9705
правок
Изменения
м
Двигатель Модель туристического мотоцикла '''Honda CTX1300 представляет собой ''' появилась в феврале 2014 года в качестве последователя модели [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]], но в новом для себя классе - комфортный туристический мотоцикл, подходящий для использования в условиях города. Новая модельная серия '''CTX''' расшифровывалась как - Comfort, Technology, eXperience. Естественно, что CTX1300 являлась флагманом данной серии, в которой присутствовала также бюджетная модель [[Honda_CTX700|CTX700]], построенная на базе мотоциклов [[Honda_NC700_(NC_750)|NC700]].{{Ads_top}}За основу Honda CTX1300 был взят 4-цилиндровый V-образный силовой агрегат жидкостного охлаждения(90°) двигатель продольного расположения, объемом 1261 см³, выдающий 84 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента. Мотор в дефорсированном и перенастроенном виде перекочевал с [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]].
Другими важными особенностями мотоцикла Из других особенностей Honda CTX1300 является наличие встроенной аудиосистемыCTX 1300 следует выделить стальную дуплексную раму, автоматически выключающихся поворотников и системы вилку перевернутого типа, заднюю подвеску с двумя амортизаторами, систему трекшн-контроля (в топовой DeluxeTCS), комбинированную тормозную систему с ABS (C-версииABS). Естественно, мотоцикл имеет удобную низкую посадкугидравлическое сцепление, множество бардачков и кофров5-ступенчатую КПП, гидравлическое сцеплениетопливный бак на 19 л, а также карданный привод на заднее колесои 338 кг снаряженной массы.
В 2014 году появилась бюджетная Из комфортных опций следует отметить встроенную аудиосистему, автоматически выключающиеся поворотники, множество бардачков и кофров, а также подогрев ручек руля. Вообще, модель серии CTX - Honda CTX1300 позиционировала себя на рынке в роли некой младшей версии [[Honda_CTX700Honda_GL1800_Gold_Wing|Honda CTX700GL1800 F6B Bagger]], выпускаемая в двух версиях - туринговой являясь дешевле и классической круизерской с нейкед фаройлегче флагмана. Данная модель не имеет ничего общего с флагманской Honda CTX1300К тому же, и построена на базе двигателя от выпускать обновление [[Honda_NC700_Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]] было не совсем верным решением при уже существующем наличии множества спорт-туристических моделей (NC_750например, серии VFR). Также обновлять [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda NC700ST1300 Pan European]], переводя его в класс туристов, было бы неправильно при наличии моделей Gold Wing. В то же время выпустить более доступный Bagger с не самым плохим оснащением было самой правильной идеей, хотя это серьезно отрезало рынок продаж (основными покупателями CTX1300 стала Япония и страны Северной Америки, в то время как в Европе модель не пользовалась большим спросом, а некоторыми странами даже не ввозилась). 2017 год стал последним годом производства Honda CTX1300, после чего она была убрана из производственной линейки мотоциклов Honda.
[[Image:Ctx1300-2.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
[[Image:032014-2014-honda-ctx1300-f.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
[[Image:CTX1300 2014 10.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
{{#ev:youtube|iwbRcuMDR38|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CTX1300 (на английском)}}
== Цена ==
Цена нового Honda CTX1300 начинается примерно от 1200 000 руб. Цена на модели с пробегом начинается от 950 000 руб.
== Видео ==
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CTX1300 (на английском).
== Отзывы ==
Отзывы о Honda CTX1300:
----
<spoiler>
''К паровозной тяге V-образной «четверки» привыкаешь быстро, сцепление тоже проблем не вызывает. Трудности возникают на скоростях чуть выше пешеходных, когда «травить» сцеплением вроде неприлично, но и нормально отрабатывать правой ручкой не получается. Силовой агрегат ведет себя так, будто мучительно преодолевает турболаг: тяги то не хватает, то она появляется сразу вся. В результате вместо гладкого «протекания» между препятствиями начинается мучительная работа, разбавленная боязнью заглохнуть, — так себе коктейль.''
''«Турбированных» эмоций добавляет и звук. Почти все время пилот слышит только завывание ремней и еще бог знает какого навесного оборудования. «Вот же злостные борцы со звуком!» — то и дело чертыхался я, пока не передал мотоцикл коллеге для пробного «проката» по площадке. А звук-то есть! Да, приглушенный, но и Синатре необязательно было кричать, чтобы довести публику до экстаза. А тут может и не экстаз, но эмоции вполне позитивные: баритон приятен на слух и отнюдь не назойлив.''
''Еще одна неприятность связана с плавностью хода. Точнее — с ее отсутствием. Поначалу я даже заподозрил неприятности с подвеской вроде не удаленных своевременно «транспортных» проставок или еще чего-то таинственно-загадочного, о чем потребителям знать не полагается вовсе. После консультаций с представителями марки (может, подкрутить модно где чего?) пришлось смириться и отправиться на поиски гладкой дороги, на которой можно наконец «открутить».''
''Нашел. Открутил. И понял, что CTX 1300 умеет ездить. Более того, позволяет ездоку почувствовать себя кем-то средним между Бэтменом и Энекеном Скайуокером из фильма «Звездные войны: Эпизод 1 — Скрытая угроза» — помните гонки на диковинных реактивных «карах»? Куда делись габариты? Где они, три с лишним (а со мной — все четыре) центнера? «Только небо, только ветер…» — написал совсем не по этому поводу советский поэт Юрий Энтин.''
''И был прав. Да, ветра тут в избытке (все-таки «бэггер»), но и радости — целая дорога. Жаль, что дороги, подходящие в родном отечестве, — дефицит. Но я все равно готов порекомендовать CTX 1300 тем, для кого Gold Wing слишком (на 109 тыс. руб.) дорог, чрезмерно массивен и вообще избыточен. Да, CTX 1300 может стать отличной заменой. Особенно если выезжать не каждый день.''
----
''Оказался очень неожиданным решение компании. Хоть я и не любитель современного дизайна, но этот впечатляет своими решениями и исполнением.''
''Построен он на базе ST1300 Пан Европа – двигатель, коробка, тормоза.''
''Поперечная V-образная четвёрка выглядит и едет выше всяких похвал. Отличная прошивка в мозгах и передаточные числа в КПП делают байк очень эластичным и хорошо прогнозируемым. Двигатель очень чётко и внятно реагирует на ручку газа.''
''Коробка работает мягко и чётко. Привод – карданный. Хорошее качество пластика, великолепная и строгая сборка. В общем байк очень ладный, сбитый и стильный.''
''Эргономика, когда увидел байк первый раз, показалась несколько вычурно-несуразной. Все эти ощущения прошли сразу, как только оказался в седле. Всё удобно, и всё на своем месте. Руль большой и широкий с хорошим вылетом – тянуться не приходится, и руки находятся в оптимальном положении. Подножки водителя выполнены в формате мидл-контрол. В принципе удобно и ничего не мешает, и ноги не затекают. Но, по мне, туда просто просятся форвады!! Сиденье хорошей ширины и формы со средней мягкостью. Так что пятая точка спокойно будет выдерживать дальние перегоны. Остался непонятным один нюанс – почему не поставили круиз-контроль. Байк с дальнобойным характером, и данная опция прибавила бы много плюсов к карме. Порадовало наличие музыки с достаточно вменяемым качеством. Акустика установлена только впереди, в правом бардачке находится адаптер под флешку и блютуз – в дальней дороге скучно не будет.''
''Ветро-влаго защита: сверху всё достойно. Со стоковым (низким) стеклом комфортно до 120км/ч. Попробовав его, попросил установить высокое. Для меня получилось идеально, и зона комфорта сместилась за отметку 170км/ч.''
''Опять же возникает вопрос с нижней частью, но здесь ситуация существенно лучше, чем на младшем брате. За счёт ширины и конфигурации двигателя часть воды он принимает на себя, а аэродинамика утягивает её в стороны. Но, тем не менее, хотелось бы большего. Если бы я купил себе такой байк, то обязательно задумался бы о дополнительных дугах спереди с возможностью поставить на них чапсы. Ну или может у производителя появятся идеи по установке дополнительных пластиковых отсекателей.''
''Порадовали защитные дуги, расположенные на уровне головок блока. Хоть они и маленькие, но со своей задачей справляются на ура. Клал мотоцикл набок - угол получается высокий, и даже руль не достает до асфальта. Нагрузку сзади примут на себя кофры и глушители – это лучше чем ничего и легче восстанавливается. Хотя, можно подумать и о задних дугах безопасности. Предусмотрены монтажные места для центрального кофра. Боковые кофры имеют объем по 35л. и не имеют быстросъемного механизма. Снять их можно открутив по два внутренних болта. Доп оборудования так же немного, как и на младшего – высокое стекло, противотуманки, центральный кофр с кронштейном. Весной это был весь список. Может, сейчас что-то ещё появилось. Рукоятки руля с подогревом.''
''Тормоза: комбинированные с АБС. Нареканий никаких не вызвали, всё четко, понятно, информативно.''
''Расход топлива: бак 20л. В смешанном цикле 19-ти литров хватило на 300км. На трассе в режиме 130-150км/ч на 18-ти литрах проехал 350км.''
''Цели, назначение и задачи: мотоцикл с хорошим дальнобойным потенциалом. В городе он тоже не спасует и сможет показать характер. Кому бы он подошел? Вопрос, конечно, сложный, но мне его владелец видится в возрасте за 35 лет, который свой адреналин уже получил, но при этом хочет передвигаться быстро и с комфортом, а так же оказываться в центре внимания, так как на байк будут обращать внимание.''
----
''Крайний сезон присматривался к Голде. Но меня останавливала ее неповоротливость на улицах нашей Нерезиновки. Каждое второе объявление о продаже оной заканчивалась словами " брал на дальняк, по пробкам не едет, вот и продаю", поэтому весь в метаниях я не раз заходил к дилерам, все сидел на Голде и ФБшке размышляя не взмылюсь ли я в час пик добираться до центра. И вот у же в конце сезона взгляд случайно упал на СТХ1300. Посидел, развесовка понравилась. А так как мой друг- Интрудер на днях уехал в чужие руки, решил взять СТХ черного, чопперского цвета.))''
''До конца сезона проехал 1000 км, мопед мне нравится, в пробках не Бандит, конечно, но пролазит не хуже того же Интрудера. Напрягало сначала короткое стекло, ветер в харю, как говорится, но это неудобство удаляется установкой большого ветровика, что посоветую сделать сразу же после покупки мота.''
''Второй недостаток- отсутствие места под голову, в боковые кофры влезет разве что чопперская кострюлька, поэтому вторым моим заказом стал задний кофр на 45 литров, в котором моему Шуберту будет удобно лежаться.''
''И третье - модель новая, поэтому полное отсутствие защитных дуг на рынке, или я их просто не нашел, не знаю. Есть, конечно хондовские платмассовые слайдеры, но на вид они мне кажутся слишком хлипкими, чтобы защитить мотоцикл, если он ляжет.''
''Вот, собственно, и все недостатки, которые мне удалось найти. А зато достоинств!....)) Ну об этом уже было сказано постом выше. Я доволен и думаю ближайшие сезоны проведу с кайфом и удовольствием от вождения данного мота.''
----
''Расскажу только о минусах которые углядел, т.к. о вкусняшках аппарата уже рассказывали.''
''- Внешне он великолепен, однако крайне нефотогеничен и надо постараться найти правильный ракурс для съемки, на что официальная хонда особо не заморачивалась. Поэтому имеет смысл видеть этот мот "вживую".''
''- Моделька новая, а поэтому не лишена недостатков и мелких, но, тем не менее неприятных косячков... Возможно просто мне попался аппарат с дефектом, но нарекание вызвала пульт управления подогрева рукояток - место для кнопки выбрали крайне неудачное, тк. она постоянно отваливается и прокручивается на рукояти. (на фото видно на левой ручке провода).''
''- для меня оказались неудобными зеркала - долго не мог настроить под себя''
''- центральная подножка тоже очень неудачно размещена - часто ногой цеплял (и не только я один это отметил) и был момент, когда если бы не кроссовые боты - лежал бы я в больнице. кроссовые боты потому что других нет )))''
''- аккумулятор - очень расстроило его местоположения... по-быстрому к нему не доберешься. находится под пластиком слева изнутри - надо откручивать пару болтов, неудобство чему добавляет мешающаяся вилка руля.''
''- руль... все бы ничего, но в руки передаются все неровности дороги, а когда попадается более менее существенная ямка удар такой что... от неожиданности сердце в пятки уходит... поэтому его стихия - хороший асфальт.''
''Бордачки не запирающиеся и открываются простым нажатием, так что ценного там лучше ничего не оставлять ))) ну это так, даже не минус )) Дизайнеры мота явно были впечатлены мультфильмом "Как укротить дракона" )))''
''Ну и приятность еще в том, что у него очень низкий центр тяжести и поэтому крайне приятно валится в повороте до подножек )))''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CTX1300}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, ctx, 1300, ctx1300, технические, характеристики, расходмощность, ценамануал, история|description=Honda CTX 1300: обзор, особенности, технические характеристикиmanual, цена. Отзывы.specs
}}
__notoc__[[ImageFile:201414488596405666-hondaHonda-ctx1300CTX1300-deluxewhite-092016-xl.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]Модель туристического мотоцикла '''Honda CTX1300''' появилась в 2013 году в качестве ответвления от модели [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]]. Если сравнивать эти два мотоцикла, то сразу же можно отметить двигатель - этот тот самый V4-мотор объемом 1261 куб. см. Однако он был дефорсирован для повышения крутящего момента на "низах" и улучшения топливной экономичности. Из других отличий от Pan European следует отметить стальную дуплексную раму (вместо алюминиевой) и вилку перевернутого типа. Вообще, модель Honda CTX1300 представляет собой нечто среднее между Honda ST1300 Pan European и [[Honda_GL1800_Gold_Wingcenter|Honda GL1800 Gold Wing600px]].
''Основные конкуренты Honda CTX1300 в классе:''
* [[Yamaha_XVZ1300|Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture]]
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:2014-honda-ctx1300-deluxe-09.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
|[[Image:52e7b94ba4843.png|300px|thumb|Honda CTX1300]]
|[[Image:2014-honda-ctx1300-85079-39.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
|-
|[[Image:14488596405666-Honda-CTX1300-white-2016-xl.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]]
|[[Image:26492 2014 CTX1300.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]]
|[[Image:Ctx-1300 2014 2.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]]
|-
|}
{{Ads_feed}}
{{Ads_post}}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Honda CTX1300:
{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель
|Honda CTX1300
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|турист
|-
! scope="row"|Год выпуска|20132014-по наст. вр.2017
|-
! scope="row"|Рама
|стальная дуплексная
|-
! scope="row"|Тип двигателя|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный(90°)
|-
! scope="row"|Рабочий объем|1261 куб. см.см³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|78 х ,0 x 66 ,0 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатия|10,.0:1
|-
! scope="row"|Охлаждение
|жидкостное
|-
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр|DOHCс приводом цепями, 4 клапана на цилиндр
|-
! scope="row"|Система подачи топлива|электронный впрыск (инжектор PGM-FI)Fi, 4x 36 мм
|-
! scope="row"|Тип зажигания|цифровое транзисторное
|-
! scope="row"|Максимальная мощность|84 ,0 л.с. (62,0 кВт) при 6000 об/мин
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент|106 ,0 Нм (10,8 кг*м) при 4500 об/мин
|-
! scope="row"|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|кардан
|-
! scope="row"|Размер передней шины|130/70 -R18M/C (63V)|-! scope="row"|Размер задней шины|200/50-R17 M/C (75V)|-! scope="row"|Передние тормоза|2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированная система, опционально - ABS)
|-
! scope="row"|Размер задней шиныЗадние тормоза|200/50 R171 диск, 316 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированная система, опционально - ABS)
|-
! scope="row"|Передние тормозаПередняя подвеска|комбинированные, 2 диска 310 45 ммтелескопическая вилка перевернутого типа (без регулировок), 3ход -поршневые суппорта (ABS)104 мм
|-
! scope="row"|Задние тормозаЗадняя подвеска|комбинированныемаятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), 1 диск 316 ход - 109 мм, 3-поршневой суппорт (ABS)
|-
! scope="row"|Передняя подвескаДлина мотоцикла|43 2380 мм вилка перевернутого типа
|-
! scope="row"|Задняя подвескаШирина мотоцикла|двойной амортизатор с механической регулировкой преднатяга940 мм
|-
! scope="row"|Высота мотоцикла|1170 мм|-! scope="row"|Колесная база
|1645 мм
|-
! scope="row"|Высота по седлу|735 740 мм|-! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)|130 мм|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|4,0 сек
|-
! scope="row"|Максимальная скорость|193,0 195 км/ч
|-
! scope="row"|Емкость бензобака|19,5 0 л
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
|338 кг
|-
|}
Официально заявленный расход топлива на Honda CTX1300 составляет 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Читайте также ==
* [[Honda_CTX1300:_Тест-драйв_от_журнала_5_колесо|Тест-драйв Honda CTX1300 от журнала "5 колесо"]]
== Документация ==
* [[Honda_CTX1300:_мануалы|Honda CTX1300: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}