Kawasaki ZZR250 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
м
 
(не показано 11 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 250}}
+
{{DISPLAYTITLE:Kawasaki ZZR 250 (EX250H)}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, zzr250, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=kawasaki, zzr 250, характеристики, мощность, мануал, manual, specs
−
|description=Kawasaki ZZR 250: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:Kawasaki-zzr250-10.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR 250]]
+
__notoc__
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki ZZR 250''' начинает свою историю с 1988 года и выпускается вплоть до 2007 г. Данная модель пришла на смену морально устаревшему Kawasaki GPZ 250 и является прародителем современного [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]]. Кроме того, Kawasaki ZZR 250 стал одним из первых, кто начал использовать в малокубатурных мотоциклах менее мощные, но более ресурсные 2-цилиндровые двигатели, в то время как остальные продолжали делать 250-кубовые мотоциклы из 400-кубовых версий с рядным 4-цилиндровым двигателем. Именно этот факт объяснял столь продолжительный период выпуска Kawasaki ZZR 250 и его популярность - было время, когда у ZZR250 вообще не было конкурентов на рынке.
+
[[file:Zzr250 mod1.jpg|500px|center|Kawasaki ZZR250 (EX250-H)]]
 +
Модель спорт-туриста '''Kawasaki ZZR 250''' появилась в 1990 году в качестве преемника моделей GPZ/GPX 250R и была доступна на рынках Японии, Европы и Северной Америки.
 +
{{Ads_top}}
 +
За основу Kawasaki ZZR250 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 40 л.с. мощности и до 23 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - на 9500-12500 об/мин.
  
−
За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый двигатель, объемом 248 куб.см., выдающий 40 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента. Мотор высокооборотистый и показывает максимальные характеристики на 9000-12500 об/мин.
+
Компания Kawasaki одной из первых (из всей японской "четверки" мотопроизводителей) стала применять более простые и надежные 2-цилиндровые моторы на малокубатурных моделях. Если вспомнить, подход японских компаний к созданию 250-кубовых спортивных / спортивно-туристических мотоциклов был довольно прост: бралась 400-кубовая версия, у которой уменьшался объем двигателя и немного упрощалось оснащение ходовой части. В итоге получалась модель, максимально похожая на трековые мотоциклы, с мощностью до 45 л.с. Мотоциклы получались довольно дорогими, но при этом имели очень небольшой ресурс двигателя (за счет его огромной форсировки, малого объема и большого количества цилиндров). Kawasaki же попробовала уйти от данной концепции, выпустив модель Kawasaki ZZR 250, которая получилась настолько удачной, надежной и востребованной рынком, что практически без изменений выпускалась до середины 2007 года, пока не вышли новые экологические требования, которым мотоцикл уже не мог соответствовать.
  
−
Главными особенностями Kawasaki ZZR 250 являются алюминиевая рама, регулируемые задний амортизатор, дисковые тормоза, 6-ступенчатая КПП, топливный бак на 18 л и всего 160 кг снаряженной массы.
+
Из особенности Kawasaki ZZR 250 следует выделить алюминиевую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного моноамортизатора, дисковые тормоза, топливный бак на 18 л (17 л - с 2000 г.), 6-ступенчатую КПП и всего 146 кг сухой массы.
 +
 
 +
В конце августа 2007 года модель официально снимается с производства. В 2008 году в качестве преемника модели Kawasaki ZZR250 была представлена новая модель - [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]].
  
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 250 в классе:''
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 250 в классе:''
 
* [[Suzuki_GSX250F_Across|Suzuki GSX 250 F Across]]
 
* [[Suzuki_GSX250F_Across|Suzuki GSX 250 F Across]]
−
 
−
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 1988 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki ZZR 250. Данная модель является третьим поколением линейки GPZ 250. Заводское обозначение - '''EX250-F'''. Модель отличается стальной диагональной рамой, колесами на 16' и мощностью в 37 л.с. Продавалась в США и Канаде с 1988 по 1999 гг.
 
−
* 1988 г. - появление внутрияпонской модификации Kawasaki ZZR 250. Заводское обозначение - '''EX250-G'''. Модель отличается двойным дисковым тормозом спереди и более широкими колесами. В остальном это все та же версия EX250-F.
 
−
* 1992 г. - обновление модели ZZR 250. Заводское обозначение - '''EX250-H'''. Отличается алюминиевой рамой, перенастроенным двигателем, колесами на 17', пластиковым обтекателем, регулируемым задним амортизатором, регулируемыми рычагами сцепления и тормоза, уменьшенной ведущей звездой, другой системой зажигания (опережение угла зажигания с компьютерным управлением) и электрикой. Данная версия продавалась в Канаде под именем Ninja 250R в период с 2000 по 2002 гг.
 
−
* 2007 г. - последний год продаж модели Kawasaki ZZR 250.
 
−
* 2008 г. - на смену ZZR 250 приходит обновленная версия под названием [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]]. Заводское обозначение - '''EX250-J'''.
 
  
 
== Фотографии ==
 
== Фотографии ==
 
{| align="center" border="0"
 
{| align="center" border="0"
−
|[[Image:Ex-250r-ninja 2006 4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-F)]]
+
|[[Image:1470090602 1470090520994.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZR 250]]
−
|[[Image:Zzr250-1024.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-H)]]
+
|[[Image:1343807519359 bulletin.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZR 250]]
−
|[[Image:Kawasaki-zzr250-3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-H)]]
+
|[[Image:Kawasaki-zzr-250-2003-moto.jpeg|300px|thumb|Kawasaki ZZR 250]]
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
Сравнительная таблица технических характеристик разных версий Kawasaki ZZR250:
+
Технические характеристики Kawasaki ZZR250:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|'''Поколения'''
+
! scope="row"|Модель
−
|'''Kawasaki ZZ-R250 (EX250-F)'''
+
|Kawasaki ZZR250
−
|'''Kawasaki ZZ-R250 (EX250-H)'''
+
|-
 +
! scope="row"|Тип мотоцикла
 +
|спорт-турист
 +
|-
 +
! scope="row"|Год выпуска
 +
|1990-2007
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope="row"|Рама
−
|colspan="2" |Спорт-турист
+
|алюминиевая диагональная
 
|-
 
|-
−
|'''Год выпуска'''
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|colspan="2" |1988-2007
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|colspan="2" |2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
|248 см³
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|colspan="2" |248 куб. см.
+
|62,0 x 41,2 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|colspan="2" |Жидкостное
+
|12.4:1
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|colspan="2" |62 мм х 41,2 мм
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
+
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|colspan="2" |карбюратор, 2x Keihin CVKD 30mm
+
|Карбюратор, 2x Keihin CVK30
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|colspan="2" |12,4:1
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|colspan="2" |электронное
+
|40,0 л.с. (29,4 кВт) при 12500 об/мин – EX250-H1-H10 (японские версии)
 +
 
 +
36,0 л.с. (26,5 кВт) при 12000 об/мин – EX250-H11-H7F (японские версии), полносильные европейские версии
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|37,4 л.с. при 12500 об/мин (28,5 л.с. - на колесе)
+
|23,0 Нм (2,4 кг*м) при 10000 об/мин – EX250-H1-H10 (японские версии)
−
|40 л.с. при 12500 об/мин (30,5 л.с. - на колесе)
+
 
 +
21,6 Нм (2,2 кг*м) при 9500 об/мин – EX250-H11-H7F (японские версии), полносильные европейские версии
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|24 Нм при 10000 об/мин (17,83 Нм при 9000 об/мин - на колесе)
+
|6-ступенчатая
−
|22 Нм при 9000 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope="row"|Тип привода
−
|colspan="2" |6-ступенчатая
+
|цепь
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|colspan="2" |цепь
+
|100/80-17 52S (52H)
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|стальная диагональная
+
|140/70-17 66S (66H)
−
|алюминиевая диагональная
+
|-
 +
! scope="row"|Передние тормоза
 +
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
 +
|-
 +
! scope="row"|Задние тормоза
 +
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
 +
|-
 +
! scope="row"|Передняя подвеска
 +
|Телескопическая вилка 37 мм, ход - 125 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Задняя подвеска
 +
|Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором, ход - 110 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Длина мотоцикла
 +
|2050 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|100/80-16
+
|700 мм
−
|100/80-17
 
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|130/80-16
+
|1125 мм
−
|140/70-17
 
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope="row"|Колесная база
−
|colspan="2" |1 диск, 276 мм, 4-поршневой суппорт
+
|1405 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|colspan="2" |1 диск, 193 мм, 1-поршневой суппорт
+
|760 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
−
|colspan="2" |37 мм телескопическая вилка
+
|135 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|Маятниковая с моноамортизатором Uni Trak (без регулировок)
+
|6,0 сек.
−
|Маятниковая с моноамортизатором Uni Trak (5-ступенчатая регулировка преднатяга)
 
 
|-
 
|-
−
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|colspan="2" |~6 сек
+
|160 км/ч
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|colspan="2" |160 км/ч
+
|18,0 л – EX250-H1-H10
 +
 
 +
17,0 л – EX250-H11-H7F
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|colspan="2" |18 л
+
|146 кг – EX250-H1-H10
 +
 
 +
148 кг – EX250-H11-H7F
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла'''
 
−
|148 кг - сухая
 
−
164 кг - снаряженная
 
−
|146 кг - сухая
 
−
160 кг - снаряженная
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
{{#ev:youtube|EHBKW29dkY4|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR250.}}
 
 
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR 250 составляет от 3,17 л до 4,90 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
 
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR 250 составляет от 3,17 л до 4,90 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
−
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR250.
 
−
 
−
== Цена ==
 
−
Цена на Kawasaki ZZR 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.
 
−
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki ZZR 250:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Я стал счастливым обладателем серо-черного Kawasaki ZZR-250! Начитавшись форумов, я ожидал что это будет овощ овощной, НО должен вам сказать, что для начинающего мотоциклиста – это просто ракета! Двигатель крутится до 14 тысяч оборотов, а максимальная скорость 190 км/ч. Максималку я конечно же проверил, но не сразу... недели через две  , а пока мне хватало адреналина на стартах со светофоров. Зизер разгоняется наравне с Toyota Celica GTS то есть 100 км/ч он набирает примерно за 7 секунд. Месяца через полтора на зизере потекла вилка, не беда, отремонтировали. В остальном, технических проблем не было. Двигатель всегда заводился, передачи переключались четко и не вылетали, тормоза тормозили, а свет светил. У ZZR-250, кстати, очень скромный аппетит, как к бензину (5-6 литров на сотню) так и к расходникам. Один тормозной диск впереди, два цилиндра, 40 лошадиных сил – все это говорит о том, что нужно 2 тормозные колодки, а не 4, две свечи а не 4, а 40 л.с. не так быстро съедают цепь со звездами. Мотоцикл я использовал каждый день, с апреля по октябрь, по большей части ездил по Москве, на работу и по делам, зизер отлично рулится в пробках. Легкий и достаточно узкий мотоцикл (опять же из-за двухцилиндрового мотора) прекрасно проходил по самым загруженным улицам. Я не тратил ни грамма бензина зря, мотоцикл проходил любые пробки (водил это бесило дико  ). Пробовал на зизере небольшой дальнобой, до Углича и обратно (около 250 км в один конец). Мотоцикл ни разу не подвел, единственное чего не хватало – это запаса мощности.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Купил мотоцикл и сразу офигел. Для 250 кубов очень хорошо идет по дороге. двигатель настроен таим образом что большая мощь мотоцикла идет на разгон. Что касается посадки то она очень удобная. Хоть это и самый настоящий спорт байк но не приходится ехать лежа. Характерное для всех КАВАСАКИ - когда врубаешь первую передачу то она втыкается громко. вес мотоцикла 145 кг и 45 л.с. посудите сами. Я остался покупкой очень доволен.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Для 250 кубов это просто аппарат!!! Сезон отъездил без проблем(около 9500км), не считая замены масла и расходников. Для новичков это самае то, и лёгок в управлении, да сам моц лёгкий. Разгон просто замечательный(5,6 сек до сотни..) По трассе прёт нормально, правда 165км/ч при 12000об/мин,по городу единственная проблема-в пробках зеркала мешают... :) Вдвоём прёшь,уже чувствуешь, что мало мощи, тупить начинает... Не знаю как вам, а мне понравился этот зизер!!!''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''БЫла у меня и 250- Ззизер,теперь 400.Скажу,что различия есть, и причём существеннее.У 250-два котла,за счёт этого она и работает как трактор(или Урал,Днепр),что по первости напрягает(особенно для дальняка).Да и идёт она,мягка говоря,как с напрягом.Динамика более вялая(но не очень сильна эта разница).Я думаю,что 400 подойдёт тебе по твоим критериям.Хотя и на 250 можно стабильно вдвоём идти 110 и 130.Максимально на 250-170км/ч(я лежал под ветровиком).На 400-190км/ч(лежал тоже).РАзница в цене у этих мотов очень маленькая,поэтому я тебе посоветовал бы взять 400 кубиков.Хотя попробуй и на 250 прокатиться,сам посмотришь,Всё увидишь.Продать проще потом будит 400 куб,маламальски ходовой класс мотов.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''250-трактор, тяга с низов из своего класса ломовая, шасси компактнее чем у 400, рулится значительно легче, места обитания меньше чем на 400 как для пилота так и для пассажира, расход у мну не получался меньше 6 литров на сотню но это откручивать "на все деньги", с запчастями-за ваши детьги ваши любые копризы, но скорее всего тока на заказ лично у нас в городе таких аппарата 3, а 400 полным полно, для первого аппарата- лучше взять 250, она очень дружелюбна к пилоту. а если для реального туризма то лучше взять че по мощнее''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''мот хороший хотел взять тоже 400 но денег не хватило а так подвернулся вар за 28 кос. взять 250 правда без пластика переднего но все же пластик сделал сам пока только оптекатель с ветровиком передней , двигло незкрываю пока посмотрим может и небеду. поломок небыло , а когда покупал он не заводился зная некоторые секреты со стартером и его релешкой завел с пол оборота при том что он стоял 4 месяца . вот вчера 15.04.10 трос спидометра лопнул ну это непроблема подобрал от мопеда, а еще сальники меняю заказал жду когда прийдут заказал в МИнимото если кто с Анапы знает.(идти долго будут в течении 15 рабочих дней) вот и маюсь.Свечи менял японские оригинальные как в мануале написано поставил стал работать чотче пропал троизм, а то стояла одна japan а другая china хозяин при продаже воткнул так на авось. единственое запчасти в наличие небывает надо заранее заказывать. атак в полне good!!! мой первый японец после отечественых , по времени который он у меня 4,5 месяца плохого нечего только хорошие впечатление, да и насчет дальнобоя из Анапы в п.Веселовка и обратно в это же день в Темрюк и обратно, а потом уход от четырех колес с синий полосой по городу выдержал , большего всего удивил расход (святым духом что ли питается?) залил полный бак 18 литров под горлышко и сездив из Анапы в Веселовку и обратно заглянув бак был шокирован а там еще 12 литров колыхалось но учтите скорость 110 км/ч больше я очкую после отечественых.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
  
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Kawasaki_ZZ-R250:_мануалы|Kawasaki ZZR250: мануалы]]
 
* [[Kawasaki_ZZ-R250:_мануалы|Kawasaki ZZR250: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 20:39, 21 апреля 2021

Kawasaki ZZR250 (EX250-H)

Модель спорт-туриста Kawasaki ZZR 250 появилась в 1990 году в качестве преемника моделей GPZ/GPX 250R и была доступна на рынках Японии, Европы и Северной Америки.

За основу Kawasaki ZZR250 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 40 л.с. мощности и до 23 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - на 9500-12500 об/мин.

Компания Kawasaki одной из первых (из всей японской "четверки" мотопроизводителей) стала применять более простые и надежные 2-цилиндровые моторы на малокубатурных моделях. Если вспомнить, подход японских компаний к созданию 250-кубовых спортивных / спортивно-туристических мотоциклов был довольно прост: бралась 400-кубовая версия, у которой уменьшался объем двигателя и немного упрощалось оснащение ходовой части. В итоге получалась модель, максимально похожая на трековые мотоциклы, с мощностью до 45 л.с. Мотоциклы получались довольно дорогими, но при этом имели очень небольшой ресурс двигателя (за счет его огромной форсировки, малого объема и большого количества цилиндров). Kawasaki же попробовала уйти от данной концепции, выпустив модель Kawasaki ZZR 250, которая получилась настолько удачной, надежной и востребованной рынком, что практически без изменений выпускалась до середины 2007 года, пока не вышли новые экологические требования, которым мотоцикл уже не мог соответствовать.

Из особенности Kawasaki ZZR 250 следует выделить алюминиевую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного моноамортизатора, дисковые тормоза, топливный бак на 18 л (17 л - с 2000 г.), 6-ступенчатую КПП и всего 146 кг сухой массы.

В конце августа 2007 года модель официально снимается с производства. В 2008 году в качестве преемника модели Kawasaki ZZR250 была представлена новая модель - Kawasaki Ninja 250R.

Основные конкуренты Kawasaki ZZR 250 в классе:

Фотографии

Kawasaki ZZR 250
Kawasaki ZZR 250
Kawasaki ZZR 250


Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZZR250:

Модель Kawasaki ZZR250
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1990-2007
Рама алюминиевая диагональная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 248 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 62,0 x 41,2 мм
Степень сжатия 12.4:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 2x Keihin CVK30
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 40,0 л.с. (29,4 кВт) при 12500 об/мин – EX250-H1-H10 (японские версии)

36,0 л.с. (26,5 кВт) при 12000 об/мин – EX250-H11-H7F (японские версии), полносильные европейские версии

Максимальный крутящий момент 23,0 Нм (2,4 кг*м) при 10000 об/мин – EX250-H1-H10 (японские версии)

21,6 Нм (2,2 кг*м) при 9500 об/мин – EX250-H11-H7F (японские версии), полносильные европейские версии

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/80-17 52S (52H)
Размер задней шины 140/70-17 66S (66H)
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска Телескопическая вилка 37 мм, ход - 125 мм
Задняя подвеска Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором, ход - 110 мм
Длина мотоцикла 2050 мм
Ширина мотоцикла 700 мм
Высота мотоцикла 1125 мм
Колесная база 1405 мм
Высота по седлу 760 мм
Минимальный дорожный просвет 135 мм
Разгон до 100 км/ч 6,0 сек.
Максимальная скорость 160 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л – EX250-H1-H10

17,0 л – EX250-H11-H7F

Масса мотоцикла (сухая) 146 кг – EX250-H1-H10

148 кг – EX250-H11-H7F

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR 250 составляет от 3,17 л до 4,90 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Документация