Yamaha FZ6 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
м
 
(не показано 14 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha FZ6 (FZ6N, FZ6S, FZ6R)}}
+
{{DISPLAYTITLE:Yamaha FZ6}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=yamaha, fz6, fazer, fz6s, fz6n, fz6r, технические, характеристики, расход, цена, история
 
|keywords=yamaha, fz6, fazer, fz6s, fz6n, fz6r, технические, характеристики, расход, цена, история
−
|description=Yamaha FZ6: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:2011-06-15-bikepics-2225102-full.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZ6N]]
+
[[file:YamahaFZ6-NS2.jpg|650px|center|Yamaha FZ6N S2]]
−
[[Image:YamahaFZ6-NS2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZ6N S2]]
+
__notoc__
 
Серия дорожных мотоциклов '''Yamaha FZ6''' начинает свою историю с 2004 года, когда на смену морально устаревшей [[Yamaha_FZS600|Yamaha FZS 600]] приходят сразу две модификации - Yamaha FZ6N и Yamaha FZ6S. Первая версия представляет собой классический современный нейкед, вторая - тот же мотоцикл, но с передним полуобтекателем.
 
Серия дорожных мотоциклов '''Yamaha FZ6''' начинает свою историю с 2004 года, когда на смену морально устаревшей [[Yamaha_FZS600|Yamaha FZS 600]] приходят сразу две модификации - Yamaha FZ6N и Yamaha FZ6S. Первая версия представляет собой классический современный нейкед, вторая - тот же мотоцикл, но с передним полуобтекателем.
−
 
+
{{Ads_top}}
 
За основу Yamaha FZ6 был взят двигатель от спортивной [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|Yamaha YZF-R6]], который немного дефорсировали, улучшив крутящий момент на низах и уменьшив максимальную мощность до 98 л.с.. Двигатель высокооборотистый и выдает максимальные характеристики на 10000-12000 об/мин.
 
За основу Yamaha FZ6 был взят двигатель от спортивной [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|Yamaha YZF-R6]], который немного дефорсировали, улучшив крутящий момент на низах и уменьшив максимальную мощность до 98 л.с.. Двигатель высокооборотистый и выдает максимальные характеристики на 10000-12000 об/мин.
  
Строка 19: Строка 18:
 
* '''Yamaha FZ6 S2''' - европейская полносильная (98 л.с.) нейкед-версия с другим седлом, пассажирскими подножками и тормозными суппортами.
 
* '''Yamaha FZ6 S2''' - европейская полносильная (98 л.с.) нейкед-версия с другим седлом, пассажирскими подножками и тормозными суппортами.
 
* '''Yamaha FZ6 Fazer S2''' - европейская полносильная (98 л.с.) версия с передним полуобтекателем.
 
* '''Yamaha FZ6 Fazer S2''' - европейская полносильная (98 л.с.) версия с передним полуобтекателем.
 +
 +
Модель Yamaha FZ6 просуществовала на рынке до 2010 года, после чего была заменена новой версией - [[Yamaha_FZ8|Yamaha FZ8]]. Исключение составил лишь североамериканский рынок, где под до сих пор продается модель Yamaha FZ6R (на европейском рынке известна как [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion F]]).
  
 
''Основные конкуренты Yamaha FZ6 в классе:''
 
''Основные конкуренты Yamaha FZ6 в классе:''
Строка 25: Строка 26:
 
* [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF 650 Bandit]] / [[Suzuki_GSR600|Suzuki GSR 600]]
 
* [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF 650 Bandit]] / [[Suzuki_GSR600|Suzuki GSR 600]]
  
 +
== Фотографии ==
 +
{| border="0"
 +
|[[Image:2008 fz6-fazer-s2 abs silver20metallic20sm1 ps2002 1.png|300px|thumb|right|Yamaha FZ6S S2]]
 +
|[[Image:Yamaha FZ6 Fazer 04 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZ6S (FZ6 Fazer)]]
 +
|[[Image:2012-yamaha-fz6r-4 600x0w.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZ6R, он же - Yamaha XJ6 Diversion F]]
 +
|-
 +
|}
  
−
== Краткая история модели ==
+
{{Ads_feed}}
−
* 2004 г. - официальное начало производства и продаж Yamaha FZ6N и Yamaha FZ6S, которые заменили собой модель [[Yamaha_FZS600|Yamaha FZS 600]].
+
{{Ads_post}}
−
* 2006 г. - модель получает обновления по двигателю и системе впрыска топлива для получения лучшего крутящего момента на низах и более ровной полки отбора мощности. Кроме того, мотоцикл получает новую раму, маятник и колеса черного цвета.
 
−
* 2007 г. - европейская версия Yamaha FZ6 была "задушена" до 78 л.с., однако была также доступна полносильная (98 л.с.) версия Yamaha FZ6 S2, которая имела немного другое сиденье, пассажирские подножки, тормозные суппорта и приборную панель от [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZ1]].
 
−
* 2008 г. - европейская версия Yamaha FZ6 S2 теперь оснащается системой ABS и иммобилайзером в стандартной комплектации мотоцикла.
 
−
* 2009 г. - на рынке Европы продаются только версии Yamaha FZ6 S2.
 
−
* 2010 г. - на рынке США серия Yamaha FZ6 полностью заменяется моделью Yamaha FZ6R (с полным обтекателем), в Европе продолжают продаваться версии Yamaha FZ6 Fazer S2 (с полуобтекателем) и Yamaha FZ6 S2 (нейкед-версия). Дефорсированные (78 л.с.) версии мотоцикла были заменены на модельную серию [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]]. В этом же году на смену FZ6 приходит обновленная модель [[Yamaha_FZ8|Yamaha FZ8]].
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:2008 fz6-fazer-s2 abs silver20metallic20sm1 ps2002 1.png|300px|thumb|right|Yamaha FZ6S S2]]
 
−
[[Image:Yamaha FZ6 Fazer 04 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZ6S (FZ6 Fazer)]]
 
−
[[Image:2012-yamaha-fz6r-4 600x0w.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZ6R, он же - Yamaha XJ6 Diversion F]]
 
−
{{#ev:youtube|rNeaXlR4WiY|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha FZ6N и FZ6S}}
 
−
{{#ev:youtube|bLJvrxb2Kqg|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha FZ6N от владельца}}
 
−
{{#ev:youtube|16P04gTvMz4|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha FZ6S}}
 
 
Технические характеристики Yamaha FZ6 (N, S, R):
 
Технические характеристики Yamaha FZ6 (N, S, R):
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Yamaha FZ6
 
|Yamaha FZ6
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|нейкед
 
|нейкед
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|2004-2009 гг.
+
|2004-2009 г.
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
 
|алюминиевая
 
|алюминиевая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|599 куб. см.
+
|600 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
 
|65,5 мм х 44,5 мм
 
|65,5 мм х 44,5 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
 
|12,2:1
 
|12,2:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|электронный впрыск топлива, 38 мм
+
|инжектор, 4x 36 mm – FZ6-N, FZ6-S
 +
 
 +
инжектор, 4x 32 mm – FZ6-R (XJ6 Diversion)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|цифровое CDI
+
|TCI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|98 л.с. при 12000 об/мин
+
|98 л.с. (72 кВт) при 12000 об/мин – FZ6-N, FZ6-S
 +
 
 +
77,5 л.с. (57 кВт) при 10000 об/мин – FZ6-R, XJ6 Diversion
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|63,1 Нм при 10000 об/мин
+
|63,1 Нм при 10000 об/мин – FZ6-N, FZ6-S
 +
 
 +
59,7 Нм при 8000 об/мин – FZ6-R, XJ6 Diversion
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/70-17
+
|120/70ZR 17M/C (58W)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|180/55-17
+
|180/55ZR 17M/C (73W) - FZ6-N, FZ6-S
 +
 
 +
160/60ZR 17M/C (69W) - FZ6-R (XJ6 Diversion)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта
+
|2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта - FZ6 (2004-2007), FZ6-R (XJ6 Diversion)
 +
 
 +
2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта - FZ6 (2008-2009), FZ6 S2
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
 
|1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
 
|телескопическая вилка 43 мм, ход - 130 мм
 
|телескопическая вилка 43 мм, ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
 
|маятниковая с моноамортизатором, ход - 130 мм
 
|маятниковая с моноамортизатором, ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope="row"|Габаритные размеры (ДхШхВ)
−
|2095х755х1085 мм
+
|2095 х 755 х 1085 мм - FZ6-N
 +
 
 +
2095 х 750 х 1215 мм - FZ6-S
 +
 
 +
2120 х 770 х 1185 мм - FZ6-R (XJ6 Diversion)
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|795 мм
+
|795 мм - FZ6-N, FZ6-S
 +
 
 +
785 мм - FZ6-R (XJ6 Diversion)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|19 л
+
|19,4 л - FZ6-N, FZ6-S, FZ6 S2
 +
 
 +
17,3 л - FZ6-R (XJ6 Diversion)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Максимальная скорость
 
|219,3 км/ч
 
|219,3 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
|3,8 сек
 
|3,8 сек
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|180 кг (185 кг - с ABS)
+
|201 кг / 206 кг - FZ6-N / FZ6-NA
 +
 
 +
207 кг / 212 кг - FZ6-S / FZ6-SA
 +
 
 +
205 кг / 211 кг - FZ6-R (XJ6 Diversion) / ABS
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний официальный расход топлива на Yamaha FZ6 составляет 6,4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
+
Средний расход топлива на Yamaha FZ6 составляет 5,23 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена на Yamaha FZ6 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4500-5500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор мотоцикла Yamaha FZ6N от владельца.
 
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha FZ6S.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Yamaha FZ6:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Инжектор,шестиступка, алюминивая рама, мотор от r6 дефорсированный, посадка не имбрион. посадка минус, наверное на треке, но на российских асвальтоухабах, видно лучше, устаёшь меньше. какой там устаёшь,-едешь- отдыхаешь!''
 
−
 
 
−
''Подвеска.''
 
−
 
 
−
''регулируется только преднатяг задка. Для первого мота более чем. Всё посчитано до Нас! Он так хавает все кочки, что спокойно догоняет выферы, которые имея 800 кубов на ровных прямых, естессно уходят. Скажете, дело в прокладке? Да нет я свой мот тоже жалею. Просто он легче, подвески ходом 130мм, ему хватает. Нет, с вфр я его в полной мере сравнивать и не пытаюсь, тот круче.Не напрягайтесь выфероводы.''
 
−
 
 
−
''Мотор.''
 
−
 
 
−
''Ну на низких он нежный и ласковый. До 6тыс. прогнозируемая ровная тяга, самое то для новичка. С6,5 некая вибрация появляется, досаждает ляжкам не сильно, зато тяга плавно увеличивается, около 8тыс вибрация пропадает , взамен даря максимум ускорения, растущего до 12т. об.! Некоторые сравнивают это ускорение с хорошим пинком. По мне, так не на всех, но на 1,2,3 передачах точно.''
 
−
 
 
−
''Коробка.''
 
−
 
 
−
''Ну да, как затвор у винтовки.Громко. Ну я думаю с ней главно не сомневаться. Резко,четко дергать , перезарядится, как надо! Тем более громкость переключений, на ямаховских аппаратах на надёжность не влияет.''
 
−
 
 
−
''Мотор-коробка.''
 
−
 
 
−
''Передачи очень длинные,сильно наложены друг на друга. их 6.Первая легко наберёт сотню. Шестая не подавится и раскрутится плавно, но уверенно, с 30!''
 
−
 
 
−
''Внешность.''
 
−
 
 
−
''Он красив. Почти идеален. Стот у кафе куча мотов, сибир ф4, 3 выфера разных годов, втр, еще что то, и 2 фазера. Прохожие сворачивают головы...на фазеры. Блин, я не хвалюсь, у меня 2005фазер s,у товарища s2 2007года,он еще красивее, мот не для понтов, но сука, красив! Как то так.''
 
−
 
 
−
''Недостатки.''
 
−
 
 
−
''Даа, есть и они. Из-за вертикальной посадки, большого хода подвески,отсутствия регулировки загрузка пер. вилки в крутых поворотах на неровной дороге недостаточна, что вызывает некоторую неуверенность в повороте на скорости. Но это плата за комфорт на прямой.''
 
−
 
 
−
''Забыл про Тормоза. Очень приличные у fz6 s-s2 с абс. У моего fz6s где то на четверочку.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Ездит достаточно быстро - делал со светофора большие чорные джипы, особо не соображая, как вообще надо стартовать. С другой стороны, кривая мощности ровная - на сколько открутил, на столько и поехал.''
 
  
−
''Сравнительно недорог. Много запчастей и информации, как что починить. Прошлый владелец проехал 30к, заливая только бензин в бак и меняя резину.''
 
−
 
−
''Бойко выглядит. Цены на пластик тоже вполне приемлемые. Максимально разгонял до 233, до 200 впринципе едет бодро. Тянет на любой передаче, хотя уже по прошествии сезона выработалась привычка при обгоне щелкать на одну вниз.''
 
−
 
−
''Удобная посадка, на мини-дальняке проехал 200 км и не заметил, что проехал. Жрет около бака на 200 км, если будете крутить по полной. Обгонять самый фарш на 4й - перестроился на 70 кмч, открутил, когда обогнал, то на спидометре уже 160 )) эмоций полные штаны )))''
 
−
 
−
''Из минусов - стокое ветровое стекло под замену, если будете ездить больше 150. Дорогие глушители, так как их два (самый дешевый прямоток стоит около 600 зеленых без доставки). Иногда тупит коробка при переключении с 1 на 2 (несколько раз моргает нейтраль и есть шансы остаться на нейтрали, а не на 2й). Тяжко переключается при оборотах больше 8к. Спрашивал у собрата - у него все точно так же.''
 
−
 
−
''Говорят, что ямахи склонны поджирать масло - мой фазер такой привычки не имеет.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Байк Yamaha FZ6-S2 мягкий и добрый снаружи злюч и кусюч, если его немного раздразнить. Конечно, конструкторы Yamaha могли просто модернизировать и без того хороший мотоцикл FZ400, но на фирме пошли значительно дальше. Байк был разработан с чистого листа на основе дефорсированного мотора от спортбайка Yamaha R6.''
 
−
 
−
''Он прекрасно рулится, при этом умело скрывает свои 187 кг сухого веса. На открытие ручки газа реагирует практически без задержки. Новые нотки появляются лишь при увеличении оборотов за 8000. Появляется лихая резкость при очень точном следовании заданной траектории. Передачи включаются очень точно, без характерного щелчка. Правда, передаточные числа КПП несколько раздвинули (в сравнении с R6), что дало возможность меньше работать рычагом переключения, а, следственно, добавило комфорта. Вообще движение очень комфортно. Минимум внимания средствам управления, максимум — дорожной обстановке.''
 
−
 
−
''У него короткая база и достаточно жесткие на кручение подвески, которые позволяют управлять байком ''движением бровей''. Узкий цельный руль, установленный на высокие проставки на верхней траверсе, дает возможность ''протекать'' мимо плотного потока траффика там, где пасуют многие другие мотоциклы. Основательная передняя вилка с 43-мм перьями досталась ему в наследство от ''литрового'' Fazer'а. Маятник из прямоугольного профиля, опирающийся на единственный амортизатор — конструкция хоть и не новая, но вполне логичная, проверенная временем.''
 
−
 
−
''Все кнопки и рычаги под руками, компактная, но информативная приборная панель на своем месте, хороший обзор в зеркалах (которые можно сложить перед пробкой, хотя я никогда этого не делал, и так «пробкопроходимость» на высшем уровне). После быстрого запуска инжекторного двигателя, минутный прогрев и старт. Удобная посадка с легким наклоном вперед, не требующая привыкания, узкий руль, позволяющий проезжать там, где другие мотоциклы останавливаются. Мотор радует ровной тягой с низов и взрывом после 8000 об./мин. Тормозов с головой хватает для динамичной езды по городу. Подвеска справляется со своим делом как с пассажиром, так и без него. Мотоцикл идеально подходит как для динамичной езды по городу так и для дальнобоя. Благодаря короткой базе маневренность, как у четырехсотки. Дизайн мотоцикла притягивает взоры окружающих. На широкой 180-й покрышке мотоцикл стабилен на прямиках и в поворотах. При длительной езде до 140 км/ч верхний обтекатель вполне справляется с встречным потоком воздуха.''
 
−
 
−
''Сейчас производители мотоциклов, как по заказу сооружают именно такие аппараты, которые просто не могут не понравиться публике. Но на одном привлекательном внешнем облике далеко не уедешь и хорошую репутацию не заработаешь — необходимо техническое подкрепление. С этой точки зрения, Yamaha с такой задачей справилась весьма неплохо. Отличное шасси в купе с достойными тормозами и мощным двигателем выполняет поставленные ему задачи на ''отлично''. В силу наличия классической посадки и высокого руля, байком очень легко управлять на невысоких скоростях. Это обстоятельство превращает передвижение по городу в одно большое удовольствие. На высоких скоростях поведение мотоцикла вполне адекватное. В штатных режимах мотоцикл не провоцирует на агрессивную езду, но стоит загнать стрелку тахометра выше 8-ти тысяч об/мин, как сразу вспоминаешь про его родство с спортом R-6 и понимаешь на что он способен. Мотоцикл очень хорош для использования в любых режимах и под любое настроение. С его средним расходом топлива по Москве в 4-5.5. л/100 км это превосходное средство передвижения, а если вы еще и друзья, то езда превращается в откровенный кайф.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Очень спокойный и дружелюбный мотоцикл.Рулится легко и непренужденно. Никакой провокации на быструю, бесбашную езду. Сидишь прямо, тянуться никуда не надо, на бак ложиться не обязательно, по крайне мерее до 200км.ч ехал на вытянутых руках!(крейсерскрая скорость 130-160 имхо) проблем с мотом никаких. В начале этого сезона отвез в сервис, попросил чтоб все заменили, включая свечи, шланги на армированные, короче полное ТО. Цена вопроса 18000р с запчастями(уверен, что можно сделать дешевле, но по своей неосведомленности загнал в Промото и все там заказал). Езжу почти каждый день на работу, очень нравится! На дальняк не ездил, максимум 400 км в день. Никаких вопросов по поводу усталости, боли в кистях и т.д. Сейчас продаю, хочу FJR 1300 и с супругой в Европу! На 600 вдвоем сложнова-то ехать, он предназначен для одного.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Honda_CB600F_Hornet:_Тест-драйв_и_сравнение_с_Yamaha_FZ6_Fazer|Сравнительный тест-драйв Honda CB600F Hornet и Yamaha FZ6 Fazer]]
 
* [[Honda_CB600F_Hornet:_Тест-драйв_и_сравнение_с_Yamaha_FZ6_Fazer|Сравнительный тест-драйв Honda CB600F Hornet и Yamaha FZ6 Fazer]]
Строка 208: Строка 157:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Yamaha_FZ6:_мануалы|Yamaha FZ6: мануалы]]
 
* [[Yamaha_FZ6:_мануалы|Yamaha FZ6: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 15:06, 22 апреля 2021

Yamaha FZ6N S2

Серия дорожных мотоциклов Yamaha FZ6 начинает свою историю с 2004 года, когда на смену морально устаревшей Yamaha FZS 600 приходят сразу две модификации - Yamaha FZ6N и Yamaha FZ6S. Первая версия представляет собой классический современный нейкед, вторая - тот же мотоцикл, но с передним полуобтекателем.

За основу Yamaha FZ6 был взят двигатель от спортивной Yamaha YZF-R6, который немного дефорсировали, улучшив крутящий момент на низах и уменьшив максимальную мощность до 98 л.с.. Двигатель высокооборотистый и выдает максимальные характеристики на 10000-12000 об/мин.

Основные модификации Yamaha FZ6:

  • Yamaha FZ6N - обычная нейкед-версия
  • Yamaha FZ6S - версия с передним полуобтекателем.
  • Yamaha FZ6R - она же Yamaha XJ6 Diversion (для Европы) - версия с полным обтекателем (заменила собой серию Yamaha FZ6 с 2010 года).

Дополнительные модификации Yamaha FZ6:

  • Yamaha FZ6 S2 - европейская полносильная (98 л.с.) нейкед-версия с другим седлом, пассажирскими подножками и тормозными суппортами.
  • Yamaha FZ6 Fazer S2 - европейская полносильная (98 л.с.) версия с передним полуобтекателем.

Модель Yamaha FZ6 просуществовала на рынке до 2010 года, после чего была заменена новой версией - Yamaha FZ8. Исключение составил лишь североамериканский рынок, где под до сих пор продается модель Yamaha FZ6R (на европейском рынке известна как Yamaha XJ6 Diversion F).

Основные конкуренты Yamaha FZ6 в классе:

Фотографии

Yamaha FZ6S S2
Yamaha FZ6S (FZ6 Fazer)
Yamaha FZ6R, он же - Yamaha XJ6 Diversion F



Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha FZ6 (N, S, R):

Модель Yamaha FZ6
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2004-2009 г.
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 600 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 65,5 мм х 44,5 мм
Степень сжатия 12,2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, 4x 36 mm – FZ6-N, FZ6-S

инжектор, 4x 32 mm – FZ6-R (XJ6 Diversion)

Тип зажигания TCI
Максимальная мощность 98 л.с. (72 кВт) при 12000 об/мин – FZ6-N, FZ6-S

77,5 л.с. (57 кВт) при 10000 об/мин – FZ6-R, XJ6 Diversion

Максимальный крутящий момент 63,1 Нм при 10000 об/мин – FZ6-N, FZ6-S

59,7 Нм при 8000 об/мин – FZ6-R, XJ6 Diversion

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR 17M/C (58W)
Размер задней шины 180/55ZR 17M/C (73W) - FZ6-N, FZ6-S

160/60ZR 17M/C (69W) - FZ6-R (XJ6 Diversion)

Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта - FZ6 (2004-2007), FZ6-R (XJ6 Diversion)

2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта - FZ6 (2008-2009), FZ6 S2

Задние тормоза 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска телескопическая вилка 43 мм, ход - 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход - 130 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2095 х 755 х 1085 мм - FZ6-N

2095 х 750 х 1215 мм - FZ6-S

2120 х 770 х 1185 мм - FZ6-R (XJ6 Diversion)

Высота по седлу 795 мм - FZ6-N, FZ6-S

785 мм - FZ6-R (XJ6 Diversion)

Емкость бензобака 19,4 л - FZ6-N, FZ6-S, FZ6 S2

17,3 л - FZ6-R (XJ6 Diversion)

Максимальная скорость 219,3 км/ч
Разгон до 100 км/ч 3,8 сек
Масса мотоцикла (снаряженная) 201 кг / 206 кг - FZ6-N / FZ6-NA

207 кг / 212 кг - FZ6-S / FZ6-SA

205 кг / 211 кг - FZ6-R (XJ6 Diversion) / ABS

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha FZ6 составляет 5,23 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Читайте также

Документация