Yamaha XTZ660 Tenere — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
м
 
(не показано 9 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XTZ 660 Tenere}}
+
{{DISPLAYTITLE:Yamaha XTZ 660 Tenere}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=yamaha, xtz, 660, tenere, технические, характеристики, расход, цена, история
 
|keywords=yamaha, xtz, 660, tenere, технические, характеристики, расход, цена, история
−
|description=Yamaha XTZ 660 Tenere: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:Yamaha XTZ660 94 3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ660 Tenere]]
+
__notoc__
−
Модель туристического эндуро '''Yamaha XTZ 660 Tenere''' появилась в 1991 году и выпускалась вплоть до 1999 года. Данный мотоцикл заменил собой устаревшую Yamaha XT600Z Tenere. Новая модель получила обновленный 1-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения объемом 659 куб.см., выдающий 48 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента, новую раму и ряд других доработок.
+
[[file:Yamaha XTZ660 94 3.jpg|550px|center|Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)]]
 +
Модель туристического эндуро '''Yamaha XTZ 660 Tenere''' появилась в 1991 году, заменив собой морально устаревшую Yamaha XT600Z Tenere. Мотоцикл был ориентирован, в первую очередь, на европейский рынок, поэтому в Японии Yamaha XTZ660 Tenere практически не встречается. В 1994 году мотоцикл претерпевает небольшой рестайлинг, получая общие черты (дизайн пластика, приборная панель) со старшей версией [[Yamaha_XTZ750_Super_Tenere|Yamaha XTZ750 Super Tenere]]. А в 1996 году модель снимается с производства (официальные продажи новых мотоциклов продолжались до 1999 года включительно).
 +
{{Ads_top}}
 +
За основу Yamaha XTZ 660 Tenere был взят 1-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 660 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента. Рестайлинговые версии выдавали до 46 л.с. и 56 Нм, что было обусловлено небольшими изменениями под новые экологические нормы выбросов. Из особенностей мотора следует выделить головку блока с 5-ю клапанами и систему смазки с сухим картером (масло в раме).
  
−
Успех Yamaha XTZ 660 Tenere на рынке (в одной только Германии было продано около 4500 шт.) был обусловлен тогдашним успешным выступлением гонщиков Yamaha в ралли Дакара. Всё это делало неплохую рекламу мотоциклу, однако легендарным он так и не стал - в 1999 году модель Yamaha XTZ660 Tenere была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Лишь в 2004 году была выпущена [[Yamaha_XT660R|Yamaha XT660R]], а уже ближе к 2008 году на её базе была создана наследница XTZ660 Tenere - [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]].
+
Из других особенностей Yamaha XTZ660 Tenere важно отметить стальную раму, продвинутые длинноходные подвески в виде 43 мм телескопической вилки и регулируемого (преднатяг + отбой) моноамортизатора, дисковые тормоза спереди и сзади, топливный бак на 20 л и всего 195 кг снаряженной массы.
  
−
Из особенностей Yamaha XTZ 660 Tenere следует выделить стальную раму, 5-клапанную ГБЦ, дисковые тормоза, 5-ступенчатую КПП, регулируемые длинноходные подвески, систему смазки с сухим картером (масло в раме), топливный бак на 20 л и 195 кг снаряженной массы.
+
Несмотря на достойные технические характеристики и в целом невысокую цену, модель не получила широкого распространения. На определенном этапе мотоцикл демонстрировал хороший спрос (в одной Германии было продано 4500 шт.), обусловленный тогдашним успешным выступлением гонщиков Yamaha в ралли Дакара. Однако после рестайлинга Yamaha XTZ660 Tenere практически не продавалась, что вынудило компанию Yamaha приостановить производство в 1995 году и возобновить его лишь в 1996, который ситуацию не изменил и стал последним годом официальной жизни модели на производственном конвейере.
  
 
В 1995 году на базе двигателя от Yamaha XTZ 660 Tenere была создана спортивная модель - [[Yamaha_SZR660|Yamaha SZR 660]].
 
В 1995 году на базе двигателя от Yamaha XTZ 660 Tenere была создана спортивная модель - [[Yamaha_SZR660|Yamaha SZR 660]].
−
 
−
"Старший брат" модели - [[Yamaha_XTZ750_Super_Tenere|Yamaha XTZ750 Super Tenere]].
 
  
 
''Основные конкуренты Yamaha XTZ 660 Tenere в классе:''
 
''Основные конкуренты Yamaha XTZ 660 Tenere в классе:''
Строка 21: Строка 21:
 
* [[Kawasaki_KLR650|Kawasaki KLR 650]]
 
* [[Kawasaki_KLR650|Kawasaki KLR 650]]
  
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:1469486156 yamaha xtz660 91.jpg|300px|thumb|Yamaha XTZ660 Tenere 3YF (1991-1993)]]
 +
|[[Image:Yamaha Tenere XTZ660.jpg|300px|thumb|Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)]]
 +
|[[Image:20130812153843- 12 08 2013 15 38 42motorky korsika 30 4 az 9 5 2009 209 jpg resize 1000x830 .jpg|300px|thumb|Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)]]
 +
|-
 +
|}
  
−
== Краткая история модели ==
+
{{Ads_feed}}
−
* 1991 г. - начало производство и продаж модели Yamaha XTZ660 Tenere. '''Первое поколение мотоцикла'''. Номер рамы - '''3YF-0XXXXX'''. Отличается прямоугольно передней фарой. Максимальная мощность двигателя - 48 л.с., крутящий момент - 57 Нм.
+
{{Ads_post}}
−
* 1994 г. - '''Второе поколение мотоцикла'''. Номер рамы - '''3YF-1XXXXX'''. Вместо прямоугольной фары модель оснащается двойной круглой, меняется дизайн приборной панели. Из-за обновления экологических норм выбросов модель стала немного "задушенной" - 46 л.с. мощности, 56 Нм крутящего момента.
 
−
* 1999 г. - модель Yamaha XTZ 660 Tenere официально снята с производства.
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Yamaha XTZ660 91.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ660 Tenere 1-е поколение]]
 
−
[[Image:Bikepics-2087194-full.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ660 Tenere 2-е поколение]]
 
−
[[Image:Yamaha Tenere XTZ660.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ660 Tenere]]
 
−
[[Image:Yamaha xtz660 tenere.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ660 Tenere]]
 
−
{{#ev:youtube|GoP0pGOFig4|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (1 поколение)}}
 
−
{{#ev:youtube|a8GAry53p9M|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (2 поколение)}}
 
 
Технические характеристики Yamaha XTZ 660 Tenere:
 
Технические характеристики Yamaha XTZ 660 Tenere:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Yamaha XTZ660 Tenere
+
|Yamaha XTZ 660 Tenere
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|туристический эндуро
 
|туристический эндуро
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1991-1999
+
|1991-1996
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная
+
|стальная пространственная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|1-цилиндровый, 4-тактный
 
|1-цилиндровый, 4-тактный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|659 куб. см.
+
|660 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|100 мм х 84 мм
+
|100,0 x 84,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|9,2:1
+
|9.2:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|SOHC, 5 клапанов на цилиндр
+
|SOHC, 5 клапанов
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 1x TEIKEI  Y26PV / 3YF00
+
|карбюратор, 1x Teikei Y26PV
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|TCI (цифровое)
+
|цифровое TCI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|48 л.с. при 6000 об/мин (46 л.с. - с 1994 г.)
+
|48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6250 об/мин – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
 +
 
 +
46,0 л.с. (33,8 кВт) при 6250 об/мин – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|57 Нм при 5000 об/мин (56 Нм - с 1994 г.)
+
|57,0 Нм (5,8 кг-м) при 5250 об/мин – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
 +
 
 +
56,0 Нм (5,7 кг-м) при 5250 об/мин – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|90/90-21
+
|90/90-21 (54S)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|120/90-17
+
|120/90-17 (64S)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|1 диск 282 мм, 2-поршневой суппорт
+
|1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
 
|43 мм телескопическая вилка, ход - 220 мм
 
|43 мм телескопическая вилка, ход - 220 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 200 мм
+
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 200 мм
 
|-
 
|-
−
|Длина
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|2265 мм (2355 мм - версия для стран D, DK, CH, N, S, SF)
+
|2265 мм
 
|-
 
|-
−
|Ширина
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|885 мм
+
|885 мм – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
 +
 
 +
845 мм – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
 
|-
 
|-
−
|Высота
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|1355 мм
+
|1355 мм – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
 +
 
 +
1385 мм – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Колесная база
 
|1495 мм
 
|1495 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
 
|865 мм
 
|865 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|167,5 км/ч
+
|245 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|6,0 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|167 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|20,0 л (включая резерв - 3,5 л)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|20 л (включая резерв - 3,5 л)
+
|195 кг – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
 +
 
 +
197 кг – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|195 кг (197 кг - с 1994 г.)
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива на Yamaha XTZ660 Tenere составляет около 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, поверхности передвижения и загруженности мотоцикла.
+
Средний расход топлива на Yamaha XTZ660 Tenere составляет примерно 5,0 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, поверхности передвижения и загруженности мотоцикла.
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена на Yamaha XTZ 660 Tenere в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (1 поколение).
 
−
* Краткий осмотр мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (2 поколение).
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Yamaha XTZ 660 Tenere:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Самой первой моей мыслью, когда я увидел Тенере, было «Господи, какой же он здоровый». Я сразу предостерегаю низкорослых и снабженных короткими ногами водителей от этого мотоцикла. Не судьба вам. Широкое седло вкупе с очень высокой посадкой гарантирует вам пляски на светофоре и прочие радости жизни. Короче, Тенере – мотоцикл для тех, в ком как минимум 175 см роста или непропорционально длинные ноги. Во-вторых, он тупо тяжелый. Процедура воздвигания на центральную подножку была пыткой до изобретения мною необходимой конфигурации из собственных рук и ног, в лоб эта процедура нереальна, равно как и поднятие завалившегося мотоцикла - качайтесь, дорогие потенциальные владельцы.''
 
−
 
 
−
''Одновременно с этим, достаточно тронуться с места, и тяжесть исчезает. Тенере – хороший выигрышный вариант для байкерских конкурсов на самый медленный проезд маршрута. Я видел, как на нем в таком конкурсе выиграли у трайка (не шутка). Развесовка здоровенного мотоцикла просто поражает, на ходу – он перышко. Центр тяжести существенно ниже чем, к примеру, у Африки Твин, что глобально облегчает передвижение по городу. Но прошивать пробки между рядами следует крайне аккуратно, несмотря на абсолютную легкость управления на небольших скоростях, нельзя забывать про «взрослые» габариты, иначе проблемы с соседними машинами гарантированы.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Двигатель – бесподобен. Он тянет во всем диапазоне оборотов. И тянет не по-детски. Низкооборотистый, с красной зоной на 7000 оборотов, да к тому же и моментно-ориентированный, он позволяет откручивать ручку практически с холостого хода. В худшем случае – секундная задержка, недовольное «бух-бух» – и тебя отрывает от руля ускорением. На трассе лучше всего ехать на пятой, держа на тахометре 3000-3500, на обычный обгон даже этого  хватает. Если нет – вниз на четвертую, и с ревом – вперед. На больших скоростях (150 и выше) мощности уже не хватает, но для такого мотоцикла такие скорости – явный перебор. Во-первых, сдувает, во-вторых, длинноходные мягкие подвески очень плохо себя проявляют на такой скорости. Так что «220» на спидометре – откровенная лесть, доставшаяся от идентичной по этому органу контроля «Super Tenere 750». Максимальной крейсерской скоростью для одиночной поездки на Тенере считаю 120-130 км/ч, на ней еще не чувствуешь сильного ветра и не досаждает ревом и вибрациями двигатель.''
 
−
 
 
−
''Но! Не менее фантастическая подвеска позволяет с той же крейсерской скоростью двигаться по абсолютно разбитому асфальту. Или по любой другой твердой дороге. Лишь бы не песок. На нем без малого 200 кг массы мотоцикла, плюс водитель с багажом (не дай Бог еще и пассажир), полностью лишают контроля. Короче, грунтовке – да, пляжу – нет. Что забываешь, когда перелетаешь классические питерские убитые перекрестки с трамвайными линиями, или по тем же рельсам или поребрикам объезжаешь пробку. Сидеть удобно. Сначала – просто удобно, часов через несколько понимаешь - Удобно с большой буквы. Вообще, Тенере изначально затачивалась под дальнобой, добавляем к комфорту бак на 20 литров (а расхода больше 5л/100км на трассе (в городе 7-8 реальная цифра) я добиться не смог) и получаем запас хода на 400км, что вполне реально проехать просто за один присест.''
 
−
 
 
−
''Свет – яркий. Вначале я думал об установке ксенона, потом на вечернем проспекте (еще даже в сумерках) включил дальний – попугать пешеходов, и поразился, в нескольких сотнях метров «отыграли» дорожные знаки. Теперь дальним пользуюсь с осторожностью, прикидывая, как его видят встречные водители. Ну, правда, иногда днем в пробках пользуюсь. Это как у кого – крякалки там, а у меня – дальний свет.''
 
−
 
 
−
''Ветрозащита – вполне пристойная. Конечно, до Голды – далеко, но на скорости дождь сдувает в стороны, мочит совсем не сильно, а если еще и лопушки стоят на руле, так и руки  почти сухие. Конечно, на больших скоростях приходится ложиться на бак, для чего мотоцикл явно не предназначен, но миниатюрный ветровичок честно отрабатывает свое предназначение.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''На пробной поездке показалось, что это просто локомотив! Потом, правда, все стало немного обычней. Тем не менее, тяга у XTZ 660 остается без претензий, причем аппарат буквально взрывается на любой из передач. На верхах при резкой открутке газа, мотор берет паузу в несколько долей секунд, после чего его уже не остановить вплоть до отметки в красной зоне. При «светофорном» старте ограничений никаких. До спортбайка далеко, но автомобили остаются с носом. У CB-750 показатели динамики намного выше, сам не замечаешь, как выходишь на 120 км/час и дальше – но нужно уметь перекидать передачи, словно поигрывая сцеплением. Ну и, конечно, обороты не нужно опускать ниже 5000 - 6000. Про Планету и не вспоминаю – там присутствует только стартовый рывок. На Юнкере в режиме драгрейсинга долго не продержатся. ''
 
−
 
 
−
''Теперь о тяге и мощности. Тут тенера 660 равных среди испытанных мною моцов нет. Чувствуется уже с холостых. Откручиваешь резко ручку газа – получаешь космическое ускорение. Но тут важно не переусердствовать – при небольших скоростях на холостых оборотах есть риск заглохнуть. На низах тягу увидите только на первой и второй передачах. Если говорить о CB-750, то тут можно утверждать, что тяга ровная при любой скорости и оборотах. Мощности с головой. Планете нет равных в тяге на низах, можете передвигаться почти на холостых – не мот, а трактор! Но он больше для загородных и внетрассовых поездок. Юнкер здесь вне игры – не конкурент в худшем смысле слова. ''
 
−
 
 
−
''Относительно скорости, первое место я бы отдал CB-750. За ней – рассматриваемая нами Ямаха, за ней – Юнкер и Планета. Соответственно, их максималки – 200, 150, 115 и 110. Японец лидирует в моем рейтинге ветрозащиты, которой сопутствуют и аккуратный обтекатель, и широкий бензобак. Про ветрозащиту остальных моцов можно сказать одно – сначала поставили стекло, а затем начали думать)))''
 
−
 
 
−
''Несколько слов о звуке. В одноцилиндровом моторе проявляется вся магия звучания – от придыхания на холостых и до неистового рева при разгоне. У Планеты тоже неплох, но как по мне, не такой сочный и слишком резкий. Самая удачная ассоциация по св-750 – электродрель, от жужжания до воя, не впечатляет ни тебя, ни окружающих. Юнкер выдает звучание потише, на на верхах также жужжит. ''
 
−
 
 
−
''Подвеска xt660z tenere сперва показалась мне слишком жесткой, но это был ложный сигнал. Все неровности сглаживаются отлично. Имел опыт нескольких «подлетов» над дорогой, но удалось отыграть телом, а ноги оставить на подножках. Тестировал мотоцикл по многим ухабам, но он с достоинством их проходил даже на скорости в 80-90 км/час. По сравнению с ним, подвеска на св-750 посредственная – не короткоходная, но 12 см на передке не достаточно. Можно улучшить управляемость при заливке густого вилочного масла – но тогда никакой трассы, кроме асфальта испытывать не стоит. Сделаешь подвеску более мягкой – начнет пробивать на неровностях. В принципе, самым жестким из моего списка является ИЖ-Планета. Таким его делает конструкция – слабая рама, в частности. Гонять на таком – шаг к самоубийству. Юнкер, напротив, сама мягкость. Наслаждению при езде сопутствуют задние амортизаторы и вылет передней вилки, но любая кочка на пути – букет пренеприятнейших ощущений. ''
 
−
 
 
−
''Управление XTZ 660 процесс довольно специфический. Резвое переднее колесо без проблем следует всем малейшим движениям руля. Устойчивость при езде на трассе не теряется. Тенер позволяет легко делать объезды неровностей по самой оптимальной траектории. Тем не менее, такой монолитной устойчивости, какую демонстрирует 750, нет. Особо ярко это осознаешь на больших скоростях. Планета напоминает при этом велосипед, а Юнкер не боится порывов ветра от встречки, но плохо входит в повороты. ''
 
−
 
 
−
''К тормозам у меня претензий нет. Несмотря на то, что передний однодисковый, проблем с эффективностью работы не возникает – достаточно нажатия одним или двумя пальцами. Ну да, задний немного вялый, будем откровенны, но следует глубоко продавливать педаль в виду большого хода. Но это дело привыкания или дело воздуха в системе, еще не проверял. Но в этом и свое преимущество – позволяет избежать блокировки колеса. Со мной соглашаются и другие про ямаха тенере 660 отзывы владельцев, все соответствует моим ощущениям. На св-750 тормоза мощнейшие, не спорю. Передний барабанник Планеты – полный ноль, помогает только замена на воздушную вилку и дисковый тормоз-гидрач. Но задний резкий такой, что при переборе юзом идешь. При своем большем весе, Юнкер имеет удовлетворительные тормоза, особенно при одновременном задействовании переднего и заднего. ''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Лично мною характерных дефектов не выявлено, в форумах и литературе тоже не замечал, поэтому опишу то, что не устраивало конструктивно лично меня: ''
 
−
 
 
−
''1. Отсутствие датчика давления масла или его уровня ''
 
−
 
 
−
''2. Отсутствие на туристическом мотоцикле указателя запаса топлива ''
 
−
 
 
−
''3. Несколько раз отсутствие кика ''
 
−
 
 
−
''4. Вес, но стал минусом только тогда, когда я понял, что всё больше и больше тянет в экстрим. ''
 
−
 
 
−
''5. Не устраивал свет, поэтому поставил ксенон. ''
 
−
 
 
−
''6. Расход масла который всё-таки есть. ''
 
−
 
 
−
''7. Иногда не замечаю моргающие контрольки поворотников.''
 
−
 
 
−
''Обо всех этих "недостатках" я конечно знал, и до покупки, но при выборе хотел именно ее, хотя это самый геморный вариант - тенеры в продаже редкость, а потому и найти сложно. Зато совокупность качеств которые меня так прельщали, не позволила позже усомниться в правильности выбора.''
 
−
 
 
−
''Движок одноцилиндровый, ЖО, с двухкамерным вакуумным карбюратором и 5 клапанами. Очень тяговитый - на пятой тянет с 60 и до 160. На первой по лестнице вверх с места вдвоём или +снегокат+ санки с дитями на хвосте по снегу 15-20см. КПП 5-ти ступ. переключается хоть и шумно, но легко и нейтраль ловится очень чётко. Есть еще одна особенность КПП - когда стоишь легко переключиться 1-N-2-N-1, а вот в районе 3-4-5 нормально только на ходу или подыгрывая сцеплением. Расход при 70-90км/ч (груженый) -4л/100км, если за 120, то в районе 6.5-7л. Бак 20л. Как и у всех больших одностволок есть расход масла. В поездке на Рыбачий и обратно (4600км средняя крейсерская 80км/ч) долил около 1600-1800гр., а через неделю на одном из этапов по пути к Черному морю - 1350км. (средн. крейсерская 110км/ч) - не долил ни капли!!! В чём фокус так и не понял.''
 
−
 
 
−
''К качеству бензина безразличен. МОЯ любимая (самая комфортная) скорость на трассе 110. В городе от 250-ток из-за габаритов тоже не отстаю.''
 
−
 
 
−
''Кстати позволяет ездить и очень медленно, На стандартных звездах с газа в свечку не встаёт. Мотор своей характеристикой на агрессивную езду не провоцирует. Вибрация есть, но не мешает. Зимой катался до -15, тех. проблем тоже не выявил. ''
 
−
 
 
−
''Подвески даже при самой большой загрузке (вдвоём+всё снаряжение) не пробивались ни разу. Как ранее заметил Bobas перегрузить тенеру можно только кирпичами.''
 
−
 
 
−
''Рама очень крепкая и похоже это тот редкий случай когда в усилении не нуждается (Дакаровские корни).''
 
−
 
 
−
''Приборка читабельна и красива. К эргономике претензий нет. Видимость в зеркалах отличная. При росте 175 и 95кг Тенера позволит гораздо больше чем мне при моих 176/65, а мне она позволяла гораздо больше чем японские инженеры рассчитывали.''
 
−
 
 
−
''Вдвоём МНЕ на ней было удобно, MOИ вторые номера тоже не жаловались. Наличие пассажира меняет динамику и т.д. непринципиально для путешествия (на твёрдых покрытиях разумеется). ''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
  
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
Строка 212: Строка 151:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere:_мануалы|Yamaha XTZ660 Tenere: мануалы]]
 
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere:_мануалы|Yamaha XTZ660 Tenere: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 15:24, 22 апреля 2021

Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)

Модель туристического эндуро Yamaha XTZ 660 Tenere появилась в 1991 году, заменив собой морально устаревшую Yamaha XT600Z Tenere. Мотоцикл был ориентирован, в первую очередь, на европейский рынок, поэтому в Японии Yamaha XTZ660 Tenere практически не встречается. В 1994 году мотоцикл претерпевает небольшой рестайлинг, получая общие черты (дизайн пластика, приборная панель) со старшей версией Yamaha XTZ750 Super Tenere. А в 1996 году модель снимается с производства (официальные продажи новых мотоциклов продолжались до 1999 года включительно).

За основу Yamaha XTZ 660 Tenere был взят 1-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 660 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента. Рестайлинговые версии выдавали до 46 л.с. и 56 Нм, что было обусловлено небольшими изменениями под новые экологические нормы выбросов. Из особенностей мотора следует выделить головку блока с 5-ю клапанами и систему смазки с сухим картером (масло в раме).

Из других особенностей Yamaha XTZ660 Tenere важно отметить стальную раму, продвинутые длинноходные подвески в виде 43 мм телескопической вилки и регулируемого (преднатяг + отбой) моноамортизатора, дисковые тормоза спереди и сзади, топливный бак на 20 л и всего 195 кг снаряженной массы.

Несмотря на достойные технические характеристики и в целом невысокую цену, модель не получила широкого распространения. На определенном этапе мотоцикл демонстрировал хороший спрос (в одной Германии было продано 4500 шт.), обусловленный тогдашним успешным выступлением гонщиков Yamaha в ралли Дакара. Однако после рестайлинга Yamaha XTZ660 Tenere практически не продавалась, что вынудило компанию Yamaha приостановить производство в 1995 году и возобновить его лишь в 1996, который ситуацию не изменил и стал последним годом официальной жизни модели на производственном конвейере.

В 1995 году на базе двигателя от Yamaha XTZ 660 Tenere была создана спортивная модель - Yamaha SZR 660.

Основные конкуренты Yamaha XTZ 660 Tenere в классе:

Фотографии

Yamaha XTZ660 Tenere 3YF (1991-1993)
Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)
Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)



Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XTZ 660 Tenere:

Модель Yamaha XTZ 660 Tenere
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1991-1996
Рама стальная пространственная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 660 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 100,0 x 84,0 мм
Степень сжатия 9.2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 5 клапанов
Система подачи топлива карбюратор, 1x Teikei Y26PV
Тип зажигания цифровое TCI
Максимальная мощность 48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6250 об/мин – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)

46,0 л.с. (33,8 кВт) при 6250 об/мин – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)

Максимальный крутящий момент 57,0 Нм (5,8 кг-м) при 5250 об/мин – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)

56,0 Нм (5,7 кг-м) при 5250 об/мин – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)

Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90-21 (54S)
Размер задней шины 120/90-17 (64S)
Передние тормоза 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход - 220 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 200 мм
Длина мотоцикла 2265 мм
Ширина мотоцикла 885 мм – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)

845 мм – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)

Высота мотоцикла 1355 мм – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)

1385 мм – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)

Колесная база 1495 мм
Высота по седлу 865 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 245 мм
Разгон до 100 км/ч 6,0 сек
Максимальная скорость 167 км/ч
Емкость бензобака 20,0 л (включая резерв - 3,5 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 195 кг – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)

197 кг – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha XTZ660 Tenere составляет примерно 5,0 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, поверхности передвижения и загруженности мотоцикла.

Читайте также

Документация