Kawasaki ER-6 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м
 
(не показано 12 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)}}
+
{{DISPLAYTITLE:Kawasaki ER-6}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, ER-6, ninja, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=kawasaki, ER-6, ninja, характеристики, manual, мануал, specs
−
|description=Kawasaki ER-6: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:2016-Kawasaki-ER6n3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n]]
+
__notoc__
−
[[Image:2016-Kawasaki-ER6f3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f (Ninja 650R)]]
+
[[File:Kawasaki_ER-6.png|center|550px]]
 
Серия дорожных мотоциклов '''Kawasaki ER-6''' впервые была представлена в 2006 года в роли преемника морально устаревшей модели [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]], которая перестала удовлетворять европейским нормам выбросов Евро-3 и представляла собой довольно архаичный мотоцикл, практически без изменений выпускаемый с 1996 года. Как и [[Kawasaki_ER-5|ER-5]], новый Kawasaki ER-6 был ориентирован не только на Японско-азиатский рынок, но и на Европу, Америку и Австралию.
 
Серия дорожных мотоциклов '''Kawasaki ER-6''' впервые была представлена в 2006 года в роли преемника морально устаревшей модели [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]], которая перестала удовлетворять европейским нормам выбросов Евро-3 и представляла собой довольно архаичный мотоцикл, практически без изменений выпускаемый с 1996 года. Как и [[Kawasaki_ER-5|ER-5]], новый Kawasaki ER-6 был ориентирован не только на Японско-азиатский рынок, но и на Европу, Америку и Австралию.
−
 
+
{{Ads_top}}
 
''Основные версии Kawasaki ER-6:''
 
''Основные версии Kawasaki ER-6:''
 
* '''Kawasaki ER-6n''' - нейкед-версия мотоцикла.
 
* '''Kawasaki ER-6n''' - нейкед-версия мотоцикла.
Строка 20: Строка 19:
  
 
''Основные конкуренты Kawasaki ER-6n в классе:''
 
''Основные конкуренты Kawasaki ER-6n в классе:''
−
* [[Honda_NC700X_S_(NC750X,_S)|Honda NC700 (NC750)]]
+
* [[Honda_NC700_(NC_750)|Honda NC700 (NC750)]]
 
* [[Suzuki_SFV650_(Gladius_650)|Suzuki SFV650 Gladius]]
 
* [[Suzuki_SFV650_(Gladius_650)|Suzuki SFV650 Gladius]]
 
* [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07]]
 
* [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07]]
Строка 28: Строка 27:
 
* [[Suzuki_GSX650F|Suzuki GSX650F]]
 
* [[Suzuki_GSX650F|Suzuki GSX650F]]
 
* [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]]
 
* [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]]
−
 
−
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 2006 г. - начало производства и продаж модельной серии Kawasaki ER-6.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650A6F / A6S, ER650B6F / B6S – ER-6n
 
−
 
−
EX650A6F / A6S, EX650B6F / B6S – ER-6f (Ninja 650R).
 
−
----
 
−
 
−
* 2007 г. - европейская версия Kawasaki ER-6 имеет ABS в стандартной комплектации.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650A7F, ER650B7F – ER-6n
 
−
 
−
EX650A7F, EX650B7F – ER-6f (Ninja 650R).
 
−
----
 
−
 
−
* 2008 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650A8F, ER650B8F – ER-6n
 
−
 
−
EX650A8F, EX650B8F – ER-6f (Ninja 650R).
 
−
----
 
−
 
−
* 2009 г. - рестайлинг модели. Kawasaki ER-6n и Kawasaki ER-6f получают небольшие визуальные обновления, касающиеся дизайна пластика, фар и приборной панели. Нейкед-версия ER-6n официально доступна в США.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650C9F, ER650D9F – ER-6n
 
−
 
−
EX650C9F, EX650D9F – ER-6f (Ninja 650R).
 
−
----
 
−
 
−
* 2010 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650CAF, ER650DAF – ER-6n
 
−
 
−
EX650CAF, EX650DAF – ER-6f (Ninja 650R).
 
−
----
 
−
 
−
* 2011 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650CBF, ER650DBF – ER-6n
 
−
 
−
EX650CBF, EX650DBF – ER-6f (Ninja 650R).
 
−
----
 
−
 
−
* 2012 г. - Kawasaki ER-6 получил очередное обновление. Изменился внешний вид мотоцикла, высота по седлу увеличилась на 15 мм, а руль стал ниже, что сделало посадку более спортивной. Также были увеличены ходы подвесок, объем бензобака и настройки двигателя (для повышения крутящего момента на средних оборотах). Мотоцикл получает новую раму и маятник.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650ECF, ER650FCF – ER-6n
 
−
 
−
EX650ECF, EX650FCF – ER-6f (Ninja 650R).
 
−
----
 
−
 
−
* 2013 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650EDS, ER650FDS – ER-6n
 
−
 
−
EX650EDS, EX650FDS – ER-6f (Ninja 650R).
 
−
----
 
−
 
−
* 2014 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650FEF – ER-6n
 
−
 
−
EX650FEF – ER-6f (Ninja 650R).
 
−
----
 
−
 
−
* 2015 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650FFF – ER-6n
 
−
 
−
EX650FFF – ER-6f (Ninja 650R).
 
−
----
 
−
 
−
* 2016 г. - последний год производства и продаж.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650FGF – ER-6n
 
−
 
−
EX650FGF – ER-6f (Ninja 650R).
 
  
 
== Фотографии ==
 
== Фотографии ==
−
{| align="center" border="0"
+
<gallery mode="packed" heights=250px>
−
|[[Image:Er-6 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n (2006-2008)]]
+
File:Er-6 mod1.jpg|2006-2008
−
|[[Image:Er-6 mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n (2009-2011)]]
+
File:Er-6 mod2.jpg|2009-2011
−
|[[Image:Er-6 mod3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n (2012-2016)]]
+
File:Er-6 mod3.jpg|2012-2016
−
|-
+
</gallery>
−
|[[Image:Er-6 mod4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) 2006-2008]]
+
{{Ads_feed}}
−
|[[Image:Er-6 mod5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) 2009-2011]]
+
{{Ads_post}}
−
|[[Image:Er-6 mod6.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) 2012-2016]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
Строка 274: Строка 192:
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
{{#ev:youtube|x_71FfquAlw|300|right|Краткий обзор Kawasaki ER-6f}}
 
−
{{#ev:youtube|Y1Ai-iBd2mw|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6n}}
 
 
Средний расход топлива на мотоцикле Kawasaki ER-6 составляет 3,5-4 литра на 100 км. По отзывам владельцев, расход не превышает 4,5-5,5 л /100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
 
Средний расход топлива на мотоцикле Kawasaki ER-6 составляет 3,5-4 литра на 100 км. По отзывам владельцев, расход не превышает 4,5-5,5 л /100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
  
−
== Видео ==
 
−
* Краткий обзор Kawasaki ER-6f.
 
−
* Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6n.
 
−
 
−
== Цена ==
 
−
Цена на Kawasaki ER-6 начальных годов выпуска, в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.
 
−
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki ER-6:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Непривычно было ездить на двух цилиндрах. Двигатель другой - привык к четырехцилиндроым. Однако, с низов едет, крутится. Посадка для каждого дня,условно, не удобная. Очень тихий, кто ездил в пробках, поймет. Не люблю приборок без стрелок тахометра. В пробках после Сузуки очень удобен - узкий, низкий. Нет кофра, плохо. Наверное, можно поставить. В целом, впечатления положитнльные. С АБС было бы лучше.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Всем привет, владею этой чудо техникой один сезон, за это время он меня не подвел!!! В Москве по пробкам ездить одно удовольствие, так как он относительно узкий, на трассах он себя ведет тоже отлично. При скорости 150-160 в полне комфортно себе чувствуешь, а вот начиная от 160-200 едешь лежа на баке. У меня мот с АБС, да из-за данной модификации мот стоит немного дороже, но это того стоит!!! Ведь никогда не знаешь когда и где тебе придется экстренно тормозить (многие говорят что это все фигня и я проще буду чаще тренироваться тормозить начиная от линии, или на пустой дороге. Вот здесь то самый нюанс да тренироваться это хорошо и вы к этому готовы, а когда это происходит очень внезапно вы уверенны что успеете с реагировать и безболезненно выполнить экстренное торможение?). Итак мот хорош как в городских условиях, так и на трассах, своих денег он стоит и будет радовать как совсем новичком, так и более опытных наездников.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''1. Облик мотоцикла целостный не вызывает ни каких противоречивых эмоций, аля спорт, с хорошей ветрозащитой при 160 не сдувает в отличии от любых накедов; ''
 
−
 
−
''2. Посадка классическая с лёгким наклоном вперёд и низким сидением (с ростом 180 см не только достаю до земли, но и ноги достаточно сильно согнуты в коленях), при старте со светофора пока не всегда попадаю на левую подножку и соответственно сложности с включением первой передачи (думаю со временем привык и эта проблема исчезнет) так же стукаюсь косточкой левой лодыжки при выдвижении боковой подставки об подножку; ''
 
−
 
−
''3. Все органы управления на руле расположены интуитивно понятно, привыкания не требуется; ''
 
−
 
−
''4. Двигатель работает достаточно приятно (звук при возрастании оборотов радует слух), при скорости 40-50 можно ехать на высшей передаче - всё заслуги 2-х цилиндрового двигателя, на одноствольном эндуро двигаться в таком же темпе на высшей передаче просто невозможно вибрации не просто не выносимы, но и просто может выкинуть из седла))) поэтому лучше вовремя переключаться вниз; ''
 
−
 
−
''5. Коробка передач работает чётко, проблем с поиском нейтрали не возникает, только достаточно громко; ''
 
−
 
−
''6. Динамика не намного, но лучше чем у эндуро (всё таки разница в объёме мала 600 против 650 у ERша), максимальное значение по мощности 30 лс, но по крутящему моменту разница 5 Нм, оборотистость и максимальная скорость в пользу ERша, а так же эластичность двигателя гораздо лучше, что очень помогает при трогании со светофора (мала вероятность заглохнуть); ''
 
−
 
−
''7. Свет фар не очень даже несмотря на то что стоит би ксенон.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Проехал я на нем на данный момент около 2000 км. Сидеть удобно и комфортно. С сиденья не сползаешь (спасибо тканевой обшивке) даже при резких маневрах. Сам мотоцикл узкий, но руль широкий, пошире чем на Ямахе. Зеркала также расположены шире и по моим впечатлениям дают обзор хуже чем на Фазере, постоянно подстраиваю под себя. В пробках проходят над легковушками, но могут задевать зеркала внедорожников и газелей. Из-за ширины руля и зеркал в пробках приходится притормаживать там, где раньше пролетал. Ноги достают всей ступней до земли, что дает чувство устойчивости. ''
 
−
 
−
''Вообще, не смотря на высоту сиденья, сам байк низкий. Первое впечатление всех друзей, кто его видел – «ааа, какой же маленький»!!! Потом, походив пару минут вокруг и посидев на нем, мнение меняется – «класс, какой он удобный»!''
 
−
 
−
''Двигатель с 2 цилиндрами дает вибрации как на холостых оборотах, так и в движении. Если сравнивать с Ямахой, то она работает ровно и плавно. Кава же трясется как маленький трактор. Но прикольно, мне нравится )''
 
−
 
−
''В районе 3-5 тысяч оборотов небольшие вибрации ощущаются на подножках и на руле. Я перестал ощущать вибрации через неделю, в данный момент они абсолютно не напрягают. При сбросе газа сам двигатель интенсивно тормозит мот, бывает что и тормозами не пользуюсь, просто перехожу на пониженные передачи. Кроме того, до 3 тыс. оборотов движок чрезмерно нервный и резкий, у меня бывало, что заднее колесо уходило в юз при смене передач или при резко брошенном сцеплении. У Ямахи такого не наблюдал.''
 
−
 
−
''По разгону до сотни – подхват интенсивнее, чем у Фазера, на ютубе пишут что удалось за 3,18 набрать сотку. По моим впечатлениям – да, разгоняется быстрее за счет крутящего момента, но до 110-120, дальше Фазер обходит по мощности. Кроме того, на Фазере примерно с 8-9 тыс. оборотов был пинок под зад, здесь такого нет. Все прогнозируемо и равномерно. Зато движок тянет с любой передачи и с любых оборотов, можно сразу воткнуть 3-ю и не чувствовать никакого дискомфорта.''
 
−
 
−
''По компьютеру средний расход в пределах 4,5л/100 км (если откручивать – то 5,5). Так как пик крутящего момента приходится на 7 тыс. оборотов, можно не перекручивать движок и беречь бензин.''
 
−
 
−
''Приборная панель хоть и маленькая, но удобная, все показания считываются при одном взгляде, подсветка мягкая и не раздражающая.''
 
−
 
−
''Передачи включаются даже небольшим усилием (на Фазере помню надо было резко ногой щелкать), перепутать их практически невозможно. Кроме того, если мотоцикл остановился, с 1-ой передачи сразу нельзя перейти на 2-ю, только на нейтраль. Удобно.''
 
−
 
−
''Тормоза. У меня что прежний, что новый мот без ABS. Так как на Фазере устанавливались тормоза от R1, с ними я мог полностью контролировать замедление и эффективно останавливаться в сантиметрах от препятствий. Здесь приходится тормозить заранее. Тормоза схватывают достойно, но той прогнозируемости и уверенности нет, кажется что вот-вот заблокируешь колесо.''
 
−
 
−
''Свет. Ближний светит мягко говоря плохо, с дальним ситуация немного меняется в лучшую сторону. Но все равно надо менять на ксенон. Звук. Выхлоп негромкий и немного басовитый. Напоминает работу v-образника. Решил что буду менять на акроповича, в пробках не слышно. Охлаждение. Вентилятор непривычно много работает даже в прохладную погоду. Вначале думал брак, проверил всю систему охлаждения, спросил в сервисе. Оказалось так сделана модель, это нормально.''
 
−
 
−
''Вообще эргономика продумана, все пульты на своих местах, попадаешь в нужное место с первого раза. Заметил, что спустя 2-3 недели ежедневного использования начала потихоньку стираться краска с рамы (там где касаются колени), а также на подножках. Раму решил обтянуть пленкой, а с подножками придется так ездить, пока ничего не придумал… ''
 
−
 
−
''Если написать вкратце – это самый доступный японец на сегодняшний день из ряда 600-кубовых нейкидов. В городе его хватает за глаза, со светофоров уходит одним из первых. Правда не на долго )) Недавно одновременно стартанули со светофора с R6, так вот меня сделали только на 3 передаче. Скорость была около 130 км/ч. ''
 
−
 
−
''Из-за эффектной внешности многие обращают внимание. Запчасти недорогие, обслуживание тоже (первое ТО у официалов стоит 4800 с материалами). Модель надежная, электроники по минимуму, ломаться нечему (разговаривал с ребятами из официальных сервисов). Кроме того, этот мотоцикл не приспособлен для быстрой езды. Да, он может ускориться если нужно, но его стихия – спокойная езда с крейсерской скоростью 120-130 км/ч, мотор не провоцирует откручивать ручку до предела, и это я считаю огромным плюсом.''
 
−
 
−
''Все минусы, которые я описал, можно найти в каждом аппарате. Это даже не минусы, а мелкие недочеты, я уж придираюсь. На самом деле мотоцикл отличный, и я ни сколько не жалею что приобрел его.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Kawasaki_ER-6F:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_XJ6_Diversion|Kawasaki ER-6F: Сравнительный тест-драйв с Yamaha XJ6 Diversion]]
 
* [[Kawasaki_ER-6F:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_XJ6_Diversion|Kawasaki ER-6F: Сравнительный тест-драйв с Yamaha XJ6 Diversion]]
Строка 347: Строка 199:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Kawasaki_ER-6:_мануалы|Kawasaki ER-6: мануалы]]
 
* [[Kawasaki_ER-6:_мануалы|Kawasaki ER-6: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 14:04, 6 мая 2021

Kawasaki ER-6.png

Серия дорожных мотоциклов Kawasaki ER-6 впервые была представлена в 2006 года в роли преемника морально устаревшей модели Kawasaki ER-5, которая перестала удовлетворять европейским нормам выбросов Евро-3 и представляла собой довольно архаичный мотоцикл, практически без изменений выпускаемый с 1996 года. Как и ER-5, новый Kawasaki ER-6 был ориентирован не только на Японско-азиатский рынок, но и на Европу, Америку и Австралию.

Основные версии Kawasaki ER-6:

  • Kawasaki ER-6n - нейкед-версия мотоцикла.
  • Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) - версия в полном пластике.

Примечательным является тот факт, что нейкед-версия мотоцикла (Kawasaki ER-6n) была более популярной в Европе, в то же время в США до 2009 года поставлялась только версия с обтекателями (Kawasaki ER-6f), продаваемая там под именем Kawasaki Ninja 650R. На рынке Австралии были представлены обе модификации мотоцикла, однако наибольшую популярность получила именно спорт-туристическая версия (Kawasaki ER-6f).

2016 год стал последним годом производства моделей ER-6 и Ninja 650R. Вместо них компания Kawasaki предложила два мотоцикла, ставшие последователями данной серии - Kawasaki Z650 и Kawasaki Ninja 650 (без приставки R). Обе модели получили ряд существенных визуальных и технических отличий, и поступили в продажу в 2017 году.

В 2007 году на базе Kawasaki ER-6 был создан кроссовер Kawasaki Versys 650. В 2010 году была выпущена учебная версия мотоцикла - Kawasaki ER-4, в двух версиях, как и ER-6, отличавшаяся от "старшего брата" лишь объемом двигателя.

Основные конкуренты Kawasaki ER-6n в классе:

Основные конкуренты Kawasaki ER-6f в классе:

Фотографии

  • 2006-2008

  • 2009-2011

  • 2012-2016


Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ER-6 (Ninja 650R):

Модель Kawasaki ER-6 (Ninja 650R)
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2006-2016
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 649 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 83,0 x 60,0 мм
Степень сжатия 11.3:1 – ER6 (2006-2011)

10.8:1 – ER6 (2012-2016)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, 2x Keihin TTK38
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 72,1 л.с. (53 кВт) при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент 66 Нм (6,7 kgf*m) при 7000 об/мин – ER6 (2006-2011)

64 Нм (6,5 kgf*m) при 7000 об/мин – ER6 (2012-2016)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17 M/C 58W
Размер задней шины 160/60-ZR17 M/C 69W
Передние тормоза 2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS)
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм – ER6 (2006-2011)

41 мм телескопическая вилка, ход - 125 мм – ER6 (2012-2016)

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 125 мм – ER6 (2006-2011)

маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 130 мм – ER6 (2012-2016)

Длина мотоцикла 2100 мм – ER6n (2006-2011), ER6f (2009-2011)

2110 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (2012-2016)

2105 мм – ER6f (Ninja 650R)

Ширина мотоцикла 760 мм

770 мм – ER6n, ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

Высота мотоцикла 1095 мм – ER6n (2006-2008)

1100 мм – ER6n (2009-2011)

1110 мм – ER6n (2012-2016)

1210 мм – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008

1200 мм – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011

1180 мм – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

Колесная база 1405 мм – ER6n (2006-2011)

1410 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2006-2016

Высота по седлу 785 мм – ER6n (2006-2011)

805 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

790 мм - ER6f (Ninja 650R) 2006-2011

Разгон до 100 км/ч 3,8 сек
Максимальная скорость 200 км/ч – ER6n

205 км/ч – ER6f (Ninja 650R)

Емкость бензобака 15,5 л – ER6 (2006-2011)

16,0 л – ER6 (2012-2016)

Масса мотоцикла (снаряженная) 196 кг – ER6n (2006-2008)

202 кг – ER6n ABS (2006-2008)

200 кг – ER6n (2009-2011)

204 кг – ER6n ABS (2009-2011)

204 кг – ER6n (2012-2016)

206 кг – ER6n ABS (2012-2016)

200 кг – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008

204 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2006-2008

204 кг – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011

208 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2009-2011

209 кг – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

211 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2012-2016

Расход топлива

Средний расход топлива на мотоцикле Kawasaki ER-6 составляет 3,5-4 литра на 100 км. По отзывам владельцев, расход не превышает 4,5-5,5 л /100 км. Точное значение зависит от стиля езды.

Читайте также

Документация