Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Yamaha XJR1300: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=yamaha,…»
{{DISPLAYTITLE:Yamaha XJR1300: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xjr, 1300, тест, драйв, моторевю
|description=Тест-драйв мотоцикла Yamaha XJR1300 от эксперта Моторевю Леонида Юшкина.
}}
Большие классики... Они всегда были в моде и остаются востребованы и сейчас. Однако если раньше под этим термином подразумевалась какая-то архаичная конструкция, то сейчас только внешний облик, «начинка» же наоборот весьма современная. Причем каждый из производителей продвигает свою концепцию. Кто акцентировался на продвинутой ходовой части, кто на «зарядке» мотора, а кто на всем этом вместе плюс внешняя эстетика. В одном все сходились – настоящий классик должен быть непременно с большеобъемным мотором воздушного охлаждения. Именно поэтому последняя разработка [[Honda_CB1300SF|Honda CB1300]] – уже совсем не то, какой-то волк в овечьей шкуре. Что касается [[Yamaha_XJR1300|XJR 1300]], то он всегда удерживал первенство в конкурентной борьбе, хотя и Suzuki, и Honda, и многие европейские компании неоднократно пытались его подвинуть.
[[Image:Yamaha XJR1300 2002 motorcycle-pictures 4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1300]]
Уверен, что конструкторы намеренно стараются минимально модернизировать эту модель. Чтобы не было потрясений. Ведь фанаты этих машин не любят принципиальных различий в модификациях. Именно поэтому [[Yamaha_XJR1300|XJR1300]] образца 2004 года мало в чем отличается внешне от предыдущих. Ну а то, что будут какие-то перенастройки карбюраторов и подвески, так нечто подобное делает любой владелец мототехники, тюнингуя и дорабатывая аппарат под себя. Положа руку на сердце, даже после 200 км в седле нового XJR так и не заметил чего-то принципиально нового по сравнению со «старым». Все та же убойная динамика, более чем достойная управляемость и отличные тормоза. Порадовать своим разгоном мотоцикл любит и по первому разу он может даже показаться даже слишком сильным. На первых двух передачах [[Yamaha_XJR1300|XJR1300]] легко поднимает переднее колесо в воздух и с грацией слона опускает свой немалый вес на асфальт. Как и подобает неоклассику, аппарат противится укладываниям в виражи, но когда все же это удается сделать, основательно поработав мускулами, то демонстрирует прекрасную устойчивость на траектории. Все-таки широкая резина и жесткая ходовая часть делают свое дело на отлично. Одно но: на малых скоростях мне на нем почему-то было неловко. Руль словно начинает жить своей жизнью, и приходится это учитывать. Именно на таких режимах чувствуется немалый вес машины. Зато тормоза от [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|R1]] просто фантастика. И в этом качестве у модели нет конкурентов.
Читатель может подумать, что это какой-то эталонный мотоцикл. Да, но в своем классе и с учетом специфики управляемости таких машин. Конечно, по сравнению со спортбайками или современными шоссейниками [[Yamaha_XJR1300|XJR1300]] плохо укладывается в поворот, его аэродинамика просто никакая, а про ветрозащиту вообще лучше молчать. Но все это обычно не волнует фанатов таких мотоциклов. Ведь можно с гордостью сказать на светофоре о кубатуре мотора, и когда сраженный автовладелец начнет рассматривать этот массив в раме, пулей выстрелить к горизонту. GT-кары отдыхают! В этом его аура и за это стоит отдать деньги.
Кстати, о них, родимых. В смысле цены Yamaha заняла тоже очень разумную позицию. Ближайшие конкуренты [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki Bandit 1200]] и [[Suzuki_GSX1400|GSX1400]] стоят соответственно $ 9800 и $ 13200. А [[Honda_CB1300SF|Honda CB1300]] вообще ушла в поднебесье. При этом надо понимать, что Bandit весьма существенно уступает по своим характеристикам [[Yamaha_XJR1300|XJR1300]], а прямой конкурент [[Suzuki_GSX1400|GSX1400]] уже стоит заметно дороже. Следует отметить и тот факт, что [[Yamaha_XJR1300|XJR1300]] – вообще хорошее вложение денег. Даже после нескольких сезонов эксплуатации его можно продать с минимумом потерь. Мотоциклисты знают, что ресурс у таких машин просто колоссальный, да и с надежностью все в порядке.
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xjr, 1300, тест, драйв, моторевю
|description=Тест-драйв мотоцикла Yamaha XJR1300 от эксперта Моторевю Леонида Юшкина.
}}
Большие классики... Они всегда были в моде и остаются востребованы и сейчас. Однако если раньше под этим термином подразумевалась какая-то архаичная конструкция, то сейчас только внешний облик, «начинка» же наоборот весьма современная. Причем каждый из производителей продвигает свою концепцию. Кто акцентировался на продвинутой ходовой части, кто на «зарядке» мотора, а кто на всем этом вместе плюс внешняя эстетика. В одном все сходились – настоящий классик должен быть непременно с большеобъемным мотором воздушного охлаждения. Именно поэтому последняя разработка [[Honda_CB1300SF|Honda CB1300]] – уже совсем не то, какой-то волк в овечьей шкуре. Что касается [[Yamaha_XJR1300|XJR 1300]], то он всегда удерживал первенство в конкурентной борьбе, хотя и Suzuki, и Honda, и многие европейские компании неоднократно пытались его подвинуть.
[[Image:Yamaha XJR1300 2002 motorcycle-pictures 4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1300]]
Уверен, что конструкторы намеренно стараются минимально модернизировать эту модель. Чтобы не было потрясений. Ведь фанаты этих машин не любят принципиальных различий в модификациях. Именно поэтому [[Yamaha_XJR1300|XJR1300]] образца 2004 года мало в чем отличается внешне от предыдущих. Ну а то, что будут какие-то перенастройки карбюраторов и подвески, так нечто подобное делает любой владелец мототехники, тюнингуя и дорабатывая аппарат под себя. Положа руку на сердце, даже после 200 км в седле нового XJR так и не заметил чего-то принципиально нового по сравнению со «старым». Все та же убойная динамика, более чем достойная управляемость и отличные тормоза. Порадовать своим разгоном мотоцикл любит и по первому разу он может даже показаться даже слишком сильным. На первых двух передачах [[Yamaha_XJR1300|XJR1300]] легко поднимает переднее колесо в воздух и с грацией слона опускает свой немалый вес на асфальт. Как и подобает неоклассику, аппарат противится укладываниям в виражи, но когда все же это удается сделать, основательно поработав мускулами, то демонстрирует прекрасную устойчивость на траектории. Все-таки широкая резина и жесткая ходовая часть делают свое дело на отлично. Одно но: на малых скоростях мне на нем почему-то было неловко. Руль словно начинает жить своей жизнью, и приходится это учитывать. Именно на таких режимах чувствуется немалый вес машины. Зато тормоза от [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|R1]] просто фантастика. И в этом качестве у модели нет конкурентов.
Читатель может подумать, что это какой-то эталонный мотоцикл. Да, но в своем классе и с учетом специфики управляемости таких машин. Конечно, по сравнению со спортбайками или современными шоссейниками [[Yamaha_XJR1300|XJR1300]] плохо укладывается в поворот, его аэродинамика просто никакая, а про ветрозащиту вообще лучше молчать. Но все это обычно не волнует фанатов таких мотоциклов. Ведь можно с гордостью сказать на светофоре о кубатуре мотора, и когда сраженный автовладелец начнет рассматривать этот массив в раме, пулей выстрелить к горизонту. GT-кары отдыхают! В этом его аура и за это стоит отдать деньги.
Кстати, о них, родимых. В смысле цены Yamaha заняла тоже очень разумную позицию. Ближайшие конкуренты [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki Bandit 1200]] и [[Suzuki_GSX1400|GSX1400]] стоят соответственно $ 9800 и $ 13200. А [[Honda_CB1300SF|Honda CB1300]] вообще ушла в поднебесье. При этом надо понимать, что Bandit весьма существенно уступает по своим характеристикам [[Yamaha_XJR1300|XJR1300]], а прямой конкурент [[Suzuki_GSX1400|GSX1400]] уже стоит заметно дороже. Следует отметить и тот факт, что [[Yamaha_XJR1300|XJR1300]] – вообще хорошее вложение денег. Даже после нескольких сезонов эксплуатации его можно продать с минимумом потерь. Мотоциклисты знают, что ресурс у таких машин просто колоссальный, да и с надежностью все в порядке.