Yamaha XVZ1300 Royal Star: Тест-драйв от Моторевю

Случилось так, что из своего мотоцикла Yamaha Virago быстро вырос. Однажды вдруг понял, что не по размеру он. Вот и стал подыскивать что-то покрупнее.

Продать то продал, но вот что покупать в замен сразу не решил. На дворе была зима и подумал, что время для выбора достаточно. Меньше «литра» брать не хотелось, поэтому между Honda Shadow VT1100, Kawasaki Vulcan VN1500, Suzuki Intruder VL1500, ну и, естественно, всех больших Yamaha. Не так то это просто, когда большой ассортимент! Долго думал, сравнивал, с народом советовался. Чуть было не купил Vulcan, но вовремя одумался. Остановился в конце концов на XVZ1300 Royal Star. Тачка прикольная: мотор V4, такой симпатичный «толстяк»! В общем, стал искать по салонам. «Бэ-у» нигде нет, а если и есть, то цена просто шокирующая. Попробовал на заказ -- ждал два месяца и опять облом. Подергался туда – сюда, а на дворе уже май! Целый месяц без колес! Лихорадочно стал опять рассматривать другие варианты. И вдруг удача! Шаря по интернету обнаружил искомое в одной известной газете объявлений. Оно! Не может быть! Yamaha XVZ1300 Royal Star! Еще долго таращился в монитор, телефон есть, разговариваю с хозяином и сразу еду смотреть.

Yamaha XVZ 1300 Royal Star

Впечатлений масса: мотоцикл длинный, низкий с четырьмя стволами хромированных труб (ах, стервец, ах, красавец!). Оставляю задаток, приезжаю с механиком -- слушаем мотор – все в полном порядке! Берем! Наконец-то, я счастливый обладатель «королевской звезды»!

Тачка досталась мне 1997 года выпуска после небольшого падения (был замят один из четырех глушителей) зато просто со смешным пробегом в 8000 км и с кучей навесного тюнинга. Первым моим вложением стало приобретение «бэушной» оригинальной выпускной системы.

Посадка такая: плюхаешся в седло и кайф ловишь -- как будто всю жизнь на нем сидел -- очень удобно. Руль тюнинговый -- палка -- когда за него берешься, то нагибаешься чуть вперед. Уже первая поездка доказала правильность моего выбора. Мотоцикл разительно отличался от Virago и, естественно, в лучшую сторону. Еду не спешу и тут ремонт дороги -- гребенка такая, что в пору думать об эндуро. Ну, я руль покрепче, думаю, сейчас начнется… а Royal как ехал по обычному асфальту так едет – колеса не «колбасит» ни капли, благо они одинаковой ширины. Вообще же подвеска довольно жесткая -- спереди обычная пневматика с подкачкой, а сзади моноамортизатор -- но эта жесткость не досаждает, если дорога не хуже среднего.

Сразу поменял масло, поставил воздушный фильтр K&N (гарантия 1 000 000 миль все таки!) и стал эксплуатировать. Тачка оказалась куда более тяжелой, чем ожидал. Ну не в смысле управляемости, а по массе – все таки 330 кг веса с тюнингом, с маслом и бензином. Парковаться в гараж лучше всего задом. Да и вообще приходится о многом помнить, например, в асфальт подножкой, когда жарко, уходит очень быстро… Но жить можно, я уже говорил, что сам не маленький и не слабенький.

Бог с ней с парковкой и прочим, зато стоит тронуться и вся тяжесть на парковке и остается. V4 есть V4 -- вибраций по сравнению с V2 мизерные, жидкостное охлаждение и передовые четыре клапана на цилиндр и с четырьмя же карбюраторами. -- набирает скорость для такой весовой категории ой как не плохо. И рулится также достойно (не сравнивать со спортом) без разницы на какой скорости, что по «пробке» между машин, что по загородной трассе. Выжал из него все 180 км/ч, дальше ни как -- ограничитель оборотов. В принципе оптимальная скорость 120-150 км/ч, все остальное баловство. На трассе Royal «стоит» как утюг на гладильной доске – уверенно и непоколебимо -- база то длинная. Да и в повороты входит (и выходит) неплохо из-за жесткой подвески, и с перестроением из ряда в ряд все полный «ок». Естественные ограничители наклона в повороте – подножки, которые представляют собой огромные платформы -- ноги на них всегда отдыхают.

Тахометр не предусмотрен, да он и не нужен -- тяга лом, крутить двигатель не надо! Мотором тормозит похуже V-твина, но тоже приемлемо. Коль начал о замедлениях, то и продолжу. Поменял колодки, выкинул старые оригинальные, но поставил «неродные». И вот на тебе! Перед работает супер (два диска, четырехпоршневые скобы), а задние (диск, четырехпоршневая скоба) стали «гореть» и не тормозить. Пришлось снова заказывать оригинал, установил -- все отлично. Вообще тормоза на этой Yamaha что надо, махину такого веса останавливают легко и непринужденно.

О комфорте… На дальняк пока вырваться не удавалось, но от езды по городу усталости не ощущается и борьбы с мотоциклом не происходит. Что нужно еще от круизера? Думаю, что и в дальней поездке все тоже должно быть нормально.

Royal Star откатал подо мной уже три сезона, за время эксплуатации никаких поломок или проблем не случилось -- меняй масло, да заливай бензин. Все в мотоцикле сделано удобно: аккумулятор находится под седлом, седло открывается ключом, под левым бардачком все предохранители, под правым расширительный бачок антифриза, есть рулевой замок. Фара громадная и светит как надо (правда, у меня их три). Бензин лью 95, средний расход по городу и по трассе 7-9 литров. Коробка передач работает достаточно четко, а двуплечный рычаг переключения облегчает эту задачу. Карданный вал сводит обслуживание главной передачи к минимуму. Но есть и одно фи -- при замене задней резины приходится снимать все трубы глушителей. Завод изготовитель рекомендует резину Dunlop, но мне она не понравилась и при замене установил Michlen. Она, на мой взгляд, мягче и лучше держит дорогу.

Как я говорил, мне в комплекте к мотоциклу достался обвесной тюнинг, куда входит лобовое стекло, которое отлично помогает в дождь, и при скорости за 140 км/ч прекрасно спасает от ветра. В пору пришлись также передние дуги безопасности, которые спасают мотоцикл при падении. В добавок ко всему этому я переварил бак и сделал новое седло. Так что аппарат теперь сделан полностью под меня, мои индивидуальные требования.

Жаль, что модель сняли с производства (заменена на Royal Star Venture – эдакий ответ Honda Gold Wing -- со всеми туристическими опциями и не хилой ценой). Ведь фактически во всем модельном ряде Yamaha только XVZ1300 полностью удовлетворял образу красивого и шикарного круизера за более менее (относительно, конечно) приемлемые деньги. Так, что сейчас думать о чем-то ином не имеет смысла. То, чего хотел от двухколесного средства передвижения, получил сполна и с удовольствием этим хозяйством распоряжаюсь. Поэтому расставаться с этой поистине «королевской звездой» не собираюсь. Пускай сияет в моей галактике!