Honda XL600V Transalp — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
(→‎Краткая история модели)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Honda XL600V Transalp: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Honda XL600V Transalp: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:XL 600 VT Transalp 96 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp]]
+
[[Image:Xl-600v-transalp 1987 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp (1987)]]
−
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Honda XL 600 V Transalp''' выпускалась с 1987 по 2000 гг. Одновременно с ней специально под рынок Японии была создана 400-кубовая версия мотоцикла - [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]], которая в целом отличалась от Transalp 600 лишь объемом двигателя.  
+
[[Image:Xl-600v-transalp 1999 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp (1999)]]
 +
Модель туристического эндуро '''Honda XL 600 V Transalp''' появилась в 1987 году и была ориентирована, в первую очередь, на европейский рынок. Для рынка Японии выпускалась специальная 400-кубовая версия мотоцикла ([[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]]), которая отличалась лишь объемом двигателя. Модель Honda XL600V Transalp самого первого года выпуска продавалась в Японии, но общее количество мотоциклов едва превысило 300 шт.
  
−
Модель Honda XL600V Transalp была ориентирована на экспорт и в Японии практически не встречается. Honda XL400V Transalp, наоборот, весьма популярна в Японии и широко представлена на местных аукционах, но практически не встречается в Европе и США.
+
За основу Honda Transalp 600 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 583 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 52 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - на 6000-8000 об/мин. Данный двигатель ставился также на круизер - [[Honda_Steed_600|Honda Steed 600]].
  
−
Особенностью Honda XL600V Transalp является V-образные 2-цилиндровый 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50-55 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 52,6 Нм крутящего момента. Мотор настроен на уверенную тяга на низких и средних оборотах, без провалов и подхватов. Максимальные характеристики двигателя достигаются на 6000-8000 об/мин. Данный мотор ставился также на круизер - [[Honda_Steed_600|Honda Steed 600]].
+
Из других особенностей Honda XL600V Transalp следует выделить длинноходные подвески (200 и 187 мм), большие спицованные колеса (на 17' и 21'), стальную раму, развитую ветрозащиту, топливный бак на 18 л и 194 кг снаряженной массы.
  
−
Из особенностей Honda Transalp 600 можно выделить стальную раму, дисковые тормоза (с 1991 г.), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 5-ступенчатую КПП, цепной привод и 187 кг сухой массы.
+
Модель Transalp 600 просуществовала на рынке до 2000 года, после чего была заменена на новую - [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]].
  
 
''Модельный ряд серии Honda Transalp:''
 
''Модельный ряд серии Honda Transalp:''
Строка 19: Строка 20:
 
* [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]]
 
* [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]]
 
* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]
 
* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]
−
 
−
Модель Honda XL600V Transalp, равно как и другие мотоциклы серии Transalp, не является параллельной моделью, а представляет собой лишь один из этапов развития современного "Трансальпа". Каждый новый мотоцикл линейки заменял собой предыдущую версию.
 
  
 
''Основные конкуренты Honda XL600V Transalp в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda XL600V Transalp в классе:''
Строка 29: Строка 28:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1987 г. - начало производства. Выпуск 1-го поколения мотоцикла.
+
* 1987 г. - начало производства и продаж Honda XL 600V Transalp.
−
* 1989-1990 гг. - модель Honda XL600V Transalp имеет 55 л.с. мощности.
+
 
−
* 1991 г. - возвращение к 50 л.с., задний барабанный тормоз заменяется на дисковый.
+
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': XL600VH.
−
* 1994 г. - 2-е поколение мотоцикла. Квадратная фара заменяется на прямоугольную, меняется форма переднего обтекателя.
+
----
−
* 1996 г. - мотоцикл получает новые 34 мм карбюраторы Keihin (вместо 32 мм), а система зажигания становится микропроцессорной.
+
 
−
* 1997 г. - передние тормоза мотоцикла становятся двухдисковыми с уменьшением их диаметра до 256 мм.
+
* 1988 г. - без существенных изменений.
−
* 2000 г. - модель Honda XL600V Transalp официально снята с производства, ей на смену приходит обновленная модель [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]].
+
 
 +
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VJ.
 +
----
 +
 
 +
* 1989 г. - модель получает новую комбинацию приборов, изменения в конструкции задней подвески и автовыключение двигателя при выдвинутой боковой подножке. Модели этого года доступны также в США.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': XL600VK, XL600V A / XL600V AC.
 +
----
 +
 
 +
* 1990 г. - без существенных изменений. Последний год продаж в США.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': XL600VL, XL600V A / XL600V AC.
 +
----
 +
 
 +
* 1991 г. - главное изменение - установка заднего дискового тормоза вместо барабанного. Модель также получает немного измененный передний суппорт, подвод шланга к суппорту и заднее колесо. Внешний масляный подвод к двигателю был убран - теперь масло к ГБЦ подавалось изнутри.
 +
 
 +
'''Модель''':Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VM.
 +
----
 +
 
 +
* 1992 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VN.
 +
----
 +
 
 +
* 1993 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VP.
 +
----
 +
 
 +
* 1994 г. - модель получает новую переднюю фару и обтекатель. Рычаг переднего тормоза получает регулировку. Изменена конструкция переднего суппорта для облегчения смены колодок.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VR.
 +
----
 +
 
 +
* 1995 г. - модель не производится.
 +
* 1996 г. - из передней вилки удалена проставка, а пружина была заменена на более длинную. Две катушки зажигания на цилиндр заменяются на одну на цилиндр.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VT.
 +
----
 +
 
 +
* 1997 г. - производство модели полностью переносится в Италию. Однодисковый передний тормоз заменяется на двухдисковый. Вместо суппортов Nissin устанавливаются Brembo. Две катушки зажигания (по одной на цилиндр) были заменены на одну для обоих цилиндров. В задней части сиденья появляются ручки для пассажира.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VV.
 +
----
 +
 
 +
* 1998 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VW.
 +
----
 +
 
 +
* 1999 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VX.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:Xl600v mod1.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 600 (1987-1990)]]
 +
|[[Image:Xl600v mod2.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 600 (1991-1993)]]
 +
|[[Image:Xl600v mod3.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 600 (1994-1996)]]
 +
|[[Image:Xl600v mod4.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 600 (1997-1999)]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Xl-600v-transalp 1987 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp 1-е поколение]]
 
−
[[Image:Xl-600v-transalp 1999 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp 2-е поколение]]
 
−
[[Image:Honda-xl-600v-transalp-19.07.2009-16-55-40img 1460.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp]]
 
−
{{#ev:youtube|lSRKcICJrPQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp}}
 
−
{{#ev:youtube|VorO-mM9hpY|300|right|Езда на Honda XL600V Transalp}}
 
 
Технические характеристики Honda XL600V Transalp:
 
Технические характеристики Honda XL600V Transalp:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Honda XL600V Transalp
 
|Honda XL600V Transalp
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|туристический эндуро
 
|туристический эндуро
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1987-1999 гг.
+
|1987-1999
 +
|-
 +
! scope="row"|Рама
 +
|стальная полудуплексная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin, SOHC
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
 
|583 куб. см.
 
|583 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|9,2:1
+
|75,0 x 66,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Степень сжатия
 +
|9.2:1
 +
|-
 +
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|75 x 66 мм
+
|SOHC, 3 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|3 клапана на цилиндр
+
|карбюратор, 2x Keihin CV, 34 мм
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|карбюратор, 2х Keihin CV 34mm
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|микропроцессорное
+
|50,3 л.с. (37,0 кВт) при 8000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|50 л.с. при 8000 об/мин (1989-1990 гг. - 55 л.с.)
+
|52,0 Нм (5,3 кг-м) при 6000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|52,6 Нм при 6000 об/мин
 
−
|-
 
−
|Коробка передач
 
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|стальная
+
|90/90-21 (54S)
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|120/90 (130/80)-17M (64S)
 +
|-
 +
! scope="row"|Передние тормоза
 +
|1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт - XL600VH- XL600VT
 +
 
 +
2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта - XL600VV- XL600VX
 +
|-
 +
! scope="row"|Задние тормоза
 +
|барабан, 130 мм - XL600VH- XL600VL
 +
 
 +
1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт - XL600VM- XL600VX
 +
|-
 +
! scope="row"|Передняя подвеска
 +
|41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Задняя подвеска
 +
|маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 187 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Длина мотоцикла
 +
|2280 мм
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|41 мм телескопическая вилка
+
|865 мм – XL600VH- XL600VP
 +
 
 +
905 мм – XL600VR- XL600VX
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|маятниковая с моноамортизатором Pro-Link
+
|1280 мм – XL600VH- XL600VJ
 +
 
 +
1310 мм – XL600VK- XL600VP
 +
 
 +
1300 мм – XL600VR- XL600VX
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Колесная база
−
|90/90-21
+
|1505 мм
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|130/80-17
+
|850 мм
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|2 диска, 256 мм, 2-поршневой суппорт (до 1997 г. - 1 диск 276 мм)
+
|225 мм – XL600VH- XL600VJ
 +
 
 +
200 мм – XL600VK- XL600VL
 +
 
 +
195 мм – XL600VM- XL600VX
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
|5,6 сек
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|175 км/ч
+
|164 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|18 л
+
|18,0 л (включая резерв - 3,5 л)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|175 кг – XL600VH- XL600VL
 +
 
 +
183 кг – XL600VM- XL600VR
 +
 
 +
189 кг – XL600VT- XL600VX
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|194 кг – XL600VH- XL600VL
 +
 
 +
202 кг – XL600VM- XL600VX
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|187 кг
 
 
|}
 
|}
−
 
+
{{#ev:youtube|lSRKcICJrPQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp}}
 +
{{#ev:youtube|VorO-mM9hpY|300|right|Езда на Honda XL600V Transalp}}
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
 
Официально заявленный расход топлива на Honda XL600V Transalp составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния.
 
Официально заявленный расход топлива на Honda XL600V Transalp составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния.

Версия 12:01, 1 ноября 2017

Honda XL600V Transalp (1987)
Honda XL600V Transalp (1999)

Модель туристического эндуро Honda XL 600 V Transalp появилась в 1987 году и была ориентирована, в первую очередь, на европейский рынок. Для рынка Японии выпускалась специальная 400-кубовая версия мотоцикла (Honda XL400V Transalp), которая отличалась лишь объемом двигателя. Модель Honda XL600V Transalp самого первого года выпуска продавалась в Японии, но общее количество мотоциклов едва превысило 300 шт.

За основу Honda Transalp 600 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 583 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 52 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - на 6000-8000 об/мин. Данный двигатель ставился также на круизер - Honda Steed 600.

Из других особенностей Honda XL600V Transalp следует выделить длинноходные подвески (200 и 187 мм), большие спицованные колеса (на 17' и 21'), стальную раму, развитую ветрозащиту, топливный бак на 18 л и 194 кг снаряженной массы.

Модель Transalp 600 просуществовала на рынке до 2000 года, после чего была заменена на новую - Honda XL650V Transalp.

Модельный ряд серии Honda Transalp:

Основные конкуренты Honda XL600V Transalp в классе:


Краткая история модели

  • 1987 г. - начало производства и продаж Honda XL 600V Transalp.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Япония). Заводское обозначение: XL600VH.

  • 1988 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VJ.

  • 1989 г. - модель получает новую комбинацию приборов, изменения в конструкции задней подвески и автовыключение двигателя при выдвинутой боковой подножке. Модели этого года доступны также в США.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XL600VK, XL600V A / XL600V AC.

  • 1990 г. - без существенных изменений. Последний год продаж в США.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XL600VL, XL600V A / XL600V AC.

  • 1991 г. - главное изменение - установка заднего дискового тормоза вместо барабанного. Модель также получает немного измененный передний суппорт, подвод шланга к суппорту и заднее колесо. Внешний масляный подвод к двигателю был убран - теперь масло к ГБЦ подавалось изнутри.

Модель:Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VM.

  • 1992 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VN.

  • 1993 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VP.

  • 1994 г. - модель получает новую переднюю фару и обтекатель. Рычаг переднего тормоза получает регулировку. Изменена конструкция переднего суппорта для облегчения смены колодок.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VR.

  • 1995 г. - модель не производится.
  • 1996 г. - из передней вилки удалена проставка, а пружина была заменена на более длинную. Две катушки зажигания на цилиндр заменяются на одну на цилиндр.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VT.

  • 1997 г. - производство модели полностью переносится в Италию. Однодисковый передний тормоз заменяется на двухдисковый. Вместо суппортов Nissin устанавливаются Brembo. Две катушки зажигания (по одной на цилиндр) были заменены на одну для обоих цилиндров. В задней части сиденья появляются ручки для пассажира.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VV.

  • 1998 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VW.

  • 1999 г. - последний год производства.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VX.

Фотографии

Honda Transalp 600 (1987-1990)
Honda Transalp 600 (1991-1993)
Honda Transalp 600 (1994-1996)
Honda Transalp 600 (1997-1999)

Технические характеристики

Технические характеристики Honda XL600V Transalp:

Модель Honda XL600V Transalp
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1987-1999
Рама стальная полудуплексная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
Рабочий объем 583 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 75,0 x 66,0 мм
Степень сжатия 9.2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin CV, 34 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 50,3 л.с. (37,0 кВт) при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент 52,0 Нм (5,3 кг-м) при 6000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90-21 (54S)
Размер задней шины 120/90 (130/80)-17M (64S)
Передние тормоза 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт - XL600VH- XL600VT

2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта - XL600VV- XL600VX

Задние тормоза барабан, 130 мм - XL600VH- XL600VL

1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт - XL600VM- XL600VX

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм
Задняя подвеска маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 187 мм
Длина мотоцикла 2280 мм
Ширина мотоцикла 865 мм – XL600VH- XL600VP

905 мм – XL600VR- XL600VX

Высота мотоцикла 1280 мм – XL600VH- XL600VJ

1310 мм – XL600VK- XL600VP

1300 мм – XL600VR- XL600VX

Колесная база 1505 мм
Высота по седлу 850 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 225 мм – XL600VH- XL600VJ

200 мм – XL600VK- XL600VL

195 мм – XL600VM- XL600VX

Разгон до 100 км/ч 5,6 сек
Максимальная скорость 164 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л (включая резерв - 3,5 л)
Масса мотоцикла (сухая) 175 кг – XL600VH- XL600VL

183 кг – XL600VM- XL600VR

189 кг – XL600VT- XL600VX

Масса мотоцикла (снаряженная) 194 кг – XL600VH- XL600VL

202 кг – XL600VM- XL600VX

{{#ev:youtube|lSRKcICJrPQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp}} {{#ev:youtube|VorO-mM9hpY|300|right|Езда на Honda XL600V Transalp}}

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda XL600V Transalp составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния.

Видео

  • Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp.
  • Езда на Honda XL600V Transalp.

Цена

Цена на б/у Honda XL600V Transalp с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda XL600V Transalp:

<spoiler> Приобрёл весной старенький трансальп. Год выпуска 1989, проблем нет! Всё что пишут про эту модель правда - это крепкий, надёжный и верный друг. При моём росте 165 см., опираюсь на мыски сапог, уже не жалуюсь, привык. Сижу высоко, гляжу далеко, на колдобины плюю, по российской грунтовке четырёхколёсных обставляю так, что некоторые потом 30 км. не могут успокоиться и, непрерывно пересекая сплошную, пытаются доказать, какие они всё-таки быстрые! Комфортная скорость движения 90-110 км\ч. Через два часа движения хочется принять другое положение тела. Вибрации и тряска? А что это? :)

Кто заглядывается на Трансальп, но колеблется, поднатужтесь с баблом, не пожалеете! Желаю всем долгих лет жизни, полных удовольствия и впечатлений!


Пользовал Транс 600 два сезона. Съездил с Ростова на Дону в Мурманск(п-ов Рыбачий). Среди Турэндур я считаю идеальный мотоцикл, для путешествий Трансальп 600-650. Во-первых надёжный. Во-вторых простой по устройству, как топор. И достаточно недорогой, по сравнению с БМВ например. Но до Трансальпа надо дорости. Начинающие мотоциклисты любят понты, все мы такими были ))) Потому начинающим лучше чоппы и спорты. Трансальп это мотоцикл Свободы. На нём можно шпилить по любым дорогам и вне их. У него шикарные подвески и удобство посадки. Единственно, если рост ниже 170-175 будут проблемы с опорой всей ступнёй на землю. А опора важна в бездорожье, особенно с пассажиром и вещами. Но вот индекс девкадавания ))) у Транса никакой))). В общем среди двукотловых ТДМ 850, КЛЕ, Версуса, Строма 650, а тем более одностволок 600-650, Трансальп лучший по многим параметрам. А вот Транс 700 уже не тот коленкор, жёсткий, короткие подвески, мелкий какой-то и седло для пассажира маленькое, колёса не те, что нужно на эндуро. Убили короче легендарную серию Трансальпов, семисоткой. Вот, как-то так.


Honda XL600V Transalp 1995 г.в. период владения одни сезон, проехал 10000 км. Ездил на Honda CB400, Shadow750, CBR1100XX, СB1100 (X-11), Yamaha FJR1300

После крайнего прохвата на дрозде (cbr1100xx) в 2011 году пришел к понимаю того что нужен мот готовый ехать по нашим дорогам. После долгих поисков сильно ограниченных бюджетом остановился на Трансальпе. Что привлекло кроме цены? То что это хонда, турэндура, полный набор кофров и желтенькие колесики как на дрозде . Брал зимой в Набережных Челнах у механика КамАЗ Мастера, прям в боксах стоял. К весне сменил маслицо с фильтром и свечи. После первого прохвата на нем я для себя нашел мотоцикл в мотоцикле - почти полная свобода. Это то что не даст ни один чоппер или спорт. Комфортно еду туда куда хочется, наличие асфальта не принципиально. Почему «почти»? На дорожной резине путь в глубокий рыхлый песок и грунт заказан. Начинает мотать как дорожник. Хотя эндураст из меня тоже никакой. И так по порядку.

Подвеска. Очень мягкий мотег, подвеску мне так и не удалось пробить, можно ехать и не тормозить парится над колдобинами и лежачими полицейскими, асфальт переваривает любой. Накрайняк можно встать. Укатанный грунт и лесные тропинки тоже не проблема. Высокий клиренс позволяет штурмовать бордюры, перекопы и пеньки. Однако расплата за всё это небольшая скорость. Комфортно ехать до 130 км/ч. После уже начинает разматывать на 150 км/ч уже страшно. Управляемость в городе на удивление очень приличная, можно использовать для поездок по городу легко, тут не хуже чем на cb400, учитывая что можно ездить по бордюрам и лестницам, то получается даже лучше.

Двигатель. Что тут сказать Vтвин почти 600 кубиков и 50 лошадей. После литровых мотегов все очень грустно. По ощущениям динамика чуть-чуть хуже чем на cb400. Вообще не понял фишку вышек. Где эта ломовая тяга? Движка начинает жить после 3000 об/мин, FJR 1300 открывался после 2000. Может карбы надо поднастроить или я много требую. И ещё бесят две свечи на цилиндр. К свечкам хрен подберешься - гемора больше чем со спортбайками. Расход по трассе около 5,5 литров (110-120 км/ч) бака хватает почти на 300 км.

Тормоза. Это компромисс между грунтом и асфальтом. На асфальте мало, на грунте много. Так что надо привыкать. Уровень торможения конечно не как у литров, но и не чоппер, примерно как у четырехсоток.

Эргономика и прочее. Посадка прямая и очень удобная. Можно ехать стоя. Очень обрадовало, что трансальп очень устойчив к боковому ветру и аэродинамического потока от разного рода фур на трассе. Очень хорошая ветрозащита, при моем росте 178 см в голову и плечи не дует. Не понравилось, что в дождь мочит ступни. Хотя если подумать странно на мотоцикле в дождь не забрызгивает ноги. С трансальпом ничего странного - забрызгивает. Седло так же не показалось мне удобным, узковато, после 300 км у меня начинает затекать пятая точка.

Итак, подведу итог:

Трансальп отличный универсальный мотоцикл подходящий даже начинающему райдеру, на котором можно на работу через пробки, в лес по грибы, на фест в соседнею область, и в казахские степи. Кому что по душе. Однако за эту универсальность придется заплатить слабенькими тормозами и весьма посредственной динамикой.

</spoiler>

Читайте также

Документация