Honda ST1300 Pan European — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Honda ST1300 Pan European: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Honda ST1300 Pan European: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Honda-st-1300-pan-european-03.jpg|300px|thumb|right|Honda ST1300 Pan European]]
+
[[Image:St1300 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda ST1300 Pan-European]]
−
Модель туристического мотоцикла '''Honda ST1300 Pan European''' пришла на смену популярной модели [[Honda_ST1100_Pan_European|Honda ST1100 Pan European]] в 2002 году. Обновленный мотоцикл отличался от предшественника буквально всем - современный внешний вид, новый инжекторный двигатель, алюминиевая рама, обновленная тормозная система, регулируемое ветровое стекло, отсутствие системы трекшн-контроля и более легкий вес. Как и [[Honda_ST1100_Pan_European|ST1100]], новая ST1300 позиционирует себя как спорт-турист, занимающий среднее положение между мотоциклами CBR- и GL-серии.
+
[[Image:St1300 mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda ST1300 Pan-European Police]]
 +
Модель спорт-туриста '''Honda ST1300 Pan European''' появилась на рынке в 2002 году и стала преемником [[Honda_ST1100_Pan_European|Honda ST1100 Pan European]]. В отличие от прошлой модели, новая получила целый ряд серьезных изменений.
  
−
Особенностью мотоцикла является V-образный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1261 куб. см., выдающий 126,4 л.с. мощности и 125 Нм крутящего момента. Двигатель расположен в раме продольно, развал цилиндров - 90 градусов. Благодаря использованию балансирных валов и значительному снижению вибраций, удалось разместить двигатель непосредственно на раме, сместив центр тяжести вниз.
+
* '''Внешний вид'''. Полностью новый, более современный внешний вид.
 +
* '''Двигатель'''. Получил инжекторную систему питания, увеличил объем с 1085 см³ до 1261 см³, повысил максимальные характеристики (100 л.с. → 126 л.с.; 109 Нм → 125 Нм), получил два балансирных вала и традиционную систему ГРМ (цепи вместо ремня и шестерен).
 +
* '''Рама'''. На смену дуплексной стальной пришла литая алюминиевая рама.
 +
* '''Подвески'''. Увеличение диаметра передней вилки (43 мм → 45 мм), изменение настройки и хода подвесок.
 +
* '''Тормозная система'''. Увеличение диаметра тормозных дисков (передние: 296 мм → 310 мм; задний: 296 мм → 316 мм). Новая версия ABS - Dual-ABS. Версии без ABS все равно оснащались комбинированными тормозами.
 +
* '''Топливный бак'''. Увеличил свою ёмкость (28 л → 29 л).
 +
* '''Трекшн-контроль (TCS)'''. Больше не предлагается.
 +
* '''Комфорт'''. Высота по седлу получила возможность регулировки, лобовое стекло получило функцию электрорегулировки (с 2004 года идет в стандартном оснащении).
  
−
Как и "старая" [[Honda_ST1100_Pan_European|Honda ST1100 Pan European]], новая модель Honda ST1300 Pan European пользовалась большим спросом в европейских муниципальных службах - полиция, почта, скорая помощь, курьерские доставки и тд. На американском рынке система ABS и и комбинированная тормозная система являются опциями, на европейском - входят в стандартное оснащение мотоцикла.
+
''Основные модификации Honda ST1300 Pan European:''
 +
* '''Honda ST1300 Pan European''' - обычная версия.
 +
* '''Honda ST1300 Pan European Police''' - полицейская версия. Могла применяться не только в полиции, но и для любых других муниципальных служб города.
  
 
В 2013 году на базе двигателя от Honda ST 1300 была построена новая модель - [[Honda_CTX1300|Honda CTX1300]], отличавшаяся более туристическим внешним видом и дефорсированным двигателем, обеспечивающим более мощную тягу на низких оборотах.
 
В 2013 году на базе двигателя от Honda ST 1300 была построена новая модель - [[Honda_CTX1300|Honda CTX1300]], отличавшаяся более туристическим внешним видом и дефорсированным двигателем, обеспечивающим более мощную тягу на низких оборотах.
 +
 +
2016 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. Тем не менее, уход Pan-European не стал какой-либо значимой потерей, поскольку в линейке Honda присутствует достаточное количество туринговых мотоциклов - это и [[Honda_VFR1200F|VFR1200F]], и культовый [[Honda_GL1800_Gold_Wing|Gold Wing]], и доступная с недавнего времени [[Honda_CTX1300|CTX1300]].
  
 
''Основные конкуренты Honda ST1300 Pan European в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda ST1300 Pan European в классе:''
Строка 20: Строка 32:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2002 г. - официальное начало продаж Honda ST1300 Pan European.
+
* 2002 г. - начало производства и продаж. Модели с ABS имеют электрорегулируемое ветровое стекло
−
* 2002-2003 г. - модели с ABS получают регулируемое ветровое стекло.
+
 
−
* 2004 г. - система ABS и регулируемое ветровое стекло появляются в стандартной комплектации мотоцикла.
+
'''Модель''': Honda Pan-European 1300 + ABS (Европа). '''Заводское обозначение''': ST13002, ST1300A2.
−
* 2013 г. - продолжая развитие модели Honda ST1300 Pan European, компания Honda выпускает на рынок обновленную модель - [[Honda_CTX1300|Honda CTX 1300]], которая призвана заменить собой серию ST.
+
----
 +
 
 +
* 2003 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Pan-European 1300 + ABS (Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': ST13003, ST1300A3.
 +
----
 +
 
 +
* 2004 г. - электрорегулируемое стекло входит в стандартное оснащение. ABS является стандартной для большинства стран.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Pan-European 1300 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': ST130043, ST1300A4.
 +
----
 +
 
 +
* 2005 г. - появление полицейской модификации ST1300.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ST1300A, ST1300A A; ST1300P5, ST1300PA5.
 +
----
 +
 
 +
* 2006 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ST13006, ST1300A6; ST1300PA6.
 +
----
 +
 
 +
* 2007 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ST1300A, ST1300A A; ST1300PA7.
 +
----
 +
 
 +
* 2008 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Pan-European 1300 (Европа, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': ST13008, ST1300A8.
 +
----
 +
 
 +
* 2009 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Pan-European 1300, Honda Pan-European 1300 Police (Европа, Австралия, Азия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ST13009, ST1300A9; ST1300PA9.
 +
----
 +
 
 +
* 2010 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Pan-European 1300 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ST1300A, ST1300A A.
 +
----
 +
 
 +
* 2011 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ST1300PAB.
 +
----
 +
 
 +
* 2012 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': ST1300AC; ST1300PAC.
 +
----
 +
 
 +
* 2013 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': ST1300AD; ST1300PAD.
 +
----
 +
 
 +
* 2014 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка, Европа и другие). '''Заводское обозначение''': ST1300AE; ST1300PAE.
 +
----
 +
 
 +
* 2015 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка, Европа и другие). '''Заводское обозначение''': ST1300AF; ST1300PAF.
 +
----
 +
 
 +
* 2016 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка, Европа и другие). '''Заводское обозначение''': ST1300AG; ST1300PAG.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:MSTX 20113RA.jpg|300px|thumb|Honda ST1300 Pan-European]]
 +
|[[Image:50388955 d.jpg|300px|thumb|Honda ST1300 Pan-European]]
 +
|[[Image:05tourerstest15-01.jpg|300px|thumb|Honda ST1300 Pan-European]]
 +
|-
 +
|[[Image:3369.jpg|300px|thumb|Honda ST1300 Pan-European Police]]
 +
|[[Image:P1400884.jpg|300px|thumb|Honda ST1300 Pan-European Police]]
 +
|[[Image:PDRM BIKE ST1300.jpg|300px|thumb|Honda ST1300 Pan-European Police]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:08 supersport tour105.jpg|300px|thumb|right|Honda ST1300 Pan European]]
 
−
[[Image:Pan-european.jpg|300px|thumb|right|Honda ST1300 Pan European]]
 
−
[[Image:Honda pan european 2 osoby.jpg|300px|thumb|right|Honda ST1300 Pan European]]
 
−
{{#ev:youtube|jE3bNMvwoaA|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda ST1300 Pan European}}
 
 
Технические характеристики Honda ST1300 Pan European:
 
Технические характеристики Honda ST1300 Pan European:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|ST1300 Pan European
+
|Honda ST1300 Pan European
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|спорт-турист
 
|спорт-турист
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|2002-2013
+
|2002-2016
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|алюминиевая
+
|алюминиевая литая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|1261 куб. см.
+
|1261 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|78 х 66 мм
+
|78,0 x 66,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|10,8:1
+
|10.8:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
+
|DOHC с приводом цепями, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|электронный впрыск (PGM-FI)
+
|инжектор PGM-Fi, 4x 36 мм
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|цифровое транзисторное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|126,44 л.с. при 8000 об/мин
+
|126,0 л.с. (93,0 кВт) при 8000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|125 Нм при 6000 об/мин
+
|125,0 Нм (12,6 кг*м) при 6000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|кардан
 
|кардан
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/70-ZR18
+
|120/70-ZR18 M/C (59W)
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|170/60-ZR17 M/C (72W)
 +
|-
 +
! scope="row"|Передние тормоза
 +
|2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированная система, опционально - ABS)
 +
|-
 +
! scope="row"|Задние тормоза
 +
|1 диск, 316 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированная система, опционально - ABS)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|170/60-ZR17
+
|45 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|комбинированные, 2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта (ABS)
+
|маятниковая с моноамортизатором (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 123 мм
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|комбинированные, 1 диск 316 мм, 3-поршневой суппорт (ABS)
+
|2270 мм
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|45 мм телескопическая газовая вилка, ход - 120 мм
+
|860 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|моноамортизатор (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 123 мм
+
|1390-1630 мм – нижнее-высшее положение ветрового стекла
 +
 
 +
1485 мм – стандартное положение ветрового стекла
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Колесная база
−
|225,0 км/ч
+
|1490 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч (0-100)
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|3,54 сек
+
|790+/-15 мм (регулируемая)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|29 л
+
|135 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|3,5 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|228 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|29,0 л
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|283 кг
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|319 кг
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|286 кг (289 кг - с ABS)
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива на Honda ST1300 Pan European составляет 5,05 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
+
{{#ev:youtube|hE7JMvNcRXc|300|right|Honda ST1300}}
 +
Средний расход топлива на Honda ST1300 Pan European, по результатам тестов, составляет 6,21 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Строка 118: Строка 233:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda ST1300 Pan European.
+
* Honda ST1300.
−
 
 
−
== О надежности ==
 
−
Несмотря на то, что прошлая [[Honda_ST1100_Pan_European|Honda ST1100 Pan European]] имела некоторые недостатки, более новая версия мотоцикла (Honda ST1300 Pan European) также не стала совершенной:
 
−
* модели 2002 г. отзывались по причине возможного масляного голодания двигателя при переезде неровностей (например, лежачих полицейских);
 
−
* модели 2002-2004 гг. также подвергались отзыву из-за несовершенной прокладки проводов, которые могли замкнуть на раму и сжечь предохранители. На ходу данная проблема приводила к остановке двигателя.
 
−
* модели 2002 г. также отзывались по причине проблем в работе клапана управления тормозным усилием;
 
−
* модели 2008-2010 гг. отзывались из-за проблем в системе заднего тормоза, которые могли вызывать его отказ.
 
−
Однако наиболее серьезной проблемой Honda ST1300 Pan European стал вобблинг переднего колеса, который мог проявляться на больших скоростях (180 км/ч и выше). Данная проблема приводила также к смертельным исходам, в частности в 2007 году из-за этого погиб полицейский. Тогда же в 2007 году компания Honda разработала целый ряд рекомендаций по правильной загрузке мотоцикла и размещению кофров, что позволяло свести к минимуму возможную нестабильность переднего колеса на высоких скоростях.
 
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 14:05, 18 апреля 2018

Honda ST1300 Pan-European
Honda ST1300 Pan-European Police

Модель спорт-туриста Honda ST1300 Pan European появилась на рынке в 2002 году и стала преемником Honda ST1100 Pan European. В отличие от прошлой модели, новая получила целый ряд серьезных изменений.

  • Внешний вид. Полностью новый, более современный внешний вид.
  • Двигатель. Получил инжекторную систему питания, увеличил объем с 1085 см³ до 1261 см³, повысил максимальные характеристики (100 л.с. → 126 л.с.; 109 Нм → 125 Нм), получил два балансирных вала и традиционную систему ГРМ (цепи вместо ремня и шестерен).
  • Рама. На смену дуплексной стальной пришла литая алюминиевая рама.
  • Подвески. Увеличение диаметра передней вилки (43 мм → 45 мм), изменение настройки и хода подвесок.
  • Тормозная система. Увеличение диаметра тормозных дисков (передние: 296 мм → 310 мм; задний: 296 мм → 316 мм). Новая версия ABS - Dual-ABS. Версии без ABS все равно оснащались комбинированными тормозами.
  • Топливный бак. Увеличил свою ёмкость (28 л → 29 л).
  • Трекшн-контроль (TCS). Больше не предлагается.
  • Комфорт. Высота по седлу получила возможность регулировки, лобовое стекло получило функцию электрорегулировки (с 2004 года идет в стандартном оснащении).

Основные модификации Honda ST1300 Pan European:

  • Honda ST1300 Pan European - обычная версия.
  • Honda ST1300 Pan European Police - полицейская версия. Могла применяться не только в полиции, но и для любых других муниципальных служб города.

В 2013 году на базе двигателя от Honda ST 1300 была построена новая модель - Honda CTX1300, отличавшаяся более туристическим внешним видом и дефорсированным двигателем, обеспечивающим более мощную тягу на низких оборотах.

2016 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. Тем не менее, уход Pan-European не стал какой-либо значимой потерей, поскольку в линейке Honda присутствует достаточное количество туринговых мотоциклов - это и VFR1200F, и культовый Gold Wing, и доступная с недавнего времени CTX1300.

Основные конкуренты Honda ST1300 Pan European в классе:


Краткая история модели

  • 2002 г. - начало производства и продаж. Модели с ABS имеют электрорегулируемое ветровое стекло

Модель: Honda Pan-European 1300 + ABS (Европа). Заводское обозначение: ST13002, ST1300A2.

  • 2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Pan-European 1300 + ABS (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: ST13003, ST1300A3.

  • 2004 г. - электрорегулируемое стекло входит в стандартное оснащение. ABS является стандартной для большинства стран.

Модель: Honda Pan-European 1300 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: ST130043, ST1300A4.

  • 2005 г. - появление полицейской модификации ST1300.

Модель: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка). Заводское обозначение: ST1300A, ST1300A A; ST1300P5, ST1300PA5.

  • 2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ST13006, ST1300A6; ST1300PA6.

  • 2007 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка). Заводское обозначение: ST1300A, ST1300A A; ST1300PA7.

  • 2008 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Pan-European 1300 (Европа, Австралия, Азия). Заводское обозначение: ST13008, ST1300A8.

  • 2009 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Pan-European 1300, Honda Pan-European 1300 Police (Европа, Австралия, Азия, Северная Америка). Заводское обозначение: ST13009, ST1300A9; ST1300PA9.

  • 2010 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Pan-European 1300 (Северная Америка). Заводское обозначение: ST1300A, ST1300A A.

  • 2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка). Заводское обозначение: ST1300PAB.

  • 2012 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка и другие). Заводское обозначение: ST1300AC; ST1300PAC.

  • 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка и другие). Заводское обозначение: ST1300AD; ST1300PAD.

  • 2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка, Европа и другие). Заводское обозначение: ST1300AE; ST1300PAE.

  • 2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка, Европа и другие). Заводское обозначение: ST1300AF; ST1300PAF.

  • 2016 г. - последний год производства.

Модель: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка, Европа и другие). Заводское обозначение: ST1300AG; ST1300PAG.

Фотографии

Honda ST1300 Pan-European
Honda ST1300 Pan-European
Honda ST1300 Pan-European
Honda ST1300 Pan-European Police
Honda ST1300 Pan-European Police
Honda ST1300 Pan-European Police

Технические характеристики

Технические характеристики Honda ST1300 Pan European:

Модель Honda ST1300 Pan European
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 2002-2016
Рама алюминиевая литая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
Рабочий объем 1261 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 78,0 x 66,0 мм
Степень сжатия 10.8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC с приводом цепями, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор PGM-Fi, 4x 36 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 126,0 л.с. (93,0 кВт) при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент 125,0 Нм (12,6 кг*м) при 6000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 120/70-ZR18 M/C (59W)
Размер задней шины 170/60-ZR17 M/C (72W)
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированная система, опционально - ABS)
Задние тормоза 1 диск, 316 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированная система, опционально - ABS)
Передняя подвеска 45 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 123 мм
Длина мотоцикла 2270 мм
Ширина мотоцикла 860 мм
Высота мотоцикла 1390-1630 мм – нижнее-высшее положение ветрового стекла

1485 мм – стандартное положение ветрового стекла

Колесная база 1490 мм
Высота по седлу 790+/-15 мм (регулируемая)
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм
Разгон до 100 км/ч 3,5 сек
Максимальная скорость 228 км/ч
Емкость бензобака 29,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 283 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 319 кг

Расход топлива

{{#ev:youtube|hE7JMvNcRXc|300|right|Honda ST1300}} Средний расход топлива на Honda ST1300 Pan European, по результатам тестов, составляет 6,21 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.

Цена

Цена на Honda ST1300 Pan European с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб. Стоимость модели в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $5500-6500.

Видео

  • Honda ST1300.

Отзывы

Отзывы о Honda ST1300 Pan European:

<spoiler> Плюсы:

1. Вытяжной двигатель-держит устойчивую скорость на минимально возможных оборотах двигателя для данной передачи.

2. Хорошая защита от ветра. При езде с пассажиром стекло приходится поднимать максимально вверх, иначе пассажиру, сидящему за вами, встречный поток воздуха будет бить прямо под шлем. Защитные передние обтекатели спасают байкера от резкого встречного ветра, также в непогоду защищают от дождя, при езде в непогоду на таком мотоцикле вы максимум промочите голени, поэтому советую вам надевать штаны из плотной ткани.

3. Сделан для путешествий. Помимо вытяжного двигателя, на комфорт в дороге работают все системы мотоцикла. Комбинированная тормозная система оснащена ABS, что облегчает остановку мотоцикла в тёмное время суток и при мокром дорожном покрытии. Два боковых кофра по 35 литров каждый входят в комплектацию, дополнительно можно заказать 45-литровый центральный. Удобная прямая посадка, не нужно ни откидываться назад, ни наклоняться вперед. Удобно и пассажиру, за одним недочетом – слишком маленькое расстояние между его подножками и кофрами, при длительной поездке ступни затекают.

Минусы:

1. Зеркала находятся на одном уровне с зеркалами машин, что резко усложняет движение по пробкам.

2. От своего 1100-кубового предшественника, новый Pan-European наследовал вибрацию в передней вилке. Это легко можно устранить, увеличив давление в передней шине на 0,5 кг/см

3. Также вибрация возможна при «сжёванной» резине(это когда резина стирается на одну сторону больше чем с другой стороны. Это также легко устраняется заменой передней покрышки.

4. Приборы создают блики на солнце. Кому-то проблема покажется вздорной, но исследовательская честность заставляет упомянуть и ее.


Катаюсь давно весьма и далеко, проглатывать по 1000 км в день на таком байке милое дело, в городе тусить, да с не привычки сложновато было привыкать. А вот как привык все стало на свои места. Огромные по емкости багажные отделения в 99% не забиты до конца, хотя часто беру собой много лишних предметов. Исключительная ветра защита, может спасовать ТОЛЬКО перед голдой, но имхо голда это уж совсем по старперски. Мотор при стандартном обращении исключительно бесконечный. Комфортную скорость на трассе нахожу где-то 130-150. (UP. 9.05.2015 Сейчас уже 160-180 ...вкатался.) Данную скорость можно держать часами, а бак то 29 литров, так что ....точно...часами. Очень порадовали дополнительные железки от полицейской версии этого байка, а уж дорожная полицая знает что брать лучшее для патрулирования.

В общем очень дружественный к райдеру байк, в нем все в меру, все выверено и понятно.


В прошлом сезоне была Па Европа 1300 2007г, по дурости продал, захотел что то "повеселее"-приобрел бмв к 1200джити-практически одноклассник. Ну что..и пожалел, особенно после дальнобоя на Грузию. Не катит, как по мне, бмв. Конечно исключительно ИМХО. Вот, совсем недавно вернулся снова к Пану и очень доволен-король среди туристов именно тем, что универсален и заточен под туризм. Ездил и на Ямаха ФЖР1300, и на Каве ДжиТиЭр и на соотв-но бмв-к 1200ДжиТи-т.с. поиск в пределах класса, но сейчас мой возврат к Пану вполне осознан и можно сказать зрелый. Вышеперечисленные моты обладает разными замечательными особенностями, однако общая туристическая направленность мне больше нравиться в Пан Европе (конечно все это, по большому счету, в незначительных особенностях, но именно они, эти мелочи, определяют зачастую наш выбор). Вот езжу, кайфую и начинаю тюнинговать потихоньку.

</spoiler>

Читайте также

Документация