Suzuki V-Strom 650 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
(→‎Технические характеристики)
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Suzuki V-Strom 650 (DL 650): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики, цена.
 
|description=Suzuki V-Strom 650 (DL 650): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики, цена.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Dl650 mod1.jpg|200px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)]]
+
[[Image:2009-suzuki-v-strom-650-a-12 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650]]
−
[[Image:Dl650 mod2.jpg|200px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)]]
+
[[Image:8218389 838af26f9cffb5c554dfac58d464ad14 y.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650]]
−
[[Image:Dl650 mod3.jpg|200px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2017+)]]
 
 
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Suzuki DL 650 V-Strom''' впервые была представлена в 2004 году и выпускается по настоящее время. Модель является "младшим братом" флагманской версии [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL 1000 V-Strom]], имеет с ней ряд общих деталей и построена на переработанном двигателе от нейкеда [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]. Из основных отличий двигателя V-Strom 650 от [[Suzuki_SV650|SV650]] можно выделить другие распредвалы, коленвал с увеличенной на 4% инерцией, слегка измененный фильтр-бокс и выхлоп. Кроме того, в отличие от чугунного блока [[Suzuki_SV650|SV650]], блок DL650 построен по запатентованной технологии SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material), использующий сплав никеля, фосфора, карбида и кремния для более легкого веса, улучшенной теплопередачи и минимального зазора между поршнем и цилиндром. Данное покрытие по своим характеристикам напоминает никасиль.
 
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Suzuki DL 650 V-Strom''' впервые была представлена в 2004 году и выпускается по настоящее время. Модель является "младшим братом" флагманской версии [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL 1000 V-Strom]], имеет с ней ряд общих деталей и построена на переработанном двигателе от нейкеда [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]. Из основных отличий двигателя V-Strom 650 от [[Suzuki_SV650|SV650]] можно выделить другие распредвалы, коленвал с увеличенной на 4% инерцией, слегка измененный фильтр-бокс и выхлоп. Кроме того, в отличие от чугунного блока [[Suzuki_SV650|SV650]], блок DL650 построен по запатентованной технологии SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material), использующий сплав никеля, фосфора, карбида и кремния для более легкого веса, улучшенной теплопередачи и минимального зазора между поршнем и цилиндром. Данное покрытие по своим характеристикам напоминает никасиль.
  
−
Двигатель Suzuki DL 650 V-Strom представляет собой 2-цилиндровый V/L-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 645 см³ выдающий от 63 л.с. в первых версиях до 71 л.с. в последнем поколении. Максимальные характеристики мотора - от 6500 до 9000 об/мин.
+
Двигатель Suzuki DL 650 V-Strom представляет собой 2-цилиндровый V/L-образный блок жидкостного охлаждения, выдающий 66 л.с. мощности и 63 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики достигаются на 7600-9000 об/мин.  
  
−
В 2007 году модель Suzuki DL650 V-Strom получает модификации с ABS и по 2 свечи на цилиндр.
+
Из других особенностей Suzuki DL 650 V-Strom следует выделить алюминиевую диагональную раму, фирменную систему впрыска с двойными дроссельными заслонками (SDTV), ABS, регулируемые подвески, топливный бак на 22 л (20 л - с 2012 г.), 6-ступенчатую КПП, регулируемое ветровое стекло и 220 кг снаряженной массы.
−
 
 
−
В 2012 году модель претерпевает серьезный рестайлинг, меняя внешний вид, уменьшая емкость топливного бака с 22 до 20 л, увеличивая ход задней подвески на 9 мм и немного повышая характеристики двигателя. Система впуска теперь оснащается двойными дроссельными заслонками (SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve).
 
−
 
 
−
В 2015 году компания представила новую модификацию '''Suzuki V-Strom 650 XT''', отличавшуюся наличием переднего "клюва" и спицованных колес.
 
−
 
 
−
В 2017 год модель подвергается очередному рестайлингу и получает внешний вид старшей версии [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL 1000 V-Strom]]. Максимальная мощность повышается до 71 л.с.
 
−
 
 
−
Из особенностей Suzuki DL650 V-Strom следует выделить алюминиевую раму, регулируемые длинноходные подвески, наличие версий с ABS, наличие "внедорожных" версий (XT), топливный бак на 22 л (с 2012 года - 20 л), 6-ступенчатую КПП и до 216 кг снаряженной массы.
 
−
 
 
−
В настоящее время модель Suzuki V-Strom 650 является самым мощным и самым легким мотоциклом среди моделей подобного класса и аналогичного объема двигателя, по сравнению с другими японскими мотопроизводителями.
 
  
 
''Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):''
 
''Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):''
Строка 32: Строка 21:
 
* [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]
 
* [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]
 
* [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]]
 
* [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]]
−
{| class="table"
 
−
|-
 
−
|-
 
−
|[[Image:Dl650 mod4.jpg|200px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)]]
 
−
|[[Image:Dl650xt mod4.png|200px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 XT (2017+)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2004 г. - начало производства и продаж модели Suzuki V-Strom 650. '''Первое поколение'''.
+
* 2004 г. - начало производства и продаж модели Suzuki V-Strom 650.
−
 
+
* 2007 г. - модель получает систему ABS в качестве опции, 2 свечи на цилиндр и увеличенную колесную базу. Винт регулировки холостого хода удален.
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K4; DL650U3K4.
+
* 2008 г. - мощность генератора повышается с 375 до 400 Вт.
−
----
+
* 2010 г. - модель Suzuki V-Strom 650 не продается на рынке в США.
−
 
+
* 2011 г. - возобновление продаж в США, ABS в стоке.
−
* 2005 г. - без существенных изменений.
+
* 2012 г. - модель подвергается рестайлингу. Емкость топливного бака уменьшается с 22 до 20 л, увеличивается высота сиденья, изменяется КПП (для снижения шума и увеличения тяги на низких оборотах), увеличивается максимальная мощность (с 63,5 до 66,2 л.с.) и крутящий момент (с 61 до 63 Нм), появляется новая панель приборов и чип-ключ.
−
 
+
* 2015 г. - модель меняет название на '''Suzuki V-Strom 650XT''', получает новый внешний вид с передним "клювом", спицованные колеса и сниженную до 215 кг снаряженную массу.
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K5; DL650U3K5.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2006 г. - - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K6; DL650U3K6.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2007 г. - появление модификаций с ABS, двигатель оснащается 2-мя свечами на цилиндр. Винт регулировки холостого хода удален.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K7; DL650U3K7; DL650AK7, DL650AU3K7.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2008 г. - мощность генератора увеличивается с 375 до 400 Вт.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K8; DL650U3K8; DL650AK8, DL650AU3K8.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2009 г. - модели, начиная с этого года, отличаются прозрачным стеклом поворотников.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K9; DL650UEK9; DL650AK9, DL650AUEK9.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2010 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L0; DL650UEL0; DL650AL0, DL650AUEL0.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2011 г. - модели для США оснащаются ABS в стандартной комплектации.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L1; DL650UEL1; DL650AL1, DL650AUEL1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2012 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение'''. Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Максимальная мощность двигателя увеличивается до 66 л.с., емкость топливного бака снижается с 22 до 20 л, ход задней подвески увеличивается со 150 до 159 мм. Меняются габаритные размеры и высота по седлу. Система впуска получает двойные дроссельные заслонки (SDTV). Степень сжатия двигателя уменьшается с 11.5 до 11.2:1.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L2; DL650UEL2; DL650AL2, DL650AUEL2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2013 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L3; DL650UEL3; DL650AL3, DL650AUEL3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2014 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L4; DL650AL4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2015 г. - появление модификации XT. Отличается наличием "клюва" и спицованными колесами.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L5; DL650AL5; DL650XAL5.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2016 г. - версии без ABS больше не предлагаются.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650AL6; DL650XAL6.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2017 г. - рестайлинг модели. '''Третье поколение'''. Модель получает новый внешний вид, аналогичный старшей версии [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL 1000 V-Strom]]. Максимальная мощность двигателя увеличивается до 71 л.с., а топливная экономичность - до 4,1 л на 100 км.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650AL7; DL650XAL7.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2018 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650AL8; DL650XAL8.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:2007-Suzuki-V-StromDL650a.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)]]
 
−
|[[Image:V-Strom Side.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)]]
 
−
|[[Image:VStrom11-01.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:DL-650-V-Strom 2012 5.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)]]
 
−
|[[Image:DL-650-V-Strom 2012 1.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)]]
 
−
|[[Image:DL-650-V-Strom 2012 3.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:DL-650-V-Strom-XT 2015 1.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)]]
 
−
|[[Image:DL-650-V-Strom-XT 2015 2.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)]]
 
−
|[[Image:Suzuki-DL-650-V-Strom-XT-Test-as-Adventurer-drive.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:2017-Suzuki-DL650-AL-LHS.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2017+)]]
 
−
|[[Image:Event-details 032.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2017+)]]
 
−
|[[Image:Suzuki DL650 z.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2017+)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:2017-Suzuki-DL650-XAL-LHS.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2017+)]]
 
−
|[[Image:IMG 3520-1.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2017+)]]
 
−
|[[Image:2017-Suzuki-DL650-AL-LHS-Luggage.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2017+)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
[[Image:2007-Suzuki-V-StromDL650a.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)]]
 +
[[Image:Suzuki DL 650 V-Strom 12 3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2012-2014)]]
 +
[[Image:2015SuzukiV-Strom650XTABS3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2015-)]]
 +
{{#ev:youtube|_6IjH32o5GY|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (2012-2014)}}
 +
{{#ev:youtube|Jqsu8K58SnU|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki V-Strom 650XT (2015-)}}
 
Технические характеристики Suzuki DL650 V-Strom:
 
Технические характеристики Suzuki DL650 V-Strom:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
−
|Suzuki DL650 V-Strom
+
|Suzuki V-Strom 650 (DL 650)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
−
|туристический эндуро
+
|Туристический эндуро
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|2004+
+
|2004-
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Тип двигателя
−
|алюминиевая диагональная
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, V/L-образный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Рабочий объем
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (L-образный)
+
|645 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Степень сжатия
−
|645 см³
+
|11.5:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Охлаждение
−
|81,0 x 62,6 мм
+
|Жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Диаметр цилиндра / ход поршня
−
|11.5:1 – DL650 (2004-2011)
+
|98 мм х 66 мм
−
 
 
−
11.2:1 – DL650 (2012+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Количество клапанов на цилиндр
−
|жидкостное
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|инжектор, 2x 39 мм
+
|инжектор, 39 mm (SDTV)
−
 
 
−
инжектор с SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 39 мм
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|транзисторное
+
|электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|63,5 л.с. (46,7 кВт) при 8500 об/мин – DL650 (2004-2011)
+
|66,6 л.с. при 9000 об/мин (63,5 л.с. - до 2012 г.)
−
 
 
−
66,0 л.с. (49,0 кВт) при 8800 об/мин – DL650 (2012-2016)
 
−
 
 
−
71,0 л.с. (52,0 кВт) при 8800 об/мин – DL650 (2017+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Крутящий момент
−
|55,9 Нм (5,6 кг*м) при 6500 об/мин – DL650 (2004-2011)
+
|63,1 Нм при 7600 об/мин (61 Нм - до 2012 г.)
−
 
 
−
58,3 Нм (5,9 кг*м) при 6500 об/мин – DL650 (2012-2016)
 
−
 
 
−
62,0 Нм (6,3 кг*м) при 6500 об/мин – DL650 (2017+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Рама
−
|110/80 R19 M/C 59H – DL650
+
|алюминиевая, диагональная
−
 
+
|-
−
110/80 R19 M/C 59V – DL650 XT
+
|Размер передней шины
 +
|110/80-19
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
−
|150/70 R17 M/C 69H – DL650
+
|150/70-17
−
 
 
−
150/70 R17 M/C 69V – DL650 XT
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Передние тормоза
−
|2 диска, 310 мм, 2-поршневые суппорта (DL650A - ABS)
+
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
−
|1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (DL650A - ABS)
+
|1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Передняя подвеска
 
|43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 150 мм
 
|43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 150 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Задняя подвеска
−
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 150 мм – DL650 (2004-2011)
+
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 159 мм
−
 
 
−
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 159 мм – DL650 (2012+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Максимальная скорость
−
|2290 мм – DL650 (2004-2016)
+
|185 км/ч
−
 
 
−
2275 мм – DL650 (2017+)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 
−
|840 мм – DL650 (2004-2011)
 
−
 
 
−
835 мм – DL650 (2012+)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
 
−
|1390 мм – DL650 (2004-2011)
 
−
 
 
−
1405 мм – DL650 (2012+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Разгон 0-100 км/ч
−
|1540 мм – DL650 (2004-2011)
+
|4,2 сек (motorradonline.de)
−
 
 
−
1560 мм – DL650 (2012+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|Высота по седлу
−
|820 мм – DL650 (2004-2011)
+
|835 мм
−
 
 
−
835 мм – DL650 (2012-2016)
 
−
 
 
−
830 мм – DL650 (2017+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
|Колесная база
−
|165 мм – DL650 (2004-2011)
+
|1560 мм
−
 
 
−
175 мм – DL650 (2012-2016)
 
−
 
 
−
170 мм – DL650 (2017+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Емкость бензобака
−
|3,98 сек
+
|22 л (с 2012 г. - 20 л)
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная скорость
 
−
|185 км/ч
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|22,0 л – DL650 (2004-2011)
 
−
 
 
−
20,0 л – DL650 (2012+)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|207 кг – DL650 (2004-2011)
 
−
 
 
−
214 кг – DL650 (2012-2016)
 
−
 
 
−
213 кг – DL650 (2017+)
 
−
 
 
−
216 кг – DL650 XT (2017+)
 
 
|-
 
|-
 +
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|214 кг (до 2012 г. - 220 кг)
 
|}
 
|}
  
Строка 289: Строка 130:
 
* Suzuki V-Strom 650 2012-по наст. вр. - 4,0 литра на 100 км
 
* Suzuki V-Strom 650 2012-по наст. вр. - 4,0 литра на 100 км
 
Реальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет 4-5 литров на 100 км при умеренном стиле езды.
 
Реальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет 4-5 литров на 100 км при умеренном стиле езды.
−
{{#ev:youtube|j4OTv-BZcY4|300|right|2017 Suzuki DL650 V-Strom}}
+
 
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* 2017 Suzuki DL650 V-Strom.
+
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (2012-2014).
 +
* Тест-драйв мотоцикла Suzuki V-Strom 650XT (2015-).
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Версия 12:57, 24 мая 2018

Suzuki V-Strom 650
Suzuki V-Strom 650

Модель эндуро-туристического мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom впервые была представлена в 2004 году и выпускается по настоящее время. Модель является "младшим братом" флагманской версии Suzuki DL 1000 V-Strom, имеет с ней ряд общих деталей и построена на переработанном двигателе от нейкеда Suzuki SV650. Из основных отличий двигателя V-Strom 650 от SV650 можно выделить другие распредвалы, коленвал с увеличенной на 4% инерцией, слегка измененный фильтр-бокс и выхлоп. Кроме того, в отличие от чугунного блока SV650, блок DL650 построен по запатентованной технологии SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material), использующий сплав никеля, фосфора, карбида и кремния для более легкого веса, улучшенной теплопередачи и минимального зазора между поршнем и цилиндром. Данное покрытие по своим характеристикам напоминает никасиль.

Двигатель Suzuki DL 650 V-Strom представляет собой 2-цилиндровый V/L-образный блок жидкостного охлаждения, выдающий 66 л.с. мощности и 63 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики достигаются на 7600-9000 об/мин.

Из других особенностей Suzuki DL 650 V-Strom следует выделить алюминиевую диагональную раму, фирменную систему впрыска с двойными дроссельными заслонками (SDTV), ABS, регулируемые подвески, топливный бак на 22 л (20 л - с 2012 г.), 6-ступенчатую КПП, регулируемое ветровое стекло и 220 кг снаряженной массы.

Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):

Основные конкуренты Suzuki V-Strom 650 в классе:


Краткая история модели

  • 2004 г. - начало производства и продаж модели Suzuki V-Strom 650.
  • 2007 г. - модель получает систему ABS в качестве опции, 2 свечи на цилиндр и увеличенную колесную базу. Винт регулировки холостого хода удален.
  • 2008 г. - мощность генератора повышается с 375 до 400 Вт.
  • 2010 г. - модель Suzuki V-Strom 650 не продается на рынке в США.
  • 2011 г. - возобновление продаж в США, ABS в стоке.
  • 2012 г. - модель подвергается рестайлингу. Емкость топливного бака уменьшается с 22 до 20 л, увеличивается высота сиденья, изменяется КПП (для снижения шума и увеличения тяги на низких оборотах), увеличивается максимальная мощность (с 63,5 до 66,2 л.с.) и крутящий момент (с 61 до 63 Нм), появляется новая панель приборов и чип-ключ.
  • 2015 г. - модель меняет название на Suzuki V-Strom 650XT, получает новый внешний вид с передним "клювом", спицованные колеса и сниженную до 215 кг снаряженную массу.

Технические характеристики

Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)
Suzuki V-Strom 650 (2012-2014)
Suzuki V-Strom 650 (2015-)

{{#ev:youtube|_6IjH32o5GY|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (2012-2014)}} {{#ev:youtube|Jqsu8K58SnU|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki V-Strom 650XT (2015-)}} Технические характеристики Suzuki DL650 V-Strom:

Модель Suzuki V-Strom 650 (DL 650)
Тип мотоцикла Туристический эндуро
Год выпуска 2004-
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V/L-образный
Рабочий объем 645 куб. см.
Степень сжатия 11.5:1
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 98 мм х 66 мм
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, 39 mm (SDTV)
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 66,6 л.с. при 9000 об/мин (63,5 л.с. - до 2012 г.)
Крутящий момент 63,1 Нм при 7600 об/мин (61 Нм - до 2012 г.)
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама алюминиевая, диагональная
Размер передней шины 110/80-19
Размер задней шины 150/70-17
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)
Задние тормоза 1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 150 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 159 мм
Максимальная скорость 185 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 4,2 сек (motorradonline.de)
Высота по седлу 835 мм
Колесная база 1560 мм
Емкость бензобака 22 л (с 2012 г. - 20 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 214 кг (до 2012 г. - 220 кг)

Расход топлива

Официальный расход топлива на Suzuki V-Strom 650 зависит от года выпуска мотоцикла:

  • Suzuki V-Strom 650 2004-2011 г.в. - 4,4 литра на 100 км
  • Suzuki V-Strom 650 2012-по наст. вр. - 4,0 литра на 100 км

Реальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет 4-5 литров на 100 км при умеренном стиле езды.

Видео

  • Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (2012-2014).
  • Тест-драйв мотоцикла Suzuki V-Strom 650XT (2015-).

Цена

Цена на Suzuki V-Strom 650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 250 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Suzuki V-Strom 650:

<spoiler> Мотоцикл большой, красивый, заметный на дороге. Но очень широкий руль не позволяет лазить по междурядке... зато высокий клиренс позволяет запрыгивать на 30-40см бордюры... Сьезжать с дороги можно... Сам ездил и по пескам и по лесам... даже в подсохшее болотце залез - тяжело, но драйва море... (с пассажиром - это паркетник НЕ способный съехать с дороги (сам слегка положился на песке с женой (не волнуйтесь с мотиком всё хорошо, царапинка на кофре и на дуге))). Опять же "выжать" на нём можно 180 км/ч (максимум по спидометру доходил до 200 (всего один раз т.к. после 170 ему становится тяжело, а мне его жалко) и по-моему упирался в ограничитель) Отдельно хочется сказать про вес мотоцикла 199кг сухой массы, а по ощущениям тянет на все 250... Чему способствует ОГРОМНЫЙ БАК на 22л. Ну и в дополнении большой + инжектору, запуск с пол оборота в любую погоду (заливаю 92 на дальняк 95 по городу). В общем езжу и радуюсь... и о-о-о-очень не скоро нарадуюсь.


В целом, мотоцикл вполне подходит для городской езды, но даже при росте 182 см мне он показался высоковат по сидению, приходится при остановках вытягивать ногу "нацыпочки". Зато, чтобы реже останавливаться, научился долго-долго медленно ехать, дабы мотоцикл совсем не остановился. Развивал вистибулярный аппарат. На МКАДЕ же приходилось ехать в основном по "мотополосе" по бровке мкада на бетонном бордюре, где не раз оценил работу АБС. Удобно, пусть и непривычно, но после месяца катания попробовал отключить АБС, отключить то отключил, и забыл. На той самой бровке МКАДА, зажал два тормоза до упора, по привычке. Тут то и заценил, что АБС не всегда бага, а очень даже фича :-)


Вот оно! Комфорт, скорость, звук, управляемость . . уф!!! Это - моё!!! И посадка! Сидишь высоко! Спина прямая и не устает! Руки на руле - комфорт, никакой усталости! Перестроение - легкие и точные. Управляемость - замечательная. В общем - восторг! А двигло - большое! Эта мощность на маленьких оборотах отзывается рывками, если газ откручивать неаккуратно, но это дело привычки и настроек. Думаю - со временем устраниться этот "баг". А еще - мне понравилось ездить ночью! раньше сильно не любил. И на машине не люблю. А тут! Свет "люстры" освещает дорогу четко и . . светло :) А из-за посадки, ты видишь как раз то - что освещается фарами. В общем - замечательно!!!


КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. 6-я передача позволяет ехать 130 км/ч на 6000об/мин и кушать 4л на 100км... по городу расход возрастает да и не для города эта коробка, щёлкать постоянно 4 передачи утомляет (5-я вобще нужна чтобы после 130 резко ускорятся, то есть тоже, что и 6-я только резвее и жрёт больше).

ДВИГАТЕЛЬ позволяет уверенно ускорятся и также замечательно тормозить (при движении в потоке машин тормозами не пользуюсь, что лично мне удобно) НО в двигателе скрыто две основных беды данной модели... Беда номер один - вибрация... Что удивительно, вибрация совсем не передаётся на руль и на водителя... Но гайки рамы и пластика раскручиваются (я подтягиваю раз в месяц (может пара болтиков ослабнет) и проблем не знаю) проблема номер два - это жор масла... Из всех Стромоводов с кем общался у меня рекордный масложор 0.3-0.5л на 1000км... Доливаю и не парюсь Официалы сказали, что для Строма это нормально. При желании устраняется заливанием 10w50 или 15w50 моторного масла (как раз на днях менять масло буду, залью 10w50 вместо 10w40 отпишусь (речь о мотюле)).

ПОДВЕСКА перед просто шикарен... проглатывает всё... ни разу не пробивало до стука... при этом мягкий... я очень доволен. Зад мягкий, очень мягкий у меня стоит на максимальной жосткости и с пасажиром (+65кг) зад начинает контролироваться в разы хуже, чем при езде соло. Да и весь мотоцикл сильно теряет в манёвриности. Ещё в минус можно записать передний диск, который литой и к сожалению разбалансируется на наших дорогах за 5-7 тысяч.

КОМФОРТ у меня стоят гарды + высокий ветровик... Скажу так 100? 130? 150? 180? да нет ветра... его просто нет... Света мне не хватает (хоть и все стромоводы делали круглые глаза при этом моём заявлении, но МНЕ не хватает и всё.) Посадка у первого номера удобная до не могу... Сиденье большое с "заплывом" на бак с мягкими скатами вдоль корпуса... хоть объёрзайся на нём... Увы для второго номера это не так. Ноги затекают, возможности ёрзать нет... спинка жизненно необходима...

ТОРМОЗА - сказка... ABS позволяет при закладке вдарить по тормозам и не улететь... Если б не ABS быть бы мне в заднице у инфинити....

НАДЁЖНОСТЬ. 2 замены масла... подтяжка цепи... подтяжка пластика... замена масел фильтра... подтяжка рулевого подшипника.

</spoiler>

Читайте также

Документация