Kawasaki Z800 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Kawasaki Z800: обзор, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Kawasaki Z800: обзор, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Z800 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z800 (2013-2016)]]
+
[[Image:3kbtyopr.m0o.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z800]]
−
Модель нейкеда '''Kawasaki Z800''' впервые была представлена на выставке Интермот в 2012 году в качестве преемника модели [[Kawasaki_Z750|Kawasaki Z750]]. Мотоцикл был доступен на рынках Европы, Океания и Юго-Восточной Азии, а производство было перенесено в Таиланд.
+
[[Image:2016-Kawasaki-Z800-ABS-02.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z800]]
 +
Модель нейкеда '''Kawasaki Z800''' появилась в 2013 году в качестве замены модели [[Kawasaki_Z750|Z750]]. Появление Z800 было обусловлено не столько желанием Kawasaki развивать без того успешную [[Kawasaki_Z750|Z750]], сколько стремлением составить достойную конкуренцию [[Yamaha_FZ8|Yamaha FZ8]], которая хоть и имела двигатель большего объема, но демонстрировала ту же мощность в 106 л.с.
  
−
За основу был взят обновленный двигатель от [[Kawasaki_Z750|Z750]] с увеличенным до 806 см³ объемом, повышенной степенью сжатия (до 11.9) и новой системой впрыска Mikuni (вместо Keihin). В итоге двигатель стал выдавать до 113 л.с. мощности и до 83 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - от 8000 до 10000 об/мин.
+
За основу Kawasaki Z800 был взят специально разработанный двигатель объемом 806 куб. см., выдающий 113 л.с. мощности и 83 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя достигались на 8000-10000 об/мин.
  
−
Основные изменения, по сравнению с прошлой моделью, коснулись дизайна самого мотоцикла, выхлопа и приборной панели. По технической части, кроме двигателя, модель получила следующие изменения:
+
Из других отличий от [[Kawasaki_Z750|Z750]] следует выделить топливный бак на 17 л (вместо 18,5 л), передние тормозные диски на 310 мм (вместо 300 мм) и полностью цифровую приборную панель. В остальном новый Z800 сильно напоминает рестайлинговый [[Kawasaki_Z750|Z750]] - стальная рама, регулируемые по преднатягу и отбою подвески, наличие версий с ABS, похожий внешний вид. Как и прошлая модель, Z800 позиционирует себя как "младший брат" модели [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]].
−
 
 
−
* '''Тормоза'''. Диаметр дисков увеличивается до 310 мм, а суппорта становятся 4-поршневыми.
 
−
* '''Подвеска'''. Задняя подвеска получает регулировку преднатяга и отбоя.
 
−
* '''Топливный бак'''. Снижается емкость с 18,5 до 17,0 л.
 
−
* '''Генератор'''. Увеличивается мощность до 30А (вместо 24А).
 
  
 
''Основные версии Kawasaki Z800:''
 
''Основные версии Kawasaki Z800:''
 
* '''Kawasaki Z800''' - обычная версия (номера ZR800A, ZR800B - с ABS).
 
* '''Kawasaki Z800''' - обычная версия (номера ZR800A, ZR800B - с ABS).
 
* '''Kawasaki Z800e''' - версия со сниженной мощностью (номера ZR800C, ZR800D - с ABS). Отличается ограниченной мощностью в 95 л.с. и 76 Нм крутящего момента, нерегулируемой вилкой и моноамортизатором регулируемым только по преднатягу.
 
* '''Kawasaki Z800e''' - версия со сниженной мощностью (номера ZR800C, ZR800D - с ABS). Отличается ограниченной мощностью в 95 л.с. и 76 Нм крутящего момента, нерегулируемой вилкой и моноамортизатором регулируемым только по преднатягу.
−
 
−
2016 год стал последним годом производства модели, после чего она покинула рынок. В 2017 году бы представлен преемник - [[Kawasaki_Z900|Kawasaki Z900]].
 
  
 
''Основные конкуренты Kawasaki Z800 в классе:''
 
''Основные конкуренты Kawasaki Z800 в классе:''
−
* [[Suzuki_GSR750|Suzuki GSR750]] / [[Suzuki_GSX-S750|Suzuki GSX-S750]]
+
* [[Suzuki_GSR750|Suzuki GSR750]]
 
* [[Yamaha_FZ8|Yamaha FZ8-N]]
 
* [[Yamaha_FZ8|Yamaha FZ8-N]]
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2013 г. - начало производства и продаж модели.
+
* 2013 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki Z800.
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Z800 + ABS (Азия, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': ZR800ADS + ZR800BDS; ZR800CDS + ZR800DDS (e-версия: 95 л.с. & 76 Нм; нерегулируемые подвески).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2014 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Z800 + ABS (Азия, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': ZR800AEF + ZR800BEF; ZR800CEF + ZR800DEF (e-версия: 95 л.с. & 76 Нм; нерегулируемые подвески).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2015 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Z800 + ABS (Азия, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': ZR800AFF + ZR800BFF; ZR800CFF + ZR800DFF (e-версия: 95 л.с. & 76 Нм; нерегулируемые подвески).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2016 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Z800 + ABS (Азия, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': ZR800AGF + ZR800BGF; ZR800CGF + ZR800DGF (e-версия: 95 л.с. & 76 Нм; нерегулируемые подвески).
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:16-kawasaki-z800-1.jpg|300px|thumb|Kawasaki Z800]]
 
−
|[[Image:112-kawasaki-z800-automaxx.jpg|300px|thumb|Kawasaki Z800]]
 
−
|[[Image:2016-Kawasaki-Z800-ABS-Test-Ride-Review-Automobilians-17.jpg|300px|thumb|Kawasaki Z800]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:First-ride-review-2016-kawasaki-z800-abs-1.jpg|300px|thumb|Kawasaki Z800]]
 
−
|[[Image:Kawasaki-Ninja-Z800-11.jpg|300px|thumb|Kawasaki Z800]]
 
−
|[[Image:Kawasaki-z800-101157-593.jpg|300px|thumb|Kawasaki Z800]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
[[Image:First-ride-review-2016-kawasaki-z800-abs-1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z800]]
 +
[[Image:16-kawasaki-z800-1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z800]]
 +
[[Image:Kawasaki-Ninja-Z800-11.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z800]]
 +
{{#ev:youtube|olylZBvh3p0|300|right|Обзор и тест-драйв Kawasaki Z800}}
 
Технические характеристики Kawasaki Z800:
 
Технические характеристики Kawasaki Z800:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
 
|Kawasaki Z800
 
|Kawasaki Z800
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|нейкед
 
|нейкед
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|2013-2016
+
|2013-
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Тип двигателя
−
|стальная диагональная
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Рабочий объем
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
|806 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Охлаждение
−
|806 см³
+
|Жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра / ход поршня
 
|71,0 x 50,9 мм
 
|71,0 x 50,9 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Количество клапанов на цилиндр
−
|11.9:1
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Охлаждение
 
−
|жидкостное
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|Инжектор, 4x Mikuni EHDW (с двойными дроссельными заслонками)
+
|Впрыск: 34 mm x 4 (Mikuni), с овальными втор. заслонками
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|цифровое транзисторное
+
|электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|113,0 л.с. (83,0 кВт) при 10200 об/мин – максимальная мощность для Z800 (ZR800A, ZR800B)
+
|113 л.с. при 10200 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|83,0 Нм (8,5 кг*м) при 8000 об/мин – максимальный момент для Z800 (ZR800A, ZR800B)
+
|83 Нм при 8000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
−
|6-ступенчатая
+
|6 передач, обратная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Передняя подвеска
−
|120/70ZR-17 (58W)
+
|41 мм вилка перевернутого типа (рег. отбоя и преднатяга) ход - 120 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Задняя подвеска
−
|180/55ZR-17 (73W)
+
|Uni-Trak с газонаполненным амортизатором (рег. отбоя и сжатия), ход - 137 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Рама
−
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (ZR800B, ZR800D - ABS)
+
|Трубчатая рама хребтового типа (с подрамником двигателя) из высокопрочной стали
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Размер передней шины
−
|1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (ZR800B, ZR800D - ABS)
+
|120/70ZR17M/C (58W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Размер задней шины
−
|41 вилка перевернутого типа (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм – ZR800A, ZR800B
+
|180/55ZR17M/C (73W)
−
 
 
−
41 вилка перевернутого типа (нерегулируемая), ход - 120 мм – ZR800C, ZR800D
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Передние тормоза
−
|маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 137 мм – ZR800A, ZR800B
+
|два лепестковых диска 310 мм, 4-поршневой оппозитный суппорт (опц. ABS)
−
 
 
−
маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 137 мм – ZR800C, ZR800D
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Задние тормоза
−
|2100 мм
+
|один лепестковый диск, 250 мм, 1-поршневой оппозитный суппорт (опц. ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Разгон 0-100 км/ч
−
|800 мм
+
|3,3 сек
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
|Максимальная скорость
−
|1050 мм
+
|230 км/ч
−
|-
 
−
! scope="row"|Колесная база
 
−
|1445 мм
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|Высота по седлу
 
|834 мм
 
|834 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
|Колесная база
−
|150 мм
+
|1445 мм
−
|-
 
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
−
|3,3 сек
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная скорость
 
−
|230 км/ч
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|17,0 л
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
|Емкость бензобака
−
|229 кг – ZR800A
+
|17 л
−
 
 
−
231 кг – ZR800B (ABS)
 
−
 
 
−
226 кг – ZR800C (e-version)
 
−
 
 
−
228 кг – ZR800D (e-version + ABS)
 
 
|-
 
|-
 +
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|229 кг (231 кг – с ABS)
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
{{#ev:youtube|jB5Lt_gndiY|300|right|Kawasaki Z800 : Review}}
+
Средний расход топлива на Kawasaki Z800 составляет около 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
−
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Z800 составляет 5,1 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Kawasaki Z800 : Review.
+
* Обзор и тест-драйв Kawasaki Z800
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
−
Цена на Kawasaki Z800 с пробегом по РФ начинается от 300 000 руб. Стоимость моделей без пробега по РФ, в хорошем техническом состоянии начинается от $7500.
+
Цена на Kawasaki Z800 с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб. Стоимость моделей без пробега по РФ, в хорошем техническом состоянии начинается от $9000.
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 12:57, 24 мая 2018

Kawasaki Z800
Kawasaki Z800

Модель нейкеда Kawasaki Z800 появилась в 2013 году в качестве замены модели Z750. Появление Z800 было обусловлено не столько желанием Kawasaki развивать без того успешную Z750, сколько стремлением составить достойную конкуренцию Yamaha FZ8, которая хоть и имела двигатель большего объема, но демонстрировала ту же мощность в 106 л.с.

За основу Kawasaki Z800 был взят специально разработанный двигатель объемом 806 куб. см., выдающий 113 л.с. мощности и 83 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя достигались на 8000-10000 об/мин.

Из других отличий от Z750 следует выделить топливный бак на 17 л (вместо 18,5 л), передние тормозные диски на 310 мм (вместо 300 мм) и полностью цифровую приборную панель. В остальном новый Z800 сильно напоминает рестайлинговый Z750 - стальная рама, регулируемые по преднатягу и отбою подвески, наличие версий с ABS, похожий внешний вид. Как и прошлая модель, Z800 позиционирует себя как "младший брат" модели Kawasaki Z1000.

Основные версии Kawasaki Z800:

  • Kawasaki Z800 - обычная версия (номера ZR800A, ZR800B - с ABS).
  • Kawasaki Z800e - версия со сниженной мощностью (номера ZR800C, ZR800D - с ABS). Отличается ограниченной мощностью в 95 л.с. и 76 Нм крутящего момента, нерегулируемой вилкой и моноамортизатором регулируемым только по преднатягу.

Основные конкуренты Kawasaki Z800 в классе:


Краткая история модели

  • 2013 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki Z800.

Технические характеристики

Kawasaki Z800
Kawasaki Z800
Kawasaki Z800

{{#ev:youtube|olylZBvh3p0|300|right|Обзор и тест-драйв Kawasaki Z800}} Технические характеристики Kawasaki Z800:

Модель Kawasaki Z800
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2013-
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 806 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 71,0 x 50,9 мм
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Впрыск: 34 mm x 4 (Mikuni), с овальными втор. заслонками
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 113 л.с. при 10200 об/мин
Максимальный крутящий момент 83 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач 6 передач, обратная
Тип привода цепь
Передняя подвеска 41 мм вилка перевернутого типа (рег. отбоя и преднатяга) ход - 120 мм
Задняя подвеска Uni-Trak с газонаполненным амортизатором (рег. отбоя и сжатия), ход - 137 мм
Рама Трубчатая рама хребтового типа (с подрамником двигателя) из высокопрочной стали
Размер передней шины 120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины 180/55ZR17M/C (73W)
Передние тормоза два лепестковых диска 310 мм, 4-поршневой оппозитный суппорт (опц. ABS)
Задние тормоза один лепестковый диск, 250 мм, 1-поршневой оппозитный суппорт (опц. ABS)
Разгон 0-100 км/ч 3,3 сек
Максимальная скорость 230 км/ч
Высота по седлу 834 мм
Колесная база 1445 мм
Емкость бензобака 17 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 229 кг (231 кг – с ABS)

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki Z800 составляет около 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

  • Обзор и тест-драйв Kawasaki Z800

Цена

Цена на Kawasaki Z800 с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб. Стоимость моделей без пробега по РФ, в хорошем техническом состоянии начинается от $9000.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki Z800:

<spoiler> Посадка удобная - в стиле стритфайтеров, сижу немного вперед, ножки немного назад. В школе сейчас катаюсь на yamaha'х fz600 n , fz800 n и литре fz1n. Так на 600 и 800 fazer'е посадка более прямая, чем у Z800. А вот на литре очень похоже. По рулению, вождению - очень нравится. Рулится, закладывается очень хорошо (до трека не добрался пока). На околонулевых скоростях не пытается завалиться, стабилен. Но вот выкатить закатить на стоянке или в гараже требует уже усилий. Вес у нас приличный. Опять же, сравнивая с вышеупомянутыми мото fz600,800,1000 показался шире по рулю. 600, 800ый fz - вообще заметно уже. Тормоза у меня с АБС. Но версия самая простая, то есть никаких трекшн контрол, и степеней вмешательства нет ( А хотелось бы отключить,например, для заднего колеса. Но тормоза по моему стилю езды считаю хорошими и достаточными.Надо порезче - работают. Хотим плавненько - тоже пожалуйста. Для особо интересующихся - шланги не армированные, менять не собираюсь пока, потому что как уже написал - мне хватает. Движок - радует. Тяга с самых самых низов. Далее безо всяких подрывов до отсечки. Но и провалов тоже нет. Тянет на ура. Второй номер - жесткая сидушка, задранные ноги не позволяют высидеть на нем продолжительное время.


владею з800 уже 2100 км пробега до него z750 2 года. намного интереснее мот по сравнению с предыдущим и моделями. очень пришлось помотаться чтоб купить сумку на бак так как бак чутли не весь покрыт пластиковыми накладками то единственный крепеж это с помощью горловины топленого бака. магниты сразу отпадают


Могу сказать, что Z-800 очень стильный, динамичный (разгона хватает, чтобы многие 600-ки "курили"), и как писал автор, хорошо управляемый аппарат, который , поверьте, не останется незамеченным в городе. Сухая масса мотоцикла 226 кг (практически не сказывается, если не заваливать мотоцикл до подножек), немного высоковата посадка, рекомендую людям с ростом от 176 см, вопрос с ветрозащитой решил путем установки регулируемого по высоте стекла MRA (Германия).В общем отличный аппарат, не зря он занял второе место по мнению компетентного мирового издания в конкурсе "Мотоцикл 2013-в классе Стритов", сам езжу, пока "кайфую".


Что не понравилось:

1.Двухдроссельная система!! Нет привычного отклика на газ. Это, конечно не плохо - плавное распределение тяги - но мне уж очень непривычно. На колесо пока ни разу его не поднял из-за этого.

2. Тяжеловат, но на ходу не чувствуется.

3. Тормоза передние - какието вялые. Буду менять тормозную машинку и шланги - посмотрим, что из этого выйдет.

4. В зеркала плохо видно. Узковато стоят. Хотя руль оч широкий.

И еще (минусом, конечно не назовешь) высоковат. при моем росте - 178 - пятками не достаю обеими.

Понравилось:

1. Оч "собраный" по раме и подвеске. По сравнению со спортом - подвеска более энергоемкая. Замечательно рулится.

2. Внешний вид на 100%, хотя буду дорабатывать

3.Относительно мощный.


Являюсь счастливым обладателем Z800 c 2014 года. Откатал 2-й сезон. Сразу скажу, что это мой первый мот. Долго думал, выбирал между наверно всеми возможными вариантами)). Но, как только увидел Z800, подсознание сразу сказало, что это он! Красивый, мощный, стильный. Мот 2013 года, цвет белый-черный (лично мне эта окраска именно того года показалась очень удачной, в отличие от 2015 года). Взял после одного сезона, у человека, влюбленного в свой байк. Он его оттюнинговал, вложил душу (ветровик Кавасаки, биксенон, дуги Крэзи Айрон, грузики руля, все клепки в цвет золота, складываемое под крыло крепление для номера, задний стоп-сигнал с интегрированными поворотниками, диодные передние поворотники, хромированная защита радиатора, наклейки и т.п.), благо финансы ему позволяли сделать все это в первый же сезон. Таким образом мне абсолютно ничего не нужно было доделывать, дорабатывать. Сел и поехал.

Смущало количество кубиков и вес. Но всё страхи развеялись как только сел за него и проехал немножко. Устойчивость и управляемость безупречная, как будто мот читает мысли и действует на автопилоте. Отзывчивый, свободно обходит при необходимости любые легковушки, какие бы резвые они не были.

Чтобы быть совсем объективным скажу про некоторые нюансы, не знаю, минусы ли это. Как отмечалось, на большой скорости, у меня примерно от 140 км/ч ощущение, что я не еду, а держусь за руль, чтобы не сдуло )). Но как ни странно к этому за второй сезон я начал привыкать. И второй нюанс-минус это не информативные зеркала, реально половина обзора это локти..пришлось долго приспосабливаться к этому обзору и настраивать для максимально комфорта, но все равно обзор не айс. Спасаюсь поворотами головы. В остальном без нареканий. Очень доволен мотом.

P.s. У друга фазер (600 кубов). Мотом своим тоже очень доволен, но часто признается, что внешне Zетка превосходит, не нравится что выхлоп сбоку, а не под седлом как у него.

Да, чуть не забыл, у меня рост 179, ноги вполне комфортно ставлю на землю. Посадка прямая (в отличие от спорта) при езде спина не устает. Всем ровных дорог!!И удачи!!Берегите себя..

</spoiler>

Читайте также

Документация