Kawasaki ZZR250 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 250 (EX250H)}}
+
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 250}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Kawasaki ZZR 250: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы.
 
|description=Kawasaki ZZR 250: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Zzr250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-H)]]
+
[[Image:Kawasaki-zzr250-10.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR 250]]
−
[[Image:948c6c821c9c9cc97fdc70ac0596140d.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-H)]]
+
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki ZZR 250''' начинает свою историю с 1988 года и выпускается вплоть до 2007 г. Данная модель пришла на смену морально устаревшему Kawasaki GPZ 250 и является прародителем современного [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]]. Кроме того, Kawasaki ZZR 250 стал одним из первых, кто начал использовать в малокубатурных мотоциклах менее мощные, но более ресурсные 2-цилиндровые двигатели, в то время как остальные продолжали делать 250-кубовые мотоциклы из 400-кубовых версий с рядным 4-цилиндровым двигателем. Именно этот факт объяснял столь продолжительный период выпуска Kawasaki ZZR 250 и его популярность - было время, когда у ZZR250 вообще не было конкурентов на рынке.
−
Модель спорт-туриста '''Kawasaki ZZR 250''' появилась в 1990 году в качестве преемника моделей GPZ/GPX 250R и была доступна на рынках Японии, Европы и Северной Америки.
 
  
−
За основу Kawasaki ZZR250 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 40 л.с. мощности и до 23 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - на 9500-12500 об/мин.
+
За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый двигатель, объемом 248 куб.см., выдающий 40 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента. Мотор высокооборотистый и показывает максимальные характеристики на 9000-12500 об/мин.
  
−
Компания Kawasaki одной из первых (из всей японской "четверки" мотопроизводителей) стала применять более простые и надежные 2-цилиндровые моторы на малокубатурных моделях. Если вспомнить, подход японских компаний к созданию 250-кубовых спортивных / спортивно-туристических мотоциклов был довольно прост: бралась 400-кубовая версия, у которой уменьшался объем двигателя и немного упрощалось оснащение ходовой части. В итоге получалась модель, максимально похожая на трековые мотоциклы, с мощностью до 45 л.с. Мотоциклы получались довольно дорогими, но при этом имели очень небольшой ресурс двигателя (за счет его огромной форсировки, малого объема и большого количества цилиндров). Kawasaki же попробовала уйти от данной концепции, выпустив модель Kawasaki ZZR 250, которая получилась настолько удачной, надежной и востребованной рынком, что практически без изменений выпускалась до середины 2007 года, пока не вышли новые экологические требования, которым мотоцикл уже не мог соответствовать.
+
Главными особенностями Kawasaki ZZR 250 являются алюминиевая рама, регулируемые задний амортизатор, дисковые тормоза, 6-ступенчатая КПП, топливный бак на 18 л и всего 160 кг снаряженной массы.
−
 
 
−
Из особенности Kawasaki ZZR 250 следует выделить алюминиевую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного моноамортизатора, дисковые тормоза, топливный бак на 18 л (17 л - с 2000 г.), 6-ступенчатую КПП и всего 146 кг сухой массы.
 
−
 
 
−
В конце августа 2007 года модель официально снимается с производства. В 2008 году в качестве преемника модели Kawasaki ZZR250 была представлена новая модель - [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]].
 
  
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 250 в классе:''
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 250 в классе:''
Строка 22: Строка 17:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1990 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZZR 250.
+
* 1988 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki ZZR 250. Данная модель является третьим поколением линейки GPZ 250. Заводское обозначение - '''EX250-F'''. Модель отличается стальной диагональной рамой, колесами на 16' и мощностью в 37 л.с. Продавалась в США и Канаде с 1988 по 1999 гг.
−
 
+
* 1988 г. - появление внутрияпонской модификации Kawasaki ZZR 250. Заводское обозначение - '''EX250-G'''. Модель отличается двойным дисковым тормозом спереди и более широкими колесами. В остальном это все та же версия EX250-F.
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H1.
+
* 1992 г. - обновление модели ZZR 250. Заводское обозначение - '''EX250-H'''. Отличается алюминиевой рамой, перенастроенным двигателем, колесами на 17', пластиковым обтекателем, регулируемым задним амортизатором, регулируемыми рычагами сцепления и тормоза, уменьшенной ведущей звездой, другой системой зажигания (опережение угла зажигания с компьютерным управлением) и электрикой. Данная версия продавалась в Канаде под именем Ninja 250R в период с 2000 по 2002 гг.
−
----
+
* 2007 г. - последний год продаж модели Kawasaki ZZR 250.
−
 
+
* 2008 г. - на смену ZZR 250 приходит обновленная версия под названием [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]]. Заводское обозначение - '''EX250-J'''.
−
* 1991 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1992 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1993 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1994 г. - устанавливается штатный аккумулятор меньшей емкости (6Ah вместо 8Ah).
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H5.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1995 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония). '''Заводское обозначение''': EX250-H6.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1996 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H7.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1997 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H8.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H9.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1999 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H10.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2000 г. - из-за изменений экологических требований модель снижает максимальную мощность до 36 л.с. Топливный бак уменьшается до 17 л, а сухая масса повышается на 2 кг.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX250-H11.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2001 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H12.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2002 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': EX250-H13.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2003 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX250-H14.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2004 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': EX250-H15.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2005 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония). '''Заводское обозначение''': EX250-H16.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2006 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX250-H6F.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2007 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX250-H7F.
 
−
----
 
  
 
== Фотографии ==
 
== Фотографии ==
 
{| align="center" border="0"
 
{| align="center" border="0"
−
|[[Image:1470090602 1470090520994.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZR 250]]
+
|[[Image:Ex-250r-ninja 2006 4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-F)]]
−
|[[Image:1343807519359 bulletin.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZR 250]]
+
|[[Image:Zzr250-1024.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-H)]]
−
|[[Image:Kawasaki-zzr-250-2003-moto.jpeg|300px|thumb|Kawasaki ZZR 250]]
+
|[[Image:Kawasaki-zzr250-3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-H)]]
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
Технические характеристики Kawasaki ZZR250:
+
Сравнительная таблица технических характеристик разных версий Kawasaki ZZR250:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|'''Поколения'''
−
|Kawasaki ZZR250
+
|'''Kawasaki ZZ-R250 (EX250-F)'''
 +
|'''Kawasaki ZZ-R250 (EX250-H)'''
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|'''Тип мотоцикла'''
−
|спорт-турист
+
|colspan="2" |Спорт-турист
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|'''Год выпуска'''
−
|1990-2007
+
|colspan="2" |1988-2007
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|'''Тип двигателя'''
−
|алюминиевая диагональная
+
|colspan="2" |2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|'''Рабочий объем'''
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
|colspan="2" |248 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|'''Охлаждение'''
−
|248 см³
+
|colspan="2" |Жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
−
|62,0 x 41,2 мм
+
|colspan="2" |62 мм х 41,2 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
−
|12.4:1
+
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|'''Система подачи топлива'''
−
|жидкостное
+
|colspan="2" |карбюратор, 2x Keihin CVKD 30mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|'''Степень сжатия'''
−
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
+
|colspan="2" |12,4:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|'''Тип зажигания'''
−
|Карбюратор, 2x Keihin CVK30
+
|colspan="2" |электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|'''Максимальная мощность'''
−
|транзисторное
+
|37,4 л.с. при 12500 об/мин (28,5 л.с. - на колесе)
 +
|40 л.с. при 12500 об/мин (30,5 л.с. - на колесе)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|'''Максимальный крутящий момент'''
−
|40,0 л.с. (29,4 кВт) при 12500 об/мин – EX250-H1-H10 (японские версии)
+
|24 Нм при 10000 об/мин (17,83 Нм при 9000 об/мин - на колесе)
−
 
+
|22 Нм при 9000 об/мин
−
36,0 л.с. (26,5 кВт) при 12000 об/мин – EX250-H11-H7F (японские версии), полносильные европейские версии
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|'''Коробка передач'''
−
|23,0 Нм (2,4 кг*м) при 10000 об/мин – EX250-H1-H10 (японские версии)
+
|colspan="2" |6-ступенчатая
−
 
 
−
21,6 Нм (2,2 кг*м) при 9500 об/мин – EX250-H11-H7F (японские версии), полносильные европейские версии
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|'''Тип привода'''
−
|6-ступенчатая
+
|colspan="2" |цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|'''Рама'''
−
|цепь
+
|стальная диагональная
−
|-
+
|алюминиевая диагональная
−
! scope="row"|Размер передней шины
 
−
|100/80-17 52S (52H)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Размер задней шины
 
−
|140/70-17 66S (66H)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Передние тормоза
 
−
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Задние тормоза
 
−
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Передняя подвеска
 
−
|Телескопическая вилка 37 мм, ход - 125 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Задняя подвеска
 
−
|Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором, ход - 110 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
 
−
|2050 мм
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|'''Размер передней шины'''
−
|700 мм
+
|100/80-16
 +
|100/80-17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
|'''Размер задней шины'''
−
|1125 мм
+
|130/80-16
 +
|140/70-17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|'''Передние тормоза'''
−
|1405 мм
+
|colspan="2" |1 диск, 276 мм, 4-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|'''Задние тормоза'''
−
|760 мм
+
|colspan="2" |1 диск, 193 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
+
|'''Передняя подвеска'''
−
|135 мм
+
|colspan="2" |37 мм телескопическая вилка
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|'''Задняя подвеска'''
−
|6,0 сек.
+
|Маятниковая с моноамортизатором Uni Trak (без регулировок)
 +
|Маятниковая с моноамортизатором Uni Trak (5-ступенчатая регулировка преднатяга)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
−
|160 км/ч
+
|colspan="2" |~6 сек
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
|'''Максимальная скорость'''
−
|18,0 л – EX250-H1-H10
+
|colspan="2" |160 км/ч
−
 
 
−
17,0 л – EX250-H11-H7F
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
|'''Емкость бензобака'''
−
|146 кг – EX250-H1-H10
+
|colspan="2" |18 л
−
 
 
−
148 кг – EX250-H11-H7F
 
 
|-
 
|-
 +
|'''Масса мотоцикла'''
 +
|148 кг - сухая
 +
164 кг - снаряженная
 +
|146 кг - сухая
 +
160 кг - снаряженная
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
{{#ev:youtube|dwjvjnEPGgg|300|right|Kawasaki ZZR 250}}
+
{{#ev:youtube|EHBKW29dkY4|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR250.}}
 
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR 250 составляет от 3,17 л до 4,90 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
 
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR 250 составляет от 3,17 л до 4,90 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Kawasaki ZZR 250.
+
* Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR250.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Версия 12:57, 24 мая 2018

Kawasaki ZZR 250

Модель спортивно-туристического мотоцикла Kawasaki ZZR 250 начинает свою историю с 1988 года и выпускается вплоть до 2007 г. Данная модель пришла на смену морально устаревшему Kawasaki GPZ 250 и является прародителем современного Kawasaki Ninja 250R. Кроме того, Kawasaki ZZR 250 стал одним из первых, кто начал использовать в малокубатурных мотоциклах менее мощные, но более ресурсные 2-цилиндровые двигатели, в то время как остальные продолжали делать 250-кубовые мотоциклы из 400-кубовых версий с рядным 4-цилиндровым двигателем. Именно этот факт объяснял столь продолжительный период выпуска Kawasaki ZZR 250 и его популярность - было время, когда у ZZR250 вообще не было конкурентов на рынке.

За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый двигатель, объемом 248 куб.см., выдающий 40 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента. Мотор высокооборотистый и показывает максимальные характеристики на 9000-12500 об/мин.

Главными особенностями Kawasaki ZZR 250 являются алюминиевая рама, регулируемые задний амортизатор, дисковые тормоза, 6-ступенчатая КПП, топливный бак на 18 л и всего 160 кг снаряженной массы.

Основные конкуренты Kawasaki ZZR 250 в классе:


Краткая история модели

  • 1988 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki ZZR 250. Данная модель является третьим поколением линейки GPZ 250. Заводское обозначение - EX250-F. Модель отличается стальной диагональной рамой, колесами на 16' и мощностью в 37 л.с. Продавалась в США и Канаде с 1988 по 1999 гг.
  • 1988 г. - появление внутрияпонской модификации Kawasaki ZZR 250. Заводское обозначение - EX250-G. Модель отличается двойным дисковым тормозом спереди и более широкими колесами. В остальном это все та же версия EX250-F.
  • 1992 г. - обновление модели ZZR 250. Заводское обозначение - EX250-H. Отличается алюминиевой рамой, перенастроенным двигателем, колесами на 17', пластиковым обтекателем, регулируемым задним амортизатором, регулируемыми рычагами сцепления и тормоза, уменьшенной ведущей звездой, другой системой зажигания (опережение угла зажигания с компьютерным управлением) и электрикой. Данная версия продавалась в Канаде под именем Ninja 250R в период с 2000 по 2002 гг.
  • 2007 г. - последний год продаж модели Kawasaki ZZR 250.
  • 2008 г. - на смену ZZR 250 приходит обновленная версия под названием Kawasaki Ninja 250R. Заводское обозначение - EX250-J.

Фотографии

Kawasaki ZZR250 (EX250-F)
Kawasaki ZZR250 (EX250-H)
Kawasaki ZZR250 (EX250-H)

Технические характеристики

Сравнительная таблица технических характеристик разных версий Kawasaki ZZR250:

Поколения Kawasaki ZZ-R250 (EX250-F) Kawasaki ZZ-R250 (EX250-H)
Тип мотоцикла Спорт-турист
Год выпуска 1988-2007
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 248 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 62 мм х 41,2 мм
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin CVKD 30mm
Степень сжатия 12,4:1
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 37,4 л.с. при 12500 об/мин (28,5 л.с. - на колесе) 40 л.с. при 12500 об/мин (30,5 л.с. - на колесе)
Максимальный крутящий момент 24 Нм при 10000 об/мин (17,83 Нм при 9000 об/мин - на колесе) 22 Нм при 9000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама стальная диагональная алюминиевая диагональная
Размер передней шины 100/80-16 100/80-17
Размер задней шины 130/80-16 140/70-17
Передние тормоза 1 диск, 276 мм, 4-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 193 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 37 мм телескопическая вилка
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором Uni Trak (без регулировок) Маятниковая с моноамортизатором Uni Trak (5-ступенчатая регулировка преднатяга)
Разгон 0-100 км/ч ~6 сек
Максимальная скорость 160 км/ч
Емкость бензобака 18 л
Масса мотоцикла 148 кг - сухая

164 кг - снаряженная

146 кг - сухая

160 кг - снаряженная

Расход топлива

{{#ev:youtube|EHBKW29dkY4|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR250.}} Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR 250 составляет от 3,17 л до 4,90 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Видео

  • Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR250.

Цена

Цена на Kawasaki ZZR 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZZR 250:

<spoiler> Я стал счастливым обладателем серо-черного Kawasaki ZZR-250! Начитавшись форумов, я ожидал что это будет овощ овощной, НО должен вам сказать, что для начинающего мотоциклиста – это просто ракета! Двигатель крутится до 14 тысяч оборотов, а максимальная скорость 190 км/ч. Максималку я конечно же проверил, но не сразу... недели через две , а пока мне хватало адреналина на стартах со светофоров. Зизер разгоняется наравне с Toyota Celica GTS то есть 100 км/ч он набирает примерно за 7 секунд. Месяца через полтора на зизере потекла вилка, не беда, отремонтировали. В остальном, технических проблем не было. Двигатель всегда заводился, передачи переключались четко и не вылетали, тормоза тормозили, а свет светил. У ZZR-250, кстати, очень скромный аппетит, как к бензину (5-6 литров на сотню) так и к расходникам. Один тормозной диск впереди, два цилиндра, 40 лошадиных сил – все это говорит о том, что нужно 2 тормозные колодки, а не 4, две свечи а не 4, а 40 л.с. не так быстро съедают цепь со звездами. Мотоцикл я использовал каждый день, с апреля по октябрь, по большей части ездил по Москве, на работу и по делам, зизер отлично рулится в пробках. Легкий и достаточно узкий мотоцикл (опять же из-за двухцилиндрового мотора) прекрасно проходил по самым загруженным улицам. Я не тратил ни грамма бензина зря, мотоцикл проходил любые пробки (водил это бесило дико ). Пробовал на зизере небольшой дальнобой, до Углича и обратно (около 250 км в один конец). Мотоцикл ни разу не подвел, единственное чего не хватало – это запаса мощности.


Купил мотоцикл и сразу офигел. Для 250 кубов очень хорошо идет по дороге. двигатель настроен таим образом что большая мощь мотоцикла идет на разгон. Что касается посадки то она очень удобная. Хоть это и самый настоящий спорт байк но не приходится ехать лежа. Характерное для всех КАВАСАКИ - когда врубаешь первую передачу то она втыкается громко. вес мотоцикла 145 кг и 45 л.с. посудите сами. Я остался покупкой очень доволен.


Для 250 кубов это просто аппарат!!! Сезон отъездил без проблем(около 9500км), не считая замены масла и расходников. Для новичков это самае то, и лёгок в управлении, да сам моц лёгкий. Разгон просто замечательный(5,6 сек до сотни..) По трассе прёт нормально, правда 165км/ч при 12000об/мин,по городу единственная проблема-в пробках зеркала мешают... :) Вдвоём прёшь,уже чувствуешь, что мало мощи, тупить начинает... Не знаю как вам, а мне понравился этот зизер!!!


БЫла у меня и 250- Ззизер,теперь 400.Скажу,что различия есть, и причём существеннее.У 250-два котла,за счёт этого она и работает как трактор(или Урал,Днепр),что по первости напрягает(особенно для дальняка).Да и идёт она,мягка говоря,как с напрягом.Динамика более вялая(но не очень сильна эта разница).Я думаю,что 400 подойдёт тебе по твоим критериям.Хотя и на 250 можно стабильно вдвоём идти 110 и 130.Максимально на 250-170км/ч(я лежал под ветровиком).На 400-190км/ч(лежал тоже).РАзница в цене у этих мотов очень маленькая,поэтому я тебе посоветовал бы взять 400 кубиков.Хотя попробуй и на 250 прокатиться,сам посмотришь,Всё увидишь.Продать проще потом будит 400 куб,маламальски ходовой класс мотов.


250-трактор, тяга с низов из своего класса ломовая, шасси компактнее чем у 400, рулится значительно легче, места обитания меньше чем на 400 как для пилота так и для пассажира, расход у мну не получался меньше 6 литров на сотню но это откручивать "на все деньги", с запчастями-за ваши детьги ваши любые копризы, но скорее всего тока на заказ лично у нас в городе таких аппарата 3, а 400 полным полно, для первого аппарата- лучше взять 250, она очень дружелюбна к пилоту. а если для реального туризма то лучше взять че по мощнее


мот хороший хотел взять тоже 400 но денег не хватило а так подвернулся вар за 28 кос. взять 250 правда без пластика переднего но все же пластик сделал сам пока только оптекатель с ветровиком передней , двигло незкрываю пока посмотрим может и небеду. поломок небыло , а когда покупал он не заводился зная некоторые секреты со стартером и его релешкой завел с пол оборота при том что он стоял 4 месяца . вот вчера 15.04.10 трос спидометра лопнул ну это непроблема подобрал от мопеда, а еще сальники меняю заказал жду когда прийдут заказал в МИнимото если кто с Анапы знает.(идти долго будут в течении 15 рабочих дней) вот и маюсь.Свечи менял японские оригинальные как в мануале написано поставил стал работать чотче пропал троизм, а то стояла одна japan а другая china хозяин при продаже воткнул так на авось. единственое запчасти в наличие небывает надо заранее заказывать. атак в полне good!!! мой первый японец после отечественых , по времени который он у меня 4,5 месяца плохого нечего только хорошие впечатление, да и насчет дальнобоя из Анапы в п.Веселовка и обратно в это же день в Темрюк и обратно, а потом уход от четырех колес с синий полосой по городу выдержал , большего всего удивил расход (святым духом что ли питается?) залил полный бак 18 литров под горлышко и сездив из Анапы в Веселовку и обратно заглянув бак был шокирован а там еще 12 литров колыхалось но учтите скорость 110 км/ч больше я очкую после отечественых.

</spoiler>

Документация