Honda VFR (RVF) 400 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Honda VFR 400 (RVF 400): обзор, краткая история модели, характеристики, особенности, цена. Отзывы.
 
|description=Honda VFR 400 (RVF 400): обзор, краткая история модели, характеристики, особенности, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:2008-01-02-bikepics-1134333-full.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR400 (NC21)]]
+
{| border="0"
−
[[Image:Honda-vfr-400-nc24-1987-7.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR400 (NC24)]]
+
|[[Image:Vfr400 mod1.jpg|200px|thumb|right|Honda VFR400R (NC21) 1986]]
−
Модель спортивного мотоцикла '''Honda VFR 400''' начинает свою историю с 1986 года и продается вплоть до 2001 года (Honda RVF 400). Модель изначально являлась внутрияпонской, но в ограниченных сериях официально продавалась (3-е поколение - NC30) в Великобритании, Австрии, Германии и Франции. Было время, когда Honda VFR (RVF) 400 была достаточно популярным мотоциклом в США и Англии, используемом для езды на треке.
+
|[[Image:Vfr400 mod2.jpg|200px|thumb|right|Honda VFR400R (NC24) 1987-1988]]
 +
|[[Image:Vfr400 mod3.jpg|200px|thumb|right|Honda VFR400R (NC30) 1989-1993]]
 +
|[[Image:Rvf400 mod1.jpg|200px|thumb|right|Honda RVF400R (NC35) 1994-1998]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель спортивного мотоцикла '''Honda VFR400R''' появилась в 1986 году в качестве преемника модели Honda VFR400F, получив новый внешний вид, выхлоп и конфигурацию двигателя (коленвал 270°, шестеренчатый привод ГРМ). Данное поколение, по номеру рамы, принято называть '''NC21'''.
 +
 
 +
В 1987 году модель Honda VFR 400 получила ряд обновлений и новое поколение '''NC24'''. Новая версия получила консольный задний маятник, тросиковый привод сцепления (вместо гидравлического), новые увеличенные карбюраторы и более точную настройку системы впуска и выпуска (что повысило крутящий момент до 39 Нм).
  
−
Главными особенностями Honda VFR (RVF) 400 являются V-образный 4-цилиндровый двигатель, шестереночный привод ГРМ, алюминиевая диагональная рама и консольная задняя подвеска Pro-Arm, ставшая фирменной для всех мотоциклов серии VFR.
+
В 1989 году модель претерпевает очередной рестайлинг и получает номер рамы '''NC30'''. Новая версия вновь вернулась к коленвалу 360°, получила новый нержавеющий выхлоп, переднее колесо на 17', более короткую колесную базу, увеличенные клапана, проскальзывающее сцепление (ограничивает крутящий момент при понижении передачи на высоких оборотах, препятствуя блокировке заднего колеса) и более производительную систему охлаждения.
  
−
''Основные поколения Honda VFR (RVF) 400:''
+
В 1994 году на смену Honda VFR400R приходит обновленная модель '''Honda RVF400R''' (номер рамы '''NC35'''). Новая версия получила обновленный внешний вид, вилку перевернутого типа, плоскодроссельные карбюраторы, заднее колесо на 17' и чуть перенастроенную КПП.
−
* 1986 г. - '''NC21''' - 1-е поколение мотоцикла Honda VFR 400. Отличается гидравлическим сцеплением, внешним видом и обычной задней подвеской
 
−
* 1987 г. - '''NC24''' - 2-е поколение мотоцикла Honda VFR 400. Отличается внешним видом, обычным тросиковым сцеплением, консольной задней подвеской Pro-Arm и другими цветами.
 
−
* 1989 г. - '''NC30''' - 3-е поколение мотоцикла Honda VFR 400. Наиболее популярная модификация. Отличается более мелкими передними фарами, глушителем на левой стороне и другими настройками двигателя.
 
−
* 1994 г. - '''NC35''' - модель Honda VFR 400 меняется на RVF 400. Отличия в форме фар, колесах на 17', раме, карбюраторах и подвеске (вилка перевернутого типа).
 
  
−
Очень часто модель RVF 400 называют тем же VFR 400, однако между ними много визуальных и технических различий - начиная от дизайна передних фар и заканчивая другой рамой, выхлопом и карбюраторами.
+
Несмотря на то, что 400-кубовые японские модели в подавляющем большинстве случаев были доступны исключительно на внутреннем рынке Японии, модель Honda VFR / RVF400 была доступна также в Европе (больше всего мотоциклов было продано в Великобритании) и даже пользовалась неплохим спросом в качестве недорого мотоцикла для трека.
  
−
В данном обзоре будем касаться только версий NC30 и NC35, поскольку более ранние модификации не пользовались популярностью и практически не встречаются в России.
+
1998 год стал последним годом производства модели Honda RVF400R, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила.
  
 
''Основные конкуренты Honda VFR/RVF 400 в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda VFR/RVF 400 в классе:''
Строка 28: Строка 31:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1986-1987 гг. - первое поколение модели Honda VFR 400. '''Номер - NC21'''. Помимо основной версии Honda VFR400R были предложены версии с полуобтекателем (VFR400Z) и полицейская (VFR400P). Данное поколение отличается классическим двусторонним маятником и гидравлическим сцеплением. Модель официально продавалась только в Японии и ограниченной серией в Новой Зеландии.
+
* 1986 г. - начало производства и продаж Honda VFR400R. Первое поколение - '''NC21'''.
−
* 1987-1988 гг. - второе поколение модели Honda VFR 400. '''Номер - NC24'''. Модель получает консольную заднюю подвеску Pro-Arm, тросиковое сцепление и антиклевковую систему TRAC в вилку. Поменялись настройки двигателя, благодаря чему "красную зону" увеличили с 13000 до 14000 об/мин.
+
 
−
* 1989-1993 гг. - третье поколение модели Honda VFR 400. '''Номер - NC30'''. Наиболее популярная версия мотоцикла. Изменяется дизайн передних фар (стали более мелкими), глушитель переставили на левую сторону (для подчеркивания консольного маятника), слегка перенастроили двигатель, повысив "красную зону" до 14500 об/мин. Данная версия в ограниченной серии поступала в продажу на рынки некоторых европейских стран. Официальные европейские версии шли с другим зажиганием (CDI), снимающим ограничение по скорости в 180 км/ч и развивавшие 240 км/ч максимальной скорости.
+
'''Модель''': Honda VFR400R (Япония, Великобритания). '''Номер рамы''': NC21~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RG
−
* 1994-1996 гг. - вместо модели Honda VFR 400 приходит обновленная '''Honda RVF 400'''. Она отличается новым дизайном переднего обтекателя и фар ("лисьи глаза"), вилкой перевернутого типа, колесами на 17' (вместо 18-го заднего диска на старой VFR 400), новыми полу-плоскодроссельными карбюраторами с диаметром 30 мм (вместо 32 мм), новой выхлопной системой (разделены глушитель и коллектора, изменены точки крепления, выпуск стал полностью алюминиевым).
+
----
−
* 2001 г. - последний год официальных продаж Honda RVF 400.
+
 
 +
* 1987 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - '''NC24'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR400R (Япония). '''Номер рамы''': NC24~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RH
 +
----
 +
 
 +
* 1988 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR400R (Япония, Великобритания). '''Номер рамы''': NC24~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RJ
 +
----
 +
 
 +
* 1989 г. - рестайлинг модели. Третье поколение - '''NC30'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR400R (Япония). '''Номер рамы''': NC30~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RK
 +
----
 +
 
 +
* 1990 г. - незначительные изменения, касающиеся задней подвески (новый амортизатор с выносным резервуаром, новый механизм регулировки).
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR400R (Япония, Европа). '''Номер рамы''': NC30~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RL
 +
----
 +
 
 +
* 1991 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR400R (Япония, Европа). '''Номер рамы''': NC30~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RM
 +
----
 +
 
 +
* 1992-1993 гг. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR400R (Япония). '''Номер рамы''': NC30~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RN
 +
----
 +
 
 +
* 1994 г. - рестайлинг модели. Новое название - '''Honda RVF400R'''. Четвертое поколение - '''NC35'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda RVF400R (Япония). '''Номер рамы''': NC35~. '''Заводское обозначение:''' RVF400RR
 +
----
 +
 
 +
* 1996 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda RVF400R (Япония, Великобритания). '''Номер рамы''': NC35~. '''Заводское обозначение:''' RVF400RT
 +
----
 +
 
 +
* 1998 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda RVF400R (Япония, Великобритания). '''Номер рамы''': NC35~. '''Заводское обозначение:''' RVF400RW
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:2008-01-02-bikepics-1134333-full.jpg|200px|thumb|Honda VFR400 (NC21)]]
 +
|[[Image:Honda-vfr-400-nc24-1987-7.jpg|200px|thumb|Honda VFR400 (NC24)]]
 +
|[[Image:2008-05-28-bikepics-1304001-full.jpg|200px|thumb|Honda VFR400 (NC30)]]
 +
|[[Image:1994 Honda RVF400.jpg|200px|thumb|Honda RVF400 (NC35)]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:2008-05-28-bikepics-1304001-full.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR400 (NC30)]]
+
Технические характеристики Honda VFR400R / RVF400R:
−
[[Image:1994 Honda RVF400.jpg|300px|thumb|right|Honda RVF 400 (NC35)]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:-einer-vor-meiner-ersten-ausfahrten.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR 400]]
+
! scope="row"|Модель
−
{{#ev:youtube|C5X_CxDNNcE|300|right|Обзор мотоцикла Honda VFR 400 (NC24)}}
+
|Honda VFR 400 R
−
{{#ev:youtube|dRcKEyzIPao|300|right|Езда на Honda VFR 400 (NC30)}}
 
−
Сравнительная таблица технических характеристик Honda VFR 400 и Honda RVF 400:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модели
 
−
|'''Honda VFR 400 (1989-1993)'''
 
−
|'''Honda RVF 400 (1994-1996)'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|colspan="2" |спортивный
+
|спорт
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|colspan="2" |алюминиевая
+
|1986-1998
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope="row"|Рама
−
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
+
|алюминиевая
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|colspan="2" |399 куб. см.
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|colspan="2" |55 мм х 42 мм
+
|399 см³
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|colspan="2" |11,3:1
+
|55,0 x 42,0 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|colspan="2" |жидкостное
+
|11.0:1 – VFR400R (NC21)
 +
 
 +
11.3:1 – VFR400R (NC24, 30, 35)
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|карбюраторы, 4x 32 мм Keihin CV (плоскодроссельные)
+
|DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ - шестернями)
−
|карбюраторы, 4x 30 мм Keihin CV (плоскодроссельные)
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|colspan="2" |цифровое транзисторное
+
|Карбюратор, 4x Keihin 30 мм – VFR400R (NC21)
 +
 
 +
Карбюратор, 4x Keihin 32 мм – VFR400R (NC24, 30)
 +
 
 +
Карбюратор, 4x Keihin 30 мм (плоскодроссельные) – RVF400R (NC35)
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|59 л.с. при 12800 об/мин (с 1993 г. в Японии - 53 л.с.)
+
|транзисторное
−
|61 л.с. при 12500 об/мин (с 1993 г. в Японии - 53 л.с.)
 
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|39 Нм при 10000 об/мин
+
|59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12500 об/мин – VFR400R (NC21, 24, 30)
−
|35 Нм при 10000 об/мин
+
 
 +
53,0 л.с. (39,0 кВт) при 12500 об/мин – RVF400R (NC35)
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|colspan="2" |6-ступенчатая
+
|36,0 Нм (3,7 кг*м) при 11000 об/мин – VFR400R (NC21)
 +
 
 +
39,0 Нм (4,0 кг*м) при 10000 об/мин – VFR400R (NC24, 30)
 +
 
 +
36,0 Нм (3,7 кг*м) при 10000 об/мин – RVF400R (NC35)
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|colspan="2" |цепь
+
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope="row"|Тип привода
−
|100/90 R16
+
|цепь
−
|120/60 R17
 
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|140/60 R18
+
|100/90-16 54H – VFR400R (NC21, 24)
−
|150/60 R17
+
 
 +
120/60 R17 55H – VFR400R (NC30)
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|colspan="2" |2 диска 269 мм, 4-поршневые суппорта
+
|130/70-18 63H – VFR400R (NC21, 24)
 +
 
 +
150/60 R18 67H – VFR400R (NC30)
 +
 
 +
150/60 R17 66H – RVF400R (NC35)
 +
|-
 +
! scope="row"|Передние тормоза
 +
|2 диска, 269 мм, 4-поршневые суппорта
 +
|-
 +
! scope="row"|Задние тормоза
 +
|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|colspan="2" |1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт
+
|41 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя)– VFR400R
 +
 
 +
41 мм перевернутая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя)– RVF400R
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|41 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя)
+
|Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя)
−
||41 мм перевернутая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя)
 
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|colspan="2" |консольная, маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя)
+
|2010 мм – VFR400R (NC21, 24)
 +
 
 +
1985 мм – VFR400R (NC30, 35)
 
|-
 
|-
−
|'''Высота по седлу'''
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|870 мм
+
|705 мм – VFR400R (NC21, 30)
−
|780 мм
+
 
 +
690 мм – VFR400R (NC24)
 +
 
 +
685 мм – RVF400R (NC35)
 
|-
 
|-
−
|'''Разгон до 100 км/ч'''
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|colspan="2" |3,7 сек
+
|1125 мм – VFR400R (NC21, 24)
 +
 
 +
1075 мм – VFR400R (NC30)
 +
 
 +
1065 мм – RVF400R (NC35)
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope="row"|Колесная база
−
|colspan="2" |219 км/ч (180 км/ч - японские версии)
+
|1375 мм – VFR400R (NC21, 24)
 +
 
 +
1345 мм – VFR400R (NC30)
 +
 
 +
1335 мм – RVF400R (NC35)
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|colspan="2" |15 л
+
|765 мм – VFR400R (NC21, 35)
 +
 
 +
770 мм – VFR400R (NC24)
 +
 
 +
755 мм – VFR400R (NC30)
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|130 мм – VFR400R (NC21, 24)
 +
 
 +
125 мм – VFR400R (NC30)
 +
 
 +
120 мм – RVF400R (NC35)
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|3,7 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|219 км/ч
 +
 
 +
180 км/ч – RVF400R (японские версии)
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|16,0 л – VFR400R (NC21, 24)
 +
 
 +
15,0 л – VFR400R (NC30, 35)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|163 кг – VFR400R (NC21)
 +
 
 +
164 кг – VFR400R (NC24, 30)
 +
 
 +
167 кг – VFR400R (NC30 после 1990)
 +
 
 +
165 кг – RVF400R (NC35)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|182 кг – VFR400R (NC21, 30)
 +
 
 +
183 кг – VFR400R (NC24, 35)
 +
 
 +
185 кг – VFR400R (NC30 после 1990)
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла'''
 
−
|colspan="2" |164 кг - сухая
 
−
182 кг - снаряженная
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официальное заявленное значение расхода топлива на Honda VFR (RVF) 400 составляет 5,60 л на 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 6-7 л и сильно зависит от стиля езды.
+
Официально заявленный расход топлива на Honda VFR / RVF 400 составляет 3,33 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор мотоцикла Honda VFR 400 (NC24).
+
{| border="0"
−
* Езда на Honda VFR 400 (NC30).
+
|{{#ev:youtube|oa_YcmjxYQE|300|right|Honda VFR400}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Версия 12:30, 10 декабря 2018

Honda VFR400R (NC21) 1986
Honda VFR400R (NC24) 1987-1988
Honda VFR400R (NC30) 1989-1993
Honda RVF400R (NC35) 1994-1998

Модель спортивного мотоцикла Honda VFR400R появилась в 1986 году в качестве преемника модели Honda VFR400F, получив новый внешний вид, выхлоп и конфигурацию двигателя (коленвал 270°, шестеренчатый привод ГРМ). Данное поколение, по номеру рамы, принято называть NC21.

В 1987 году модель Honda VFR 400 получила ряд обновлений и новое поколение NC24. Новая версия получила консольный задний маятник, тросиковый привод сцепления (вместо гидравлического), новые увеличенные карбюраторы и более точную настройку системы впуска и выпуска (что повысило крутящий момент до 39 Нм).

В 1989 году модель претерпевает очередной рестайлинг и получает номер рамы NC30. Новая версия вновь вернулась к коленвалу 360°, получила новый нержавеющий выхлоп, переднее колесо на 17', более короткую колесную базу, увеличенные клапана, проскальзывающее сцепление (ограничивает крутящий момент при понижении передачи на высоких оборотах, препятствуя блокировке заднего колеса) и более производительную систему охлаждения.

В 1994 году на смену Honda VFR400R приходит обновленная модель Honda RVF400R (номер рамы NC35). Новая версия получила обновленный внешний вид, вилку перевернутого типа, плоскодроссельные карбюраторы, заднее колесо на 17' и чуть перенастроенную КПП.

Несмотря на то, что 400-кубовые японские модели в подавляющем большинстве случаев были доступны исключительно на внутреннем рынке Японии, модель Honda VFR / RVF400 была доступна также в Европе (больше всего мотоциклов было продано в Великобритании) и даже пользовалась неплохим спросом в качестве недорого мотоцикла для трека.

1998 год стал последним годом производства модели Honda RVF400R, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила.

Основные конкуренты Honda VFR/RVF 400 в классе:


Краткая история модели

  • 1986 г. - начало производства и продаж Honda VFR400R. Первое поколение - NC21.

Модель: Honda VFR400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC21~. Заводское обозначение: VFR400RG

  • 1987 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - NC24.

Модель: Honda VFR400R (Япония). Номер рамы: NC24~. Заводское обозначение: VFR400RH

  • 1988 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC24~. Заводское обозначение: VFR400RJ

  • 1989 г. - рестайлинг модели. Третье поколение - NC30.

Модель: Honda VFR400R (Япония). Номер рамы: NC30~. Заводское обозначение: VFR400RK

  • 1990 г. - незначительные изменения, касающиеся задней подвески (новый амортизатор с выносным резервуаром, новый механизм регулировки).

Модель: Honda VFR400R (Япония, Европа). Номер рамы: NC30~. Заводское обозначение: VFR400RL

  • 1991 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR400R (Япония, Европа). Номер рамы: NC30~. Заводское обозначение: VFR400RM

  • 1992-1993 гг. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR400R (Япония). Номер рамы: NC30~. Заводское обозначение: VFR400RN

  • 1994 г. - рестайлинг модели. Новое название - Honda RVF400R. Четвертое поколение - NC35.

Модель: Honda RVF400R (Япония). Номер рамы: NC35~. Заводское обозначение: RVF400RR

  • 1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda RVF400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC35~. Заводское обозначение: RVF400RT

  • 1998 г. - последний год производства.

Модель: Honda RVF400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC35~. Заводское обозначение: RVF400RW

Фотографии

Honda VFR400 (NC21)
Honda VFR400 (NC24)
Honda VFR400 (NC30)
Honda RVF400 (NC35)

Технические характеристики

Технические характеристики Honda VFR400R / RVF400R:

Модель Honda VFR 400 R
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1986-1998
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
Рабочий объем 399 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 55,0 x 42,0 мм
Степень сжатия 11.0:1 – VFR400R (NC21)

11.3:1 – VFR400R (NC24, 30, 35)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ - шестернями)
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin 30 мм – VFR400R (NC21)

Карбюратор, 4x Keihin 32 мм – VFR400R (NC24, 30)

Карбюратор, 4x Keihin 30 мм (плоскодроссельные) – RVF400R (NC35)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12500 об/мин – VFR400R (NC21, 24, 30)

53,0 л.с. (39,0 кВт) при 12500 об/мин – RVF400R (NC35)

Максимальный крутящий момент 36,0 Нм (3,7 кг*м) при 11000 об/мин – VFR400R (NC21)

39,0 Нм (4,0 кг*м) при 10000 об/мин – VFR400R (NC24, 30)

36,0 Нм (3,7 кг*м) при 10000 об/мин – RVF400R (NC35)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-16 54H – VFR400R (NC21, 24)

120/60 R17 55H – VFR400R (NC30)

Размер задней шины 130/70-18 63H – VFR400R (NC21, 24)

150/60 R18 67H – VFR400R (NC30)

150/60 R17 66H – RVF400R (NC35)

Передние тормоза 2 диска, 269 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя)– VFR400R

41 мм перевернутая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя)– RVF400R

Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя)
Длина мотоцикла 2010 мм – VFR400R (NC21, 24)

1985 мм – VFR400R (NC30, 35)

Ширина мотоцикла 705 мм – VFR400R (NC21, 30)

690 мм – VFR400R (NC24)

685 мм – RVF400R (NC35)

Высота мотоцикла 1125 мм – VFR400R (NC21, 24)

1075 мм – VFR400R (NC30)

1065 мм – RVF400R (NC35)

Колесная база 1375 мм – VFR400R (NC21, 24)

1345 мм – VFR400R (NC30)

1335 мм – RVF400R (NC35)

Высота по седлу 765 мм – VFR400R (NC21, 35)

770 мм – VFR400R (NC24)

755 мм – VFR400R (NC30)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм – VFR400R (NC21, 24)

125 мм – VFR400R (NC30)

120 мм – RVF400R (NC35)

Разгон до 100 км/ч 3,7 сек
Максимальная скорость 219 км/ч

180 км/ч – RVF400R (японские версии)

Емкость бензобака 16,0 л – VFR400R (NC21, 24)

15,0 л – VFR400R (NC30, 35)

Масса мотоцикла (сухая) 163 кг – VFR400R (NC21)

164 кг – VFR400R (NC24, 30)

167 кг – VFR400R (NC30 после 1990)

165 кг – RVF400R (NC35)

Масса мотоцикла (снаряженная) 182 кг – VFR400R (NC21, 30)

183 кг – VFR400R (NC24, 35)

185 кг – VFR400R (NC30 после 1990)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda VFR / RVF 400 составляет 3,33 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

oa_YcmjxYQE|300|right|Honda VFR400}}

Цена

Цена на Honda VFR 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2500-3000. Цена на аналогичные модели Honda RVF 400 составляет от $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda VFR (RVF) 400:

<spoiler> Привезли в гараж, сгрузили, полез на него в брючках туфлях, без шлема. Трогаюсь, как-то на первой нифига не тянет, еле еле, а дальше 140 км\ч на 3 передаче сопли на ушах , слез обошел думаю: Ну нафиг где там еще один мотор спрятали или он не 400-ка. Посадка спортовская, жесткая для каждодневной езды показалась не очень удобная, а упор под пятую точку очень полезен. Ходовка рама,маятник, вилка, все жестко, (сразу понял что сбиха резиновая) в дальнейшем это очень помогло остаться на колесах одному райдеру. Разгон для 400-ки устрашающий ZZR-600 курит на 4 корпуса сзади, 1-2-3-4-5 кончился спидометр все еще 5 и 6 максималка Х3, но в инете пишут про 225, охотно верю. Мотоцикл восстановился и был продан, человек доволен отъездил сезон. Мот точно не для перворазников, кстати в потоке руль проходит под зеркалами.


Мотоцикл попался случайно, человек его купил, как первый, один раз положил и разочаровался в двух колесах.

Комплектация : пластик в мешке, одной фары нет, приборка треснута, заднее колесо лысое. Паралельно была еще и cb 400 1996г, поэтому сравнивать было легко, ведь обе 400-ки. Привезли в гараж, сгрузили, полез на него в брючках туфлях, без шлема. Трогаюсь, как-то на первой нифига не тянет, еле еле, а дальше 140 км\ч на 3 передаче сопли на ушах , слез обошел думаю: Ну нафиг где там еще один мотор спрятали или он не 400-ка. Посадка спортовская, жесткая для каждодневной езды показалась не очень удобная, а упор под пятую точку очень полезен. Ходовка рама,маятник, вилка, все жестко, (сразу понял что сбиха резиновая) в дальнейшем это очень помогло остаться на колесах одному райдеру.

Разгон для 400-ки устрашающий ZZR-600 курит на 4 корпуса сзади, 1-2-3-4-5 кончился спидометр все еще 5 и 6 максималка Х3, но в инете пишут про 225, охотно верю. Мотоцикл восстановился и был продан, человек доволен отъездил сезон. Мот точно не для перворазников, кстати в потоке руль проходит под зеркалами.


Я первым мотаком купил себе ВФР 400, мотоцикл просто прелесть. маленький, юркий, лёгкий, рулится хорошо и не смотря на свою спортивную сущность прекрасно подходит для езды и на работу и на выходных в Ливадию. Я купил и не жалею ни разу Мой рост 192 см. вес 84 кг. Но мне вполне удобно и комфортно.

И ещё он на самом деле здорово смотриться:-)Я первым мотаком купил себе ВФР 400, мотоцикл просто прелесть. маленький, юркий, лёгкий, рулится хорошо и не смотря на свою спортивную сущность прекрасно подходит для езды и на работу и на выходных в Ливадию. Я купил и не жалею ни разу Мой рост 192 см. вес 84 кг. Но мне вполне удобно и комфортно.

И ещё он на самом деле здорово смотриться


Привет, я купил в мотобункере. 93 год за 67 тыш. Но мне повезло. я его зимой купил по фоторафии. Мот отдовали в состоянии хорошем, условие было сразу, что мтотоцикл будет в удовлетворительном состоянии, никаких деталей не придётся менять в срочном порядке. Так и получилось, я тольк колодки поменял и масло с фильтром. Резина и цепь пока и этот сезон покатаются:-)

Если мот нравиться - бери. Мот на самом деле стоящий. Он и пулит как сумашедший, и в то же время на нём не устаёшь. В городе научился трогаться с 1500 и по городу когда катаюсь более 4000 не кручу. Расход смешной 10 л на неделю хватает, 300 км.

В то же время если крутноуть его более 8000, у него даже звук меняется. Я блин пару раз так ускарялся, случайно! Потом минут 5 пешком ходил - ссцыкотно!


Спортивная подвеска, с регулировками на отбой и сжатие, б\у приборка в среднем стоит около 3т.р (не как у сибихи tongue ) Тормоза очень , ну очень злые (колодки брембо красные).Бак на 15 литров, посадка малость тяжеловата (спорт) пассажиру тоже не кайф сидеть . Движок весма загадочный и интересный,тяговитый, синхронизацию действительно делать тяжко. Жутко не хватает центральной подноги, но в помощь идет любой автодиск.Задняя подвеска,чистое произведение искусства (консоль) , красиво,надёжно,прочно, и.т.п , демонтаж заднего колеса занимает не больше 2 минут, при определённой снаровке. Сбалансировать наверно можно даже на авто-стонках балансировки (не пробовал,программы небыло).Подтяжку цепи производить довольно просто , но в тоже время и геморно.Не надо при натяжке выравнивать колесо.Дорогу держит не плохо, но не любит выбоины и кочки.Каждую кочку чувствуешь на себе .

При покупке смотри как и везде, перья ,диски тормозные,колесные и подобную требуху. А главное забыл,свечи стоят в среднем 1шт-от 700 до900р, это большой кося для меня лично, а так Имхо!


В моём «послужном списке» это первый японский мотоцикл. До него ездил на различных «проявлениях» отечественного мотопрома. Потом стал читать мотожурналы. И вот зимой твёрдо решил, что пора пересесть на что-то помощнее. Дальше встала проблема выбора. Я изначально знал, что брать буду чистокровный спортбайк, без всяких примесей туризма. Вначале хотел покупать что-нибудь литровое. Но, подумав, решил начать с калибра поменьше, так как всё равно бы не устоял перед соблазном нащупать скоростные пределы мотоцикла, а без соответствующих навыков эти попытки закончились бы, вероятно, плачевно. Успею ещё. Таким образом, выбор встал между Kawasaki ZXR400, Honda CBR400, Suzuki GSX-R400 и собственно Honda VFR400. Тут, как раз во время, наткнулся на статью Владимира Здорова о спортивных «четырёхсотках», и в выборе между красивым Kawasaki ZXR400 и тянущим с самых низов Honda VFR400 остановился на лучшей тяге. И вот он здесь! Мотоцикл пришёл уже тюненый (полностью армированные шланги, тормоза Brembo, карбоновый «конец»). Сначала пару дней привыкал к посадке, к динамике, да и вообще ко всему, к новой реальности. А дальше уже начал «раскручивать» его на полную. V-образный двигатель не только тянет с низов, что позволяет до 150 не проигрывать «шестисоткам», но он ещё и габаритами меньше других, и маневрирование в «пробках» намного проще. Но всё-таки это «четырёхсотка», так что для нормального разгона обороты приходится держать в районе 10000–14000 об/мин. Комфортная скорость на нём около 150, но если «приклеиться» к баку, то можно положить стрелку спидометра намного ниже 180, в районе 230 км/ч, даже с пассажиром (мотоцикл «раздушен»). В повороты входит на раз, траекторию держит великолепно. Двигатель и коробка, несмотря на мои издевательства, работают идеально. Тюненые тормоза довольно информативны и позволяют быстро замедляться, что немаловажно на такой «ракете». В следующем сезоне собираюсь пересесть на более мощную технику, так как этого уже не хватает, да и надоело, передвигаясь на пределе, видеть «литров», обгоняющих меня без особого напряга. Всем, кто думает, с чего начать, советую Honda VFR400. Он прощает новичкам многие ошибки, но в то же время даёт хорошую динамику и возможности для скоростной езды. За этот сезон VFR400 дал мне отличный опыт по обращению со спортивной техникой и, думаю, достаточный для перехода в более мощный класс.

</spoiler>

Читайте также

Документация