Suzuki GSX-R1000 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Suzuki GSX-R1000: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Suzuki GSX-R1000: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Suzuki-GSX-R-1000-2006-test.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 1000]]
+
{| border="0"
−
Модель спортивного мотоцикла '''Suzuki GSX-R 1000''' начинает свою историю с 2001 года и производится по настоящее время. Данный мотоцикл является флагманской спортивной моделью, выпускаемой компанией Suzuki. Сегодня Suzuki GSX-R 1000 - это один из самых современных мотоциклов класса "Суперспорт" на рынке, собравший в себе все передовые гоночные технологии - диагональная алюминиевая рама, проскальзывающее сцепление, спортивные подвески, мощные радиальные Brembo-тормоза, система управления мощностью двигателя DMS (Drive Mode Selector) и др.
+
|[[Image:Gsx-r1000 mod1.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 K1-K2 (2001-2002)]]
 +
|[[Image:Gsx-r1000 mod2.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 K3-K4 (2003-2004)]]
 +
|[[Image:Gsx-r1000 mod3.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 K5-K6 (2005-2006)]]
 +
|[[Image:Gsx-r1000 mod4.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 K7-K8 (2007-2008)]]
 +
|-
 +
|}
 +
{| class="table"
 +
|-
 +
|[[Image:Gsx-r1000 mod5.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 K9-L1 (2009-2011)]]
 +
|[[Image:Gsx-r1000 mod6.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 L2-L6 (2012-2016)]]
 +
|[[Image:Gsx-r1000 mod7.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 L7+ (2017+)]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель спортивного мотоцикла '''Suzuki GSX-R 1000''' впервые была представлена в 2001 году. На тот момент в качестве основы мотоцикла была использована модель [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R 750]], двигатель которой был немного увеличен в объеме, а рама была толще на 0,5 мм (что, по утверждению Suzuki, повысило жесткость на 10%).
 +
 
 +
В 2002 году модель незначительно изменилась, получив обновления по топливному насосу, сцеплению, передней оси и инжектору (появился автоматический холостой ход).
 +
 
 +
В 2003 году модель Suzuki GSX-R1000 серьезно обновляется. Рама получает усиления, снижается общая высота и высота по седлу, новые 4-поршневые радиальные суппорта, вместо обычных 6-поршневых, облегченные колесные диски, новый 32-битный блок управления, светодиодный стоп-сигнал. Модели этого поколения отличаются рамой, дисками и покрытием вилки черного цвета, полностью титановая выхлопная система. Небольшие изменения по двигателю (максимальная мощность немного повышается).
 +
 
 +
В 2005 году модель претерпевает очередной рестайлинг. Модель получает новый двигатель (мощность повышается до 178 л.с.), новую выхлопную систему, увеличенный размер тормозных дисков и новые суппорта Tokico, уменьшение колесной базы и общей длины мотоцикла.
 +
 
 +
2007 год - третье крупное обновление модели Suzuki GSX-R1000. Обновленные экологические нормы вынудили Suzuki изменит выхлопную систему, что привело к увеличению массы мотоцикла. Для компенсации этого компания улучшила аэродинамику мотоцикла, установила увеличенные дроссельные заслонки и оптимизировала двигатель, повысив максимальную мощность до 185 л.с. Также модель получила систему S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) с возможностью выбора из 3-х карт работы двигателя и гидравлический привод сцепления.
 +
 
 +
В 2009 году Suzuki анонсировала очередное крупное обновление Suzuki GSX-R1000. Модель получила новую раму и двигатель, новую переднюю вилку Showa Big Piston Fork (BPF), новые моноблочные передние суппорта Tokico. Модели этого поколения отличаются двойным глушителем.
  
−
Первые версии Suzuki GSX-R 1000 имели много общего с [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R 750]] - практически такая же рама (толще на 0,5 мм) и тот же, но существенно доработанный двигатель, выдающий 160 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Современные версии Suzuki GSX-R1000 увеличили этот показатель до 185 л.с. и 117 Нм. Данный двигатель в дефорсированном виде устанавливался также на нейкед [[Suzuki_GSX-S1000|Suzuki GSX-S1000]].
+
Следующее обновление модели произошло в 2012 году. Модель Suzuki GSX-R 1000 получила обновление по двигателю (увеличение степени сжатия, изменение кулачков распредвала, стальные выпускные клапана, улучшение вентиляции картера и снижение потерь от работы масляного насоса, обновления внутренностей выхлопной системы) и тормозной системе (новые суппорта Brembo, новые тормозные диски из термостойкой нержавеющей стали, снижение общего веса на 130 грамм).
  
−
С появлением GSX-R1000 в 2001 году Suzuki впервые удалось обойти Yamaha с её моделью [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|YZF-R1]] - новый Suzuki GSX-R1000 был легче и мощнее.
+
В 2015 году появляются модификации с ABS.
 +
 
 +
В 2017 году модель Suzuki GSX-R1000 вновь подвергается рестайлингу. Помимо версий с ABS, появляется R-модификация - '''Suzuki GSX-R1000R'''. Она отличается наличием квикшифтера (вверх и вниз), лаунч-контроля и тормозной системой Motion Track Brake System. Обновленная модель Suzuki GSX-R1000 получает систему SR-VVT, изменяющую степень сжатия двигателя, в зависимости от оборотов; 10-уровневый трекшн-контроль, управляемый блоком IMU; новую тормозную систему (увеличенные до 320 мм тормозные диски, новое поколение моноблочных суппортов Brembo); новые подвески Shows BFF спереди и задний амортизатор BFRC Lite. Двигатель уменьшает свой ход, а максимальная мощность повышается до 201 л.с.
  
 
''Основные конкуренты Suzuki GSX-R 1000 в классе:''
 
''Основные конкуренты Suzuki GSX-R 1000 в классе:''
Строка 19: Строка 44:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2001-2002 гг. - поколения '''K1''', '''K2'''. На замену [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]] приходит обновленная модель - Suzuki GSX-R 1000. Новая модель получает специально разработанный инжекторный двигатель, выдающий 160 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Благодаря использованию облегченной конструкции и легкой титановой выхлопной системе, удалось создать мощный литровый спортбайк с сухим весом всего 170 кг. На тот момент модель Suzuki GSX-R 1000 развивала максимальные 288 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 3 сек.
+
* 2001 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K1.
 +
----
 +
 
 +
* 2002 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K2.
 +
----
 +
 
 +
* 2003 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K3.
 +
----
 +
 
 +
* 2004 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K4.
 +
----
 +
 
 +
* 2005 г. - рестайлинг модели. '''Третье поколение'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K5.
 +
----
 +
 
 +
* 2006 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K6.
 +
----
  
−
* 2003-2004 гг. - поколения '''K3''', '''K4'''. В этот период модель подвергается обновлению. Основной упор инженеров Suzuki был сделан на уменьшение веса мотоцикла, повышение его мощности и управляемости. 6-ти поршневые тормозные суппорта заменяются на 4-поршневые радиальные, тормозные диски также облегчаются. Кроме того, Suzuki GSX-R 1000 получает обновленный внешний вид (по образу Hayabusa) и светодиодный стоп-сигнал.
+
* 2007 г. - рестайлинг модели. '''Четвертое поколение'''.
  
−
* 2005-2006 гг. - поколения '''K5''', '''K6'''. Мотоцикла получает новую раму, двигатель и ходовую. Объем двигателя увеличивается на 11 куб. см. (благодаря использованию новых поршней), максимальная мощность повышается до 162,1 л.с., а крутящий момент становится равным 108 Нм. Передние тормозные диски становятся диаметром 310 мм.
+
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K7.
 +
----
  
−
* 2007-2008 гг. - поколения '''K7''', '''K8'''. Новое поколение мотоцикла получает обновленную систему выхлопа для снижения уровня выбросов, что заставило увеличить вес мотоцикла почти на 6,5 кг. Чтобы компенсировать это, инженеры Suzuki улучшили аэродинамические показатели мотоцикла и увеличили дроссельные заслонки. С помощью бортового компьютера теперь можно было управлять режимами работы двигателя.
+
* 2008 г. - без существенных изменений.
  
−
* 2009-2011 гг. - поколения '''K9''', '''L0''', '''L1'''. Модель подвергается серьезному обновлению. В частности, получает новый двигатель с увеличенной степенью сжатия (12,8:1) и новую переднюю вилку Showa.
+
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K8.
 +
----
  
−
* 2012 г. - модель получает очередное обновление по двигателю, повысив его степень сжатия (до 12,9:1). На смену передним тормозным суппортам Tokico приходят суппорта Brembo. Полная снаряженная масса составляет всего 203 кг.
+
* 2009 г. - рестайлинг модели. '''Пятое поколение'''.
  
−
* 2013-2016 гг. - мотоциклы данных годов выпуска отличаются лишь цветами пластика.
+
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K9.
−
* 2016 г. - компания Suzuki анонсировала выпуск новой версии Suzuki GSX-R1000 L7 с системой изменяемых фаз газораспределения VVT и полуавтоматической подвеской, представив одноименный концепт на 2017 модельный год.
+
----
 +
 
 +
* 2010 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L0.
 +
----
 +
 
 +
* 2011 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L1.
 +
----
 +
 
 +
* 2012 г. - рестайлинг модели. '''Шестое поколение'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L2.
 +
----
 +
 
 +
* 2013 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L3.
 +
----
 +
 
 +
* 2014 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L4.
 +
----
 +
 
 +
* 2015 г. - появление версий с ABS.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L5 + GSX-R1000AL5.
 +
----
 +
 
 +
* 2016 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L6 + GSX-R1000AL6.
 +
----
 +
 
 +
* 2017 г. - рестайлинг модели. '''Седьмое поколение'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 + ABS; Suzuki GSX-R1000R + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L7 + GSX-R1000AL7; GSX-R1000RL7 + GSX-R1000RAL7.
 +
----
 +
 
 +
* 2018 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 + ABS; Suzuki GSX-R1000R + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L8 + GSX-R1000AL8; GSX-R1000RL8 + GSX-R1000RAL8.
 +
----
  
 
== Фотографии ==
 
== Фотографии ==
 
{| align="center" border="0"
 
{| align="center" border="0"
−
|[[Image:2001-Suzuki-GSX-R1000a.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 2001-2002 (K1, K2)]]
+
|[[Image:KX11 071-073 Page 1 Image 0002 b.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R1000]]
−
|[[Image:2004-Suzuki-GSX-R1000a.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 2003-2004 (K3, K4)]]
+
|[[Image:Suzuki-GSX-R-1000-2006-test.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R1000]]
−
|[[Image:1421063356.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 2005-2006 (K5, K6)]]
+
|[[Image:Suzuki-GSX-R-1000-2017.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R1000]]
 +
|[[Image:2012-Suzuki-GSXR1000b.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R1000]]
 
|-
 
|-
−
|[[Image:Suzuki-gsxr-1000-2007-1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 2007-2008 (K7, K8)]]
 
−
|[[Image:Suzuki-gsxr-1000-2009-2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 2009-2011 (K9, L0, L1)]]
 
−
|[[Image:2012-Suzuki-GSXR1000d.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 2012-2016]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:Gsxr1000 2016-5.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 2017 (концепт)]]
 
 
|}
 
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
Сравнительная таблица различий в технических характеристиках разных поколений Suzuki GSX-R 1000:
+
Технические характеристики Suzuki GSX-R1000:
−
{| align="" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|'''Параметры'''
+
! scope="row"|Модель
−
|'''Suzuki GSX-R1000 (2001-2002)''' 
+
|Suzuki GSX-R1000
−
|'''Suzuki GSX-R1000 (2003-2004)'''
 
−
|'''Suzuki GSX-R1000 (2005-2006)'''
 
−
|'''Suzuki GSX-R1000 (2007-2008)'''
 
−
|'''Suzuki GSX-R1000 (2009-2011)'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Объем двигателя'''
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|colspan="2" |988 куб. см.
+
|спортивный
−
|998,6 куб. см.
 
−
|colspan="2" |999 куб. см.
 
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр x Ход поршня'''
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|colspan="4" |73x59 мм
+
|2001+
−
|74,5x57,3 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope="row"|Рама
−
|colspan="2" |12,0:1
+
|алюминиевая
−
|colspan="2" |12,5:1
 
−
|12,8:1
 
 
|-
 
|-
−
|'''Топливная система'''
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|colspan="5" |электронный впрыск
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|colspan="2" |6-ступенчатая
+
|988 см³ – GSX-R1000 (K1-K4)
−
|colspan="3" |6-ступенчатая, проскальзывающее сцепление
+
 
 +
999 см³ – GSX-R1000 (K5+)
 
|-
 
|-
−
|'''Высота по седлу'''
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|830 мм
+
|73,0 x 59,0 мм – GSX-R1000 (K1-K4)
−
|820 мм
+
 
−
|colspan="3" |810 мм
+
73,4 x 59,0 мм – GSX-R1000 (K5-K8)
 +
 
 +
74,5 x 57,3 мм – GSX-R1000 (K9-L6)
 +
 
 +
76,0 x 55,1 мм – GSX-R1000 (L7+)
 
|-
 
|-
−
|'''Сухой вес'''
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|colspan="2" |170 кг
+
|12.0:1 – GSX-R1000 (K1-K4)
−
|166 кг
+
 
−
|colspan="2" |172 кг
+
12.5:1 – GSX-R1000 (K5-K8)
−
|-
+
 
−
|'''Передняя подвеска'''
+
12.8:1 – GSX-R1000 (K9-L1)
−
|colspan="4" |Вилка перевернутого типа Kayaba (все регулировки)
 
−
|Вилка перевернутого типа Showa (все регулировки)
 
−
|-
 
−
|'''Передний тормоз'''
 
−
|2 диска 320 мм, 6-поршневые суппорт Tokico
 
−
|2 диска 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорт Tokico
 
−
|colspan="3" |2 диска 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Tokico
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 +
12.9:1 – GSX-R1000 (L2-L6)
  
−
Технические характеристики Suzuki GSX-R1000 2015 г.:
+
13.2:1 (с системой SR-VVT) – GSX-R1000 (L7+)
−
[[Image:Suz6.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 1000]]
 
−
[[Image:L.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 1000]]
 
−
[[Image:2012-suzuki-gsxr-1000-2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 1000]]
 
−
{{#ev:youtube|7mm_VFbxIgw|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 1000}}
 
−
{{#ev:youtube|ky_T-LQxGtM|300|right|Рассказ о мотоцикле Suzuki GSX-R 1000}}
 
−
{{#ev:youtube|vUcdxLL-c4w|300|right|Тест мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 K1}}
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Suzuki GSX-R 1000
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|Спорт
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|2015
+
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|4-цилиндровый, 4-тактный
+
|Инжектор, 4x
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|999 куб. см.
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|Жидкостное
+
|163,0 л.с. (120,0 кВт) при 10800 об/мин – GSX-R1000 (K1-K2)
 +
 
 +
164,5 л.с. (121,0 кВт) при 10800 об/мин – GSX-R1000 (K3-K4)
 +
 
 +
178,0 л.с. (131,0 кВт) при 11000 об/мин – GSX-R1000 (K5-K6)
 +
 
 +
185,0 л.с. (136,0 кВт) при 11000 об/мин – GSX-R1000 (K5-K8)
 +
 
 +
185,0 л.с. (136,0 кВт) при 12000 об/мин – GSX-R1000 (K9-L6)
 +
 
 +
201,0 л.с. (148,5 кВт) при 13200 об/мин – GSX-R1000 (L7+)
 +
 
 +
S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) – GSX-R1000 K7+
 +
 
 +
Трекшн-контроль – GSX-R1000 L7+
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|74,5 мм х 57,3 мм
+
|117,0 Нм (11,9 кг*м) при 10800 об/мин – GSX-R1000 (L7+)
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|12.9:1
+
|6-ступенчатая (гидравлическое сцепление – K7+)
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Тип привода
−
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
+
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|инжектор, система двойных инжекторов
+
|120/70-ZR17 (58W)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|цифровое
+
|190/50-ZR17 (73W) – GSX-R1000 (K1-L6)
 +
 
 +
190/55-ZR17 (75W) – GSX-R1000 (L7+)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|185 л.с. при 11500 об/мин
+
|2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – GSX-R1000 (K1-K2)
 +
 
 +
2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – GSX-R1000 (K3-K4)
 +
 
 +
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Tokico – GSX-R1000 (K5-L1)
 +
 
 +
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Brembo – GSX-R1000 (L2-L6)
 +
 
 +
2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Brembo – GSX-R1000 (L7+)
 +
 
 +
опц. ABS – L5+
 
|-
 
|-
−
|Крутящий момент
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|117 Нм при 10000 об/мин
+
|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
 +
 
 +
опц. ABS – L5+
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|6-ступенчатая
+
|43 мм перевернутая вилка KYB (полностью регулируемая) – GSX-R1000 (K1-K8)
 +
 
 +
43 мм перевернутая вилка Showa BPF (полностью регулируемая) – GSX-R1000 (K9+)
 +
 
 +
43 мм перевернутая вилка fork Showa BFF (полностью регулируемая) – GSX-R1000R (L7+)
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|цепь
+
|Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая) – GSX-R1000 (K1+)
 +
 
 +
Маятниковая с моноамортизатором BFRC Lite (полностью регулируемая) – GSX-R1000R (L7+)
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|алюминиевая диагональная
+
|2045 мм – GSX-R1000 (K1-K2, K7+)
 +
 
 +
2070 мм – GSX-R1000 (K3-K4)
 +
 
 +
2030 мм – GSX-R1000 (K5-K6)
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|120/70 ZR17 58W
+
|715 мм – GSX-R1000 (K1-K4)
 +
 
 +
710 мм – GSX-R1000 (K5-K6)
 +
 
 +
720 мм – GSX-R1000 (K7-L1)
 +
 
 +
705 мм – GSX-R1000 (L2+)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|190/50 ZR17 73W
+
|1135 мм – GSX-R1000 (K1-K2)
 +
 
 +
1145 мм – GSX-R1000 (K3-K4, L7+)
 +
 
 +
1130 мм – GSX-R1000 (K5-L6)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Колесная база
−
|два диска, радиальные, с 4-поршневым суппортом (Brembo), 310 мм
+
|1410 мм – GSX-R1000 (K1-K4)
 +
 
 +
1405 мм – GSX-R1000 (K5-K6, K9-L6)
 +
 
 +
1415 мм – GSX-R1000 (K7-K8)
 +
 
 +
1420 мм – GSX-R1000 (L7+)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|один диск с 1-поршневым суппортом (Nissin), 220 мм
+
|830 мм – GSX-R1000 (K1-K2)
 +
 
 +
820 мм – GSX-R1000 (K3-K4)
 +
 
 +
810 мм – GSX-R1000 (K5-L6)
 +
 
 +
825 мм – GSX-R1000 (L7+)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|вилка перевернутого типа Showa (все регулировки), ход - 125 мм
+
|130 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|моноамортизатор с прогрессией, все регулировки, ход - 130 мм
+
|2,35 сек
 
|-
 
|-
−
|Разгон 0-100 км/ч
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|2,8 сек
+
|286 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|299 км/ч
+
|18,0 л – GSX-R1000 (K1-K6)
 +
 
 +
17,5 л – GSX-R1000 (K7+)
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|810 мм
+
|170 кг – GSX-R1000 (K1-K2)
 +
 
 +
168 кг – GSX-R1000 (K3-K4)
 +
 
 +
166 кг – GSX-R1000 (K5-K6)
 +
 
 +
172 кг – GSX-R1000 (K7-K8)
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|1405 мм
+
|205 kg / 452 lbs – GSX-R1000 (K9-L1, L5-L6 ABS)
 +
 
 +
203 kg / 447 lbs – GSX-R1000 (L2-L6, L7+ R ABS)
 +
 
 +
202 kg / 445 lbs – GSX-R1000 (L7+ ABS)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
 
−
|18 л
 
−
|-
 
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|203 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX-R 1000 составляет 6,9 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
+
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX-R 1000 составляет 6,03 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 1000.
+
{| border="0"
−
* Рассказ о мотоцикле Suzuki GSX-R 1000.
+
|{{#ev:youtube|c1bIlgrqmes|300|right|Suzuki GSX-R1000R Road Test}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Строка 206: Строка 350:
 
* Suzuki GSX-R1000 2007-2008 гг. - $8000-9000.
 
* Suzuki GSX-R1000 2007-2008 гг. - $8000-9000.
 
* Suzuki GSX-R1000 2009-2010 гг. - $10000.
 
* Suzuki GSX-R1000 2009-2010 гг. - $10000.
−
Цена на данную модель с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
+
Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 12:23, 11 декабря 2018

Suzuki GSX-R1000 K1-K2 (2001-2002)
Suzuki GSX-R1000 K3-K4 (2003-2004)
Suzuki GSX-R1000 K5-K6 (2005-2006)
Suzuki GSX-R1000 K7-K8 (2007-2008)
Suzuki GSX-R1000 K9-L1 (2009-2011)
Suzuki GSX-R1000 L2-L6 (2012-2016)
Suzuki GSX-R1000 L7+ (2017+)

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 впервые была представлена в 2001 году. На тот момент в качестве основы мотоцикла была использована модель Suzuki GSX-R 750, двигатель которой был немного увеличен в объеме, а рама была толще на 0,5 мм (что, по утверждению Suzuki, повысило жесткость на 10%).

В 2002 году модель незначительно изменилась, получив обновления по топливному насосу, сцеплению, передней оси и инжектору (появился автоматический холостой ход).

В 2003 году модель Suzuki GSX-R1000 серьезно обновляется. Рама получает усиления, снижается общая высота и высота по седлу, новые 4-поршневые радиальные суппорта, вместо обычных 6-поршневых, облегченные колесные диски, новый 32-битный блок управления, светодиодный стоп-сигнал. Модели этого поколения отличаются рамой, дисками и покрытием вилки черного цвета, полностью титановая выхлопная система. Небольшие изменения по двигателю (максимальная мощность немного повышается).

В 2005 году модель претерпевает очередной рестайлинг. Модель получает новый двигатель (мощность повышается до 178 л.с.), новую выхлопную систему, увеличенный размер тормозных дисков и новые суппорта Tokico, уменьшение колесной базы и общей длины мотоцикла.

2007 год - третье крупное обновление модели Suzuki GSX-R1000. Обновленные экологические нормы вынудили Suzuki изменит выхлопную систему, что привело к увеличению массы мотоцикла. Для компенсации этого компания улучшила аэродинамику мотоцикла, установила увеличенные дроссельные заслонки и оптимизировала двигатель, повысив максимальную мощность до 185 л.с. Также модель получила систему S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) с возможностью выбора из 3-х карт работы двигателя и гидравлический привод сцепления.

В 2009 году Suzuki анонсировала очередное крупное обновление Suzuki GSX-R1000. Модель получила новую раму и двигатель, новую переднюю вилку Showa Big Piston Fork (BPF), новые моноблочные передние суппорта Tokico. Модели этого поколения отличаются двойным глушителем.

Следующее обновление модели произошло в 2012 году. Модель Suzuki GSX-R 1000 получила обновление по двигателю (увеличение степени сжатия, изменение кулачков распредвала, стальные выпускные клапана, улучшение вентиляции картера и снижение потерь от работы масляного насоса, обновления внутренностей выхлопной системы) и тормозной системе (новые суппорта Brembo, новые тормозные диски из термостойкой нержавеющей стали, снижение общего веса на 130 грамм).

В 2015 году появляются модификации с ABS.

В 2017 году модель Suzuki GSX-R1000 вновь подвергается рестайлингу. Помимо версий с ABS, появляется R-модификация - Suzuki GSX-R1000R. Она отличается наличием квикшифтера (вверх и вниз), лаунч-контроля и тормозной системой Motion Track Brake System. Обновленная модель Suzuki GSX-R1000 получает систему SR-VVT, изменяющую степень сжатия двигателя, в зависимости от оборотов; 10-уровневый трекшн-контроль, управляемый блоком IMU; новую тормозную систему (увеличенные до 320 мм тормозные диски, новое поколение моноблочных суппортов Brembo); новые подвески Shows BFF спереди и задний амортизатор BFRC Lite. Двигатель уменьшает свой ход, а максимальная мощность повышается до 201 л.с.

Основные конкуренты Suzuki GSX-R 1000 в классе:


Краткая история модели

  • 2001 г. - начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K1.

  • 2002 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K2.

  • 2003 г. - рестайлинг модели. Второе поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K3.

  • 2004 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K4.

  • 2005 г. - рестайлинг модели. Третье поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K5.

  • 2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K6.

  • 2007 г. - рестайлинг модели. Четвертое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K7.

  • 2008 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K8.

  • 2009 г. - рестайлинг модели. Пятое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000K9.

  • 2010 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L0.

  • 2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L1.

  • 2012 г. - рестайлинг модели. Шестое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L2.

  • 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L3.

  • 2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L4.

  • 2015 г. - появление версий с ABS.

Модель: Suzuki GSX-R1000 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L5 + GSX-R1000AL5.

  • 2016 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L6 + GSX-R1000AL6.

  • 2017 г. - рестайлинг модели. Седьмое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 + ABS; Suzuki GSX-R1000R + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L7 + GSX-R1000AL7; GSX-R1000RL7 + GSX-R1000RAL7.

  • 2018 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 + ABS; Suzuki GSX-R1000R + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L8 + GSX-R1000AL8; GSX-R1000RL8 + GSX-R1000RAL8.

Фотографии

Suzuki GSX-R1000
Suzuki GSX-R1000
Suzuki GSX-R1000
Suzuki GSX-R1000

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSX-R1000:

Модель Suzuki GSX-R1000
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 2001+
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 988 см³ – GSX-R1000 (K1-K4)

999 см³ – GSX-R1000 (K5+)

Диаметр цилиндра/ход поршня 73,0 x 59,0 мм – GSX-R1000 (K1-K4)

73,4 x 59,0 мм – GSX-R1000 (K5-K8)

74,5 x 57,3 мм – GSX-R1000 (K9-L6)

76,0 x 55,1 мм – GSX-R1000 (L7+)

Степень сжатия 12.0:1 – GSX-R1000 (K1-K4)

12.5:1 – GSX-R1000 (K5-K8)

12.8:1 – GSX-R1000 (K9-L1)

12.9:1 – GSX-R1000 (L2-L6)

13.2:1 (с системой SR-VVT) – GSX-R1000 (L7+)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Инжектор, 4x
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 163,0 л.с. (120,0 кВт) при 10800 об/мин – GSX-R1000 (K1-K2)

164,5 л.с. (121,0 кВт) при 10800 об/мин – GSX-R1000 (K3-K4)

178,0 л.с. (131,0 кВт) при 11000 об/мин – GSX-R1000 (K5-K6)

185,0 л.с. (136,0 кВт) при 11000 об/мин – GSX-R1000 (K5-K8)

185,0 л.с. (136,0 кВт) при 12000 об/мин – GSX-R1000 (K9-L6)

201,0 л.с. (148,5 кВт) при 13200 об/мин – GSX-R1000 (L7+)

S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) – GSX-R1000 K7+

Трекшн-контроль – GSX-R1000 L7+

Максимальный крутящий момент 117,0 Нм (11,9 кг*м) при 10800 об/мин – GSX-R1000 (L7+)
Коробка передач 6-ступенчатая (гидравлическое сцепление – K7+)
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17 (58W)
Размер задней шины 190/50-ZR17 (73W) – GSX-R1000 (K1-L6)

190/55-ZR17 (75W) – GSX-R1000 (L7+)

Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – GSX-R1000 (K1-K2)

2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – GSX-R1000 (K3-K4)

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Tokico – GSX-R1000 (K5-L1)

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Brembo – GSX-R1000 (L2-L6)

2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Brembo – GSX-R1000 (L7+)

опц. ABS – L5+

Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт

опц. ABS – L5+

Передняя подвеска 43 мм перевернутая вилка KYB (полностью регулируемая) – GSX-R1000 (K1-K8)

43 мм перевернутая вилка Showa BPF (полностью регулируемая) – GSX-R1000 (K9+)

43 мм перевернутая вилка fork Showa BFF (полностью регулируемая) – GSX-R1000R (L7+)

Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая) – GSX-R1000 (K1+)

Маятниковая с моноамортизатором BFRC Lite (полностью регулируемая) – GSX-R1000R (L7+)

Длина мотоцикла 2045 мм – GSX-R1000 (K1-K2, K7+)

2070 мм – GSX-R1000 (K3-K4)

2030 мм – GSX-R1000 (K5-K6)

Ширина мотоцикла 715 мм – GSX-R1000 (K1-K4)

710 мм – GSX-R1000 (K5-K6)

720 мм – GSX-R1000 (K7-L1)

705 мм – GSX-R1000 (L2+)

Высота мотоцикла 1135 мм – GSX-R1000 (K1-K2)

1145 мм – GSX-R1000 (K3-K4, L7+)

1130 мм – GSX-R1000 (K5-L6)

Колесная база 1410 мм – GSX-R1000 (K1-K4)

1405 мм – GSX-R1000 (K5-K6, K9-L6)

1415 мм – GSX-R1000 (K7-K8)

1420 мм – GSX-R1000 (L7+)

Высота по седлу 830 мм – GSX-R1000 (K1-K2)

820 мм – GSX-R1000 (K3-K4)

810 мм – GSX-R1000 (K5-L6)

825 мм – GSX-R1000 (L7+)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм
Разгон до 100 км/ч 2,35 сек
Максимальная скорость 286 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л – GSX-R1000 (K1-K6)

17,5 л – GSX-R1000 (K7+)

Масса мотоцикла (сухая) 170 кг – GSX-R1000 (K1-K2)

168 кг – GSX-R1000 (K3-K4)

166 кг – GSX-R1000 (K5-K6)

172 кг – GSX-R1000 (K7-K8)

Масса мотоцикла (снаряженная) 205 kg / 452 lbs – GSX-R1000 (K9-L1, L5-L6 ABS)

203 kg / 447 lbs – GSX-R1000 (L2-L6, L7+ R ABS)

202 kg / 445 lbs – GSX-R1000 (L7+ ABS)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX-R 1000 составляет 6,03 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

c1bIlgrqmes|300|right|Suzuki GSX-R1000R Road Test}}

Цена

Цена на Suzuki GSX-R1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:

  • Suzuki GSX-R1000 2002 г. - $5000.
  • Suzuki GSX-R1000 2004-2005 гг. - $6000.
  • Suzuki GSX-R1000 2007-2008 гг. - $8000-9000.
  • Suzuki GSX-R1000 2009-2010 гг. - $10000.

Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSX-R 1000:

<spoiler> Я, был его вторым владельцем в России, сколько было в Японии не могу знать. Как я его только не пытался убивать, и масло не менял, и на заднем ездил и на передним и с бордюров скакал, валял, ронял, одним словом- мучал, но при этом искренне его любил и уважал, взаимности ждать не приходилось! Технически очень прост в эксплуатации, разобрать-собрать не являлось проблемой даже для меня, не самого опытного механика!Проехал на нам примерно 20-30т км, и отдал на 3ий год эксплуатации за копейки тк провернуло вкладыши, а в движок лезть не мая стихия, сейчас покупаю, мот той же серии, но 08-09гв, и надеюсь так же с ним свыкнуться и притереться друг другу в доверие))Мот-лучший, другие не рассматриваю, до него были yzf-r1, zx12r, cb400sf. О том как ведет себя двигло и как держит дорогу и тп, вам раскажут в интернете многочисленные тест-драйвы, а я описал свое мнение о нем. Спасибо.


Долго думал какой мот купить на замену 919ому фаеру, выбирал между yamaha R1 и этим, но как мне предложили этом мот да ещё и в таком цвете, купил не думая. Мотик приобрёл в мае 2008 года. Заказывал у знакомых, мот был в идеальнейшем состоянии. 10.000км пробега. Из тюннинга стоял только выхлоп (банка). За 3 года накатал на нём не много, где то 35000км. За всё это время из неисправностей ломалось только реле зарядки и порвался тросик сцепления, больше неисправностей не было. Катался и радовался)

Двигатель.

Первое ощущение когда я на него сел после покупки, а сел я на него после фаера 919ого, это не мотик а ракета. Ускорение казалось безумным, на газ реагировал очень чутко.. первый же светофор открутил ручку газа чуть побольше и переднее колесо пошло в отрыв, аж не привычно и старшновато как то)) но привык к этому быстро) на заднее колесо мот поднимался с 4000обо\мин. Максималку показывал 299км\ч, но по ощущениям он мог бы ещё немного быстрей но спидометр больше не показывал. В общем двигателя в принципе хватает с запасом, после 60км\ч тянет не плохо и на 6ой скорости. По поводу расхода горючки, один раз решил проверить сколько мот съест при поездки по трассе, ехал в деревню, 311км проехал на баке, бак 17 литров, ехал со скоростью не больше 120км\ч, так что довольно экономичный велик если кататься в режиме "тошнота")) а так расход при активной езде 7-10 литров на 100км.

Тормоза.

Тормоза неплохие, но и не супер пупер. Стоппи делаеть хватает)

Посадка.

Посадка мне показалась удобней чем на 919ом фаере, сиденье само мягче, что заднее что переднее, заднему пассажиру точно удобней чем на фаере 919. Хотя я прокатился разок на нём из Москвы до Питера, устал очень и никакое мягкое сиденье не помогло)))

Рулится мотоцикл отлично, но мот не для трека, всё таки тяжеловат. Есть штатный демпфер, но его практически не замечаешь, но всё же лучше с ним чем без него.

p.s Это был один из моих любимых мотоциклов, пыль протирал с него каждый день, сделал не большой внешний тюнинг)) жалко было продавать, но пришлось.. была бы возможность купить сейчас такой же новый, купил бы не думая, но таких новых да и вобще в хорошем состоянии не найти..


Смена байка не заставила долго ждать-решил купить злой спорт. Выбор пал на Джиксер К2, тем более был подходящий вариант 2002 года пробег 20000 км. Байк в полном стоке. С первых метров удивился плавному характеру мотора. Трогаешься с х\х без проблем, отличная тяга с холостых. Разгон просто сногсшибательный, картинка в глазах темнеет, чувствуешь мощнейшее ускорение. Ты легко пересекаешь отметку "200",стремительный набор скорости продолжается-весь мир останавливается, есть только ты и твой байк.

Как только сел с седло, ты одно целое с ним. Вы одновременно разгоняетесь, тормозите, поворачиваете. Двигатель работает плавно и тихо. На трассе по любой дороге идет как по рельсе-с курса сбить очень сложно. Штатный демпфер работает хорошо.Расход топлива радует-около 6 литров, если не ехать больше 200.

</spoiler>

Читайте также

Документация