Honda VFR1200F — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 3: Строка 3:
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=honda, vfr, vfr1200, 1200, interceptor, технические, характеристики, расход, цена
 
|keywords=honda, vfr, vfr1200, 1200, interceptor, технические, характеристики, расход, цена
−
|description=Honda VFR1200F: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы владельцев.
+
|description=Honda VFR1200F / VFR1200FD (DCT): обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы владельцев.
 
}}
 
}}
−
[[Image:IMG 6560 Honda VFR 1200 F.JPG|300px|thumb|right|Honda VFR1200F]]
+
[[Image:Vfr1200f mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR1200F]]
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Honda VFR1200F''' была представлена в виде концепта в 2008 году, а в серию пошла с 2009 года. Данный мотоцикл представляет собой 7-е поколение моделей серии VF и VFR. Модель Honda VFR1200F является флагманским спорттуристом в линейке мотоциклов Honda.
+
Модель спорт-туриста '''Honda VFR1200F''' была впервые представлена в виде концепта в 2008 году на выставке Интермот в Кёльне. Производство модели стартовало в конце 2009 года, а официальные поставки мотоциклов начались с 2010-го. Honda VFR1200F позиционировала себя в качестве "старшего брата" [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]] и в роли флагманской модели линейки VFR.
  
−
Главной особенностью Honda VFR1200F является новый V-образный 4-цилиндровый двигатель объемом 1237 куб.см., выдающий 170 л.с. мощности и 129 Нм крутящего момента. Двигатель имеет один верхний распредвал и питается посредствам системы электронного впрыска топлива (PGM-FI). Управление дроссельной заслонкой происходит не за счет тросика, а с помощью электронных проводов, подключенных к блоку управления.
+
За основу Honda VFR1200F был взят специально разработанный 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1237 см³, выдающий 173 л.с. мощности и 129 Нм крутящего момента. Компоновка мотора такова, что угол развала цилиндров составляет не 90°, а 76°. Кроме того, пары цилиндров не находятся строго напротив друг друга, а разнесены по сторонам. Также за счет изменения угла коленвала и последовательности вспышек в цилиндрах мотор практически лишен вибраций, и при этом не имеет балансирного вала. Система ГРМ приводится в действие цепью, а клапана управляются коромыслами, что позволило использовать лишь один распредвал в каждой ГБЦ.
  
−
''Основные модификации Honda VFR1200F:''
+
Помимо основной версии мотоцикла была также представлена модификация с автоматической КПП (DCT - dual clutch transmission), которая имела обозначение '''Honda VFR1200FD''' (на рынке Северной Америки - Honda VFR1200FA).
−
* '''Honda VFR1200F''' - обычная версия с механической КПП.
 
−
* '''Honda VFR1200FD''' - версия с автоматической КПП (DCT), на рынке Северной Америки называется - Honda VFR1200A (FA).
 
  
−
Из других особенностей Honda VFR1200F следует выделить алюминиевую раму, проскальзывающее сцепление, комбинированную тормозную систему с ABS (C-ABS), карданный привод, консольный задний маятник, спортивные подвески в виде вилки перевернутого типа спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, а также антипробуксовочная система.
+
Из других особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, консольный задний маятник (является фирменной чертой практически всех мотоциклов серии VFR), мощные комбинированные 6-поршневые радиальные тормоза с ABS, топливный бак на 18,5 л, карданный привод и 268 кг снаряженной массы (на версии с механической КПП).
 +
 
 +
В 2012 году модель Honda VFR1200F подверглась небольшим изменениям, получив систему трекшн-контроля (TCS - traction control system), другие распредвалы (японские версии), а также настройки блока управления (ECU) и автоматической КПП (DCT). Емкость топливного бака была увеличена с 18,5 до 19,0 л.
 +
 
 +
В настоящее время на рынке продаются модели Honda VFR1200F 2016 года, в 2017 и 2018 гг. модель не производилась.
 +
 
 +
На базе Honda VFR1200F в 2012 году была построена dual-sport модель - [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|Honda VFR1200X Crosstourer]].
  
 
''Модельный ряд серии Honda VFR:''
 
''Модельный ряд серии Honda VFR:''
Строка 26: Строка 30:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2008 г. - модель Honda VFR 1200 F представлена в виде концепта на выставке Intermot в Кёльне.
+
* 2010 г. - начало производства и продаж.
−
* 2009 г. - начало серийного производства и продаж модели Honda VFR1200F.
+
 
−
* 2012 г. - антипробуксовочная система входит в стандартное оснащение мотоцикла.
+
'''Модель''': Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200FA, VFR1200FDA.
 +
----
 +
 
 +
* 2011 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200FB, VFR1200FDB.
 +
----
 +
 
 +
* 2012 г. - модель получает новые распредвалы (японские модификации), систему трекшн-контроля (TCS), новые настройки инжектора и автоматической КПП. Емкость топливного бака повышается с 18,5 до 19,0 л.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200FC, VFR1200FDC.
 +
----
 +
 
 +
* 2013 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200FD, VFR1200FDD.
 +
----
 +
 
 +
* 2014 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200FE, VFR1200FDE.
 +
----
 +
 
 +
* 2015 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200FF, VFR1200FDF.
 +
----
 +
 
 +
* 2016 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200FG, VFR1200FDG.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:2010 honda vfr1200f bike widescreen.jpg|300px|thumb|Honda VFR1200F]]
 +
|[[Image:2547-vfr1200f.jpg|300px|thumb|Honda VFR1200F]]
 +
|[[Image:15781 2010 Honda VFR 1200 10.jpg.jpg|300px|thumb|Honda VFR1200F]]
 +
|-
 +
|[[Image:Honda 5 big 231209.jpg|300px|thumb|Honda VFR1200F]]
 +
|[[Image:HONDAVFR1200F-2839 2.jpg|300px|thumb|Honda VFR1200F]]
 +
|[[Image:Honda-vfr-1200f-large 08.jpg|300px|thumb|Honda VFR1200F]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 
Технические характеристики Honda VFR1200F:
 
Технические характеристики Honda VFR1200F:
−
[[Image:HONDA-VFR1200F.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR1200F]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:2010-Honda-VFR1200F-DCT-1.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR1200F]]
+
! scope="row"|Модель
−
[[Image:Honda VFR1200 accessories.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR1200F]]
 
−
{{#ev:youtube|lgmc9R0Um5A|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200F}}
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
 
|Honda VFR1200F
 
|Honda VFR1200F
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|спорт-турист
 
|спорт-турист
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|2009 - по наст. вр.
+
|2010-2016
 +
|-
 +
! scope="row"|Рама
 +
|алюминиевая
 +
|-
 +
! scope="row"|Тип двигателя
 +
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (76°)
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|V-образный, 4-цилиндровый
+
|1237 см³
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|1237 куб. см.
+
|81,0 x 60,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|Жидкостное
+
|12.0:1
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|81 мм x 60 мм
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|4 клапана на цилиндр
+
|SOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|инжектор PGM-FI
+
|инжектор, PGM-Fi, 44 мм
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|цифровое
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|170 л.с. при 10000 об/мин
+
|173,0 л.с. (127,0 кВт) при 10000 об/мин
 +
 
 +
111,0 л.с. (82,0 кВт) при 8500 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2010-2011)
 +
 
 +
111,0 л.с. (82,0 кВт) при 7500 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2012+)
 +
 
 +
+ TCS (traction control system) – VFR1200F/FD (2012+)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|129 Нм при 8750 об/мин
+
|129 Нм (13,0 кг*м) при 8750 об/мин
 +
 
 +
111 Нм (11,3 кг*м) при 6000 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2010-2011)
 +
 
 +
120 Нм (12,2 кг*м) при 5500 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2012+)
 +
 
 +
+ TCS (traction control system) – VFR1200F/FD (2012+)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|6-ступенчатая
+
|6-ступенчатая - VFR1200F
 +
 
 +
6-ступенчатая автоматическая (DCT) - VFR1200FD
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|кардан
 
|кардан
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|алюминиевая
+
|120/70ZR17 M/C (58W)
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|190/55ZR17 M/C (75W)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|43-миллиметровая вилка перевернутого типа HMAS (рег. преднатяга), ход – 120 мм
+
|2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (C-ABS)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|газо-масляный амортизатор с прогрессией Pro-Link (рег. преднатяга и отбоя), ход – 130 мм
+
|1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (C-ABS)
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|120/70 ZR17М/С (58W)
+
|43 мм телескопическая перевернутая вилка (рег. преднатяга и отбоя), ход - 108 мм
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|190/55 ZR17M/C (75W)
+
|маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|два диска 320 мм, 6-поршневые суппорта, C-ABS (комб.)
+
|2250 мм
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|один диск 276 мм, 2-поршневой суппорт, C-ABS (комб.)
+
|755 мм – VFR1200F
 +
 
 +
740 мм – VFR1200FD (DCT)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|265 км/ч
+
|1220 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Колесная база
−
|3,0 сек
+
|1545 мм
 
|-
 
|-
−
|Длина мотоцикла
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|2250 мм
+
|810 мм
 +
 
 +
790 мм – VFR1200F/FD (внутрияпонские версии)
 
|-
 
|-
−
|Ширина мотоцикла
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|886 мм
+
|125 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота мотоцикла
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|1220 мм
+
|3,0 сек
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|815 мм
+
|250 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|1545 мм
+
|18,5 л – VFR1200F/FD (2010-2011)
 +
 
 +
19,0 л – VFR1200F/FD (2012+)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|18,5 л
+
|268 кг – VFR1200F
 +
 
 +
278 кг – VFR1200FD (DCT)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|267 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официальный заявленный расход топлива на Honda VFR1200F составляет 6,45 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
+
Официальный заявленный расход топлива на Honda VFR1200F составляет 6,53 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200F.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|WSwJABAWBwM|300|right|Honda VFR 1200F}}
 +
|{{#ev:youtube|SGuEn5uklXI|300|right|Honda VFR 1200 FADCT}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
−
* Цена нового Honda VFR1200F - 1 115 000 руб;
+
Цена на модели Honda VFR1200F с пробегом начинается от 480 000 руб.
−
* Цена на модели из Японии (без пробега по РФ, отличное состояние) - $9000-10000;
 
−
* Цена на модели с пробегом по РФ - от 600 000 руб.
 
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 12:31, 10 декабря 2018

Honda VFR1200F

Модель спорт-туриста Honda VFR1200F была впервые представлена в виде концепта в 2008 году на выставке Интермот в Кёльне. Производство модели стартовало в конце 2009 года, а официальные поставки мотоциклов начались с 2010-го. Honda VFR1200F позиционировала себя в качестве "старшего брата" Honda VFR800F и в роли флагманской модели линейки VFR.

За основу Honda VFR1200F был взят специально разработанный 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1237 см³, выдающий 173 л.с. мощности и 129 Нм крутящего момента. Компоновка мотора такова, что угол развала цилиндров составляет не 90°, а 76°. Кроме того, пары цилиндров не находятся строго напротив друг друга, а разнесены по сторонам. Также за счет изменения угла коленвала и последовательности вспышек в цилиндрах мотор практически лишен вибраций, и при этом не имеет балансирного вала. Система ГРМ приводится в действие цепью, а клапана управляются коромыслами, что позволило использовать лишь один распредвал в каждой ГБЦ.

Помимо основной версии мотоцикла была также представлена модификация с автоматической КПП (DCT - dual clutch transmission), которая имела обозначение Honda VFR1200FD (на рынке Северной Америки - Honda VFR1200FA).

Из других особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, консольный задний маятник (является фирменной чертой практически всех мотоциклов серии VFR), мощные комбинированные 6-поршневые радиальные тормоза с ABS, топливный бак на 18,5 л, карданный привод и 268 кг снаряженной массы (на версии с механической КПП).

В 2012 году модель Honda VFR1200F подверглась небольшим изменениям, получив систему трекшн-контроля (TCS - traction control system), другие распредвалы (японские версии), а также настройки блока управления (ECU) и автоматической КПП (DCT). Емкость топливного бака была увеличена с 18,5 до 19,0 л.

В настоящее время на рынке продаются модели Honda VFR1200F 2016 года, в 2017 и 2018 гг. модель не производилась.

На базе Honda VFR1200F в 2012 году была построена dual-sport модель - Honda VFR1200X Crosstourer.

Модельный ряд серии Honda VFR:


Краткая история модели

  • 2010 г. - начало производства и продаж.

Модель: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200FA, VFR1200FDA.

  • 2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200FB, VFR1200FDB.

  • 2012 г. - модель получает новые распредвалы (японские модификации), систему трекшн-контроля (TCS), новые настройки инжектора и автоматической КПП. Емкость топливного бака повышается с 18,5 до 19,0 л.

Модель: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200FC, VFR1200FDC.

  • 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200FD, VFR1200FDD.

  • 2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200FE, VFR1200FDE.

  • 2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200FF, VFR1200FDF.

  • 2016 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200FG, VFR1200FDG.

Фотографии

Honda VFR1200F
Honda VFR1200F
Honda VFR1200F
Honda VFR1200F
Honda VFR1200F
Honda VFR1200F

Технические характеристики

Технические характеристики Honda VFR1200F:

Модель Honda VFR1200F
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 2010-2016
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (76°)
Рабочий объем 1237 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 81,0 x 60,0 мм
Степень сжатия 12.0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, PGM-Fi, 44 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 173,0 л.с. (127,0 кВт) при 10000 об/мин

111,0 л.с. (82,0 кВт) при 8500 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2010-2011)

111,0 л.с. (82,0 кВт) при 7500 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2012+)

+ TCS (traction control system) – VFR1200F/FD (2012+)

Максимальный крутящий момент 129 Нм (13,0 кг*м) при 8750 об/мин

111 Нм (11,3 кг*м) при 6000 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2010-2011)

120 Нм (12,2 кг*м) при 5500 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2012+)

+ TCS (traction control system) – VFR1200F/FD (2012+)

Коробка передач 6-ступенчатая - VFR1200F

6-ступенчатая автоматическая (DCT) - VFR1200FD

Тип привода кардан
Размер передней шины 120/70ZR17 M/C (58W)
Размер задней шины 190/55ZR17 M/C (75W)
Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (C-ABS)
Задние тормоза 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (C-ABS)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая перевернутая вилка (рег. преднатяга и отбоя), ход - 108 мм
Задняя подвеска маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 130 мм
Длина мотоцикла 2250 мм
Ширина мотоцикла 755 мм – VFR1200F

740 мм – VFR1200FD (DCT)

Высота мотоцикла 1220 мм
Колесная база 1545 мм
Высота по седлу 810 мм

790 мм – VFR1200F/FD (внутрияпонские версии)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 125 мм
Разгон до 100 км/ч 3,0 сек
Максимальная скорость 250 км/ч
Емкость бензобака 18,5 л – VFR1200F/FD (2010-2011)

19,0 л – VFR1200F/FD (2012+)

Масса мотоцикла (снаряженная) 268 кг – VFR1200F

278 кг – VFR1200FD (DCT)

Расход топлива

Официальный заявленный расход топлива на Honda VFR1200F составляет 6,53 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.

Видео

WSwJABAWBwM|300|right|Honda VFR 1200F}} SGuEn5uklXI|300|right|Honda VFR 1200 FADCT}}

Цена

Цена на модели Honda VFR1200F с пробегом начинается от 480 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda VFR1200F:

<spoiler> Мотосезон 2013 года открыл с VFR 1200 на "автомате". После Honda CBR 600 и Ямаха R1 тяжесть мотоцикла чувствуется, но только при посадке. Необыкновенное ощущение от того, что мотоцикл ничуть не хуже перечисленных выше закладывается в поворот и очень легко из него выходит. Обгон - легкое движение руля и уже на встречке, перестроения удивительно легки. Ощущение,что моц из легкой весовой категории. Режим "ДРАЙВ" для спокойной езды, если конечно так можно ездить на этом мотоцикле. Низехонько летает-это о нем. При скорости в 60 км/ч в обычном режиме держит включенной 6 передачу, неплохо подхватывает при этом на ускорении. При резком старте со 150 км/ч скидывает на пятую. Похоже на обычный автомобильный автомат. Режим спорт удлиняет передачи и позволяет набирать высокие обороты до следующего переключения. Интересная кнопка). Мозг просто не понимает как могут так быстро исчезать в зеркале заднего вида попутные авто.Но,господа, будьте аккуратны и не нарушайте Правил. Никакой драйв не стоит жизни и здоровья. Во внешнем виде есть что-то футуристичное. Он, безусловно, притягивает внимание. В общем, покупкой очень доволен. Приятно, когда в коллекции есть такое чудо техники. Легких поворотов и безопасного драйва всем любителям! Да, максимальные оценки по ряду позиций не выставлены только из-за того, что нет предела совершенству.


Летом 2014 купил vfr1200f.Мотоцикл был 2010г с пробегом 18000км.По паспорту он на 25кг тяжелее BMW,но на ходу он на порядок легче.Вообще при первой поездке на нем мне показалось,что я еду на vfr800 только невероятно мощном.Сразу хочу сказать,что разгон на выфере даже рядом не стоит с BMW(немец конечно быстрее),и двигатель работает на удивление шумно.Передачи включаются довольно шумно и с рывком,а при движении на первой и второй передачах слышно работу кардана.Кто то скажет что просто плохой мот попался,но у моего друга такой же новый с салона и все тоже самое.Так же неприятно удивил расход топлива переваливающий за 10л и отсутствие на панеле температуры двигателя в градусах.Т.е. она есть ,но показывается шкалой а не цифрами ,и когда включается вентилятор,непонятно сколько градусов и сколько ждать пока он отключится,что бы заглушить мотор.Несмотря на все это хочу сказать,что мотом я доволен,потому что на ходу на мой взгляд он гораздо лучше bmw.При поворотах он просто просится в наклон и при езде по одной трассе каждый раз хочется пройти поворот быстрее чем в прошлый раз.Вилка работает просто отлично.Все ямы проглатывает как будто их просто нет.Я даже опешил попав первый раз в неприятную выбоину и не ощутив просто ничего.Зачем в bmw изобретали велосипед я просто не понимаю.Тормоза тоже нареканий не вызывают.Ну и конечно внешний вид это просто гордость.В заключении хочу сказать,что не смогу решить какой из них лучше,потому ,что не смотря на то,что они типа одноклассники ,по факту они разные как небо и земля.Одновременно оба охрененно крутые и каждый в отдельности со своими недостатками и достоинствами.Прошу не судить строго, супер профессионалов,которые здесь часто любят оскорблять людей.Я просто любитель со своим мнением.Кому помог с выбором буду очень рад.Всем удачи.


Покатал вчера VFR с автоматом. Но мог бы и не кататься. :) Если бы я описывал свое мнение об этой модели до того, как прокатился – получилось бы практически то же самое.

В автоматическом режиме трансмиссия работает именно так, как и следовало ожидать – идеально подходит для неспешной туристической поездки и страшно раздражает при активном маневрировании в потоке. Режим S немного улучшает положение, но все равно вынуждает ехать, как на машине с турбоямой, т.е. собрался ускориться – открывайся заранее. В ручном режиме все здорово, если не брать в расчет непривычный алгоритм переключения, но тогда непонятно, почему бы не оставить традиционную педаль под левой ногой.

Из явных плюсов – можно ездить хоть весь сезон, вообще не пользуясь левой рукой. Разве что поворотники и сигнал придется на правый пульт перенести. Эх, дали бы мне этот мотик в 2001 году, когда я со сломанной в четырех местах левой рукой и почти неработающими пальцами катался на XJR1300 – вот тогда бы я его оценил :)

Мотоцикл очень плавный, комфортный. И это касается не только трансмиссии. Подвеска достаточно энергоемка и прекрасно проглатывает кочковатый асфальт даже при езде вдвоем. Но, опять же, для быстрой агрессивной езды совсем не приспособлена. Прохват по набережной Яузы это наглядно продемонстрировал. Продольная раскачка и склонность к зависанию при перекладках очень сильно мешают ехать.

Мотор тяговитый, хорошо везет снизу и неплохо крутится, но полностью сгладить задумчивость автомата ему не удается. Хотя, если ехать все время в полный газ – коробка все делает вовремя и совсем без рывков. Пассажиры не будут клевать вас в затылок на переключениях. Тормоза надежные, но не более того. Для туриста - именно то, что надо.

Ветрозащита хорошая. В жаркую погоду возможно даже слишком хорошая. Как и следует хорошему туристу, VFR очень сильно "крадет скорость". Пару раз я здорово удивлялся показаниям спидометра - вроде бы еле еду, а там 220 :)

</spoiler>

Читайте также

Документация