Kawasaki ZZR1200 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Kawasaki ZZ-R 1200: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Kawasaki ZZ-R 1200: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Statics--05.JPG-V--Amendo $-16099672-.jpg.1703029.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR 1200]]
+
{| border="0"
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki ZZR 1200''' появилась в 2002 году и пришла на смену модели [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZR 1100]], которая в период с 1990 по 1996 гг. считалась самым быстрым серийным мотоциклом в мире. В 2000 году, в качестве ответа на выпуск [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX130R Hayabusa]], Kawasaki выпускает модель [[Kawasaki_ZX-12R|ZX-12R]], которая подхватила гонку за создание самых быстрых серийных мотоциклов, в то же время Kawasaki ZZR 1200 стала лишь продолжателем спорт-туристической серии ZZ-R.
+
|[[Image:Zzr1200 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZ-R1200]]
 +
|[[Image:Kawasaki zzr 1200 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZ-R1200]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель спорт-туриста '''Kawasaki ZZR 1200''' появилась на рынке в 2002 году в качестве последователя [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZ-R1100]], который в период с 1990 по 1996 гг. был признан самым быстрым серийно выпускаемым мотоциклом в мире. Однако с появлением [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]] он утратил это лидерство, а Kawasaki продолжила "гонку вооружений", предложив рынку новую модель - [[Kawasaki_ZX-12R|ZX-12R]]. В то же время модель ZZ-R1200 не претендовала на лидирующие позиции, а предлагалась в качестве флагманского спорт-туриста.
 +
 
 +
По сравнению с [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZ-R1100]], новая модель получила ряд технических отличий:
  
−
Особенностями Kawasaki ZZR 1200 являются алюминиевая рама, простые подвески, карбюраторная система питания, развитая система ветрозащиты, более удобная и прямая посадка. Двигатель мотоцикла представляет собой рядный 4-цилиндровый блок, объемом 1164 куб.см., выдающий 160 л.с. мощности и 124 Нм крутящего момента. Мотор настроен на уверенную тягу на средних оборотах с небольшим провалом внизу, и выдает максимальные характеристики на 8000-9500 об/мин. Дефорсированная версия данного двигателя устанавливалась также на классическую модель [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]].
+
* '''Новый двигатель'''. Увеличил свой объем (1052 → 1164 см³), снизил степень сжатия (11.0 → 10.6) и в целом увеличил тягу на низких и средних оборотах, повысив также максимальную мощность до 155 л.с.
 +
* '''Новый внешний вид'''. Мотоцикл получил современный дизайн и специфическую оптику передних и задних фар.
 +
* '''Топливный бак'''. Уменьшил емкость (24 → 23 л).
 +
* '''Подвески'''. Были изменены характеристики и настройки.
 +
* '''Коробка передач'''. Уменьшено передаточное соотношение первых двух передач.
 +
* '''Снаряженная масса'''. Увеличилась на 2 кг, по сравнению с последним поколением прошлой модели (269 → 271 кг).
  
−
Иногда модели Kawasaki ZZR 1200 и [[Kawasaki_ZX-12R|Kawasaki ZX-12R]] путают между собой, называя их одним и тем же мотоциклом. Однако на самом деле это две совершенно разные модели, построенные на разных рамах, ходовой и двигателях. Модель [[Kawasaki_ZX-12R|Kawasaki ZX-12R]] была специально построена как достойный ответ на выпуск Hayabusa, а Kawasaki ZZR 1200 стала лишь усовершенствованным преемником крайне неудачного спорт-туриста - [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZ-R 1100]].
+
За основу Kawasaki ZZR 1200 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения объемом 1164 см³, выдающий до 155 л.с. мощности и до 125 Нм крутящего момента. Европейские модификации, в зависимости от стран, имели разную мощность, чаще всего меньшую. Полносильные версии поставлялись на рынки Северной Америки, Австралии и Малайзии. Данный двигатель впоследствии устанавливался также на [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]].
  
−
В 2005 году Kawasaki ZZR 1200 и [[Kawasaki_ZX-12R|Kawasaki ZX-12R]] снимаются с производства, уступая место [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZZR1400]], вобравшего в себя черты тяжелого спорт-туриста и мощного спортбайка, и ставшего самым быстрым серийным мотоциклом в мире.
+
Из других особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые передние тормоза, топливный бак на 23 л и 271 кг снаряженной массы.
 +
 
 +
2005 год стал последним годом производства Kawasaki ZZR1200, после чего он покинул рынок, впоследствии уступив место флагману - [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZZR1400]].
  
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 1200 в классе:''
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 1200 в классе:''
 
* [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]]
 
* [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]]
−
* [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]]
 
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2002 г. - официальное начало производства и продаж Kawasaki ZZR 1200.
+
* 2002 г. - официальное начало производства и продаж.
−
* 2005 г. - последний год выпуска Kawasaki ZZR 1200.
+
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1200 (Европа, Северная Америка, Азия). '''Заводское обозначение''': ZX1200-C1.
 +
----
 +
 
 +
* 2003 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1200 (Европа, Северная Америка, Азия). '''Заводское обозначение''': ZX1200-C2.
 +
----
 +
 
 +
* 2004 г. - передняя подвеска получает регулировку отбоя, меняются тормозные диски спереди и сзади, аккумулятор идет емкостью 12Ah (вместо 14Ah).
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1200 (Северная Америка, Азия). '''Заводское обозначение''': ZX1200-C3.
 +
----
 +
 
 +
* 2005 г. - последний год выпуска.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1200 (Северная Америка, Азия). '''Заводское обозначение''': ZX1200-C4.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:1200px-ZZR1200 2004.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R1200]]
 +
|[[Image:Kawasaki-zzr1200-2004-7.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R1200]]
 +
|[[Image:Kawasaki ZZR1200 7.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R1200]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:ZZR 1200 2002.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR 1200]]
 
−
[[Image:2005-Kawasaki-ZZR1200b.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR 1200]]
 
−
[[Image:Kawasaki ZZR1200 8.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR 1200]]
 
−
[[Image:Kawasaki-ZZR-1200-2002.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR 1200]]
 
−
{{#ev:youtube|SvMXE32mxjQ|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZZ-R 1200}}
 
 
Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1200:
 
Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1200:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Kawasaki ZZR 1200
+
|Kawasaki ZZ-R1200
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|Спорт-турист
+
|спорт-турист
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|2002-2005
 
|2002-2005
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
 
|алюминиевая трубчатая
 
|алюминиевая трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|1164 куб. см.
+
|1164 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|79 х 59,4 мм
+
|79,0 x 59,4 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|10,6:1
+
|10.6:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы, 4x Keihin CVKD40
+
|Карбюратор, 4x Keihin CVKD40
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|цифровое
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|160 л.с. при 9500 об/мин
+
|155,0 л.с. (114,0 кВт) при 9800 об/мин – полносильные версии
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|124 Нм при 8200 об/мин
+
|125,0 Нм (12,7 кг*м) при 8200 об/мин – полносильные версии
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/70 ZR17
+
|120/70 ZR17 M/C (58W)
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|180/55 ZR17 M/C (73W)
 +
|-
 +
! scope="row"|Передние тормоза
 +
|2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта
 +
|-
 +
! scope="row"|Задние тормоза
 +
|1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
 +
|-
 +
! scope="row"|Передняя подвеска
 +
|Телескопическая вилка 43 мм (рег. преднатяга), ход - 120 мм – ZX1200C1-C2
 +
 
 +
Телескопическая вилка 43 мм (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм – ZX1200C3-C4
 +
|-
 +
! scope="row"|Задняя подвеска
 +
|Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 120 мм
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|180/55 VR17
+
|2160 мм
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта
+
|755 мм
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт
+
|1245 мм
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Колесная база
−
|43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 120 мм
+
|1505 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 112 мм
+
|800 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
−
|294 км/ч
+
|130 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|2,8 сек
+
|2,7 сек.
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|23 л
+
|275 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|23,0 л
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 
|236 кг
 
|236 кг
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|271 кг
 +
|-
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR 1200 составляет 7,3 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, исправности и загруженности мотоцикла.
+
Расход топлива на Kawasaki ZZR 1200, по результатам тестов, составляет 6,7-7,1 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, исправности и загруженности мотоцикла.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Строка 117: Строка 173:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZZ-R 1200.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|AOPO7dsQRHs|300|right|Kawasaki ZZR1200}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 22:34, 10 декабря 2018

Kawasaki ZZ-R1200
Kawasaki ZZ-R1200

Модель спорт-туриста Kawasaki ZZR 1200 появилась на рынке в 2002 году в качестве последователя Kawasaki ZZ-R1100, который в период с 1990 по 1996 гг. был признан самым быстрым серийно выпускаемым мотоциклом в мире. Однако с появлением Suzuki GSX1300R Hayabusa он утратил это лидерство, а Kawasaki продолжила "гонку вооружений", предложив рынку новую модель - ZX-12R. В то же время модель ZZ-R1200 не претендовала на лидирующие позиции, а предлагалась в качестве флагманского спорт-туриста.

По сравнению с Kawasaki ZZ-R1100, новая модель получила ряд технических отличий:

  • Новый двигатель. Увеличил свой объем (1052 → 1164 см³), снизил степень сжатия (11.0 → 10.6) и в целом увеличил тягу на низких и средних оборотах, повысив также максимальную мощность до 155 л.с.
  • Новый внешний вид. Мотоцикл получил современный дизайн и специфическую оптику передних и задних фар.
  • Топливный бак. Уменьшил емкость (24 → 23 л).
  • Подвески. Были изменены характеристики и настройки.
  • Коробка передач. Уменьшено передаточное соотношение первых двух передач.
  • Снаряженная масса. Увеличилась на 2 кг, по сравнению с последним поколением прошлой модели (269 → 271 кг).

За основу Kawasaki ZZR 1200 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения объемом 1164 см³, выдающий до 155 л.с. мощности и до 125 Нм крутящего момента. Европейские модификации, в зависимости от стран, имели разную мощность, чаще всего меньшую. Полносильные версии поставлялись на рынки Северной Америки, Австралии и Малайзии. Данный двигатель впоследствии устанавливался также на Kawasaki ZRX 1200.

Из других особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые передние тормоза, топливный бак на 23 л и 271 кг снаряженной массы.

2005 год стал последним годом производства Kawasaki ZZR1200, после чего он покинул рынок, впоследствии уступив место флагману - Kawasaki ZZR1400.

Основные конкуренты Kawasaki ZZR 1200 в классе:


Краткая история модели

  • 2002 г. - официальное начало производства и продаж.

Модель: Kawasaki ZZ-R1200 (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1200-C1.

  • 2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ZZ-R1200 (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1200-C2.

  • 2004 г. - передняя подвеска получает регулировку отбоя, меняются тормозные диски спереди и сзади, аккумулятор идет емкостью 12Ah (вместо 14Ah).

Модель: Kawasaki ZZ-R1200 (Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1200-C3.

  • 2005 г. - последний год выпуска.

Модель: Kawasaki ZZ-R1200 (Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1200-C4.

Фотографии

Kawasaki ZZ-R1200
Kawasaki ZZ-R1200
Kawasaki ZZ-R1200

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1200:

Модель Kawasaki ZZ-R1200
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 2002-2005
Рама алюминиевая трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1164 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 79,0 x 59,4 мм
Степень сжатия 10.6:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin CVKD40
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 155,0 л.с. (114,0 кВт) при 9800 об/мин – полносильные версии
Максимальный крутящий момент 125,0 Нм (12,7 кг*м) при 8200 об/мин – полносильные версии
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17 M/C (58W)
Размер задней шины 180/55 ZR17 M/C (73W)
Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска Телескопическая вилка 43 мм (рег. преднатяга), ход - 120 мм – ZX1200C1-C2

Телескопическая вилка 43 мм (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм – ZX1200C3-C4

Задняя подвеска Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 120 мм
Длина мотоцикла 2160 мм
Ширина мотоцикла 755 мм
Высота мотоцикла 1245 мм
Колесная база 1505 мм
Высота по седлу 800 мм
Минимальный дорожный просвет 130 мм
Разгон до 100 км/ч 2,7 сек.
Максимальная скорость 275 км/ч
Емкость бензобака 23,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 236 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 271 кг

Расход топлива

Расход топлива на Kawasaki ZZR 1200, по результатам тестов, составляет 6,7-7,1 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, исправности и загруженности мотоцикла.

Цена

Цена на Kawasaki ZZR 1200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4500-5500. Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Видео

AOPO7dsQRHs|300|right|Kawasaki ZZR1200}}

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZZ-R 1200:

<spoiler> Водительские подножки стоят очень низко при это не надо сильно подгинать ноги что очень комфортно, клипоны стоят над траверсой что делает посадку максимально прямой!

Ложиться в повороты очень хорошо, резина сзади стояла мишлен 190/50 ложил я его так что подножкой один раз дотронулся до асфальта (в управлении шикарный мотоцикл)

Разгоняется очень не плохо, но как говорится все познается в сравнении(до gsxr 1000 не дотягивает но класс мото совсем другой) Езда по городу доставляла одно удовольствие! Выехав на Трассу М1 я решил проверить макси скорость, 295км и 11 тыс.оборотов дальше не идет=) Но большего и не надо! Мало кто ездит на такой скорости!

Единственное что меня по началу напрягало после gsxr это большая масса, которую на скорости трудно остановить!

Поездил на нем 3 дня снял обьявку и выставил свой GSXR на продажу! Целый сезон на нем я откатал!

Что сказать о мото в целом: на нем надо действительно попробовать покататься достойный мото!


Очень удобный моц! У первого номера если на дальняк ехать устают в первую очередь руки, но это происходит где то после 600 км. Второй номер не жаловался сильно вроде. единственное у моей устает шея от встречного воздуха. но тоже после приличного расстояния. Наличие пассажира не напрягает совсем. Мне даже больше нравится вдвоем ездить. удобно будет людям с большим ростом! Аппарат большой и мягкий! Ветрозащита на приличном уровне. начинаю пригибаться где-то на 180... крейсерская где-то 160-180


Имею мнение, что этот мотоцикл создавался для езды вдвоем и с багажом. Развесовка, геометрия, передаточные соотношения коробки передач оптимальны именно для езды вдвоем и с багажом. Пассажиру на нем хорошо, лучше чем водителю. У водителя при больших перегонах может затекать промежность, колени также устают. Руки у меня никогда не уставали, даже при дневном пробеге свыше 1000 км.

Мотоцикл оптимален для быстрого перемещения на большие расстояния. Мощный, относительно комфортный, замечательно рулится, и при этом устойчив и стабилен. Может проехать на одной заправке до 400 км. Но малый интервал замены масла (6 000 км), при больших дальняках масло надо менять в дороге. Могут возникнуть сложности при поиске крепленй для кофров. Но они преодолеваемы.

</spoiler>

Читайте также

Документация