Kawasaki KLX450

Kawasaki KLX450R

Модель хард-эндуро Kawasaki KLX450R впервые была представлена в 2008 году. За основу мотоцикла была взята флагманская кроссовая модель Kawasaki KX450F, которой была добавлена электрика (фары и электростартер), немного изменена ходовая часть и перенастроен двигатель (были немного "задушены" верхние обороты для уверенной тяги на низких и средних). Кроме того, в отличие от кроссового KX450F, модель Kawasaki KLX450R имеет карбюраторную систему питания двигателя (вместо электронного двойного впрыска).

Особенностью модели является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 449 куб.см., выдающий 56,4 л.с. при 8500 об/мин максимальной мощности и 50 Нм крутящего момента на 7500 об/мин. В отличие от легкого эндуро Kawasaki KLX250S, модель Kawasaki KLX450R является полноценным спортивным снарядом с короткими интервалами технического обслуживания.

Из особенностей Kawasaki KLX450R можно выделить алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 8 л и 126 кг снаряженной массы.

Основные конкуренты Kawasaki KLX 450 R в классе:

• Honda CRF450F
• Suzuki RMX450Z
• Yamaha WR450F

Краткая история модели

• 2008 г. - начало выпуска хард-эндуро Kawasaki KLX 450.

За все время, начиная с начала производства, данная модель практически никак не менялась.

Технические характеристики

Kawasaki KLX450R

Kawasaki KLX450R

Kawasaki KLX450R

{{#ev:youtube|rkbJmxdK1Xo|300|right|Краткий обзор Kawasaki KLX450R}} {{#ev:youtube|hTwncs4ei-s|300|right|Осмотр и тест-драйв Kawasaki KLX450R}} Технические характеристики Kawasaki KLX450R:

Модель	Kawasaki KLX450R
Тип мотоцикла	хард-эндуро
Год выпуска	2008-2015
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	449 куб. см.
Охлаждение	Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня	96 x 62,1 мм
Степень сжатия	12,0:1
Количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Карбюратор: Keihin FCR-MX40
Тип зажигания	Электронное AC-CDI
Максимальная мощность	56,4 л.с. при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент	50 Нм при 7500 об/мин
Коробка передач	5-ти ступенчатая
Тип привода	цепь
Рама	Периметральная, алюминиевая
Передняя подвеска	48 мм перевернутая вилка (все регулировки), ход - 315 мм
Задняя подвеска	моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (все регулировки), ход - 315 мм
Размер передней шины	80/100-21M/C 51P
Размер задней шины	120/90-18M/C 65P
Передние тормоза	1 диск 250 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
Длина мотоцикла	2175 мм
Ширина мотоцикла	820 мм
Высота мотоцикла	1250 мм
Высота по седлу	935 мм
Колесная база	1480 мм
Емкость бензобака	8 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	126 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki KLX 450 составляет примерно 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

Видео

• Краткий обзор Kawasaki KLX450R.
• Осмотр и тест-драйв Kawasaki KLX450R.

Цена

Средняя цена на Kawasaki KLX450R с пробегом по РФ составляет примерно 350 000 руб за модели 2010-2012 гг.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki KLX 450 R:

---

<spoiler> Стоило сесть на мотик, как стало понятно, что с эргономикой, в отличие от ТТ600Е, всё в порядке: правильные подножки, на нужной ширине, маленький бак, который не мешает перемещаться, да и стоковый руль Renthal 7/8" ощущается вполне удобным. Кавасаки показался довольно компактным, лёгким в сравнении с ТТ, но тяжёлым, в сравнении с KTM SX250 KF"а. Несмотря на "чудную" погоду, проехался в прошлые выходные по гаражам, объезжая большие лужи в темноте. Ничего не понял, почти. С низу не хочет ехать "тыр-тыр-тыр", как ТТ600Е. Требует сцепления или газу. Даёшь газу - начинает фигачить. Всё время готов везти на заднем. Похоже, что характер не простой... На 3-ей места маловато, чтобы газ открыть, 4-ю не включал. Подвеска ям не замечает, но, пожалуй, мягковато настроена, для начала пружину заднего амортизатора надо подтянуть. И настройкой двигателя надо позаниматься, поскольку к установленному FMF Q4 имеется комплект Dynojet, который не установлен, да и диффузор из корпуса воздушного фильтра вынуть. Возможно, что тогда станет внизу получше тянуть. Короче, ни разу не КТМ ЕХС525, но и не Yamaha WR450F Дон Эдуардо. На том WR450F я себя чувствовал увереннее. Это первые впечатления.

---

Владею менее полугода. До этого был TTR-250 Open Enduro, по сравнению с Kawой-просто младенец. Также владение более 6 лет спортами, последний ZX-10R (2005). Теперь о главном, Kawasaki KLX-450R. Брал с нуля в салоне по приемлемой цене в этом году 2011 т.е. Когда завели, звук мотора особо не внушал тех данных, которые есть в нете. После первых 100 км обкатки была приоткрыта дроссельная заслонка примерно в половину, что сразу привело в восторг, паровозная тяга с самых низов. В стоке стояла 50 задняя звезда, была заменена на 48ю. Итог передачи длиннее тяга все таже, единственное перестал вставать в свечу с газа на 3-ей передаче, но езда стала комфортней, меньше дергать КПП, т.к езда по лесу и сельским дорогам, в основном это 2-3 передача, 2 передача до 50 км\ч, дальше до 80 км/ч 3 передача, двигло особо не напрягается судя по оборотам и открытому дросселю. Замена масла каждые 1000 км. с фильтром, советую заиметь керхер, т.к. отмыть после пакатушек по грязи можно только с помощью него. Полностью регулируемая подвеска. Установлен Ёсимура титан карбон фул систем 850$ и 10 дней на eBay + наклейки и защита рук, 180$. Звук как у вертолета, особенно на приеме. По надежности. Пробег 2500 км, 2 замены масла. Очень аккуратно крутить болтики, крутящий момент указан в мануале, сорвеш и все пипец. (посрывал все на TTR-ке). Замена поршня по мануалу 1000 км., сначало напрягало, а потом забил, заводится с первого раза с кик стартера и с электоро тоже. Лишних звуков, кроме как сцепление на холостом немного шумит, но когда выжимаешь все звуки уходят, это нормально как на всех МКПП. Думаю если крутить в пол газа, то хватит его на долго. В нете максимум нашел такой мот с пробегом 3000 км (со слов хозяина живой), очень парил вопрос ТО с заменой поршня каждые 1000 км., как пригнал на дачу, за 3 дня накрутил 750 км. в день более 200. Вот и прикиньте 4 дня и замена поршня ха-ха-ха. Очень устает пятая точка, сидуха узкая и жесткая. Буксует на всех передачах при езде на грунте с 48-ой звездой. Три падения, мот живой не царапинки. Масло не жрет. Бензик литров 5-6 на сотню, смотря как и на каких передачах ездить. Звезды уже немного подтесались, думаю тут это конкретная сезонная расходка, на спорте отходил на комплекте более 15 тысяч и еще до меня ездили. Короче телега для понимающих.

---

Позитив - едет резво и хорошо, особенно если вытащить свисток из трубы. Мне его тяги вполне хватало для покатушек. Въезжает в любую горку с места, перепрыгивает бревна и ручейки без проблем. Рама, подвеска и мотор - очень хороши. Передачи переключаются довольно четко, хотя с хондой и не сравнить. Подвеска непробиваемая, очень хорошо показала себя на бездорожье. Но после него чекушка типа KLX250, джебель и тп кажется мягоньким комфортным диванчиком...

Негатив - свет так себе и главное, да, генератор парит мозг постоянно, приходится заводить с кика, убивал аккумы штуки три за сезон. Это НОВЫЙ мотоцикл так себя ведет, прошу заметить. Из магазина! Проводка вообще "чудесная", красный провод переходит в синий и наоборот, причем это так даже по официальной схеме. Долго и безуспешно боролся с электрикой, забил, продал. А, и еще он мне показался тяжеловатым для такой техники. Но это дело привычки.

Итог - мотик мне понравился, но проблемы с электрикой убивают весь кайф. Не был бы я фанатом кавасаки, порекомендовал бы хонду crf450x)

---

</spoiler>

Документация

• Kawasaki KLX450: мануалы