Suzuki GSX250F Across — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
м
 
(не показано 9 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX 250 F Across}}
+
{{DISPLAYTITLE:Suzuki GSX 250 F Across}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=suzuki, across, 250, gsx, технические, характеристики, расход, цена, история
 
|keywords=suzuki, across, 250, gsx, технические, характеристики, расход, цена, история
−
|description=Suzuki GSX250F Across: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:1993 ACROSS 450.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 250 F Across]]
+
__notoc__
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Suzuki GSX 250 F Across''' впервые была представлена в 1990 году и выпускалась вплоть до 1998 года. Модель представляет собой классический спорт-турист для начинающих пилотов - с удобной посадкой и относительно плавной кривой отбора мощности. Главной особенностью Suzuki GSX250F Across является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 40-45 л.с. мощности (в зависимости от года выпуска) и 25,5 Нм крутящего момента. Как и все малокубатурные рядные "четверки", данный мотор является высокооборотистым и выдает максимальные характеристики в верхнем диапазоне работы.
+
[[file:Across_1990.jpg|550px|center|Suzuki GSX 250 F Across]]
 +
Модель спорт-туриста '''Suzuki GSX 250 F Across''' была впервые представлена в 1989 году на Токийском автосалоне, а официальное производство и продажи стартовали с 1990 года. Модель была ориентирована на внутренний японский рынок, однако с 1991 года официально поставлялась в Австралию.
 +
{{Ads_top}}
 +
Модель Suzuki GSX250F Across позиционировала себя в качестве недорого малокубатурного мотоцикла, отлично подходящего для начинающих водителей, предпочитающих спортивные модели. Мотоцикл являлся достаточно удобным и практичным - подвески были настроены на мягкую комфортную езду, а эргономика предполагала достаточно прямую и удобную посадку. Кроме того, топливный бак находился под сиденьем, а фальш-бак спереди открывал доступ к большому багажнику, куда мог уместиться шлем стандартного размера.
  
−
Из других особенностей мотоцикла Suzuki GSX250F Across следует отметить стальную раму, наличие вместительного бардачка на месте бензобака (сам бак находится под сиденьем), наличие двухцветной лампочки резерва топлива и 6-ступенчатая КПП.
+
За основу Suzuki GSX250F Across был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 45 л.с. мощности и примерно 26 Нм крутящего момента. С 1993 года японское законодательство было изменено и, согласно новым правилам, максимальная мощность не превышала 40 л.с. Двигатель не стал самостоятельной разработкой, а в перенастроенном виде перешел от спортивной модели - [[Suzuki_GSX-R250|Suzuki GSX-R250]].
  
−
Очень часто в роли конкурентов модели Suzuki GSX 250F Across представляют спортивные мотоциклы [[Honda_CBR250RR|Honda CBR 250 RR]], [[Kawasaki_ZXR250|Kawasaki ZXR 250]] и [[Yamaha_FZR250|Yamaha FZR 250]], однако такое сравнение ошибочно. Модель Across 250 представляет собой классический спорт-турист со стальной рамой, более мягкими подвесками и прямой посадкой; в то же время представленные выше модели являются полноценными спортивными мотоциклами с алюминиевой рамой, более высокими подножками, наклоненной вперед посадкой и более жесткими подвесками. Основным конкурентом этих моделей является только [[Suzuki_GSX-R250|Suzuki GSX-R 250]].
+
Из особенностей Suzuki GSX250F Across можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного моноамортизатора, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 12 л и 163 кг сухой массы.
 +
 
 +
1998 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Впоследствии все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных мотоциклов с 4-цилиндровым двигателем, отдав преимущество более простым, дешевым и надежным 1- и 2-цилиндровым моделям.
  
 
''Основные конкуренты Suzuki GSX 250 F Acros в классе:''
 
''Основные конкуренты Suzuki GSX 250 F Acros в классе:''
 
* [[Kawasaki_ZZR250|Kawasaki ZZ-R 250]]
 
* [[Kawasaki_ZZR250|Kawasaki ZZ-R 250]]
  
−
 
+
== Фотографии ==
−
== Краткая история модели ==
+
{| align="center" border="0"
−
* 1990 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSX 250 F Across. Первое поколение мотоцикла. Отличается передним тормозным диском на правой стороне и формой заднего фонаря.
+
|[[Image:Across 1990.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX250F Across]]
−
* 1992 г. - второе поколение модели. Передний тормозной диск мотоцикла Suzuki GSX250F Across перенесен на левую сторону, а задний фонарь получил прямоугольную форму.
+
|[[Image:Obzor-motocikla-suzuki-gsx250f-across-1997.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX250F Across]]
−
* 1993 г. - с выходом обновленного японского законодательства все 250-кубовые мотоциклы были задушены до 40 л.с. В этом году с конвейера выходили последние мотоциклы Suzuki GSX250F Across мощностью в 45 л.с.
+
|[[Image:Suzuki gsx 250 across 550.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX250F Across]]
−
* 1998 г. - последний официальный год выпуска модели.
+
|-
 +
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Obzor-motocikla-suzuki-gsx250f-across-1997.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 250 F Across]]
 
−
[[Image:Across 1990.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 250 F Across]]
 
−
[[Image:Suzuki gsx 250 across 550.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 250 F Across]]
 
−
{{#ev:youtube|M6LYKLUe8Lo|300|right|Краткий обзор и запуск мотоцикла Suzuki GSX 250F Across}}
 
 
Технические характеристики Suzuki GSX 250F Across:
 
Технические характеристики Suzuki GSX 250F Across:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Suzuki GSX250F Across
 
|Suzuki GSX250F Across
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|спорт-турист
 
|спорт-турист
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|1990-1998
 
|1990-1998
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная
+
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|248 куб. см.
+
|248 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|49 х 33 мм
+
|49,0 x 33,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|12,5:1
+
|12.5:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы, 2х MIKUNI BSW27
+
|Карбюратор, 2x Mikuni BSW27
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|цифровое
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|40-45 л.с. при 14500 об/мин
+
|45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSX250F (1990-1992)
 +
 
 +
40,0 л.с. (29,4 кВт) при 13500 об/мин – GSX250F (1993-1998)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|25,5 Нм при 10500 об/мин
+
|25,6 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSX250F (1990-1992)
 +
 
 +
26,5 Нм (2,7 кг*м) при 10000 об/мин – GSX250F (1993-1998)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|110/70-17 54
+
|110/70-17 (54H)
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|140/70-17 (66H)
 +
|-
 +
! scope="row"|Передние тормоза
 +
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
 +
|-
 +
! scope="row"|Задние тормоза
 +
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|140/70-17 66H
+
|Телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт
+
|маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая рег. преднатяга), ход - 122 мм
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
|2020 мм
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|телескопическая вилка
+
|695 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|моноамортизатор с прогрессией
+
|1120 мм
 
|-
 
|-
−
|Габариты мотоцикла (ДхШхВ)
+
! scope="row"|Колесная база
−
|2020х695х1120 мм
+
|1380 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
 
|770 мм
 
|770 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|180 км/ч
+
|140 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
|6,5 сек
 
|6,5 сек
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|12 л
+
|180 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|12,0 л (включая резерв - 2,0 л)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|163 кг - сухая
+
|163 кг
−
172 кг - снаряженная
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официальный средний расход топлива на Suzuki GSX 250 F Across составляет 5,2 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
+
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX 250 F Across составляет 2,2 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Стоимость Suzuki GSX250F Across в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Краткий обзор и запуск мотоцикла Suzuki GSX 250F Across.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki GSX250F Across:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Загадочная ветвь эволюции мототехники компании SUZUKI! Выпускался он c 1990 по 1998 и еще видимо по случайности, штучные варианты выходили до 2001. С виду это дерзкий супер-спорт, одетый в брутальный черный пластик, на деле -спокойный спорт-турист с удобной посадкой (не креветка) с прямой спиной, низкими подножками, мягкой подвеской и ровной тягой двигателя во всем диапазоне оборотов. На традиционном месте топливного бака расположился кофр, оснащенный замком с электроприводом, и еще я подозреваю, что там кто то живет, я когда его открываю там свет загорается. В кофр помещается среднестатистический шлем (мой шлем по причине моей уникальной бошковитости туда не входит), или двушка пива и чипсы.''
 
−
 
 
−
''Сам бак переехал под сиденье и через одно отверстие, которое прикрыто крышкой, так же оборудованной электроприводом, в него заправляется 12 литров, а через другое расход 7 л на 100 км. Сердце зверька объемом 250 кубиков наделили особой степенью индивидуальности и двумя карбюраторами, так же оно имеет 4 цилиндра и аж 16 клапанов, выдает табун из 45 злющих пони, при 14500 об/м и крутящем моменте 25,5 Нм при 10000 Об/м. Коробка с шестерёнками имеет ШЕСТЬ! самых четких передач в мире, правда вторую нужно жалеть, а то бывает хрустит при включении, ну и это чаще с непривычки. ''
 
−
 
 
−
''Честно сказать, размазывать и без того не самый резвый подрыв на весь диапазон оборотов задумка так себе, но если движок крутить до 15-16 тыс., начиная со второй передачи, то разгон до 140 км/ч можно назвать вполне уверенным, последующие +40 км/ч придется подождать, и скорее всего вы доедите до места назначения раньше чем он успеет выжать максимум. ''
 
−
 
 
−
''Панель приборов вместила в себя спидометр, тахометр, датчик температуры, индикатор нейтрали, дальнего света, сигнала поворота и давления масла, чуть ниже черный коробочек, который через время загорается оранжевым и вводит меня ступор, в дальнейшем выясняется, что это сигнал о том, что в баке осталось литров 5 (пора переходить на резерв), следом за оранжевым огоньком может появиться красный, красный он не с проста, осталось меньше литра, и нужно срочно искать заправку. ''
 
−
 
 
−
''При поездках в ветреную погоду нужно быть готовым, что дуновение ветра может тебя подхватить и унести в неведомые дали, а так же покрепче держаться за руль при разъезде со встречной фурой, ибо сильно ветром бьет в голову.''
 
−
 
 
−
''+Кофр''
 
−
 
 
−
''+Узкий, в пробках просто сказка''
 
−
 
 
−
''+легкий''
 
−
 
 
−
''+мягкая подвеска''
 
−
 
 
−
''+удобная посадка''
 
−
 
 
−
 
 
−
''-маленький бак''
 
−
 
 
−
''-жестковато седло''
 
−
 
 
−
''-туговато сцепление''
 
−
 
 
−
''-Расход великоват''
 
−
 
 
−
 
 
−
----
 
−
''Точнее GSX 250 F,он же акросс (спорт-байк),обшит весь в пластик(внешний вид ок).Прикольный мот,для своих годов хорошо напичкан,что дает ему не древнюю категорию.Заместо бака находится фальш-бак (отличный вместительный бардачок)спокойно помещается шлем не большого размера,и всякое барахло-что является плюсом против других мото (не надо возить с собой ранцы или лепить сумки),бак находится под сиденьем.Посадка удобная (рост во мне 180, вес89кг), ведь он изначально предназначался для города,так что мышцы не устают. Динамика отличная (узкоглазые знают толк),хоть у него двигатель 250куб-45лошадок,то он ни капли не уступает 400-соткам,а некоторые даже превосходит,двигатель на них ставился спорт, после 7000 оборотов и до 18000-такое ощущение что получил пенка под зад(но не надо сравнивать с литрами),лошадки только сказываются после 150 км.в час-потом разгон идёт постепенно(но в это и плюс для начала,ведь надо почувствовать мото и научиться контролировать дорогу,да и дороги у нас если честно не позволяют большего-без хорошего опыта вождения). На малых оборотах не чахнет,но опять повторюсь-не надо сравнивать с более мощной кубатурой. Коробка 6-ступенчатая,и единственное надо привыкнуть что двигатель ревёт одинаково(а на спидометре уже 150),выхлоп очень приятный с родным глушителем.Что мне не нравится-то что определителем топлива является просто лампочка,которая загорается когда примерно остаётся около 3-4 литров бензина. По запчастям,то сейчас можно купить всё,что мне дорого обошлось,то это масло синтетика,я считаю что на этом экономить нельзя.''
 
  
−
''Со временем подумываю покупать мото большей кубатуры (от 750),но этот спорт байк меня полностью устраивает.Я считаю что не стоит сразу прыгать на более мощный без опыта езды-ведь жизнь одна,и надо сначала научиться контролировать себя на дороге.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Suzuki_GSX250F:_мануалы|Suzuki GSX250F Across: мануалы]]
 
* [[Suzuki_GSX250F:_мануалы|Suzuki GSX250F Across: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 14:06, 22 апреля 2021

Suzuki GSX 250 F Across

Модель спорт-туриста Suzuki GSX 250 F Across была впервые представлена в 1989 году на Токийском автосалоне, а официальное производство и продажи стартовали с 1990 года. Модель была ориентирована на внутренний японский рынок, однако с 1991 года официально поставлялась в Австралию.

Модель Suzuki GSX250F Across позиционировала себя в качестве недорого малокубатурного мотоцикла, отлично подходящего для начинающих водителей, предпочитающих спортивные модели. Мотоцикл являлся достаточно удобным и практичным - подвески были настроены на мягкую комфортную езду, а эргономика предполагала достаточно прямую и удобную посадку. Кроме того, топливный бак находился под сиденьем, а фальш-бак спереди открывал доступ к большому багажнику, куда мог уместиться шлем стандартного размера.

За основу Suzuki GSX250F Across был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 45 л.с. мощности и примерно 26 Нм крутящего момента. С 1993 года японское законодательство было изменено и, согласно новым правилам, максимальная мощность не превышала 40 л.с. Двигатель не стал самостоятельной разработкой, а в перенастроенном виде перешел от спортивной модели - Suzuki GSX-R250.

Из особенностей Suzuki GSX250F Across можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного моноамортизатора, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 12 л и 163 кг сухой массы.

1998 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Впоследствии все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных мотоциклов с 4-цилиндровым двигателем, отдав преимущество более простым, дешевым и надежным 1- и 2-цилиндровым моделям.

Основные конкуренты Suzuki GSX 250 F Acros в классе:

Фотографии

Suzuki GSX250F Across
Suzuki GSX250F Across
Suzuki GSX250F Across


Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSX 250F Across:

Модель Suzuki GSX250F Across
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1990-1998
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 248 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 49,0 x 33,0 мм
Степень сжатия 12.5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 2x Mikuni BSW27
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSX250F (1990-1992)

40,0 л.с. (29,4 кВт) при 13500 об/мин – GSX250F (1993-1998)

Максимальный крутящий момент 25,6 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSX250F (1990-1992)

26,5 Нм (2,7 кг*м) при 10000 об/мин – GSX250F (1993-1998)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70-17 (54H)
Размер задней шины 140/70-17 (66H)
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска Телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая рег. преднатяга), ход - 122 мм
Длина мотоцикла 2020 мм
Ширина мотоцикла 695 мм
Высота мотоцикла 1120 мм
Колесная база 1380 мм
Высота по седлу 770 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм
Разгон до 100 км/ч 6,5 сек
Максимальная скорость 180 км/ч
Емкость бензобака 12,0 л (включая резерв - 2,0 л)
Масса мотоцикла (сухая) 163 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX 250 F Across составляет 2,2 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Документация