Suzuki GSX600F Katana — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
м
 
(не показано 9 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX600F Katana}}
+
{{DISPLAYTITLE:Suzuki GSX600F Katana}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=suzuki, katana, 600, gsx, технические, характеристики, расход, цена, история
 
|keywords=suzuki, katana, 600, gsx, технические, характеристики, расход, цена, история
−
|description=Suzuki GSX600F Katana: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:51664455 d.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX600F Katana 1-го поколения]]
+
__notoc__
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Suzuki GSX600F Katana''' впервые была представлена в 1987 году на Парижском Мото Шоу. За основу мотоцикла был взят немного переделанный двигатель от [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R 750]] воздушно-масляного охлаждения, который выдавал 80 л.с. мощности и 55 Нм крутящего момента. Данный двигатель устанавливался также на [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]].
+
[[file:1432620207.jpg|600px|center|Suzuki GSX600F Katana (GN79A), 1998-2006]]
 +
Модель спорт-туриста '''Suzuki GSX600F Katana''' появилась в 1988 году в качестве бюджетного универсального мотоцикла, предназначенного для продаж на внешних рынках - Европы и Северной Америки. Модель отличалась достаточной простой компоновкой и комплектацией, что положительно сказывалось на конечной цене и делало мотоцикл одним из самых доступных спорт-туров в классе. Модель также продавалась под именем - '''Suzuki Katana 600'''.
 +
{{Ads_top}}
 +
За основу модели был взят немного переделанный двигатель от спортивного [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R 750]], который представлял собой рядный 4-цилиндровых блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий до 86 л.с. мощности и до 59 Нм крутящего момента. Данный мотор впоследствии ставился на дорожник [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]].
  
−
Модель Suzuki GSX600F Katana позиционировала себя в качестве самого бюджетного байка в серии GSX-F, предназначенного для внешних рынков.
+
С 1989 года модель получает новые подвески, которые получили дополнительные регулировки, а с 1990 г. - новые увеличенные карбюраторы.
  
−
Из ключевых особенностей Suzuki GSX600F Katana следует отметить стальную трубчатую раму, воздушно-масляное охлаждение двигателя, 6-ступенчатую КПП, регулируемые подвески и достаточно большую снаряженную массу (229 кг).
+
В 1998 году модель подвергается крупному рестайлингу, серьезно обновляясь по внешнему виду и технической части. В настоящее время на рынке популярно именно второе поколение мотоцикла, поскольку оно имеет более современный внешний вид и привычную размерность колес.
  
−
Вообще сама по себе модель Suzuki GSX 600 F Katana получилась не совсем однозначной. С одной стороны, мотоцикл имел достаточно современный внешний вид и проверенный временем двигатель, однако с другой имел множество проблем - начиная от проблемных карбюраторов и ржавеющих рамы и выхлопа, и заканчивая зачастую невнятным качеством сборки и используемых материалов.
+
Из особенностей модели Suzuki GSX600F Katana следует выделить стальную трубчатую раму, простые, но регулируемые подвески (вилка имеет регулировку отбоя, задний амортизатор - преднатяг + отбой), дисковые 2-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 20 л и 208 кг сухой массы (у второго поколения).
  
−
Модель Suzuki GSX600F Katana выпускалась вплоть до 2006 года, после чего была заменена более современной и продуманной моделью - [[Suzuki_GSX650F|Suzuki GSX650F]].
+
2006 год стал последним годом производства, после чего она окончательно покинула рынок, уступив место преемнику - [[Suzuki_GSX650F|Suzuki GSX650F]].
  
 
"Старший брат" модели - [[Suzuki_GSX750F_Katana|Suzuki GSX 750F Katana]].
 
"Старший брат" модели - [[Suzuki_GSX750F_Katana|Suzuki GSX 750F Katana]].
Строка 21: Строка 23:
 
* [[Kawasaki_GPX600|Kawasaki GPX 600]]
 
* [[Kawasaki_GPX600|Kawasaki GPX 600]]
  
−
 
+
== Фотографии ==
−
== Краткая история модели ==
+
Suzuki GSX600F Katana: images, gallery.
−
* 1988-1997 гг. - первое поколение модели Suzuki GSX 600 F Katana.
+
{| align="center" border="0"
−
* 1998-2006 гг. - второе поколение. Модель отличается более современным пластиком и двойными передними фарами.
+
|[[Image:Suz gsx600fx4-01.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX600F Katana (GN72A), 1988-1997]]
−
* 2007 г. - на смену Suzuki GSX600F Katana пришла обновленная инжекторная модель [[Suzuki_GSX650F|Suzuki GSX650F Katana]].
+
|[[Image:Suzuki-gsx-600-f-1988-2.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX600F Katana (GN72A), 1988-1997]]
−
 
+
|[[Image:Gsx-600f 1998 1.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX600F Katana (GN79A), 1998-2006]]
 +
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Gsx-600f 1998 4.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX600F Katana 2-го поколения]]
 
−
[[Image:SUZUKI-GSX600F-Katana-6210 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX600F Katana]]
 
−
[[Image:Orig-img 3074.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX600F Katana]]
 
−
{{#ev:youtube|t-3XOOZ4otk|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki GSX 600F Katana}}
 
 
Технические характеристики Suzuki GSX 600 F Katan:
 
Технические характеристики Suzuki GSX 600 F Katan:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Suzuki GSX600F Katana
 
|Suzuki GSX600F Katana
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|спорт-турист
 
|спорт-турист
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|1988-2006
 
|1988-2006
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
 
|стальная трубчатая
 
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|599 куб. см.
+
|599 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|62,6 х 48,7 мм
+
|62,6 x 48,7 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|11,3:1
+
|11.3:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|воздушно-масляное
 
|воздушно-масляное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы, 4х Mikuni BSR32SS
+
|Карбюратор, 4x Mikuni BST31SS – GSX600F (1988-1989)
 +
 
 +
Карбюратор, 4x Mikuni BST33SS – GSX600F (1990-1997)
 +
 
 +
Карбюратор, 4x Mikuni BSR32 – GSX600F (1998-2006)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
 
|транзисторное
 
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|77 л.с. при 10350 об/мин (на колесе)
+
|86,0 л.с. (63,0 кВт) при 11000 об/мин – GSX600F (GN72A)
 +
 
 +
78,0 л.с. (57,0 кВт) при 10500 об/мин – GSX600F (GN79A)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|53 Нм при 7950 об/мин (на колесе)
+
|58,5 Нм (6,0 кг*м) при 9600 об/мин – GSX600F (GN72A)
 +
 
 +
54,0 Нм (5,4 кг*м) при 9500 об/мин – GSX600F (GN79A)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/70 ZR17
+
|110/80 V17 – GSX600F (GN72A)
 +
 
 +
120/70 ZR17 (58W) – GSX600F (GN79A)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|150/70 ZR17
+
|140/80 V17 – GSX600F (GN72A)
 +
 
 +
150/70 ZR17 (69W) – GSX600F (GN79A)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза  
−
|2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта
+
|2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза  
−
|1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
+
|1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – GSX600F (GN72A)
 +
 
 +
1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – GSX600F (GN79A)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|41 мм телескопическая вилка (регулируемая)
+
|41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм – GSX600F (1988)
 +
 
 +
41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход - 130 мм – GSX600F (1989-2006)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|моноамортизатор с прогрессией (регулируемый)
+
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 135 мм – GSX600F (1988)
 +
 
 +
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 135 мм – GSX600F (1989-1997)
 +
 
 +
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 142 мм – GSX600F (1998-2006)
 +
|-
 +
! scope="row"|Длина мотоцикла
 +
|2135 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 +
|680 мм – GSX600F (GN72A)
 +
 
 +
745 мм – GSX600F (GN79A)
 
|-
 
|-
−
|Габариты мотоцикла (ДхШхВ)
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|2135х745х1195 мм
+
|1195 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Колесная база
−
|785 мм
+
|1430 мм – GSX600F (GN72A)
 +
 
 +
1470 мм – GSX600F (GN79A)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|220 км/ч
+
|805 мм – GSX600F (GN72A)
 +
 
 +
785 мм – GSX600F (GN79A)
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|3,9 сек
+
|140 мм – GSX600F (GN72A)
 +
 
 +
120 мм – GSX600F (GN79A)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|20 л
+
|4,2 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|210 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|20,0 л
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|202 кг – GSX600F (GN72A)
 +
 
 +
208 кг – GSX600F (GN79A)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
 
−
|208 кг - сухая
 
−
229 кг - снаряженная
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний официальный расход топлива на Suzuki GSX600F Katana составляет 5,71 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
+
Средний официальный расход топлива на Suzuki GSX600F Katana составляет 5,4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Стоимость Suzuki GSX 600F Katana с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор мотоцикла Suzuki GSX 600F Katana.
 
−
 
 
−
== О надежности ==
 
−
Модель Suzuki GSX600F Katana может иметь следующие проблемы и "болезни":
 
−
* Коррозия рамы и выхлопной системы;
 
−
* Проблемные карбюраторы - чувствительны к тонкой настройке и исправности резиновых мембран;
 
−
* Проблемы с КПП - нередки случаи выхода из строя второй передачи;
 
−
* При падении серьезно страдает паук крепления переднего обтекателя - восстановить геометрию практически невозможно;
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki GSX 600F Katana:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Раньше я как и многие передвигался на советской технике минск, ЗиД, Урал и лелеял мечту что однажды сяду на своего японца. Человек я общительный ну и когда в городе катался на своем урале кое с кем успел познакомиться покататься на некоторых мотоциклах. Ну и конечно как основная масса не ровно дышал при виде спортбайков, их изящные линии, норов во взгляде, рык от которого душа уходила в пятки при проезде таких аппаратов мимо меня. Ну вот однажды звезды на небе встали в нужную фазу и мое материальное положение позволило задуматься о покупке своего первого японца, дело подходило к осени, хотелось что угодно для начала обьемом не меньше 400 кубиков, но пробив по старым знакомствам подвернулся вариант GSX600 F , он находился в салоне без пробега по России, была цена 140 тыс, но так как уже был конец сезона сделали скидку в 30 тыс. Так и началась эта история. Предисловие великовато, но некоторые считают их интересными. Мотор этого мотоцикла выдает 80 лошадей, но оч спокойных, разгон плавный и достигает пика своей мощности примерно на 9500 тысячах, после 10 смысла крутить нет, максималка в районе 220, но после 190 мотоцикл разгоняется оч неохотно. Комфортная скорость по трассе 140-150, впрочем трасса и есть его стихия. В поворотах 220 килограмовая "катя" ведет себе достойно и прогнозируемо, даже с пассажиром можно давать не хилый угол, конечно много зависит от резины, подвеска в принципе не плохо для спорттуриста справляется с неровностями. огромный 20-литровый бак дает мотоциклу поистине серьезный запас хода- почти 400 км, а какой свет на этом мотоцикле просто сказка, с дальним реально как днем, еще ни на одном мотоцикле я не встречал настолько удачной оптики. Мотоцикл оч сбалансирован и посоветовал бы его новичкам с азами управления мотоциклом из за своих амбиций не позволяющих себе сесть на что то меньшее 600 кубов. Минус мотоцикла это тормоза, только как следует прикатавшись начинаешь понимать когда заблокируется переднее колесо, часто приходится помогать задком который отдельно от переда ни дает никакого эффекта. Для выстрелов по городу не подходит ввиду отношения мощности и веса, для моих неспешных прогулок загород подходил, в качестве дальнобоя можно использовать, но от длительной езды болят плечи. Воздушка- минимум обслуживания. Продавал мотоцикл со слезами на глазах пацикам желающих стантить. Но впереди меня ждала покупка Honda X4, который в сравнении с катаной просто пушка. А так катана замечательная бюджетная 600-ка котороя будет таскать вашу счастливую задницу на протяжении многих и многих километров. Спасибо за внимание и удачи на дорогах друзья!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Объект: Suzuki GSX 600 F (Katana) 1999 г. Класс: спорт-турист.''
 
−
 
 
−
''Это мой первый и пока еднственный мотоцикл. Поэтому оценка может быть немного однобока, хотя брал у товаришей покататься и на других моделях... Но это было не надолго. Итак:''
 
−
 
 
−
''Долго взвешивал, примерялся, ходил и думал. Понял, что 600 - это минимум, и для начала - оптимум. Меня сразила красота данного аппарата, и самое главное: сразила заодно и мою супругу, что в дальнейшем было только на руку!!! По ходовым качествам хорош, накатал за 2 сезона на нем почти 40 тыс. км. Ездил каждый день на работу, и соответственно, в дальнобой на отпуск (естественно с самоваром!). Никаких проблем за это время не проявил, хоть я и брал его не новым, а с 25 тыс.км. пробега. С расходниками проблем не было, но с серьезными зап. частями проблема присутствует. Это я понял после падения. :(( Проще было заменить двжок полностью, чем восстановить его с погнувшимся коленвалом!!! Движок нашел случайно в Москве, чему радовался безумно - повезло!!!!''
 
−
 
 
−
''Резюме - классный аппарат. Надежный, красивый (таких в Москве очень мало), добродушный. Т.е. сплошной позитив - так для этого мы и покупаем "железных коней"!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Приобрёл в прошлом году , есть некоторые наблюдения.''
 
−
 
 
−
''Для меня(вешу 60кг) тяжёловат ,но привык понемногу,хотя в городе немного неповоротлив.За городом красотень переставляет только при очень сильном ветре. Заметил что после 160 км начинает мелко подпрыгивать , это напрягает и мешает получать удовольствие...пока не разобрался в этой проблемме.... Ещё на нем ни в коем случаи нельзя отпускать руль,расколбас дикий, можно даже кувырнуться. Быть может так колько на моём ,но вот друг купил классик Хонду и там тоже самое....''
 
−
 
 
−
''Расход не заставлял о нём думать.''
 
−
''Тормоза: передние немного ватные,хотелось бы поострее.К задним претензий нет.''
 
−
''Свет: Зрение в сумерках у меня никакое на рабочей машине постоянно мучился,а здесь всё нормально.''
 
−
''Коробка передач ....даже не думал, думает наверное левая нога,но очень быстро''
 
−
''Масло за сезон подлил грамм 200''
 
−
 
 
−
''Отдельно хочу рассказать про подножку (боковую).. Намаялся я с ней просто жуть. Он нигде надёжно не стоял как не поставь.Чуть толкни сзади и он упадёт.Из-за этого было опасно оставлять во дворе, вдруг дети захотят потрогать залезть а он блин от ветра и сам того гляди упадёт. Более менее стоял только мордой в горку.А на границе с Россией ваще прикол был :там если спускаться с Ивангорода в сторону Нарвы стоит очередь под гору и мне пришлось в очереди стоят задом наперёд как раку Сейчас смешно ,тогда нервы горели. Вобщем решил проблемму болгаркой, подрезал точку опоры подножки и увеличил этим её вылет вперёд.Теперь мот стоит на любой поверхности.''
 
  
−
''Катаюсь и думаю : либо у него за 2 года мощность пропала, либо это мне уже хочется что-то порезвее.''
 
−
 
−
''Это мой первый мот,знакомые говорили что не совсем подходит как первый дескать тяжёлый неуклюжий но я учился аккуратно и до сих пор учусь Зато сел тут на классик у знакомого и офигел как легко,как на мопеде.''
 
−
 
−
''Хорош для хороших дорог, выезжал на нём в Ленинградскую область : пластик гремит, быстро не поедешь, ямы ваще тоска, фуры обгоняют, вобщем жалко его на таких дорогах.''
 
−
 
−
''Использую как прогулочный или для путешествий по шоссе с неэкстримальными съездами на ночёвки и пикники.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Suzuki_GSX600F_Katana:_мануалы|Suzuki GSX600F Katana: мануалы]]
 
* [[Suzuki_GSX600F_Katana:_мануалы|Suzuki GSX600F Katana: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 18:52, 5 мая 2021

Suzuki GSX600F Katana (GN79A), 1998-2006

Модель спорт-туриста Suzuki GSX600F Katana появилась в 1988 году в качестве бюджетного универсального мотоцикла, предназначенного для продаж на внешних рынках - Европы и Северной Америки. Модель отличалась достаточной простой компоновкой и комплектацией, что положительно сказывалось на конечной цене и делало мотоцикл одним из самых доступных спорт-туров в классе. Модель также продавалась под именем - Suzuki Katana 600.

За основу модели был взят немного переделанный двигатель от спортивного Suzuki GSX-R 750, который представлял собой рядный 4-цилиндровых блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий до 86 л.с. мощности и до 59 Нм крутящего момента. Данный мотор впоследствии ставился на дорожник Suzuki GSF 600 Bandit.

С 1989 года модель получает новые подвески, которые получили дополнительные регулировки, а с 1990 г. - новые увеличенные карбюраторы.

В 1998 году модель подвергается крупному рестайлингу, серьезно обновляясь по внешнему виду и технической части. В настоящее время на рынке популярно именно второе поколение мотоцикла, поскольку оно имеет более современный внешний вид и привычную размерность колес.

Из особенностей модели Suzuki GSX600F Katana следует выделить стальную трубчатую раму, простые, но регулируемые подвески (вилка имеет регулировку отбоя, задний амортизатор - преднатяг + отбой), дисковые 2-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 20 л и 208 кг сухой массы (у второго поколения).

2006 год стал последним годом производства, после чего она окончательно покинула рынок, уступив место преемнику - Suzuki GSX650F.

"Старший брат" модели - Suzuki GSX 750F Katana.

Основные конкуренты Suzuki GSX 600F Katana в классе:

Фотографии

Suzuki GSX600F Katana: images, gallery.

Suzuki GSX600F Katana (GN72A), 1988-1997
Suzuki GSX600F Katana (GN72A), 1988-1997
Suzuki GSX600F Katana (GN79A), 1998-2006

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSX 600 F Katan:

Модель Suzuki GSX600F Katana
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1988-2006
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 599 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 62,6 x 48,7 мм
Степень сжатия 11.3:1
Охлаждение воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BST31SS – GSX600F (1988-1989)

Карбюратор, 4x Mikuni BST33SS – GSX600F (1990-1997)

Карбюратор, 4x Mikuni BSR32 – GSX600F (1998-2006)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 86,0 л.с. (63,0 кВт) при 11000 об/мин – GSX600F (GN72A)

78,0 л.с. (57,0 кВт) при 10500 об/мин – GSX600F (GN79A)

Максимальный крутящий момент 58,5 Нм (6,0 кг*м) при 9600 об/мин – GSX600F (GN72A)

54,0 Нм (5,4 кг*м) при 9500 об/мин – GSX600F (GN79A)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/80 V17 – GSX600F (GN72A)

120/70 ZR17 (58W) – GSX600F (GN79A)

Размер задней шины 140/80 V17 – GSX600F (GN72A)

150/70 ZR17 (69W) – GSX600F (GN79A)

Передние тормоза 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – GSX600F (GN72A)

1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – GSX600F (GN79A)

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм – GSX600F (1988)

41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход - 130 мм – GSX600F (1989-2006)

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 135 мм – GSX600F (1988)

маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 135 мм – GSX600F (1989-1997)

маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 142 мм – GSX600F (1998-2006)

Длина мотоцикла 2135 мм
Ширина мотоцикла 680 мм – GSX600F (GN72A)

745 мм – GSX600F (GN79A)

Высота мотоцикла 1195 мм
Колесная база 1430 мм – GSX600F (GN72A)

1470 мм – GSX600F (GN79A)

Высота по седлу 805 мм – GSX600F (GN72A)

785 мм – GSX600F (GN79A)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм – GSX600F (GN72A)

120 мм – GSX600F (GN79A)

Разгон до 100 км/ч 4,2 сек
Максимальная скорость 210 км/ч
Емкость бензобака 20,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 202 кг – GSX600F (GN72A)

208 кг – GSX600F (GN79A)

Расход топлива

Средний официальный расход топлива на Suzuki GSX600F Katana составляет 5,4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Документация