|
|
| (не показано 6 промежуточных версий этого же участника) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 1200 Bandit}} | + | {{DISPLAYTITLE:Suzuki GSF 1200 Bandit}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| | |keywords=suzuki, gsf, gsf1200, bandit, технические, характеристики, расход, цена, история | | |keywords=suzuki, gsf, gsf1200, bandit, технические, характеристики, расход, цена, история |
| | }} | | }} |
| − | {| border="0"
| + | __notoc__ |
| − | |[[Image:Suzuki GSF 1200N 95 2.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit (1995-2000)]]
| + | [[file:Suzuki GSF 1200 Bandit 06 4.jpg|600px|center|Suzuki GSF1200 Bandit (2001-2006)]] |
| − | |[[Image:Suzuki GSF 1200 Bandit 06 4.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit (2001-2006)]]
| |
| − | |[[Image:Suzuki GSF 1200 S Bandit 96 2.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSF1200S Bandit (1996-2000)]]
| |
| − | |[[Image:Suzuki GSF 1200S Bandit 06 3.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSF1200S Bandit (2001-2006)]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| | Модель дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF1200 Bandit''' впервые была представлена в 1995 году на японском рынке. С 1996 года модель стала поставляться на экспорт в страны Европы и Северной Америки в двух модификациях - классическая (Suzuki GSF1200 Bandit) и спорт-туристическая (Suzuki GSF1200S Bandit). | | Модель дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF1200 Bandit''' впервые была представлена в 1995 году на японском рынке. С 1996 года модель стала поставляться на экспорт в страны Европы и Северной Америки в двух модификациях - классическая (Suzuki GSF1200 Bandit) и спорт-туристическая (Suzuki GSF1200S Bandit). |
| − | | + | {{Ads_top}} |
| | За основу модели был взят двигатель от [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]], который был существенно изменен и перенастроен, в результате чего объем увеличился до 1157 см³, а максимальная мощность снизилась до 98 л.с., что положительно сказалось на характеристике крутящего момента, который серьезно вырос в зоне низких и средних оборотов. | | За основу модели был взят двигатель от [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]], который был существенно изменен и перенастроен, в результате чего объем увеличился до 1157 см³, а максимальная мощность снизилась до 98 л.с., что положительно сказалось на характеристике крутящего момента, который серьезно вырос в зоне низких и средних оборотов. |
| | | | |
| Строка 36: |
Строка 31: |
| | * [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]] | | * [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]] |
| | * [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]] / [[Yamaha_XJR1300|Yamaha XJR 1300]] | | * [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]] / [[Yamaha_XJR1300|Yamaha XJR 1300]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1995 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение.'''
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF1200S.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - модель экспортируется в другие страны, в частности в Европу и Северную Америку. Появление модификации S и версий с ABS (доступны только для S-версий).
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200T, GSF1200ST + GSF1200SAT.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200V, GSF1200SV + GSF1200SAV.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200W, GSF1200SW + GSF1200SAW.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200X, GSF1200SX + GSF1200SAX.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200Y, GSF1200SY + GSF1200SAY.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение.''' Модель получает новый внешний вид, приборную панель, раму, генератор, распредвалы, масляный радиатор (увеличенный размер) и сцепление. Карбюраторы Mikuni BST36 меняется на новые Mikuni BSR36 с датчиком положения дросселя (TPS). Появляется возможность регулировки высоты седла. S-версия получает 6-поршневые суппорта. Версии с ABS больше не предлагаются.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200K1, GSF1200SK1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - модель получает новый коммутатор.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200K2, GSF1200SK2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - модель получает новые подшипники рулевой колонки, кнопка выключения света заменяется на кнопку аварийной сигнализации.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200K3, GSF1200SK3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - европейские версии получают катализатор. Появляются модификации в оригинальной двухцветной раскраске (имеют индекс Z и SZ).
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200K4, GSF1200SK4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200K5, GSF1200SK5.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - последний год производства. Финальная версия мотоцикла. Появляются версии с ABS. Приборная панель становится цифровой. 6-поршневые суппорта на S-версии заменяются 4-поршневыми.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit + ABS; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200K6 + GSF1200AK6, GSF1200SK6 + GSF1200SAK6.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 107: |
Строка 40: |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{Ads_post}} |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| Строка 244: |
Строка 179: |
| | Средний расход топлива на Suzuki GSF1200 Bandit, по результатам тестов, составляет 6,36 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. | | Средний расход топлива на Suzuki GSF1200 Bandit, по результатам тестов, составляет 6,36 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Стоимость Suzuki GSF1200 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
| |
| − | * $3000-4000 - за первое поколение модели.
| |
| − | * $4500-5500 - за второе поколение модели.
| |
| − |
| |
| − | Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Видео ==
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |{{#ev:youtube|Tt_zZlu5org|300|right|Suzuki GSF1200 Bandit}}
| |
| − | |{{#ev:youtube|F7fnKBYsjtQ|300|right|2005 SUZUKI GSF1200S BANDIT 1200 S}}
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Suzuki GSF1200 Bandit:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Приобрел мот по случаю - так сложились обстоятельства. В первый год ездил на нем совсем немного - всего 700 км (даже смешно), т.к. не было открыто категории и отсутствовала экипировка, кроме шлема. Меня начала мучить совесть и я поставил его в гараж. За зиму были установил армированные шланги, перекрасил его так, как мне хотелось - получился очень свежим, ну и добавил некоторые приятности, такие как датчик температуры масла и зарядку на 12V для навигатора, поменян был руль на более широкий. В 2011 году начал эксплуатировать мот каждый день сезона - и в дождь и в жару. Сравнивать могу только с CBR919RR и CB400, т.к. на другом ездить не доводилось :-) Несмотря на то. что охлаждение воздушно-масляное - справляется со своей задачей нормально, температура держится в районе 90-100, пару раз в 40 градусную жару в пробке доходило до 140 градусов. Посадка очень удобная, "пятой точке" очень комфортно, рулится просто великолепно с более широким рулем, нагрузки на руки практически нет, так что если "поерзать" по сидению - всегда можно найти комфортное положение. Развесовка для города просто обалденная - торможение происходит достаточно комфортно и безопасно, в то время, как на CBR900RR - мот просто может встать "колом", если передавишь ручку, т.к. там весь вес на переднем колесе. В повороты ложиться нормально, чиркал ножками асфальт много раз, обошлось без срывов. Много раз возил противоположный пол - уверенно скажу, что все давали :-) Приходилось ездить и с пассажиром более 100 кг весом - не комфортно. Вес пассажира более 70 кг - мот замечет, но пробоев не было. Масло не жрет. Характер очень добрый, иногда он мне напоминает Шрека из мультика, но при грамотном диалоге с мотом мне удавалось давать жару в городе, что все живое чувствовало приближение за км (он у меня с "укропом"). Мой рост 192, на нем я выгляжу гармонично, так что не рекомендую его тем, у кого рост небольшой - будет некомфортно. Мот достаточно тяжелый, когда мотор глушишь, сразу это понимаешь. На трассе расколбасов никогда не было - идет как по рельсам. Без оптекателя разгонялся до 240 прижавшись к баку, но начинает сдувать. Выпрямившись до 160. Комфортно ехать 120. В обслуживании достаточно неприхотлив, есть центральная подножка, резину не жрет. Вобщем я всем доволен. На дальняки еще не пробовал - только собираюсь. Версия с оптекателем вызывает отторжение :-)''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Suzuki Bandit GSF 1200 S - название говорит само за себя. Это настоящий бандит и пират в городских условиях, да и на загородных трассах тоже. Паровозная тяга двигателя позволяет на 5-й передаче ездить с 40 км/ч до 180 км/ч (электронный ограничитель). Отличная управляемость, удобство посадки, замечательная развесовка, четкие тормоза и остальные положительные качества. Мотик достойный уважения и восхищения. После определенного тюнинга становится настоящим StreetFighter-ом (уличным бойцом), и никому не рекомендуется тягаться с ним на городских улицах. На открытых пространствах ведят себя более сдержанно, так как эта модель не имеет обтекателя для противостояния ветру. 1200 кубов и паровозная тяга на низах разгоняет мотоцикл до 140 незаметно для пилота, и когда смотришь на спидометр - то сильно удивляешься - КОгда успел-то??? В виду надежности конструкции и популярности мотоцикла - выпускается до сих пор, но с еще более увеличенной кубатурой (до 1250) и с улучшенной коробкой. Есть версия с обтекателем - но она не такая задиристая внешне :) Поэтому рекомендую всем ярым индивидуалистам купить б/у мотоцикл без обтекателя и сделать из него красивый мотоцикл для себя любимого. Данная модель очень популярна для переделки в Германии, а там ребята знают толк в мотоциклах :)''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | ''Suzuki Bandit GSF 1200 S - название говорит само за себя. Это настоящий бандит и пират в городских условиях, да и на загородных трассах тоже. Паровозная тяга двигателя позволяет на 5-й передаче ездить с 40 км/ч до 180 км/ч (электронный ограничитель). Отличная управляемость, удобство посадки, замечательная развесовка, четкие тормоза и остальные положительные качества. Мотик достойный уважения и восхищения. После определенного тюнинга становится настоящим StreetFighter-ом (уличным бойцом), и никому не рекомендуется тягаться с ним на городских улицах. На открытых пространствах ведят себя более сдержанно, так как эта модель не имеет обтекателя для противостояния ветру.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''1.5 сезона откатал на таком аппарате. и по городу катал и на дальняк 1000+ сподобился.''
| |
| − | ''Никаких серьезных нареканий нет. Разве что ветровик печалит, но у меня тоже нейкед вариант, и ветровик хз откуда.''
| |
| − | ''Расход 7-8 по трассе при 140-150 км\ч. По городу при агрессивной езде 9-10. (до красной отметки ни разу не откручивал, даже не в курсе'' ''есть там отсчека или нет.) Штатного света для нормальной езды по трассе не хватает, мучаюсь). ''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''С 2009 являюсь владельцем такого чуда-юда 96 года выпуска в нэйкед варианте (S это таки пластиковый).''
| |
| − |
| |
| − | ''Правда ли, что нужно регулировать клапана каждые 6 000 км? да, особенность мотора.''
| |
| − |
| |
| − | ''Есть ли правда в том, что карбюраторы - самое "слабое" место этого байка? в принципе да, мотор капризный к качеству смеси, но 1 раз в сезон чистка и синхрон хватало с головой.''
| |
| − |
| |
| − | ''Какой расход у мотоцикла в городских условиях (без вваливания в красную зону)? сложно по памяти сказать - больше 10 литров не было ни разу, иногда засекал 7 на сотню, в красную зону на нём вваливать задолбаешься, ибо езда по тахометру у меня получалась примерно от 3 до 6-7 (иногда 8) тыс оборотов (как раз в этом коридоре пики момента и мощности)''
| |
| − |
| |
| − | ''Что смотреть\слушать\щупать в первую очередь при покупке данного аппарата? всё''
| |
| − |
| |
| − | ''Как штатный свет? Хватает ли? на штатном не катал''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Suzuki_GSF1200_Bandit:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Suzuki GSF1200 Bandit: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]] | | * [[Suzuki_GSF1200_Bandit:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Suzuki GSF1200 Bandit: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]] |
| Строка 301: |
Строка 188: |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Suzuki_GSF1200_Bandit:_мануалы|Suzuki GSF1200 Bandit: мануалы]] | | * [[Suzuki_GSF1200_Bandit:_мануалы|Suzuki GSF1200 Bandit: мануалы]] |
| | + | |
| | + | == == |
| | + | {{Ads_recomended}} |
Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit впервые была представлена в 1995 году на японском рынке. С 1996 года модель стала поставляться на экспорт в страны Европы и Северной Америки в двух модификациях - классическая (Suzuki GSF1200 Bandit) и спорт-туристическая (Suzuki GSF1200S Bandit).
За основу модели был взят двигатель от Suzuki GSX-R1100, который был существенно изменен и перенастроен, в результате чего объем увеличился до 1157 см³, а максимальная мощность снизилась до 98 л.с., что положительно сказалось на характеристике крутящего момента, который серьезно вырос в зоне низких и средних оборотов.
В 1997 году стали предлагаться версии с ABS.
2001 год ознаменовался серьезным рестайлингом модели Suzuki GSF1200 Bandit. Мотоциклы получили новый, более современный внешний вид, новую раму, карбюраторы, более мощный карбюратор и 6-поршневые суппорта (были доступны на S-версии). Емкость топливного бака увеличилась с 19 до 20 л, а версии с ABS больше не предлагались.
В 2006 году Suzuki выпускает финальное издание модели Bandit 1200, отличающееся 4-поршневыми суппортами, цифровой приборной панелью и наличием версий с ABS. С 2007 года модель GSF1200 окончательно покинула рынок, уступив место новой версии - Suzuki GSF 1250 Bandit.
Из ключевых особенностей Suzuki GSF1200 Bandit следует выделить стальную дуплексную раму, регулируемые подвески, двигатель воздушно-масляного охлаждения, 5-ступенчатую КПП, мощные дисковые тормоза, карбюраторную систему питания и от 211 кг сухой массы.
Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:
Основные конкуренты Suzuki GSF1200 Bandit в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSF1200 Bandit:
| Модель
|
Suzuki GSF1200 Bandit
|
| Тип мотоцикла
|
дорожный (стрит, классик)
|
| Год выпуска
|
1995-2006
|
| Рама
|
стальная трубчатая
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
1157 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
79,0 x 59,0 мм
|
| Степень сжатия
|
9.5:1
|
| Охлаждение
|
воздушно-масляное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC, 4 клапана на цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
Карбюратор, 4x Mikuni BST36 – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)
Карбюратор, 4x Mikuni BSR36 – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
98,0 л.с. (72,0 кВт) при 8500 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
91,0 Нм (9,3 кг*м) при 4500 об/мин – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)
93,0 Нм (9,4 кг*м) при 6500 об/мин – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
120/70-ZR17 (58W)
|
| Размер задней шины
|
180/55-ZR17 (73W)
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (опционально - ABS, 1995-2000, 2006)
2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – GSF1200S Bandit (2001-2005)
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – GSF1200/GSF1200S (1995-2000, опционально - ABS)
1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
|
| Передняя подвеска
|
43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 134 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 136 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
|
| Длина мотоцикла
|
2095 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)
2130 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
|
| Ширина мотоцикла
|
790 мм
|
| Высота мотоцикла
|
1100 мм – GSF1200 (1995-2000)
1215 мм – GSF1200S (1996-2000)
1095 мм – GSF1200 (2001-2006)
1235 мм – GSF1200S (2001-2006)
|
| Колесная база
|
1435 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)
1480 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
|
| Высота по седлу
|
835 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)
785/805 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
130 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)
135 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
|
| Разгон до 100 км/ч
|
3,07 сек
|
| Максимальная скорость
|
243 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
19,0 л – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)
20,0 л – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
211 кг – GSF1200 (1995-2000)
214 кг – GSF1200S (1996-2000)
212 кг – GSF1200 (2001-2006)
215 кг – GSF1200S (2001-2006)
|
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki GSF1200 Bandit, по результатам тестов, составляет 6,36 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Читайте также
Документация
