|
|
| (не показано 6 промежуточных версий этого же участника) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XTZ 660 Tenere}} | + | {{DISPLAYTITLE:Yamaha XTZ 660 Tenere}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| | |keywords=yamaha, xtz, 660, tenere, технические, характеристики, расход, цена, история | | |keywords=yamaha, xtz, 660, tenere, технические, характеристики, расход, цена, история |
| | }} | | }} |
| − | {| border="0"
| + | __notoc__ |
| − | |[[Image:Xtz660 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ660 Tenere 3YF (1991-1993)]]
| + | [[file:Yamaha XTZ660 94 3.jpg|550px|center|Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)]] |
| − | |[[Image:Yamaha XTZ660 94 3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| | Модель туристического эндуро '''Yamaha XTZ 660 Tenere''' появилась в 1991 году, заменив собой морально устаревшую Yamaha XT600Z Tenere. Мотоцикл был ориентирован, в первую очередь, на европейский рынок, поэтому в Японии Yamaha XTZ660 Tenere практически не встречается. В 1994 году мотоцикл претерпевает небольшой рестайлинг, получая общие черты (дизайн пластика, приборная панель) со старшей версией [[Yamaha_XTZ750_Super_Tenere|Yamaha XTZ750 Super Tenere]]. А в 1996 году модель снимается с производства (официальные продажи новых мотоциклов продолжались до 1999 года включительно). | | Модель туристического эндуро '''Yamaha XTZ 660 Tenere''' появилась в 1991 году, заменив собой морально устаревшую Yamaha XT600Z Tenere. Мотоцикл был ориентирован, в первую очередь, на европейский рынок, поэтому в Японии Yamaha XTZ660 Tenere практически не встречается. В 1994 году мотоцикл претерпевает небольшой рестайлинг, получая общие черты (дизайн пластика, приборная панель) со старшей версией [[Yamaha_XTZ750_Super_Tenere|Yamaha XTZ750 Super Tenere]]. А в 1996 году модель снимается с производства (официальные продажи новых мотоциклов продолжались до 1999 года включительно). |
| − | | + | {{Ads_top}} |
| | За основу Yamaha XTZ 660 Tenere был взят 1-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 660 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента. Рестайлинговые версии выдавали до 46 л.с. и 56 Нм, что было обусловлено небольшими изменениями под новые экологические нормы выбросов. Из особенностей мотора следует выделить головку блока с 5-ю клапанами и систему смазки с сухим картером (масло в раме). | | За основу Yamaha XTZ 660 Tenere был взят 1-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 660 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента. Рестайлинговые версии выдавали до 46 л.с. и 56 Нм, что было обусловлено небольшими изменениями под новые экологические нормы выбросов. Из особенностей мотора следует выделить головку блока с 5-ю клапанами и систему смазки с сухим картером (масло в раме). |
| | | | |
| Строка 23: |
Строка 20: |
| | * [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF 650 Freewind]] / [[Suzuki_DR650|Suzuki DR 650]] | | * [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF 650 Freewind]] / [[Suzuki_DR650|Suzuki DR 650]] |
| | * [[Kawasaki_KLR650|Kawasaki KLR 650]] | | * [[Kawasaki_KLR650|Kawasaki KLR 650]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1991 г. - начало производство и продаж модели Yamaha XTZ660 Tenere. '''Первое поколение мотоцикла'''. Отличается прямоугольной передней фарой. Максимальная мощность двигателя - 48 л.с., крутящий момент - 57 Нм.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). '''Заводское обозначение''': 3YF1, 3YF2, 4BW1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1992 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). '''Заводское обозначение''': 3YF3, 3YF4, 3YF5, 4BW2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1993 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). '''Заводское обозначение''': 3YF6, 3YF7, 3YF8, 4BW3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - '''Второе поколение мотоцикла'''. Вместо прямоугольной фары модель оснащается двойной круглой, меняется дизайн приборной панели. Из-за обновления экологических норм выбросов модель стала немного "задушенной" - 46 л.с. мощности, 56 Нм крутящего момента.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). '''Заводское обозначение''': 4MY1, 4MY2, 4NW1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - модель временно не производится.
| |
| − | * 1996 г. - последний год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). '''Заводское обозначение''': 4MY3, 4MY4, 4NV2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - последний год официальных продаж.
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| | {| align="center" border="0" | | {| align="center" border="0" |
| | |[[Image:1469486156 yamaha xtz660 91.jpg|300px|thumb|Yamaha XTZ660 Tenere 3YF (1991-1993)]] | | |[[Image:1469486156 yamaha xtz660 91.jpg|300px|thumb|Yamaha XTZ660 Tenere 3YF (1991-1993)]] |
| − | |[[Image:XTZ 660.jpg|300px|thumb|Yamaha XTZ660 Tenere 3YF (1991-1993)]]
| |
| − | |[[Image:5620 18804.jpg|300px|thumb|Yamaha XTZ660 Tenere 3YF (1991-1993)]]
| |
| − | |-
| |
| | |[[Image:Yamaha Tenere XTZ660.jpg|300px|thumb|Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)]] | | |[[Image:Yamaha Tenere XTZ660.jpg|300px|thumb|Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)]] |
| − | |[[Image:1469486194 800px-bikepics-2087194-full.jpg|300px|thumb|Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)]]
| |
| | |[[Image:20130812153843- 12 08 2013 15 38 42motorky korsika 30 4 az 9 5 2009 209 jpg resize 1000x830 .jpg|300px|thumb|Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)]] | | |[[Image:20130812153843- 12 08 2013 15 38 42motorky korsika 30 4 az 9 5 2009 209 jpg resize 1000x830 .jpg|300px|thumb|Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)]] |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| | + | |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{Ads_post}} |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| Строка 179: |
Строка 145: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Средний расход топлива на Yamaha XTZ660 Tenere составляет примерно 5,0 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, поверхности передвижения и загруженности мотоцикла. | | Средний расход топлива на Yamaha XTZ660 Tenere составляет примерно 5,0 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, поверхности передвижения и загруженности мотоцикла. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Yamaha XTZ 660 Tenere в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Видео ==
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |{{#ev:youtube|GoP0pGOFig4|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (1 поколение)}}
| |
| − | |{{#ev:youtube|a8GAry53p9M|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (2 поколение)}}
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Yamaha XTZ 660 Tenere:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Самой первой моей мыслью, когда я увидел Тенере, было «Господи, какой же он здоровый». Я сразу предостерегаю низкорослых и снабженных короткими ногами водителей от этого мотоцикла. Не судьба вам. Широкое седло вкупе с очень высокой посадкой гарантирует вам пляски на светофоре и прочие радости жизни. Короче, Тенере – мотоцикл для тех, в ком как минимум 175 см роста или непропорционально длинные ноги. Во-вторых, он тупо тяжелый. Процедура воздвигания на центральную подножку была пыткой до изобретения мною необходимой конфигурации из собственных рук и ног, в лоб эта процедура нереальна, равно как и поднятие завалившегося мотоцикла - качайтесь, дорогие потенциальные владельцы.''
| |
| − |
| |
| − | ''Одновременно с этим, достаточно тронуться с места, и тяжесть исчезает. Тенере – хороший выигрышный вариант для байкерских конкурсов на самый медленный проезд маршрута. Я видел, как на нем в таком конкурсе выиграли у трайка (не шутка). Развесовка здоровенного мотоцикла просто поражает, на ходу – он перышко. Центр тяжести существенно ниже чем, к примеру, у Африки Твин, что глобально облегчает передвижение по городу. Но прошивать пробки между рядами следует крайне аккуратно, несмотря на абсолютную легкость управления на небольших скоростях, нельзя забывать про «взрослые» габариты, иначе проблемы с соседними машинами гарантированы.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Двигатель – бесподобен. Он тянет во всем диапазоне оборотов. И тянет не по-детски. Низкооборотистый, с красной зоной на 7000 оборотов, да к тому же и моментно-ориентированный, он позволяет откручивать ручку практически с холостого хода. В худшем случае – секундная задержка, недовольное «бух-бух» – и тебя отрывает от руля ускорением. На трассе лучше всего ехать на пятой, держа на тахометре 3000-3500, на обычный обгон даже этого хватает. Если нет – вниз на четвертую, и с ревом – вперед. На больших скоростях (150 и выше) мощности уже не хватает, но для такого мотоцикла такие скорости – явный перебор. Во-первых, сдувает, во-вторых, длинноходные мягкие подвески очень плохо себя проявляют на такой скорости. Так что «220» на спидометре – откровенная лесть, доставшаяся от идентичной по этому органу контроля «Super Tenere 750». Максимальной крейсерской скоростью для одиночной поездки на Тенере считаю 120-130 км/ч, на ней еще не чувствуешь сильного ветра и не досаждает ревом и вибрациями двигатель.''
| |
| − |
| |
| − | ''Но! Не менее фантастическая подвеска позволяет с той же крейсерской скоростью двигаться по абсолютно разбитому асфальту. Или по любой другой твердой дороге. Лишь бы не песок. На нем без малого 200 кг массы мотоцикла, плюс водитель с багажом (не дай Бог еще и пассажир), полностью лишают контроля. Короче, грунтовке – да, пляжу – нет. Что забываешь, когда перелетаешь классические питерские убитые перекрестки с трамвайными линиями, или по тем же рельсам или поребрикам объезжаешь пробку. Сидеть удобно. Сначала – просто удобно, часов через несколько понимаешь - Удобно с большой буквы. Вообще, Тенере изначально затачивалась под дальнобой, добавляем к комфорту бак на 20 литров (а расхода больше 5л/100км на трассе (в городе 7-8 реальная цифра) я добиться не смог) и получаем запас хода на 400км, что вполне реально проехать просто за один присест.''
| |
| − |
| |
| − | ''Свет – яркий. Вначале я думал об установке ксенона, потом на вечернем проспекте (еще даже в сумерках) включил дальний – попугать пешеходов, и поразился, в нескольких сотнях метров «отыграли» дорожные знаки. Теперь дальним пользуюсь с осторожностью, прикидывая, как его видят встречные водители. Ну, правда, иногда днем в пробках пользуюсь. Это как у кого – крякалки там, а у меня – дальний свет.''
| |
| − |
| |
| − | ''Ветрозащита – вполне пристойная. Конечно, до Голды – далеко, но на скорости дождь сдувает в стороны, мочит совсем не сильно, а если еще и лопушки стоят на руле, так и руки почти сухие. Конечно, на больших скоростях приходится ложиться на бак, для чего мотоцикл явно не предназначен, но миниатюрный ветровичок честно отрабатывает свое предназначение.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''На пробной поездке показалось, что это просто локомотив! Потом, правда, все стало немного обычней. Тем не менее, тяга у XTZ 660 остается без претензий, причем аппарат буквально взрывается на любой из передач. На верхах при резкой открутке газа, мотор берет паузу в несколько долей секунд, после чего его уже не остановить вплоть до отметки в красной зоне. При «светофорном» старте ограничений никаких. До спортбайка далеко, но автомобили остаются с носом. У CB-750 показатели динамики намного выше, сам не замечаешь, как выходишь на 120 км/час и дальше – но нужно уметь перекидать передачи, словно поигрывая сцеплением. Ну и, конечно, обороты не нужно опускать ниже 5000 - 6000. Про Планету и не вспоминаю – там присутствует только стартовый рывок. На Юнкере в режиме драгрейсинга долго не продержатся. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Теперь о тяге и мощности. Тут тенера 660 равных среди испытанных мною моцов нет. Чувствуется уже с холостых. Откручиваешь резко ручку газа – получаешь космическое ускорение. Но тут важно не переусердствовать – при небольших скоростях на холостых оборотах есть риск заглохнуть. На низах тягу увидите только на первой и второй передачах. Если говорить о CB-750, то тут можно утверждать, что тяга ровная при любой скорости и оборотах. Мощности с головой. Планете нет равных в тяге на низах, можете передвигаться почти на холостых – не мот, а трактор! Но он больше для загородных и внетрассовых поездок. Юнкер здесь вне игры – не конкурент в худшем смысле слова. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Относительно скорости, первое место я бы отдал CB-750. За ней – рассматриваемая нами Ямаха, за ней – Юнкер и Планета. Соответственно, их максималки – 200, 150, 115 и 110. Японец лидирует в моем рейтинге ветрозащиты, которой сопутствуют и аккуратный обтекатель, и широкий бензобак. Про ветрозащиту остальных моцов можно сказать одно – сначала поставили стекло, а затем начали думать)))''
| |
| − |
| |
| − | ''Несколько слов о звуке. В одноцилиндровом моторе проявляется вся магия звучания – от придыхания на холостых и до неистового рева при разгоне. У Планеты тоже неплох, но как по мне, не такой сочный и слишком резкий. Самая удачная ассоциация по св-750 – электродрель, от жужжания до воя, не впечатляет ни тебя, ни окружающих. Юнкер выдает звучание потише, на на верхах также жужжит. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Подвеска xt660z tenere сперва показалась мне слишком жесткой, но это был ложный сигнал. Все неровности сглаживаются отлично. Имел опыт нескольких «подлетов» над дорогой, но удалось отыграть телом, а ноги оставить на подножках. Тестировал мотоцикл по многим ухабам, но он с достоинством их проходил даже на скорости в 80-90 км/час. По сравнению с ним, подвеска на св-750 посредственная – не короткоходная, но 12 см на передке не достаточно. Можно улучшить управляемость при заливке густого вилочного масла – но тогда никакой трассы, кроме асфальта испытывать не стоит. Сделаешь подвеску более мягкой – начнет пробивать на неровностях. В принципе, самым жестким из моего списка является ИЖ-Планета. Таким его делает конструкция – слабая рама, в частности. Гонять на таком – шаг к самоубийству. Юнкер, напротив, сама мягкость. Наслаждению при езде сопутствуют задние амортизаторы и вылет передней вилки, но любая кочка на пути – букет пренеприятнейших ощущений. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Управление XTZ 660 процесс довольно специфический. Резвое переднее колесо без проблем следует всем малейшим движениям руля. Устойчивость при езде на трассе не теряется. Тенер позволяет легко делать объезды неровностей по самой оптимальной траектории. Тем не менее, такой монолитной устойчивости, какую демонстрирует 750, нет. Особо ярко это осознаешь на больших скоростях. Планета напоминает при этом велосипед, а Юнкер не боится порывов ветра от встречки, но плохо входит в повороты. ''
| |
| − |
| |
| − | ''К тормозам у меня претензий нет. Несмотря на то, что передний однодисковый, проблем с эффективностью работы не возникает – достаточно нажатия одним или двумя пальцами. Ну да, задний немного вялый, будем откровенны, но следует глубоко продавливать педаль в виду большого хода. Но это дело привыкания или дело воздуха в системе, еще не проверял. Но в этом и свое преимущество – позволяет избежать блокировки колеса. Со мной соглашаются и другие про ямаха тенере 660 отзывы владельцев, все соответствует моим ощущениям. На св-750 тормоза мощнейшие, не спорю. Передний барабанник Планеты – полный ноль, помогает только замена на воздушную вилку и дисковый тормоз-гидрач. Но задний резкий такой, что при переборе юзом идешь. При своем большем весе, Юнкер имеет удовлетворительные тормоза, особенно при одновременном задействовании переднего и заднего. ''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Лично мною характерных дефектов не выявлено, в форумах и литературе тоже не замечал, поэтому опишу то, что не устраивало конструктивно лично меня: ''
| |
| − |
| |
| − | ''1. Отсутствие датчика давления масла или его уровня ''
| |
| − |
| |
| − | ''2. Отсутствие на туристическом мотоцикле указателя запаса топлива ''
| |
| − |
| |
| − | ''3. Несколько раз отсутствие кика ''
| |
| − |
| |
| − | ''4. Вес, но стал минусом только тогда, когда я понял, что всё больше и больше тянет в экстрим. ''
| |
| − |
| |
| − | ''5. Не устраивал свет, поэтому поставил ксенон. ''
| |
| − |
| |
| − | ''6. Расход масла который всё-таки есть. ''
| |
| − |
| |
| − | ''7. Иногда не замечаю моргающие контрольки поворотников.''
| |
| − |
| |
| − | ''Обо всех этих "недостатках" я конечно знал, и до покупки, но при выборе хотел именно ее, хотя это самый геморный вариант - тенеры в продаже редкость, а потому и найти сложно. Зато совокупность качеств которые меня так прельщали, не позволила позже усомниться в правильности выбора.''
| |
| − |
| |
| − | ''Движок одноцилиндровый, ЖО, с двухкамерным вакуумным карбюратором и 5 клапанами. Очень тяговитый - на пятой тянет с 60 и до 160. На первой по лестнице вверх с места вдвоём или +снегокат+ санки с дитями на хвосте по снегу 15-20см. КПП 5-ти ступ. переключается хоть и шумно, но легко и нейтраль ловится очень чётко. Есть еще одна особенность КПП - когда стоишь легко переключиться 1-N-2-N-1, а вот в районе 3-4-5 нормально только на ходу или подыгрывая сцеплением. Расход при 70-90км/ч (груженый) -4л/100км, если за 120, то в районе 6.5-7л. Бак 20л. Как и у всех больших одностволок есть расход масла. В поездке на Рыбачий и обратно (4600км средняя крейсерская 80км/ч) долил около 1600-1800гр., а через неделю на одном из этапов по пути к Черному морю - 1350км. (средн. крейсерская 110км/ч) - не долил ни капли!!! В чём фокус так и не понял.''
| |
| − |
| |
| − | ''К качеству бензина безразличен. МОЯ любимая (самая комфортная) скорость на трассе 110. В городе от 250-ток из-за габаритов тоже не отстаю.''
| |
| − |
| |
| − | ''Кстати позволяет ездить и очень медленно, На стандартных звездах с газа в свечку не встаёт. Мотор своей характеристикой на агрессивную езду не провоцирует. Вибрация есть, но не мешает. Зимой катался до -15, тех. проблем тоже не выявил. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Подвески даже при самой большой загрузке (вдвоём+всё снаряжение) не пробивались ни разу. Как ранее заметил Bobas перегрузить тенеру можно только кирпичами.''
| |
| − |
| |
| − | ''Рама очень крепкая и похоже это тот редкий случай когда в усилении не нуждается (Дакаровские корни).''
| |
| − |
| |
| − | ''Приборка читабельна и красива. К эргономике претензий нет. Видимость в зеркалах отличная. При росте 175 и 95кг Тенера позволит гораздо больше чем мне при моих 176/65, а мне она позволяла гораздо больше чем японские инженеры рассчитывали.''
| |
| − |
| |
| − | ''Вдвоём МНЕ на ней было удобно, MOИ вторые номера тоже не жаловались. Наличие пассажира меняет динамику и т.д. непринципиально для путешествия (на твёрдых покрытиях разумеется). ''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | | | |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| Строка 265: |
Строка 151: |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Yamaha_XTZ660_Tenere:_мануалы|Yamaha XTZ660 Tenere: мануалы]] | | * [[Yamaha_XTZ660_Tenere:_мануалы|Yamaha XTZ660 Tenere: мануалы]] |
| | + | |
| | + | == == |
| | + | {{Ads_recomended}} |
ÐÐ¾Ð´ÐµÐ»Ñ ÑÑÑиÑÑиÑеÑкого ÑндÑÑо Yamaha XTZ 660 Tenere поÑвилаÑÑ Ð² 1991 годÑ, заменив Ñобой моÑалÑно ÑÑÑаÑевÑÑÑ Yamaha XT600Z Tenere. ÐоÑоÑикл бÑл оÑиенÑиÑован, в пеÑвÑÑ Ð¾ÑеÑедÑ, на евÑопейÑкий ÑÑнок, поÑÑÐ¾Ð¼Ñ Ð² Японии Yamaha XTZ660 Tenere пÑакÑиÑеÑки не вÑÑÑеÑаеÑÑÑ. Ð 1994 Ð³Ð¾Ð´Ñ Ð¼Ð¾ÑоÑикл пÑеÑеÑÐ¿ÐµÐ²Ð°ÐµÑ Ð½ÐµÐ±Ð¾Ð»ÑÑой ÑеÑÑайлинг, полÑÑÐ°Ñ Ð¾Ð±Ñие ÑеÑÑÑ (дизайн плаÑÑика, пÑибоÑÐ½Ð°Ñ Ð¿Ð°Ð½ÐµÐ»Ñ) Ñо ÑÑаÑÑей веÑÑией Yamaha XTZ750 Super Tenere. Рв 1996 Ð³Ð¾Ð´Ñ Ð¼Ð¾Ð´ÐµÐ»Ñ ÑнимаеÑÑÑ Ñ Ð¿ÑоизводÑÑва (оÑиÑиалÑнÑе пÑодажи новÑÑ
моÑоÑиклов пÑодолжалиÑÑ Ð´Ð¾ 1999 года вклÑÑиÑелÑно).
Ðа оÑÐ½Ð¾Ð²Ñ Yamaha XTZ 660 Tenere бÑл взÑÑ 1-ÑилиндÑовÑй двигаÑÐµÐ»Ñ Ð¶Ð¸Ð´ÐºÐ¾ÑÑного оÑ
лаждениÑ, обÑемом 660 кÑб. Ñм., вÑдаÑÑий 48 л.Ñ. моÑноÑÑи и 57 Ðм кÑÑÑÑÑего моменÑа. РеÑÑайлинговÑе веÑÑии вÑдавали до 46 л.Ñ. и 56 Ðм, ÑÑо бÑло обÑÑловлено неболÑÑими изменениÑми под новÑе ÑкологиÑеÑкие ноÑÐ¼Ñ Ð²ÑбÑоÑов. Ðз оÑобенноÑÑей моÑоÑа ÑледÑÐµÑ Ð²ÑделиÑÑ Ð³Ð¾Ð»Ð¾Ð²ÐºÑ Ð±Ð»Ð¾ÐºÐ° Ñ 5-Ñ ÐºÐ»Ð°Ð¿Ð°Ð½Ð°Ð¼Ð¸ и ÑиÑÑÐµÐ¼Ñ Ñмазки Ñ ÑÑÑ
им каÑÑеÑом (маÑло в Ñаме).
Ðз дÑÑгиÑ
оÑобенноÑÑей Yamaha XTZ660 Tenere важно оÑмеÑиÑÑ ÑÑалÑнÑÑ ÑамÑ, пÑодвинÑÑÑе длинноÑ
однÑе подвеÑки в виде 43 мм ÑелеÑкопиÑеÑкой вилки и ÑегÑлиÑÑемого (пÑеднаÑÑг + оÑбой) моноамоÑÑизаÑоÑа, диÑковÑе ÑоÑмоза ÑпеÑеди и Ñзади, ÑопливнÑй бак на 20 л и вÑего 195 кг ÑнаÑÑженной маÑÑÑ.
ÐеÑмоÑÑÑ Ð½Ð° доÑÑойнÑе ÑеÑ
ниÑеÑкие Ñ
аÑакÑеÑиÑÑики и в Ñелом невÑÑокÑÑ ÑенÑ, Ð¼Ð¾Ð´ÐµÐ»Ñ Ð½Ðµ полÑÑила ÑиÑокого ÑаÑпÑоÑÑÑанениÑ. Ðа опÑеделенном ÑÑапе моÑоÑикл демонÑÑÑиÑовал Ñ
оÑоÑий ÑпÑÐ¾Ñ (в одной ÐеÑмании бÑло пÑодано 4500 ÑÑ.), обÑÑловленнÑй ÑогдаÑним ÑÑпеÑнÑм вÑÑÑÑплением гонÑиков Yamaha в Ñалли ÐакаÑа. Ðднако поÑле ÑеÑÑайлинга Yamaha XTZ660 Tenere пÑакÑиÑеÑки не пÑодавалаÑÑ, ÑÑо вÑнÑдило ÐºÐ¾Ð¼Ð¿Ð°Ð½Ð¸Ñ Yamaha пÑиоÑÑановиÑÑ Ð¿ÑоизводÑÑво в 1995 Ð³Ð¾Ð´Ñ Ð¸ возобновиÑÑ ÐµÐ³Ð¾ лиÑÑ Ð² 1996, коÑоÑÑй ÑиÑÑаÑÐ¸Ñ Ð½Ðµ изменил и ÑÑал поÑледним годом оÑиÑиалÑной жизни модели на пÑоизводÑÑвенном конвейеÑе.
Ð 1995 Ð³Ð¾Ð´Ñ Ð½Ð° базе двигаÑÐµÐ»Ñ Ð¾Ñ Yamaha XTZ 660 Tenere бÑла Ñоздана ÑпоÑÑÐ¸Ð²Ð½Ð°Ñ Ð¼Ð¾Ð´ÐµÐ»Ñ - Yamaha SZR 660.
ÐÑновнÑе конкÑÑенÑÑ Yamaha XTZ 660 Tenere в клаÑÑе:
ФоÑогÑаÑии
 Yamaha XTZ660 Tenere 3YF (1991-1993) |
 Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996) |
 Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996) |
ТеÑ
ниÑеÑкие Ñ
аÑакÑеÑиÑÑики
ТеÑ
ниÑеÑкие Ñ
аÑакÑеÑиÑÑики Yamaha XTZ 660 Tenere:
| ÐоделÑ
|
Yamaha XTZ 660 Tenere
|
| Тип моÑоÑикла
|
ÑÑÑиÑÑиÑеÑкий ÑндÑÑо
|
| Ðод вÑпÑÑка
|
1991-1996
|
| Рама
|
ÑÑалÑÐ½Ð°Ñ Ð¿ÑоÑÑÑанÑÑвеннаÑ
|
| Тип двигаÑелÑ
|
1-ÑилиндÑовÑй, 4-ÑакÑнÑй
|
| РабоÑий обÑем
|
660 кÑб. Ñм.
|
| ÐиамеÑÑ ÑилиндÑа/Ñ
од поÑÑнÑ
|
100,0 x 84,0 мм
|
| СÑÐµÐ¿ÐµÐ½Ñ ÑжаÑиÑ
|
9.2:1
|
| ÐÑ
лаждение
|
жидкоÑÑное
|
| ÐолиÑеÑÑво клапанов на ÑилиндÑ
|
SOHC, 5 клапанов
|
| СиÑÑема подаÑи Ñоплива
|
каÑбÑÑаÑоÑ, 1x Teikei Y26PV
|
| Тип зажиганиÑ
|
ÑиÑÑовое TCI
|
| ÐакÑималÑÐ½Ð°Ñ Ð¼Ð¾ÑноÑÑÑ
|
48,0 л.Ñ. (35,3 кÐÑ) пÑи 6250 об/мин â XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
46,0 л.Ñ. (33,8 кÐÑ) пÑи 6250 об/мин â XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
|
| ÐакÑималÑнÑй кÑÑÑÑÑий моменÑ
|
57,0 Ðм (5,8 кг-м) пÑи 5250 об/мин â XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
56,0 Ðм (5,7 кг-м) пÑи 5250 об/мин â XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
|
| ÐоÑобка пеÑедаÑ
|
5-ÑÑÑпенÑаÑаÑ
|
| Тип пÑивода
|
ÑепÑ
|
| Ð Ð°Ð·Ð¼ÐµÑ Ð¿ÐµÑедней ÑинÑ
|
90/90-21 (54S)
|
| Ð Ð°Ð·Ð¼ÐµÑ Ð·Ð°Ð´Ð½ÐµÐ¹ ÑинÑ
|
120/90-17 (64S)
|
| ÐеÑедние ÑоÑмоза
|
1 диÑк, 282 мм, 2-поÑÑневой ÑÑппоÑÑ
|
| Ðадние ÑоÑмоза
|
1 диÑк, 220 мм, 1-поÑÑневой ÑÑппоÑÑ
|
| ÐеÑеднÑÑ Ð¿Ð¾Ð´Ð²ÐµÑка
|
43 мм ÑелеÑкопиÑеÑÐºÐ°Ñ Ð²Ð¸Ð»ÐºÐ°, Ñ
од - 220 мм
|
| ÐаднÑÑ Ð¿Ð¾Ð´Ð²ÐµÑка
|
маÑÑÐ½Ð¸ÐºÐ¾Ð²Ð°Ñ Ñ Ð¼Ð¾Ð½Ð¾Ð°Ð¼Ð¾ÑÑизаÑоÑом (ÑегÑлиÑовка пÑеднаÑÑга и оÑбоÑ), Ñ
од - 200 мм
|
| Ðлина моÑоÑикла
|
2265 мм
|
| ШиÑина моÑоÑикла
|
885 мм â XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
845 мм â XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
|
| ÐÑÑоÑа моÑоÑикла
|
1355 мм â XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
1385 мм â XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
|
| ÐолеÑÐ½Ð°Ñ Ð±Ð°Ð·Ð°
|
1495 мм
|
| ÐÑÑоÑа по ÑедлÑ
|
865 мм
|
| ÐинималÑнÑй доÑожнÑй пÑоÑÐ²ÐµÑ (клиÑенÑ)
|
245 мм
|
| Разгон до 100 км/Ñ
|
6,0 Ñек
|
| ÐакÑималÑÐ½Ð°Ñ ÑкоÑоÑÑÑ
|
167 км/Ñ
|
| ÐмкоÑÑÑ Ð±ÐµÐ½Ð·Ð¾Ð±Ð°ÐºÐ°
|
20,0 л (вклÑÑÐ°Ñ ÑезеÑв - 3,5 л)
|
| ÐаÑÑа моÑоÑикла (ÑнаÑÑженнаÑ)
|
195 кг â XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
197 кг â XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
|
РаÑÑ
од Ñоплива
СÑедний ÑаÑÑ
од Ñоплива на Yamaha XTZ660 Tenere ÑоÑÑавлÑÐµÑ Ð¿ÑимеÑно 5,0 л на 100 км пÑÑи. ТоÑное знаÑение завиÑÐ¸Ñ Ð¾Ñ ÑÑÐ¸Ð»Ñ ÐµÐ·Ð´Ñ, повеÑÑ
ноÑÑи пеÑÐµÐ´Ð²Ð¸Ð¶ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð¸ загÑÑженноÑÑи моÑоÑикла.
ЧиÑайÑе Ñакже
ÐокÑменÑаÑиÑ
