Kawasaki GPZ500 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
м
 
(не показано 11 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ 500 (GPZ500S, EX 500, Ninja 500R)}}
+
{{DISPLAYTITLE:Kawasaki GPZ 500 (GPZ500S, EX 500, Ninja 500R)}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, gpz, 500, gpz500s, ninja, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=kawasaki, gpz 500, ninja, характеристики, мощность, мануал, manual, specs
−
|description=Kawasaki GPZ 500: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:Gpz-500s 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
+
__notoc__
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki GPZ 500''' появилась в 1987 г. и производилась вплоть до 2004 г. (для рынка Америки - до 2009 г.). Данный мотоцикл производился только на экспорт, поэтому в Японии он является достаточно редким (для рынка Японии существовала 400-кубовая версия - [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]]). Кроме того, в разных странах мотоцикл имел разные названия:
+
[[file:KawasakiGPZ500S2001.jpg|550px|center|Kawasaki GPZ500S]]
 +
Модель бюджетного спорт-туриста '''Kawasaki GPZ 500''' начинает свою историю с 1987 года и производится до 2009 года включительно. Модель предназначалась только для внешних рынков, поэтому официально в Японии не продавалась - вместо нее была доступна внутрияпонская версия [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]], отличавшаяся 400-кубовым двигателем. Kawasaki GPZ 500 является прародителем современной модели [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6f]] (она же - [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki Ninja 650R]]).
 +
{{Ads_top}}
 +
Модель продавалась под следующими названиями:
  
−
* '''Kawasaki GPZ 500 S''' - европейское название
+
* '''Kawasaki GPZ500 / GPZ500S''' - европейские версии.
−
* '''Kawasaki Ninja 500 R''' - американское название
+
* '''Kawasaki EX500 / EX500R''' - американские версии (до 1993 г.) и версии для других стран (вне Европы и Америки)
−
* '''Kawasaki EX 500 R''' - название модели для других стран (кроме Европы и США)
+
* '''Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500R''' - американские версии (1994-2009 гг.)
  
−
За основу мотоцикла был взят двигатель от Kawasaki GPZ 1000 RX, которому отпилили два цилиндра. В итоге из рядного 4-цилиндрового мотора объемом 1000 куб. см. получился 2-цилиндровый рядный двигатель объемом около 500 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента. Из-за рядного расположения цилиндров мотор получился достаточно оборотистым, и выдает максимальные характеристики в зоне 8500-10000 об/мин. Данный двигатель устанавливался также на эндуро-турист [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]], дорожник [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]] и круизер [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]].
+
Двигатель Kawasaki GPZ 500 фактически представляет собой половину мотора от спортивной версии Kawasaki GPZ 1000 RX. Максимальная заявленная мощность - 60 л.с., крутящий момент - 46 Нм. Данный мотор с небольшими изменениями ставился на большое количество других моделей, в частности - [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]], [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]] и [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]].
  
−
Из особенностей Kawasaki GPZ 500 следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, 2-х дисковые передние тормоза и всего 176 кг сухой массы.
+
2009 год стал последним годом производства модели, которая, несмотря на выход ER-6, продолжала производиться и продаваться на американском рынке. Для рынка других стран модель Kawasaki GPZ500 производилась до 2006 года и исчезла из продаж сразу после выход новой модели - [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]].
  
 
''Основные конкуренты Kawasaki GPZ 500 в классе:''
 
''Основные конкуренты Kawasaki GPZ 500 в классе:''
 
* [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600S Diversion]]
 
* [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600S Diversion]]
  
−
 
+
== Фотографии ==
−
== Краткая история модели ==
+
{| border="0"
−
* 1987 г. - начало официального выпуска и продаж Kawasaki GPZ 500 S.
+
|[[Image:Kawagpz500sx5-0699-01.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
−
* 1994 г. - модель Kawasaki GPZ 500 подвергается небольшим изменениям - в частности, колесные диски становятся 17-дюймовыми (вместо 16'), задний барабанный тормоз меняется на дисковый, старый генератор заменяется на более совершенный. Кроме того, изменения коснулись также и внешнего вида, а именно, переднего обтекателя, фар, зеркал, приборной панели и пр.
+
|[[Image:Kawasaki-gpz-500-42816sm.jpeg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
−
* 2003 г. - последний год выпуска модели для рынка Европы и других стран (кроме Америки).
+
|[[Image:KAWASAKI GPZ 500S 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
−
* 2009 г. - последний год выпуска модели для рынка Америки.
+
|-
−
 
+
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Kawasaki-gpz-500-42816sm.jpeg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
+
Технические характеристики Kawasaki GPZ 500 S (Ninja 500):
−
[[Image:KAWASAKI GPZ 500S 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:GPZ 500 1994 - side view 2006-04-20.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
+
! scope="row"|Модель
−
{{#ev:youtube|BCdZpMwmBvo|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ500S}}
+
|Kawasaki EX500 (GPZ500S, Ninja 500)
−
Технические характеристики Kawasaki GPZ 500 S:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Kawasaki GPZ 500 S (EX 500, Ninja 500R)
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|спорт-турист
 
|спорт-турист
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1987-2004 (2009)
+
|1987-2009
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
 
|стальная
 
|стальная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
 
|498 куб. см.
 
|498 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|74 х 58 мм
+
|74,0 x 58,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|10,8:1
+
|10.8:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 2x 34mm Keihin CVK
+
|карбюратор, 2x Keihin CVK34
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|60 л.с. при 9800 об/мин (54,2 л.с. - на заднем колесе)
+
|60,0 л.с. (44,1 кВт) при 9800 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|46 Нм при 8500 об/мин
+
|46,0 Нм (4,7 kgf*m)  при 8500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|110/70-17 (до 1994 г. 16-дюймовые)
+
|110/90-16 (54 H) – EX500A
 +
 
 +
110/70-17 (54 H) – EX500D/E
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|130/70-17 (до 1994 г. 16-дюймовые)
+
|120/90-16 (63 H) – EX500A
 +
 
 +
130/70-17 (62 H) – EX500D/E
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|2 диска 270 мм, 2-поршневые суппорта
+
|1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт – EX500A-D
 +
 
 +
2 диска, 270 mm, 2-поршневые суппорта – EX500E
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|1 диск 230 мм, 1-поршневой суппорт (до 1994 г. - барабанные)
+
|барабан, 160 мм – EX500A
−
|-
+
 
−
|Передняя подвеска
+
1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт – EX500A-D
−
|35 мм телескопическая вилка
 
−
|-
 
−
|Задняя подвеска
 
−
|моноамортизатор (регулировка преднатяга)
 
−
|-
 
−
|Максимальная скорость
 
−
|193,6 км/ч
 
−
|-
 
−
|Разгон до 100 км/ч
 
−
|4,5 сек
 
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|775 мм
+
|37 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|18 л
+
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 100 мм
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|176 кг
+
|2050 мм – EX500-A1 (Великобритания)
−
|}
 
−
 
 
−
== Расход топлива ==
 
−
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki GPZ 500 составляет 3,68 л на 100 км пути. Реальное значение составляет примерно 5,5 л на 100 км. Точные данные по расходу зависят от стиля езды.
 
  
−
== Цена ==
+
2125 мм – EX500-A1 (США)
−
Стоимость Kawasaki GPZ 500 с пробегом по РФ начинается от 87 000 руб.
 
  
−
== Видео ==
+
2110 мм – EX500-A2-A7
−
* Тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ500S.
 
  
−
== Отзывы ==
+
2095 мм – EX500-D/E
−
Отзывы о Kawasaki GPZ 500:
+
|-
−
----
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
<spoiler>
+
|675 мм – EX500A
−
''Мотоцикл в Европе комплектуется двумя передними тормозными дисками, версия S имеет обтекатель. Мотоцикл отлично подходит для новичков так как умеет ехать на низких оборотах и это не напрягает совсем. При желании, движок крутится до 11000 оборотов и можно постепенно начать гонять. Посадка да, немного вперёд и тут надо или просто быстро ездить, чтоб поддерживал ветер или перевернуть клипоны во второе положение. Тогда руль станет сильно повыше. В городе мотоцикл ведёт себя прекрасно. Он узкий, протекает по пробкам на ура. Тяговитый на низах движок позволяет фильтроваться начинающим буквально с первого дня без страха кого-то задеть. Разгон до 100 км/ч за 4.5с позволяет смотреть на автомобили как на осенних мух: вроде с крыльями, а еле ползают. Первая передача крутится до 90 км/ч, остальные не смотрел, как-то быстро всё происходит :-) Да, согласен, по городу ехать можно на 2-3 передачах, но по началу можно и включать и четвёртую и пятую. Особенно после езды на автомобиле. Со временем как-то переключается сознание и перестаёшь переключаться вверх держа высокие обороты. Но, повторюсь, мотоикл позволяет ездить по-автомобильному неспешно урча мотором. Конечно, на треке особо делать нечего с таким, он же не спортивный, но на городских улицах его хватает даже и пассажиром и багажом.''
 
  
−
''На трассе крейсерская скорость примерно 120км/ч, так экономится топливо и не устаёшь совсем. На скорости 140 км/ч расход уже возрастает. В принципе, у каждого своя комфортная скорость. У меня она как раз 120 км/ч. Что будет дальше, сложно загадывать, может привыкну и буду ехать быстрее. Пока больше 150 км/ч лично я не разгонялся так как страшно было :-) Я всё-таки взрослый дядька уже.''
+
700 мм – EX500D/E
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота мотоцикла
 +
|1165 мм – EX500A
  
−
''Я в походы ещё не ездил, поеду на майские на юг Европы из Питера. Ну, докуда доеду. В поездах по 100-200 км никаких проблем не испытывал. Да, мой рост 180 см и вес 100кг. Мне удобно сидеть на этом мотике, подножки стоят не высоко, но и не цепляют дорогу на поворотах. Высота по седлу позволяет ставить ноги на асфальт и невысоким, например девочке ростом в 168 см было весьма удобно. Мотик весит 174 кг, что говорит о том, что он не спортивный кусок алюминия, но и о том, что его вполне может осилить каждый, не "за 200" же.''
+
1160 мм – EX500D/E
 +
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 +
|1440 мм – EX500A
  
−
''Пятисотки вообще и Kawasaki GPZ500 не сильно распространены в РФ. Наверное, в своё время рынок оказался забит спортивными четырёхсотками бзззз бззззз бззззззззз. Соответственно, сознание массы оказалось вывернуто наизнанку и теперь мы имеем тут флудильню типа "с чего начать? с литра, конечно!". Думаю, постепенно всё выравняется.''
+
1435 мм – EX500D/E
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|770 мм – EX500A
  
−
''Если вам понты не так важны и нужен просто мотоцикл для езды по городу и окрестностям, простой, надёжный и удобный - этот аппарат для вас.''
+
775 мм – EX500D/E
−
----
+
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|4,5 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|180 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|18,0 л (включая резерв - 2,2 л)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|171 кг – EX500A
  
 +
177 кг – EX500D
  
−
''Старый двухгоршковый жопозет... Мотор этот стоял на кавах ещё с дремучих времен, и на разных, например на дорожниках ер, спорттурах гпз, эндуро кле, чоппере ен. Мотор после модернизации серьёзно переработанным поныне жив на ершах и версусах. Но как он гремел механизмом грм на рокерах на мотах 80х годов, так на новых ершах и гремит.''
+
179 кг – EX500E
−
 
+
|-
−
''По моту - фуфловые тормоза и дизайн первой половины 80хх, слабая ходовка Моторчик крепок и тяговит. Но живых этих мотов мало, а свежим его заказывать смысла нет. большинство их у нас - чесотые 80хх годов. В минус каве - хреновый хроми и худшее из японской четвёрки качество изготовления, что по прошествии времени делает эти моты ещё более унылыми. Из косяков - свойственные кавам проблеммы с рр и блоком коммутации, карбы и механизм грм.''
+
|}
−
----
 
  
 +
== Расход топлива ==
 +
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki GPZ 500 составляет 3,68 л на 100 км пути. Реальное значение составляет примерно 5,5 л на 100 км. Точные данные по расходу зависят от стиля езды.
  
−
''GPZ500S радует эластичностью двигателя....тянет с низов прекрасно, легкий, поэтому его двигателя хватает...иногда даже слишком прыткий кажется )) хоть и возраст у моего мота уже 20 лет (1994 год), держится он бодро )), через 6 лет раритетом будет )))) мне уже скидку как владельцу "ветерана" делают при покупке расходников )))) недавно поменял детали мотора стартера (есть тема в разделе НУЖНА ПОМОЩЬ), думал детали достать будет очень сложно, однако привезли за 2 с небольшим недели (заказывал в Hot Moto на Монтажной улице, ст.м. Улица Подбельского), так что в принципе нормально. Байк неширокий, позволяет маневрировать в пробках, управляемость адекватная... ''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Kawasaki_GPZ500S:_Тест-драйв_от_журнала_Мотодрайв|Kawasaki GPZ500S: Тест-драйв от журнала Мотодрайв]]
 
* [[Kawasaki_GPZ500S:_Тест-драйв_от_журнала_Мотодрайв|Kawasaki GPZ500S: Тест-драйв от журнала Мотодрайв]]
Строка 154: Строка 162:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Kawasaki_GPZ500:_мануалы|Kawasaki GPZ500S: мануалы]]
 
* [[Kawasaki_GPZ500:_мануалы|Kawasaki GPZ500S: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 14:39, 19 апреля 2021

Kawasaki GPZ500S

Модель бюджетного спорт-туриста Kawasaki GPZ 500 начинает свою историю с 1987 года и производится до 2009 года включительно. Модель предназначалась только для внешних рынков, поэтому официально в Японии не продавалась - вместо нее была доступна внутрияпонская версия Kawasaki EX-4, отличавшаяся 400-кубовым двигателем. Kawasaki GPZ 500 является прародителем современной модели Kawasaki ER-6f (она же - Kawasaki Ninja 650R).

Модель продавалась под следующими названиями:

  • Kawasaki GPZ500 / GPZ500S - европейские версии.
  • Kawasaki EX500 / EX500R - американские версии (до 1993 г.) и версии для других стран (вне Европы и Америки)
  • Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500R - американские версии (1994-2009 гг.)

Двигатель Kawasaki GPZ 500 фактически представляет собой половину мотора от спортивной версии Kawasaki GPZ 1000 RX. Максимальная заявленная мощность - 60 л.с., крутящий момент - 46 Нм. Данный мотор с небольшими изменениями ставился на большое количество других моделей, в частности - Kawasaki KLE 500, Kawasaki ER-5 и Kawasaki EN500 Vulcan.

2009 год стал последним годом производства модели, которая, несмотря на выход ER-6, продолжала производиться и продаваться на американском рынке. Для рынка других стран модель Kawasaki GPZ500 производилась до 2006 года и исчезла из продаж сразу после выход новой модели - Kawasaki ER-6.

Основные конкуренты Kawasaki GPZ 500 в классе:

Фотографии

Kawasaki GPZ500S
Kawasaki GPZ500S
Kawasaki GPZ500S

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki GPZ 500 S (Ninja 500):

Модель Kawasaki EX500 (GPZ500S, Ninja 500)
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1987-2009
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 498 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 74,0 x 58,0 мм
Степень сжатия 10.8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin CVK34
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 60,0 л.с. (44,1 кВт) при 9800 об/мин
Максимальный крутящий момент 46,0 Нм (4,7 kgf*m) при 8500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/90-16 (54 H) – EX500A

110/70-17 (54 H) – EX500D/E

Размер задней шины 120/90-16 (63 H) – EX500A

130/70-17 (62 H) – EX500D/E

Передние тормоза 1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт – EX500A-D

2 диска, 270 mm, 2-поршневые суппорта – EX500E

Задние тормоза барабан, 160 мм – EX500A

1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт – EX500A-D

Передняя подвеска 37 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 100 мм
Длина мотоцикла 2050 мм – EX500-A1 (Великобритания)

2125 мм – EX500-A1 (США)

2110 мм – EX500-A2-A7

2095 мм – EX500-D/E

Ширина мотоцикла 675 мм – EX500A

700 мм – EX500D/E

Высота мотоцикла 1165 мм – EX500A

1160 мм – EX500D/E

Колесная база 1440 мм – EX500A

1435 мм – EX500D/E

Высота по седлу 770 мм – EX500A

775 мм – EX500D/E

Разгон до 100 км/ч 4,5 сек
Максимальная скорость 180 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л (включая резерв - 2,2 л)
Масса мотоцикла (сухая) 171 кг – EX500A

177 кг – EX500D

179 кг – EX500E

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki GPZ 500 составляет 3,68 л на 100 км пути. Реальное значение составляет примерно 5,5 л на 100 км. Точные данные по расходу зависят от стиля езды.

Читайте также

Документация