Yamaha XV1900 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
м
 
(не показано 11 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XV 1900 (Midnight Star XV1900A, Roadliner, Stratoliner, Raider)}}
+
{{DISPLAYTITLE:Yamaha XV 1900}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=yamaha, xv, 1900, star, midnight, roadliner, stratoliner, технические, характеристики, расход, цена, история
 
|keywords=yamaha, xv, 1900, star, midnight, roadliner, stratoliner, технические, характеристики, расход, цена, история
−
|description=Yamaha XV1900A: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:Xv-1900-roadliner-s 2014 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XV1900A (Roadliner)]]
+
__notoc__
−
[[Image:YAMAHAStratolinerS-3352 4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Stratoliner]]
+
[[file:1374074259.jpg|700px|center|Yamaha XV1900CU (XV19CS) Raider S]]
−
Модель круизера '''Yamaha XV 1900''' впервые была представлена в 2006 году и в настоящий момент представляет собой самый крупный мотоцикл в линейке Yamaha. В Европе модель продается под названием '''Yamaha XV1900A Midnight Star''', в США - '''Yamaha Roadliner''', '''Yamaha Stratoliner''' и '''Yamaha Raider'''. Несмотря на различие названий в США, все это модели XV1900 в разных модификациях.
+
Серия круизеров '''Yamaha XV1900''' впервые появилась в 2006 году с классической модели '''Yamaha XV1900A Midnight Star''' (Roadliner - на рынке Северной Америки) и туринговой модификации '''Yamaha XV1900CT Stratoliner'''. Параллельно предлагались также S-модификации (в хром-пакете) и Midnight-версии (в черном цвете вместо хрома) данных моделей.
 +
{{Ads_top}}
 +
За основу Yamaha XV1900 была взята алюминиевая трубчатая рама и 2-цилиндровый V-образный мотор воздушного охлаждения, объемом 1854 см³, с нижним расположением распредвала, выдающий до 100 л.с. мощности и до 168 Нм крутящего момента. Данный мотор имеет много общего с двигателями [[Yamaha_XV1600|XV1600]] и [[Yamaha_XV1700|XV1700]]. Данный двигатель впоследствии ставился также на [[Yamaha_Star_Venture|Yamaha Star Venture]].
  
−
За основу Yamaha XV 1900 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, объемом 1854 куб. см., выдающий от 90 л.с. в европейских версиях до 100 л.с. в американских и примерно 155 Нм крутящего момента. Двигатель оснащается 4-клапанными ГБЦ, коваными поршнями и имеет клапан EXUP в выхлопной системе (диаметр выхлопа меняет свое сечение в зависимости от оборотов двигателя, повышая тем самым крутящий момент на низких и средних оборотах).
+
В 2008 году линейку пополняет новая модификация - '''Yamaha XV1900CU Raider'''. Она представляет собой кастом-версию в агрессивном стиле и широким задним колесом на 210 мм. Параллельно предлагалась также S-версия в хром-пакете (главное визуальное отличие - хромированные стаканы вилки).
  
−
Из других особенностей Yamaha XV 1900 следует выделить алюминиевую раму, гидравлическое сцепление, 5-ступенчатую КПП, ременной привод, простые подвески в виде 46-мм телескопической вилки и моноамортизатора, мощные комбинированные тормоза (с 2011 года), топливный бак на 16 л и 347 кг снаряженной массы.
+
В 2010 году модельная линейка вновь расширяется, предлагая новую модификацию с бэтвингом - '''Yamaha XV1900CFD Stratoliner Deluxe'''.
  
−
''Основные модификации Yamaha XV 1900:''
+
В 2015 году предлагается новая ограниченная Raider, которая получила название - '''Raider Bullet Cowl'''. Она отличалась оригинальной раскраской и передним полуобтекателем.
−
* '''Yamaha XV1900A Midnight Star''' (в США - '''Roadliner''') - стандартная версия мотоцикла.
+
 
−
* '''Yamaha Stratoliner''' - туристическая версия с ветровым стеклом, боковыми кофрами и пассажирской спинкой. Есть также версия Stratoliner Deluxe с передним обтекателем как у H-D Electra Glide.
+
В 2014 году модификация Stratoliner Deluxe снимается с производства, а в 2015 эта же участь коснулась и классической версии Roadliner.
−
* '''Yamaha Raider''' - кастом-версия мотоцикла (аналогична [[Yamaha_XVS1300|Yamaha Stryker]] и [[Honda_VT1300CX_Fury|Honda VT1300 Fury]]).
+
 
−
* '''Yamaha Raider S''' - полностью аналогична Raider + хром-пакет.
+
2016 год стал окончательным годом производства Stratoliner, а также других версий Raider (Raider S, Raider Bullet Cowl). Таким образом, на рынке оставалась лишь базовая модификация Raider, которая уже в следующем (2017) году также покинула рынок.
−
* '''Yamaha Raider Bullet Cowl''' - полностью аналогичная Raider + ветровик и оригинальная раскраска.
 
  
 
''Основные конкуренты Yamaha XV 1900 в классе:''
 
''Основные конкуренты Yamaha XV 1900 в классе:''
 
* [[Honda_VTX1800|Honda VTX 1800]]
 
* [[Honda_VTX1800|Honda VTX 1800]]
 
* [[Kawasaki_VN2000_Vulcan|Kawasaki VN2000 Vulcan]]
 
* [[Kawasaki_VN2000_Vulcan|Kawasaki VN2000 Vulcan]]
−
* [[Suzuki_Intruder_1800|Suzuki Intruder C1800R (Boulevard C109R)]]
+
* [[Suzuki_Boulevard_C109R_(Intruder_C1800R)|Suzuki Intruder C1800R (Boulevard C109R)]]
  
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:2009-Yamaha-RoadlinerSb.jpg|300px|thumb|Yamaha Roadlinder (Midnight Star 1900)]]
 +
|[[Image:2012-Yamaha-StratolinerSa-small.jpg|300px|thumb|Yamaha Stratoliner]]
 +
|[[Image:Img raider.jpg|300px|thumb|Yamaha Raider]]
 +
|-
 +
|}
  
−
== Краткая история модели ==
+
{{Ads_feed}}
−
* 2006 г. - начало производства и продаж модели Yamaha XV 1900.
+
{{Ads_post}}
−
* 2011 г. - европейские мотоциклы оснащаются комбинированной тормозной системой (UBS).
 
−
* 2013 г. - мотоциклы оснащаются проскальзывающим сцеплением.
 
−
* 2016 г. - по состоянию на 2016 год, на рынке США присутствуют только версии Raider, в Европе - обычные модификации Yamaha XV1900A Midnight Star.
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:2010-Yamaha-StratolinerDeluxec.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Stratoliner Deluxe]]
 
−
[[Image:Raider-1900 2011 5.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XV1900A Custom (Raider)]]
 
−
[[Image:2015-Yamaha-Raider-Bullet-Cowl4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Raider Bullet Cowl]]
 
−
{{#ev:youtube|ysJ0g2BR3s4|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha XV1900 Raider}}
 
−
{{#ev:youtube|R99wX73xfk8|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Roadliner (2014)}}
 
−
{{#ev:youtube|9BgcWwq2owY|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Stratoliner S}}
 
 
Технические характеристики Yamaha XV 1900:
 
Технические характеристики Yamaha XV 1900:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Yamaha XV1900A Midnight Star
+
|Yamaha XV1900
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|круизер
 
|круизер
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|2006-
+
|2006-2017
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|алюминиевая
+
|Алюминиевая трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|1854 куб. см.
+
|1854 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|100 мм х 118 мм
+
|100,0 x 118,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|9,48:1
+
|9.48:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|воздушное
 
|воздушное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|OHV, 4 клапана на цилиндр
+
|OHV, 4 клапана на цилиндр (нижнее расположение распредвала)
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|инжектор
+
|Инжектор, 2x Mikuni AC43
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|цифровое транзисторное TCI
+
|транзисторное TCI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|90 л.с. при 4750 об/мин (американские версии - 100 л.с.)
+
|100,0 л.с. (73,5 кВт) при 4250 об/мин – макс. мощность для XV1900 (Северная Америка)
 +
 
 +
84-86 л.с. – мощность на заднем колесе
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|155 Нм Нм при 2500 об/мин
+
|167,8 Нм (17,1 кг-м) при 2500 об/мин – макс. момент для XV1900 (Северная Америка)
 +
 
 +
158,6 Нм(16,9 кг-м) – момент на заднем колесе
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|ремень
 
|ремень
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|130/70R18M/C 63H (120/70-21 - Raider)
+
|130/70R18M/C 63H – Roadliner, Stratoliner, Deluxe
 +
 
 +
120/70–21M/C 62H – Raider, Bullet Cowl
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|190/60R17M/C 78H (210/40-18 - Raider)
+
|190/60R17M/C 78H – Roadliner, Stratoliner, Deluxe
 +
 
 +
210/40R18M/C 73H – Raider, Bullet Cowl
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|2 диска 298 мм, 4-поршневые суппорта (с 2011 года комбинированные UBS), опц. ABS
+
|2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта (комбинированные тормоза UBS - XV1900 Европа, 2011+)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт (с 2011 года комбинированные UBS), опц. ABS
+
|1 диск, 320 мм, 1-поршневой суппорт (комбинированные тормоза UBS - XV1900 Европа, 2011+)
 +
 
 +
1 диск, 310 мм, 1-поршневой суппорт - Raider
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|46 мм телескопическая вилка KYB, ход - 130 мм
+
|46 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|маятниковая с моноамортизатором, ход - 110 мм
+
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 110 мм
 +
 
 +
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход 90 мм – Raider
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|2580х1100х1125 мм (обычная версия)
+
|2580 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe
−
|-
 
−
|Высота по седлу
 
−
|705 мм
 
−
|-
 
−
|Колесная база
 
−
|1715
 
−
|-
 
−
|Максимальная скорость
 
−
|201 км/ч
 
−
|-
 
−
|Разгон до 100 км/ч
 
−
|4,01 сек
 
−
|-
 
−
|Емкость бензобака
 
−
|17 л (Raider - 16 л)
 
−
|-
 
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|346 кг (обычная версия)
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
2572 мм – Raider
−
Официально заявленный расход топлива на мотоциклах серии Yamaha XV1900 составляет 5,6 л на 100 км пути. Реальный расход, по отзывам владельцев, составляет 7,5-8 л на 100 км по городу и 6-6,5 л при движении по трассе. Точное значение зависит от стиля езды.
 
  
−
== Цена ==
+
2570 мм – Raider Bullet Cowl
−
Цена на модели Yamaha XV 1900 с пробегом по РФ начинается от 450 000 руб и может составлять до 1 500 000 за новые мотоциклы.
+
|-
 +
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 +
|1100 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe
  
−
== Видео ==
+
925 мм – Raider, Bullet Cowl
−
* Обзор мотоцикла Yamaha XV1900 Raider.
+
|-
−
* Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Roadliner (2014).
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
* Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Stratoliner S.
+
|1125 мм – Roadliner
  
−
== Отзывы ==
+
1515 мм – Stratoliner
−
Отзывы о Yamaha XV1900:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Всего за сезон было пройдено 34 000 км. Из них на дальняках только 6 000. остальное все - Москва и пригороды. Мот не подвел ни разу, проявил себя со всех возможных сторон и я думаю, что знаю его уже достаточно хорошо, чтобы уверенно говорить о минусах и плюсах. ''
 
  
−
''Сначала сухие цифры:''
+
1270 мм – Deluxe
  
−
''Заправляю 92-м, бак 17.5 литров (как на Драге), лампочка резерва включается в городском цикле примерно на 220-230 км. Минимальный расход на трассе составил 4.8 литра на сотню (резерв включился на 290). Максимальный был, когда шли из Бреста и неожиданно сигналка зажглась после 170. Списываю на паленый бенз и сильный встречный ветер, ибо больше такого не повторялось. ''
+
1165 мм – Raider
  
−
''Оптимальная скорость для минимального расхода, как выяснено опытным путем, составляет 125-130 км/ч. Комфортная крейсерская - 140. Максималка - 200 ровно при 5.5 тысячах оборотов. Далее стоит отсечка и даже на километр быстрее он не поедет. ''
+
1242 мм – Bullet Cowl
 +
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 +
|1715 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe
  
−
''Весит мот со всем обвесом, бензом и тем, что в кофрах, около 380 кило. Надо сказать, что сначала я к этой цифре относился с заметным опасением - на 100 кило тяжелее Драги как-никак, вдруг завалю. Но это было лишь до первого выезда. ''
+
1800 мм – Raider, Bullet Cowl
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|735 мм – Roadliner
  
−
''И теперь о главных плюсах (есть еще много неглавных, я их позже раскрою, а то отзыв станет длиной на пару страниц). ''
+
705 мм – Stratoliner, Deluxe
  
−
''1. Первый же выезд показал, что у Страта, как и у большинства круизеров Ямах (а я пробовал так или иначе практически все), шикарная управляемость. Вес байка после набора 3 км/ч не ощущается вообще! ''
+
695 мм – Raider, Bullet Cowl
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|4,12 сек. – Roadliner
  
−
''При этом он большой, очень большой и внушающий доверие. А вес - ну как будто на той же Драге едешь. Даже еще легче, потому что мотор не надо крутить - легкое движение правой рукой, тебя вдавливает в седло, а асфальт, если бы он мог, сворачивался бы, наверное, в рулоны под задним колесом. Песня, а не динамика! ''
+
4,31 сек. – Stratoliner
  
−
''Когда я пообвыкся и начал уже отжигать, у меня периодически случались пробуксовки при переходе на третью со второй! Габариты, несмотря на их значительное прибавление по сравнению с Драгой, ничуть не мешают в междурядье. Я думал, буду привыкать пару недель, но на деле мне потребовалось не больше минут тридцати. ''
+
4,01 сек. – Raider
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|201 км/ч - Warrior
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|17,0 л (включая резерв – 3,0 л) – Roadliner, Stratoliner, Deluxe
  
−
''2. Вторым плюсом (с моей колокольни) является звук на стоковом глушаке. У меня американец, поэтому сопло, в отличие от европейца (на картинке европеец справа), довольно большое в диаметре. И звук выхлопа слышно, опять же, в отличие от европейца. Не так, как при прямотоках,, когда тебе как будто кастрюлю на голову одели и половником стучат, а нормально так. Для обозначения себя в пробке вполне достаточно. ''
+
15,9 л (включая резерв – 3,2 л) – Raider, Bullet Cowl
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|346 кг – Roadliner
  
−
''А срывать башни автомобилистам, пугая их выхлопом и портить карму проклятиями от неспящих соседей, когда по ночам в гараж возвращаюсь, я не хочу) Так же, в плюс конкретно американцам можно добавить то, что по сравнению с европейцами они не придушены. На драг-рейсинге, регулярно устраиваемом со светофора, моя Альба дергает европейку примерно на полкорпуса на 400 метрах) ''
+
364 кг – Stratoliner
  
−
''3. Еще один плюс - это оптика. Головная фара Лайнера - его визитная карточка, кому-то нравится, кому-то нет. Я лично - в диком восторге.
+
360 кг – Deluxe
−
Она и стильнющая, и функционирует как надо, что в ближнем, что в дальнем режиме. А две допфары люстры добавляют ближнего для уверенной езды по городу. ''
 
  
−
''А эта крышечка, зарывающая сверху замок зажигания, расположенный на фаре! Очень весело давать знакомым (не знающим этого прикола) ключи и говорить - на, заведи. И наблюдать, как они полмота осматривают, пытаясь понять, куда же их, все-таки, вставить. ''
+
331 кг – Raider
  
−
''У европейцев, кстати, такой крышки нет. Зато в еврофаре габариты заведены внутрь, а не выводятся на люстру, избавляя от необходимости устанавливать допфары и освобождая на правом пульте кнопку под штатную аварийку.''
+
333 кг – Bullet Cowl
 +
|-
 +
|}
  
−
''Еще одно мизерное отличие европейца по свету - кнопка переключения с ближнего на дальний имеет третью позицию для короткого моргания дальним. ''
+
== Расход топлива ==
 +
Официально заявленный расход топлива на мотоциклах серии Yamaha XV1900 составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
  
−
''Ну и поворотники не светятся в качестве габаритов.''
 
−
 
−
 
−
''4. Приборка Лайнера, стилизованная под старинные часы - его вторая визитная карточка. Большая, информативная и красивая. В темноте подсвечивается приятным белым светом, а цифры при этом становятся голубыми - очень приятное сочетание. ''
 
−
 
−
''Американцы спидометр размечают в милях, европейцы в км. Есть тахометр и указатель уровня топлива, что немаловажно. Одометр находится в маленьком ЖК-экранчике, в нем же располагаются два Трипа (дневных пробега) и бортовые часы. У америкосов одометр можно переключать с миль на км. Два трипа очень удобны на дальняках, когда первый настраиваешь на общую дистанцию, чтобы знать по возвращению, сколько проехал, а второй, как обычно, от заправки до заправки. ''
 
−
 
−
''Так же, при включении резерва появляется новый счетчик - сколько км ты уже едешь именно на резерве. Нереально удобно. После заправки исчезает нажатием на обнуляющую кнопку. ''
 
−
 
−
''5. Подвеска Лайнера вне всяких похвал. В меру мягкие аморты сглаживают любые неровности дороги. Даже на срезанном асфальте чувствуешь себя уверенно. ''
 
−
 
−
''Ехали в Казань, под Владимиром был участок километров 30 - только грейдер. Я как шел 100, так и продолжил, а вот втыкс, который шел вторым, стало ощутимо кидать из стороны в сторону и он взмолился о пощаде) ''
 
−
 
−
''Пробивал переднюю вилку за весь сезон три раза - два раза как раз по дороге в Казань (дороги там аховые, жаль, фотки не сделал) и один раз уже в столице, когда влетел в сильно утопленный канализационный люк. Было неприятно. ''
 
−
 
−
''Небольшим минусом подвески является фирменный "скрип телеги" передней вилки при попадании в глубокие ямы или при переезде особо высоких лежачих полицейских. Сколько ни пытался найти причину - не удалось. Грешу на специфичные пружины. Потому что на всех знакомых Лайнерах такой скрип присутствует. ''
 
−
 
−
''Ну а теперь о небольших минусах, даже, скорее, недочетах, большинство из которых решаются.1. Седла - да, диван. Что переднее, что заднее. Но лично мне ужасно не хватало спинки. В городе еще полбеды, но на дальняках, особенно если ехать часов по 12-15, поясница устает просто дико. ''
 
−
 
−
''Я нашел несколько выходов из данной ситуации, чуть ниже расскажу подробнее. Себе в данный момент перешиваю купленные случайно на ебее Корбин. Ну очень подешевке достались, грех было пропустить. ''
 
−
 
−
''2. Второй минус - отсутствие на американце аварийки. Не понимаю по каким соображениям они не включают данную опцию. Может потому, что Ямахи не ломаются?:) ''
 
−
 
−
''Во всяком случае и это я решил - нашел отличного парня-электроника из Харькова, который производит релюшки размером со спичечный коробок, и которые впаиваются на место штатного реле поворотников. И таким образом, не навешивая никаких дополнительных кнопок и гирлянд проводов, штатные поворотники начинают работать от штатной кнопки и в режиме аварийки в том числе. ''
 
−
 
−
''"Вправо-влево" - включилась аварийка. "Вправо-влево-стоп" - моргнула три раза и выключилась - типа "спасибо" или "извините".
 
−
Если кому такое надо, контакты дам). Кстати, колпаки задних повортоников - тоже слабое место Страта. Они слегка выступают за габариты моточикла, пластик довольно хрупкий, поэтому любое неловкое движение прохожего или неаккуратный выезд задним ходом в узкие ворота может лишить этой красоты. Я сломал в первый же день) Теперь заказал все 4 колпака, лежат дома в качестве запасных. ''
 
−
 
−
''3. Не совсем минус, скорее мини-недостаток - высоким людям надо поднимать руль при помощи замены райзеров или проставок. Иначе в максимальном повороте рукоятки упираются в колено, что неприятно и порой небезопасно. ''
 
−
 
−
''Я купил красивые и мощные от Baron. C ебея приехали за пару недель. ''
 
−
 
−
''4. Главный минус. Тормозная система. ''
 
−
 
−
''Тут надо обязательно упомянуть, что на еролайнеры с 2011 года стали ставить комбинированную систему тормозов - давишь задний тормоз, он через распределительный клапан раздает тормозуху на задний суппорт и один поршень правого переднего. В итоге торможение, что экстренное, что обычное - в разы качественнее и предсказуемее. ''
 
−
 
−
''У лайнера-американца такой системы нет до сих пор - даже на моделях 14-ого года. Вдобавок к "комбинашке" у евролайнера впереди стоят мощные суппорта Nissin под 4 пары колодок на два диска. У американца - слабенькие-хиленькие только под две. ''
 
−
 
−
''Из-за этого торможение у него в штатном режиме еще куда ни шло, особенно вместе с двигателем, а вот в экстренном тормозов КАТЕГОРИЧЕСКИ не хватает.  В сезон было несколько ситуаций, когда я думал что все, доездился. Но пока ангел-хранитель уберегал.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''По пунктам. Кое-что субъективно, кое-что объективно.''
 
−
 
−
''1. Ощущение веса при езде - не чувствуется. Напротив, очень уверенно стоит на дороге, отлично рулится. До него ездил на сузуки м800. и вот позавчера прокатился на xv1300... легкие моты, такое чувство - меньше, легче и сносит боковым ветром с дороги..''
 
−
 
−
''2. Умея управлять - маневры на маленькой скорости не проблема. Небольшая проблема - выталкивать задом в горку, тут масса всего обвеса ощущается. Для пробок - широковат руль. ''
 
−
 
−
''3. Динамика для такого вполне большого агрегата - хороша. Конечно, хуже, чем там у сузуки взр1800, но ременный привод довольно хорош.''
 
−
 
−
''4. Реальный расход: смотря как крутить ручку газа. У меня с ВиХ в городе в среднем 7,5-8л/100км. Загородом: 6,5-7. Когда ездил по цивилизованной Европе, то, например, в Швейцарии расход их бензина был 5-5,5... не знаю почему. мжт у них колонки по-другому откалиброваны... хз.''
 
−
 
−
''5. Для дальнобоя мне не хватает спинки водителя. Куплю зимой обязательно. После 16 дней езды ломило спину шопипец. Не хватает для спины упора.''
 
−
 
−
''6. Второй номер тож со мной пробовал xv1300, теперь говорит, что у 1900 - "не сравнить насколько лучше". ''
 
−
 
−
''7. Тормоза тормозят. Успешно.''
 
−
 
−
''8. Боковой ветер немного меня теребил в горах. Но у меня ветровик, как парус... Но ничего смертельного.''
 
−
 
−
''9. По щебёнке и лесной дороге уверенно. В говны не сувался. Мокрая дорога - тут от качества и старости покрышки много зависит. Ямы на дорогах подвеска проглатывает на ура.''
 
−
 
−
''Движок воздушного охлаждения. Ну как охлаждения... это если ехать. В Берлине меня заперли в пробку прошлым летом, между рядами даже велосипедист бы не проехал. В тот момент яйцы жарило, да... Но такое случилось только один раз.''
 
−
 
−
''Как писали выше - бак мог бы быть объёмнее. Короче, нравица мне сильно.  Рекомендовать не буду, а то уж много на 1900-х народу ездит... не хочу как все быть.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Чуваки, это офигительный мот! ''
 
−
 
−
''1. Опасаться развесовки я перестал метров через 100 после старта и то, если б там в проезде льда не было, то и метров через 20, наверное. Инженеры Ямахи в этом отношении, все-таки, молодцы - центр тяжести настолько низкий, что эту махину вообще не ощущаешь после набора 5 км/ч. ''
 
−
 
−
''Развесовка даже, наверное, лучше, чем у Драги, несмотря на +100 кило общих. ''
 
−
 
−
''2. Динамика... ДИНАМИКА! ''
 
−
 
−
''Сцуко, вот именно в момент отворота ручки на низах ощущается вся мощь этого монстра. Если б асфальт мог сворачиваться в рулоны, наверное, он бы это и делал. Кайф неописуемый, на Драге у меня такого не было никогда. ''
 
−
 
−
''3. Габариты - ваще пофиг) Даже привыкать не пришлось, руль может сантиметров на 5 пошире, чем у 1100, но у меня на ней стояли широченные кирякинские зеркалики (которые, я, кстати, и на эту пепяку воткнул), так что уже через 5 минут после старта спокойно зарулил в межряд и повышивал там немного, освежая навыки в памяти. ''
 
−
 
−
''4. Рычит даже на стоковом глушаке офигительно. Не истерично, как чесотка с пробитыми флейтами, а так пафосно и чинно. Как и положено ~1900-м кубикам. Не буду прямотоки ставить, этого вполне хватит, чтобы врум-врум делать) ''
 
−
 
−
''5. Единственный напряг на данный момент - с тормозами надо будет что-то придумать. В спокойном режиме двиг+оба тормоза дают качественное и уверенное торможение, а вот в экстренном случае может не хватить.  Для начала поставлю более мягкие колодки, а дальше видно будет. ''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Нра, уже почти 20 000 наездил, кроме не очень хватких тормозов нареканий нет!''
 
−
 
−
''Рулится на 10 из 10, динамика бешеная, подхват на низах охренительный, центр тяжести сбалансирован просто на ура, комфорт для круизера и высокого человека на отличном уровне, в дальняках по расходу - не нарадуюсь (4.8 литра на сотню, на резерв переходит после 290 км). ''
 
−
 
−
''Регулярно занимаюсь на нем мотоджимханой (фигурное вождение байка), зрители в ахуе, ми доволен).''
 
−
 
−
''Ни на что менять не хочу, в планах лишь сделать из него когда-нибудь версию "Делюкс" с фарингом и пластиковыми кофрами и валенками.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Yamaha_XV1900:_Обзор_и_тест-драйв_от_Моторевю|Yamaha XV1900: Обзор и тест-драйв от "Моторевю"]]
 
* [[Yamaha_XV1900:_Обзор_и_тест-драйв_от_Моторевю|Yamaha XV1900: Обзор и тест-драйв от "Моторевю"]]
Строка 275: Строка 188:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Yamaha_XV1900:_мануалы|Yamaha XV1900: мануалы]]
 
* [[Yamaha_XV1900:_мануалы|Yamaha XV1900: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 15:21, 22 апреля 2021

Yamaha XV1900CU (XV19CS) Raider S

Серия круизеров Yamaha XV1900 впервые появилась в 2006 году с классической модели Yamaha XV1900A Midnight Star (Roadliner - на рынке Северной Америки) и туринговой модификации Yamaha XV1900CT Stratoliner. Параллельно предлагались также S-модификации (в хром-пакете) и Midnight-версии (в черном цвете вместо хрома) данных моделей.

За основу Yamaha XV1900 была взята алюминиевая трубчатая рама и 2-цилиндровый V-образный мотор воздушного охлаждения, объемом 1854 см³, с нижним расположением распредвала, выдающий до 100 л.с. мощности и до 168 Нм крутящего момента. Данный мотор имеет много общего с двигателями XV1600 и XV1700. Данный двигатель впоследствии ставился также на Yamaha Star Venture.

В 2008 году линейку пополняет новая модификация - Yamaha XV1900CU Raider. Она представляет собой кастом-версию в агрессивном стиле и широким задним колесом на 210 мм. Параллельно предлагалась также S-версия в хром-пакете (главное визуальное отличие - хромированные стаканы вилки).

В 2010 году модельная линейка вновь расширяется, предлагая новую модификацию с бэтвингом - Yamaha XV1900CFD Stratoliner Deluxe.

В 2015 году предлагается новая ограниченная Raider, которая получила название - Raider Bullet Cowl. Она отличалась оригинальной раскраской и передним полуобтекателем.

В 2014 году модификация Stratoliner Deluxe снимается с производства, а в 2015 эта же участь коснулась и классической версии Roadliner.

2016 год стал окончательным годом производства Stratoliner, а также других версий Raider (Raider S, Raider Bullet Cowl). Таким образом, на рынке оставалась лишь базовая модификация Raider, которая уже в следующем (2017) году также покинула рынок.

Основные конкуренты Yamaha XV 1900 в классе:

Фотографии

Yamaha Roadlinder (Midnight Star 1900)
Yamaha Stratoliner
Yamaha Raider



Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XV 1900:

Модель Yamaha XV1900
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 2006-2017
Рама Алюминиевая трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1854 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 100,0 x 118,0 мм
Степень сжатия 9.48:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр OHV, 4 клапана на цилиндр (нижнее расположение распредвала)
Система подачи топлива Инжектор, 2x Mikuni AC43
Тип зажигания транзисторное TCI
Максимальная мощность 100,0 л.с. (73,5 кВт) при 4250 об/мин – макс. мощность для XV1900 (Северная Америка)

84-86 л.с. – мощность на заднем колесе

Максимальный крутящий момент 167,8 Нм (17,1 кг-м) при 2500 об/мин – макс. момент для XV1900 (Северная Америка)

158,6 Нм(16,9 кг-м) – момент на заднем колесе

Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода ремень
Размер передней шины 130/70R18M/C 63H – Roadliner, Stratoliner, Deluxe

120/70–21M/C 62H – Raider, Bullet Cowl

Размер задней шины 190/60R17M/C 78H – Roadliner, Stratoliner, Deluxe

210/40R18M/C 73H – Raider, Bullet Cowl

Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта (комбинированные тормоза UBS - XV1900 Европа, 2011+)
Задние тормоза 1 диск, 320 мм, 1-поршневой суппорт (комбинированные тормоза UBS - XV1900 Европа, 2011+)

1 диск, 310 мм, 1-поршневой суппорт - Raider

Передняя подвеска 46 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 110 мм

маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход 90 мм – Raider

Длина мотоцикла 2580 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe

2572 мм – Raider

2570 мм – Raider Bullet Cowl

Ширина мотоцикла 1100 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe

925 мм – Raider, Bullet Cowl

Высота мотоцикла 1125 мм – Roadliner

1515 мм – Stratoliner

1270 мм – Deluxe

1165 мм – Raider

1242 мм – Bullet Cowl

Колесная база 1715 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe

1800 мм – Raider, Bullet Cowl

Высота по седлу 735 мм – Roadliner

705 мм – Stratoliner, Deluxe

695 мм – Raider, Bullet Cowl

Разгон до 100 км/ч 4,12 сек. – Roadliner

4,31 сек. – Stratoliner

4,01 сек. – Raider

Максимальная скорость 201 км/ч - Warrior
Емкость бензобака 17,0 л (включая резерв – 3,0 л) – Roadliner, Stratoliner, Deluxe

15,9 л (включая резерв – 3,2 л) – Raider, Bullet Cowl

Масса мотоцикла (снаряженная) 346 кг – Roadliner

364 кг – Stratoliner

360 кг – Deluxe

331 кг – Raider

333 кг – Bullet Cowl

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на мотоциклах серии Yamaha XV1900 составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Читайте также

Документация