Kawasaki ZZR600 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
м
 
(не показано 15 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 600}}
+
{{DISPLAYTITLE:Kawasaki ZZR 600}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, ZZR600, 600б технические, характеристики, расход, цена, история, зизер
+
|keywords=kawasaki, ZZR 600, характеристики, мощность, мануал, manual, specs
−
|description=Kawasaki ZZR 600: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:15 02 2014 01.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600]]
+
__notoc__
−
[[Image:2008-Kawasaki-ZZR600c.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600]]
+
[[file:2008-kawasaki-zzr600 1600x0w.jpg|550px|center|Kawasaki ZZR600 (ZX600J) 2006-2008]]
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki ZZR 600''' появилась в 1990 году и была ориентирована, в первую очередь, на рынки Америки и Европы. В Японии данная модель слабо представлена и редко встречается на аукционах, для их внутреннего рынка была предложена учебная версия [[Kawasaki_ZZR400|Kawasaki ZZ-R400]], которая построена на базе "старшей" модели - Kawasaki ZZ-R600.
+
'''Kawasaki ZZR 600''' появился в 1990 году, придя на смену [[Kawasaki_GPX600|Kawasaki GPX600]], и была ориентирована, в первую очередь, на рынки Америки и Европы. В Японии данная модель слабо представлена и редко встречается на аукционах, для их внутреннего рынка была предложена версия [[Kawasaki_ZZR400|Kawasaki ZZ-R400]], которая построена на базе "старшей" модели - Kawasaki ZZ-R600.
 +
{{Ads_top}}
 +
В разных странах данная модель могла носить разные названия. К примеру, ZX600 или ZX-6 Ninja. Именно поэтому модель Kawasaki ZZ-R600 часто путают со спортивной [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]], однако ранние версии (1995-1999) данной модели очень сильно отличались внешне от Kawasaki ZZR 600. Исключение составляют лишь модели начиная с 2006 года, предназначенные для рынка Северной Америки - под названием ZZR 600 там продавалась спортивная модель [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2002 гг.
  
−
В разных странах данная модель могла носить разные названия. К примеру, ZX600 или ZX-6 Ninja. Именно поэтому модель Kawasaki ZZ-R600 часто путают со спортивной [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]], однако ранние версии (1995-1999) данной модели очень сильно отличались внешне от Kawasaki ZZR 600. Исключение составляют лишь модели начиная с 2005 года, предназначенные для рынка Северной Америки - под названием ZZR 600 там продавалась спортивная модель [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2002 гг.
+
За основу Kawasaki ZZR 600 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий до 100 л.с. мощности и до 66 Нм крутящего момента. Двигатель - высокооборотистый, максимальные характеристики достигаются на 9500-12000 об/мин.
  
−
За основу Kawasaki ZZR 600 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 98 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Двигатель - высокооборотистый, максимальные характеристики достигаются на 9500-11500 об/мин.
+
Из особенностей Kawasaki ZZR 600 можно выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1993 г.), топливный бак на 18 л и 195 кг сухой массы.
−
 
 
−
Из особенностей Kawasaki ZZR 600 можно выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1993 г.), топливный бак на 18 л и около 200 кг сухой массы.
 
  
 
''Основные поколения Kawasaki ZZR 600:''
 
''Основные поколения Kawasaki ZZR 600:''
 
* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600D)''' - первое поколение. Выпускалось с 1990 по 1992 гг. Отличается приборной панелью (нет датчика топлива) и отсутствием инерционного наддува (Ram-Air).
 
* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600D)''' - первое поколение. Выпускалось с 1990 по 1992 гг. Отличается приборной панелью (нет датчика топлива) и отсутствием инерционного наддува (Ram-Air).
−
* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600E)''' - второе поколение. Выпускалось с 1993 по 2000 гг. Модель оснащается инерционным наддувом и имеет другую приборную панель (слева датчик топлива).
+
* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600E)''' - второе поколение. Выпускалось с 1993 по 2000 гг. Модель оснащается инерционным наддувом (воздуховоды под передней фарой) и имеет другую приборную панель (слева датчик топлива).
−
* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600J)''' - третье поколение. Выпускалось с 2005 по 2008 гг. для рынка Северной Америки. Фактически это тот же самый [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2002 гг. (заводское обозначение - ZX600J).
+
* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600J)''' - третье поколение. Выпускалось с 2006 по 2008 гг. для рынка Северной Америки. Фактически это тот же самый [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2002 гг. (заводское обозначение - ZX600J).
  
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR600 в классе:''
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR600 в классе:''
Строка 24: Строка 23:
 
* [[Honda_VFR750F|Honda VFR 750]]
 
* [[Honda_VFR750F|Honda VFR 750]]
 
* [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]]
 
* [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]]
−
 
−
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 1990 г. - официальное начало производства и продаж модели Kawasaki ZZR 600. '''Первое поколение'''. Заводское обозначение - ZX600D.
 
−
* 1993 г. - '''второе поколение'''. Заводское обозначение - ZX600E. Модель получает систему инерционного наддува (Ram-Air) и новую приборную панель с датчиком уровня топлива.
 
−
* 1995 г. - вилка получает регулировки отбоя и преднатяга.
 
−
* 2005 г. - '''третье поколение'''. Заводское обозначение - ZX600J. Для рынка Северной Америки производится новое поколение Kawasaki ZZR 600, которое представляет собой спортивную модель [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2002 гг. без каких-либо отличий (кроме наклеек "ZZR" на пластике).
 
−
* 2008 г. - последний год продаж Kawasaki ZZR 600.
 
  
 
== Фотографии ==
 
== Фотографии ==
 
{| align="center" border="0"
 
{| align="center" border="0"
−
|[[Image:Bikepics-712966-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600 (ZX600D)]]
+
|[[Image:15 02 2014 02.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992]]
−
|[[Image:KAWASAKIZZR600-414 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600 (ZX600E)]]
+
|[[Image:Kawasaki ZZR600 93 3.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992]]
−
|[[Image:2008-kawasaki-zzr600 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600 (ZX600J)]]
+
|[[Image:2008-Kawasaki-ZZR600h.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600J) 2006-2008]]
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 
Технические характеристики Kawasaki ZZR 600:
 
Технические характеристики Kawasaki ZZR 600:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|'''Поколение'''
+
! scope="row"|Модель
−
|'''Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E, 1990-1992)'''
+
|Kawasaki ZZ-R600 / Ninja ZX6
−
|'''Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D, 1993-2000)'''
 
−
|'''Kawasaki ZZ-R600 (ZX600J, 2005-2008)'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|colspan="2" |спорт-турист
+
|спорт-турист
−
|спорт
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|colspan="3" | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
|1990-2008
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope="row"|Рама
−
|colspan="3" |599 куб. см.
+
|алюминиевая диагональная
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|colspan="3" |Жидкостное
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|colspan="2" |64,0 x 46,6 мм
+
|599 см³
−
|66,0 x 43,8 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|colspan="2" |12.0:1
+
|64,0 x 46,6 мм – ZX600D, ZX600E
−
|11.8:1
+
 
 +
66,0 x 43,8 мм – ZX600J
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|colspan="3" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
+
|11.5:1 – ZX600D
 +
 
 +
12.0:1 – ZX600E
 +
 
 +
12.8:1 – ZX600J
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|colspan="2" |карбюратор, 4x Keihin CVKD 36 мм
+
|жидкостное
−
|карбюратор, 4x Mikuni BDSR 36R
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|colspan="3" |электронное
+
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|colspan="2" |98 л.с. /11500 об/мин (87 л.с. - на колесе)
+
|Карбюратор, 4x Keihin CVKD36 – ZX600D, ZX600E
−
|112 л.с. /12 500 об/мин
+
 
 +
Карбюратор, 4x Mikuni BDSR36R – ZX600J
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|colspan="2" |64 Нм /9500 об/мин
+
|транзисторное
−
|66 Нм /10000 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|colspan="3" |алюминиевая
+
|98,0 л.с. (72,1 кВт) при 11500 об/мин – ZX600D
 +
 
 +
100,0 л.с. (74,0 кВт) при 11500 об/мин – ZX600E
 +
 
 +
111,0 л.с. (81,6 кВт) при 12500 об/мин – ZX600J
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|colspan="3" |6-ступенчатая
+
|63,7 Нм (6,5 кг*м) при 9800 об/мин – ZX600D
 +
 
 +
64,0 Нм (6,5 кг*м) при 9500 об/мин – ZX600E
 +
 
 +
65,6 Нм (6,7 кг*м) при 10000 об/мин – ZX600J
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|colspan="3" |цепь
+
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope="row"|Тип привода
−
|colspan="2" |120/60 ZR17
+
|цепь
−
|120/65 ZR17 (56W)
 
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|colspan="2" |160/60 ZR17
+
|120/60 ZR17 55W – ZX600D, ZX600E
−
|180/55 ZR17
+
 
 +
120/65 ZR17 56W – ZX600J
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|colspan="2" |2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта
+
|160/60 ZR17 69W – ZX600D, ZX600E
−
|2 диска, 280 мм, 6-поршневые суппорта
+
 
 +
180/55 ZR17 73W – ZX600J
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope="row"|Передние тормоза  
−
|colspan="2" |1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
|2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорт – ZX600D, ZX600E
−
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
 
−
|-
+
2 диска, 280 мм, 6-поршневые суппорт – ZX600J
−
|'''Передняя подвеска'''
 
−
|41 мм телескопическая вилка (без рег.)
 
−
|41 мм телескопическая вилка (с 1995 г. - рег. преднатяга и отбоя)
 
−
|41 мм телескопическая вилка (все рег.)
 
−
|-
 
−
|'''Задняя подвеска'''
 
−
|colspan="2" |маятниковая, с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя)
 
−
||маятниковая, с моноамортизатором Uni-Trak (все регулировки)
 
−
|-
 
−
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
 
−
|colspan="2" |3,4 сек
 
−
|3,0 сек
 
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|colspan="2" |250 км/ч
+
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – ZX600D
−
|267 км/ч
 
−
|-
 
−
|'''Емкость бензобака'''
 
−
|colspan="3" |18 л
 
−
|-
 
−
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
 
−
|colspan="2" |216 кг
 
−
|197 кг
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт – ZX600E
−
{{#ev:youtube|cBLjC73iUAs|300|right|Краткий обзор мотоцикла Kawasaki ZZR600}}
 
−
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR 600 составляет 5,40 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, исправности и загруженности мотоцикла.
 
  
−
== Видео ==
+
1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – ZX600J
−
* Краткий обзор мотоцикла Kawasaki ZZR600.
+
|-
 +
! scope="row"|Передняя подвеска
 +
|Телескопическая вилка 41 мм, ход - 130 мм – ZX600D
  
−
== Цена ==
+
Телескопическая вилка 41 мм (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм – ZX600E (1995+)
−
Цена на Kawasaki ZZR 600 1-го и 2-го поколений в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
 
  
−
== Отзывы ==
+
Телескопическая вилка 41 мм (полностью регулируемая), ход - 120 мм – ZX600J
−
Отзывы о Kawasaki ZZR 600:
+
|-
−
----
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
<spoiler>
+
|Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход - 130 мм – ZX600D, ZX600E
−
''Супер мото! за 120-130 можно норм аппарат взять! за такие деньги самая классная шестисотка!''
+
−
----
+
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход - 135 мм – ZX600J
 +
|-
 +
! scope="row"|Длина мотоцикла
 +
|2075 мм – ZX600D
  
 +
2070 мм – ZX600E
  
−
''Насчет сильных сторон:хорошая ветрозащита,98 лошадей и + более высокий крутящий момент,Меньше коробкой работать надо,удобство посадки,доступная цена.  Из недостатков все та же 2я. вялые "на мой взгляд тормоза" и свет слабоватый.Хотя установкой ксенона и армированых шлангов,это можно устранить.''
+
2030 мм – ZX600J
−
----
+
|-
 +
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 +
|700 мм – ZX600D
  
 +
695 мм – ZX600E
  
−
''Отличный моц. Откатал на нем сезон без проблем. Если и менять то на зизер большего объема. Посадка относительно комфортная, по крайней мере 800 км в за день я проезжал с двумя остановками. По поводу второй передачи вопрос очень спорный. Да, на больших оборотах включение второй передачи не назовешь и близко приятным звуком, но при скоростях 20-30 км/ч переключение практически не ощущается. Да и вообще 600 кубов хватает, чтобы без проблем трогаться со второй. А во вторых В мануале от Kawasaki черным по белому написано, что запрещается переключение передач при оборотах двигателя более 5000. Так что читайте инструкции к своим байкам для начала. Конечно на первой комфортно до 12000 тыщ не раскрутишь с последующим переключением. Но это и не спорт. А для туриста моц отличный по дороге идет как влитой.''
+
730 мм – ZX600J
−
----
+
|-
 +
! scope="row"|Высота мотоцикла
 +
|1170 мм – ZX600D
  
 +
1175 мм – ZX600E, ZX600J
 +
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 +
|1440 мм – ZX600D
  
−
''Спорт турист лучше не придумаеш,устраиает все,хотелось бы конечно повыше клиренс,и аккумулятор неудобно ставить, НО на фоне всго мото в целом - это все мелочи .Менял масло,фильтры,нужно менять свечи и заднюю резину,звезды и цепь.''
+
1430 мм – ZX600E
−
----
 
  
 +
1400 мм – ZX600J
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|780 мм – ZX600D, ZX600E
  
−
''Здравствуйте. Внесу свои 5 копеек:''
+
820 мм – ZX600J
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
 +
|110 мм – ZX600D, ZX600E
  
−
''1. Как давно владею.''
+
145 мм – ZX600J
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|3,42 сек. – ZX600D, ZX600E
  
−
''Мотоцикл приобрел в конце сезона 2010 (сентябрь), сам он 1999 г.в.''
+
3,02 сек. – ZX600J
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|249 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|18,0 л
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|195 кг – ZX600D, ZX600E
  
−
''2. Как он к вам попал? По каким критериям выбирали?''
+
171 кг – ZX600J
−
 
+
|-
−
''Пригнал сам из Воронежа (150 км от моего города), объявление нашел на авто.ру. Выбирал мот по сумме (120-140 т.р. взял за 140) в ближайших городах по наличию (Белгород, Курск, Воронеж смотрел объявления). До этого 4 года катался на Иж-Планета-5, сначала хотел спорт-четырехсотку, как раз глаз на зизер положил... потом по мере собирания денег и знакомства с разными мотоциклами вкусы менялись неоднократно, хотел и чоппер и классик (особенно ZR-7 кавы). И кубатуру хотел уже поболее (600-800, но не литр), т.к. стал поопытнее, поувереннее и спокойнее. Увидев объявление с фото ZZR-600 подумал, а почему бы нет? чоппер это хорошо, но проснулись старые чувства и решил брать "пластиковый" мот)). На осмотр поехал с товарищем, более разбирающимся в мототехнике, получив его одобрение - взял.''
+
|}
−
 
 
−
''3. Сильные стороны, достоинства?''
 
−
 
 
−
''Кроме внешнего вида (красавец по дефолту) - относительная распространненость модели (запчасти м с 400-ки некоторые найти не проблема если что), достаточно мощный (быстро не надоест... а то знакомый приобрел в Москве Ямаху-дивершен-400, пока пригнал оттуда ~600 км, сказал что по дороге уже насытился и хочет более кубатурный))) ). ''
 
−
 
 
−
''Плюсом назвал бы также размер (по началу подумал, какой он огромный, как я с ним справлюсь?) но поездив понял, как это комфортно, и аналогичные 600-ки (CBR, R6) кажутся теперь маленькими.''
 
−
 
 
−
''4. Слабые стороны, недостатки? ''
 
−
 
 
−
''Опять же пластик - при падении пострадает, достаточно дорог в обслуживании как оказалось (по тем же расходникам.. ну хотя смотря с чем сравнивать). Машину недавно взял 2115 - на нее расходники дешевле куда как))''
 
−
 
 
−
''5. Чего вам в нем не хватает? ''
 
−
 
 
−
''Ну может проходимости по бездорожью.. (песок и т.п.). И как бы поделикатней сказать... пафосности что ли иногда не хватает немного... не то чтобы любил притягивать взгляды, но приятно же порой и вальяжно продефелировать по улице, а не прострелить ))''
 
−
 
 
−
''6. Для чего его чаще используете (дальнобой, поездки по городу и т.д.) ''
 
−
 
 
−
''По городу чаще + катаюсь по пригородным трассам, иногда межгород (до 150 км). Более серьезного дальнобоя пока не было, надеюсь будет в след. сезоне. ''
 
−
 
 
−
''7. Как часто приходилось ремонтировать? ''
 
−
 
 
−
''С момента покупки и за следующий сезон эксплуатации (2011) - поменял масло и фильтр, в начале 2011 забуксовало сцепление - поменял диски, заказал шток, который крутиться и разъединяет диски (на нем выработка была). Поменял передние тормозные колодки. Что еще... на зиму 2011/12 к след сезону хочу поменять цепь и звезды. Цепь уже купил, звезды жду. Дал приятелю посидеть на нем, он попробовал тронуться и сразу уронил, как итог - разбит поворотник. заказал новый, уже пришел. Вероятно также к след. сезону придется прикупить новый аккумулятор и масла на долив (не то чтобы жрет его, проливал при замене сцепления). Хотелось бы также синхронизировать карбюраторы... а, да, еще один раз чистил их после заправки некачественным топливом.''
 
−
 
 
−
''8. Какие самые частые неисправности? ''
 
−
 
 
−
''Пока частых не выявлено, все разовые. Коробка работает нормально, хотя надо бы отрегулировать сцепление опять - на горячем ведет немного, низкие передачи туговато включаются.''
 
−
 
 
−
''9. Попробуйте сравнить с другими моделями, которыми вам приходилось пользоваться. ''
 
−
 
 
−
''Такой же крутой, как мой Иж-Планета-5!!! лол)) Прокатился немного на V-Max - топорный такой, хоть и мощный. Для езды по прямой - Центр тяжески высоко, норовит завалиться, вибрирует, посадка после ZZR не оч удобной показалась. Трудно сравнивать разные классы, но зизер привычней и роднее. Немного проехал на чопперах Вулкан-800 и Интрудер-1400. Что сказать, вулкан не едет и не рулиться, интрудер просто не рулиться, в повороты не вписывается (избаловал меня ZZR). Ветрозащиты у них никакой (без ветровиков были). Главный плюс чопперов - внешний вид, красивые они и блестящие... А динамики не хватает. Удобней прочих была наверно тока хонда CB-750 товарища, но проехал на ней тоже немного и к сожалению не оч удачно ((''
 
−
 
 
−
''10. Собираетесь ли менять и на что? По какой причине? ''
 
−
 
 
−
''Пока не собираюсь. Если и поменяю, то не в след. сезоне точно и пока не знаю на что. Все нравятся. Душа просит чоппер - понял, что ценю в мотоциклах не скорость, а сами мотоциклы)) И если менять, то на что то более свежее, причиной назвал бы возраст. Хотелось бы помоложе. Shadow 1100 нравится, Вулкан-800-900, дорожники ямахи и кавы (fazer, z750)... А так ZZR во всем устраивает.''
 
  
−
''11. Что еще вы можете сказать? ''
 
−
 
−
''Что сказать в итого? Отличный аппарат! Оценку в голосовании поставил 8, т.к. 10-считаю абсолютный идеал, а некоторые недостатки везде имеют место быть. Адекватная заслуженная высокая оценка. Обслуживание любого японца наверно выйдет дороже обслуживания LADЫ, так что тут... любишь кататься... люби и катайся).''
 
−
 
−
''Надо также помнить, что зизер - не злой спорт, а турист. Агрессивно я и не езжу, сильно не откручиваю... Хотя по настроениею на хорошей загородной трассе можно и прострелить. Тянет как паровоз, дорогу держит уверенно.''
 
−
 
−
''Вот такой получился отчет/отзыв/рассказ. Может кому то поможет с выбором определиться. Всем ровных дорог, ни гвоздя, ни жезла!''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Kawasaki_ZZR600:_Тест-драйв_от_Motoviewer|Kawasaki ZZR600: Тест-драйв от Motoviewer]]
 
* [[Kawasaki_ZZR600:_Тест-драйв_от_Motoviewer|Kawasaki ZZR600: Тест-драйв от Motoviewer]]
Строка 226: Строка 194:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Kawasaki_ZZ-R400-600:_мануалы|Kawasaki ZZR 600: мануалы]]
 
* [[Kawasaki_ZZ-R400-600:_мануалы|Kawasaki ZZR 600: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 18:41, 5 мая 2021

Kawasaki ZZR600 (ZX600J) 2006-2008

Kawasaki ZZR 600 появился в 1990 году, придя на смену Kawasaki GPX600, и была ориентирована, в первую очередь, на рынки Америки и Европы. В Японии данная модель слабо представлена и редко встречается на аукционах, для их внутреннего рынка была предложена версия Kawasaki ZZ-R400, которая построена на базе "старшей" модели - Kawasaki ZZ-R600.

В разных странах данная модель могла носить разные названия. К примеру, ZX600 или ZX-6 Ninja. Именно поэтому модель Kawasaki ZZ-R600 часто путают со спортивной Kawasaki ZX-6R, однако ранние версии (1995-1999) данной модели очень сильно отличались внешне от Kawasaki ZZR 600. Исключение составляют лишь модели начиная с 2006 года, предназначенные для рынка Северной Америки - под названием ZZR 600 там продавалась спортивная модель Kawasaki ZX-6R 2000-2002 гг.

За основу Kawasaki ZZR 600 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий до 100 л.с. мощности и до 66 Нм крутящего момента. Двигатель - высокооборотистый, максимальные характеристики достигаются на 9500-12000 об/мин.

Из особенностей Kawasaki ZZR 600 можно выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1993 г.), топливный бак на 18 л и 195 кг сухой массы.

Основные поколения Kawasaki ZZR 600:

  • Kawasaki ZZR600 (ZX600D) - первое поколение. Выпускалось с 1990 по 1992 гг. Отличается приборной панелью (нет датчика топлива) и отсутствием инерционного наддува (Ram-Air).
  • Kawasaki ZZR600 (ZX600E) - второе поколение. Выпускалось с 1993 по 2000 гг. Модель оснащается инерционным наддувом (воздуховоды под передней фарой) и имеет другую приборную панель (слева датчик топлива).
  • Kawasaki ZZR600 (ZX600J) - третье поколение. Выпускалось с 2006 по 2008 гг. для рынка Северной Америки. Фактически это тот же самый Kawasaki ZX-6R 2000-2002 гг. (заводское обозначение - ZX600J).

Основные конкуренты Kawasaki ZZR600 в классе:

Фотографии

Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992
Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992
Kawasaki ZZ-R600 (ZX600J) 2006-2008


Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZZR 600:

Модель Kawasaki ZZ-R600 / Ninja ZX6
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1990-2008
Рама алюминиевая диагональная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 599 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 64,0 x 46,6 мм – ZX600D, ZX600E

66,0 x 43,8 мм – ZX600J

Степень сжатия 11.5:1 – ZX600D

12.0:1 – ZX600E

12.8:1 – ZX600J

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin CVKD36 – ZX600D, ZX600E

Карбюратор, 4x Mikuni BDSR36R – ZX600J

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 98,0 л.с. (72,1 кВт) при 11500 об/мин – ZX600D

100,0 л.с. (74,0 кВт) при 11500 об/мин – ZX600E

111,0 л.с. (81,6 кВт) при 12500 об/мин – ZX600J

Максимальный крутящий момент 63,7 Нм (6,5 кг*м) при 9800 об/мин – ZX600D

64,0 Нм (6,5 кг*м) при 9500 об/мин – ZX600E

65,6 Нм (6,7 кг*м) при 10000 об/мин – ZX600J

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/60 ZR17 55W – ZX600D, ZX600E

120/65 ZR17 56W – ZX600J

Размер задней шины 160/60 ZR17 69W – ZX600D, ZX600E

180/55 ZR17 73W – ZX600J

Передние тормоза 2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорт – ZX600D, ZX600E

2 диска, 280 мм, 6-поршневые суппорт – ZX600J

Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – ZX600D

1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт – ZX600E

1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – ZX600J

Передняя подвеска Телескопическая вилка 41 мм, ход - 130 мм – ZX600D

Телескопическая вилка 41 мм (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм – ZX600E (1995+)

Телескопическая вилка 41 мм (полностью регулируемая), ход - 120 мм – ZX600J

Задняя подвеска Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход - 130 мм – ZX600D, ZX600E

Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход - 135 мм – ZX600J

Длина мотоцикла 2075 мм – ZX600D

2070 мм – ZX600E

2030 мм – ZX600J

Ширина мотоцикла 700 мм – ZX600D

695 мм – ZX600E

730 мм – ZX600J

Высота мотоцикла 1170 мм – ZX600D

1175 мм – ZX600E, ZX600J

Колесная база 1440 мм – ZX600D

1430 мм – ZX600E

1400 мм – ZX600J

Высота по седлу 780 мм – ZX600D, ZX600E

820 мм – ZX600J

Минимальный дорожный просвет 110 мм – ZX600D, ZX600E

145 мм – ZX600J

Разгон до 100 км/ч 3,42 сек. – ZX600D, ZX600E

3,02 сек. – ZX600J

Максимальная скорость 249 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 195 кг – ZX600D, ZX600E

171 кг – ZX600J

Читайте также

Документация