Honda VTR1000F — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
м
 
(не показано 13 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VTR 1000 F}}
+
{{DISPLAYTITLE:Honda VTR1000F (Firestorm, Superhawk)}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, VTR1000F, firestorm, технические, характеристики, расход, цена
+
|keywords=honda, VTR1000F, firestorm,характеристики, мощность, мануал, manual, specs
−
|description=Honda VTR1000F Firestorm: обзор, история модели, технические характеристики, цена. О надежности.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:Honda-VTR-1000-F-Firestorm-1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Firestorm 1998 г.в.]]
+
__notoc__
−
[[Image:Vtr-1000f 2001 1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Firestorm]]
+
[[file:Honda_SP2_06.jpg|550px|center|Honda VTR1000 SP-2]]
−
Модель спортивного мотоцикла '''Honda VTR 1000F Firestorm''' выпускалась с 1997 по 2005 год. Данный мотоцикл стал ответом Honda на выпуск Suzuki своей флагманской литровой 2-цилиндровой модели [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000]]. Honda VTR1000F Firestorm продавался также под названием '''Superhawk'''. Данная модификация была ориентирована на рынок США и отличалась лишь 16-литровым бензобаком (вместо 19-литрового).
+
Модель спортивного мотоцикла '''Honda VTR1000F''' была представлена в 1997 году для рынков Японии, Австралии и Европы. Модель также имела приставку '''Firestorm''', но на рынке Северной Америки называлась иначе - '''Superhawk'''.
 +
{{Ads_top}}
 +
Появление VTR1000 было обусловлено желанием Honda создать полноценный спортивный мотоцикл, соответствующий европейским концепциям и представлениям о мотоциклостроении - в частности, флагманским моделям компаний Ducati и Moto Guzzi. В качестве прототипа двигателя на ранних этапах разработки (1986 г.) был использован мотор от [[Honda_Shadow_1100|VT1100]], однако впоследствии проект был заморожен. Вернулись к нему лишь в 1994 году, серьезно пересмотрев конфигурацию всего - от дизайна, ходовой до двигателя.
  
−
Название серии VTR расшифровывается как - '''V-Twin Road'''. Примечательным является также тот факт, что модель Honda VTR1000F позиционировала себя не как полноценный спортивный мотоцикл, а как спорт-турист. В роли мотоцикла для трека выступала модель Honda VTR1000R (она же - VTR1000 SP1 и SP2, RVT1000R - в США). Несмотря на схожесть названий, в техническом плане, это совершенно разные мотоциклы. Аналогично [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000S]] и [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000R]].
+
За основу модели был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объёмом около 1000 см³, выдающий до 110 л.с. мощности и до 97 Нм крутящего момента. Данный мотор впоследствии был использован на модели - [[Honda_XL1000V_Varadero|Honda varadero 1000]].
  
−
''Модификации серии VTR 1000:''
+
В 2000 году линейку VTR1000 пополняет новая модификация, получившая название - '''Honda VTR1000 SP-1'''. На рынке Северной Америки модель продавалась под именем - '''Honda RVT1000R'''. Также модель известна как '''RC51'''. Модификация представляла собой реплику гоночного мотоцикла, омологированного для дорог общего пользования. Эта версия не была доступна в Японии, а продавалась только на экспортных рынках - Европа, Северная Америка, Австралия.
−
* '''Honda VTR 1000 F (Firestorm, Superhawk)''' - заводской код '''SC36'''.
 
−
* '''Honda VTR 1000R (SP1, SP2, RVT1000R)''' - заводской код '''RC51'''. Отличается более мощным двигателем, наличием впрыска топлива, полностью регулируемыми спортивными подвесками (перевернутая вилка + моноамортизатор), 18-литровым топливным баком и сухой массой в 196 кг.
 
  
−
Двигатель VTR 1000 F представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок, с жидкостным охлаждением, объемом 998 куб. см., выдающий 110 л.с. мощности (японская версия - 98 л.с.) и 101,1 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя достигались уже на 7000-8500 об/мин.
+
Модификация Honda VTR1000 SP-1 сильно отличалась от базовой версии VTR1000F - новый внешний вид, полностью регулируемые подвески, электронный впрыск топлива вместо карбюраторов, увеличенный диаметр передних тормозных дисков, другая конфигурация мотора - повышены характеристики, привод ГРМ шестернями (вместо цепи на VTR1000F), измененные передаточные соотношения в КПП.
 +
 
 +
В 2002 году модификация получает некоторые изменения и меняет название - '''Honda VTR1000 SP-2'''. Изменения коснулись системы впрыска (увеличены дроссельные заслонки, мотор оснащается двумя форсунками на цилиндр), конфигурации подвески и рамы, системы охлаждения, габаритных размеров, веса и эргономики.
 +
 
 +
2006 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула конвейер и дальнейшего развития не получила. В последние годы (с 2004 г.) производства VTR1000F не продавалась в Японии, а была доступна только в экспортных версиях.
  
 
''Основные конкуренты Honda VTR1000F в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda VTR1000F в классе:''
Строка 21: Строка 24:
 
* [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000S]]
 
* [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000S]]
  
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:Honda-VTR-1000-F-Firestorm-1.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]
 +
|[[Image:Motocikly-honda-vtr1000f--5386-autoxauto.JPG|300px|thumb|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]
 +
|[[Image:272516-tm1465473966.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]
 +
|-
 +
|[[Image:Honda VTR 1000 SP1.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000 SP-1 / SP-2]]
 +
|[[Image:Honda-rvt1000r-rc-51-2.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000 SP-1 / SP-2]]
 +
|[[Image:Honda SP2 06.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000 SP-1 / SP-2]]
 +
|-
 +
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Технические характеристики ==
−
* 1997 г. – начало выпуска модели Honda VTR1000F Firestorm (SC36).
+
Технические характеристики Honda VTR 1000:
−
* 1999 г. – модель претерпела легкий рестайлинг, получив серебристые колесные диски.
+
{| class="wikitable"
−
* 2000 г. - начало производства и продаж модели Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R) - RC51. Модель отличается более мощным двигателем (136 л.с.), спортивными регулируемыми подвесками, инжекторной системой питания (PGM-FI), топливным баком на 18 л и сухой массой в 196 кг.
+
! scope="row"|Модель
−
* 2001 г. – модель получила ж/к панель, увеличенный топливный бак (19 л), более высокий руль, систему HISS (иммобилайзер) и колесные диски черного цвета. Кроме того, были внесены небольшие изменения в подвеску, систему зажигания и карбюраторы.
+
|Honda VTR1000F
−
* 2002 г. - спортивная версия Honda VTR1000R SP-1 заменяется на Honda VTR1000R SP-2. Основные отличия заключаются в новом маятнике, настройках инжектора и блока управления (ECU), увеличенной колесной базе, подрамнике и мощности (+ 4 л.с.)
 
−
* 2005 г. – модель Honda VTR1000F Firestorm окончательно снимается с производства.
 
−
* 2006 г. - последний год продаж Honda VTR1000R SP-2 (RVT1000R).
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
Honda VTR1000 (SP-1, SP-2, RVT1000R)
−
[[Image:8136.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Firestorm 2005 г.в.]]
 
−
[[Image:Hawkside.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Superhawk - американская версия Firestorm]]
 
−
[[Image:Honda-rvt1000r-rc-51-2.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R)]]
 
−
[[Image:Honda VTR 1000 SP1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R)]]
 
−
{{#ev:youtube|mhTqY7A4E6Q|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VTR1000F Firestorm}}
 
−
Сравнительная таблица технических характеристик Honda VTR1000F и Honda VTR1000R (SP-1, SP-2):
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|'''Модель'''
 
−
|'''Honda VTR1000F Firestorm'''
 
−
|'''Honda VTR1000R (RVT1000R) SP-1, SP-2'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|спорт-турист
 
 
|спорт
 
|спорт
 
|-
 
|-
−
|'''Год выпуска'''
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1997-2005 гг.
+
|1997-2006
−
|2000-2006 гг.
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope="row"|Рама
−
|colspan="2" |2-цилиндровый, 4-тактный, DOHC 90, V-twin
+
|алюминиевая диагональная
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|colspan="2" |996 куб. см.
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|colspan="2" |Жидкостное
+
|995,7 см³ – VTR1000F
 +
 
 +
999,0 см³ – VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|9,4:1
+
|98,0 x 66,0 мм – VTR1000F
−
|10,8:1
+
 
 +
100,0 x 63,6 мм – VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|98x66 мм
+
|9.4:1 – VTR1000F
−
|100x63,6 мм
+
 
 +
10.8:1 – VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|colspan="2" |4 клапана на цилиндр, DOHC
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|карбюратор, 2x 48mm Keihin CV
+
|цепной привод DOHC, 4 клапана на цилиндр – VTR1000F
−
|инжектор, PGM-FI (2 форсунки на цилиндр)
+
 
 +
шестеренчатый привод DOHC, 4 клапана на цилиндр – VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|цифровое
+
|Карбюратор, 2x Keihin CV 48 мм – VTR1000F
−
|цифровое транзисторное
+
 
 +
Инжектор: PGM-Fi, 54 мм – VTR1000 SP-1
 +
 
 +
Инжектор с двойными форсунками: PGM-Fi, 62 мм – VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|110 л.с. при 9000 об/мин (103,1 л.с. при 8700 об/ми - на колесе)
+
|DC-CDI – VTR1000F
−
|136 л.с. при 9500 об/мин
+
 
 +
Цифровое транзисторное – VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|101,1 Нм при 7000 об/мин
+
|110,0 л.с. (81,0 кВт) при 9000 об/мин – макс. мощность VTR1000F
−
|105 Нм при 8000 об/мин
+
 
 +
93,0 л.с. при 8500 об - VTR1000F (Япония)
 +
 
 +
136,0 л.с. (100,0 кВт) при 9500 об/мин – макс. мощность VTR1000 SP-1/SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|colspan="2" |6-ступенчатая
+
|97 Нм (9,9 кг*м) при 7000 об/мин – макс. момент VTR1000F
 +
 
 +
105 Нм (10,7 кг*м) при 8000 об/мин – макс. момент VTR1000 SP-1/SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|colspan="2" |цепь
+
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope="row"|Тип привода
−
|colspan="2" |с тремя секциями, жесткая алюминиевая отлитая под давлением
+
|цепь
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|41 мм телескопическая HMAS вилка (регулировка преднатяга и отбоя), ход 109 мм
+
|120/70 ZR17 (58W)
−
|43 мм перевернутая вилка HMAS (все регулировки), ход 130 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|моноамортизатор HMAS (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 124 мм
+
|180/55 ZR17 (73W) – VTR1000F
−
|моноамортизатор HMAS (все регулировки), ход - 120 мм
+
 
 +
190/50 ZR17 (73W) – VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|colspan="2" |120/70 ZR17М/С (58W)
+
|2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – VTR1000F
 +
 
 +
2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – VTR1000 SP-1/SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|180/55 ZR17
+
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
−
|190/50 ZR17
 
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта
+
|41 мм телескопическая вилка HMAS (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 109 мм – VTR1000F
−
|2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта
+
 
 +
43 мм перевернутая вилка HMAS (полностью регулируемая), ход - 130 мм – VTR1000 SP-1/SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
|Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 124 мм – VTR1000F
−
|1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт
+
 
 +
Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 120 мм – VTR1000 SP-1
 +
 
 +
Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 126 мм – VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|3,3 сек
+
|2050 мм – VTR1000F
−
|3,2 сек
+
 
 +
2060 мм – VTR1000 SP-1
 +
 
 +
2040 мм – VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|248 км/ч
+
|710 мм – VTR1000F
−
|271 км/ч
+
 
−
|-
+
725 мм – VTR1000 SP-1 / SP-2
−
|'''Высота по седлу'''
 
−
|810 мм
 
−
|813 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|19 л (до 2001 г. - 16 л.)
+
|1155 мм – VTR1000F
−
|18 л
 
−
|-
 
−
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
 
−
|194 кг
 
−
|196 кг
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
1120 мм – VTR1000 SP-1
−
Заявленный расход топлива у Honda VTR1000F Firestorm составляет 6-7 литров на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
 
  
−
== Видео ==
+
1145 мм – VTR1000 SP-2
−
Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VTR1000F Firestorm.
+
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 +
|1430 мм – VTR1000F
  
−
== Цена ==
+
1410 мм – VTR1000 SP-1
−
Цена на Honda VTR1000F Firestorm в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Цена на версии RC51 SP-1 и SP-2 начинается от $5500. Стоимость моделей Honda VTR1000F с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб, RVT1000R - от 200 000 руб.
 
  
−
== О надежности ==
+
1420 мм – VTR1000 SP-2
−
Модель Honda VTR1000F Firestorm является достаточно надежной и неприхотливой в обслуживании. Из «болезней» следует отметить возможные проблемы с натяжителем цепи распредвала, водяным насосом и коррозию выпускных труб. Данные проблемы решаются достаточно быстро и в будущем не напоминают о себе.
+
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|810 мм – VTR1000F
  
−
== Отзывы ==
+
815 мм – VTR1000 SP-1
−
Отзывы о Honda VTR1000F Firestorm:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Привлекла равномерная тяга двигателя, если не спешить, то вполне реально двигаться как на машине, не более четырех тысяч оборотов в минуту, и быть впереди всего транспортного потока. Достаточно уверенно чувствует себя уже с 2000 об/мин, чем дальше, тем больше, без каких-либо подхватов, за семь тысяч пока не пробовал и этого хватает с лихвой. Звук вообще супер, его невозможно ни с чем сравнить, напоминает собой работающий двигатель истребителя. Советую в обязательном порядке установить прямоток, не думаю, что пожалеете''
 
−
----
 
  
 +
825 мм – VTR1000 SP-2
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|135 мм – VTR1000F, SP-1
  
−
''Мото в принципе ничего, но есть свои недостатки: тяжело управляется на высоких скоростях - 190-200 км.ч., большой расход топлива, чувствуется вибрация на средних оборотах, но ее забивает разве что подхват с 8000 об\мин очень ощутимо. Тормоза правда так себе, к ним пока не было вопросов, но такие обороты мотор не любит. На 27000 км. пробега на ходу заклинил мотор, теперь все сделал и столкнулся с бедой, нужна передняя головка блока, старую повело, вот и думайте.''
+
130 мм – VTR1000 SP-2
−
----
+
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|3,3 сек. – VTR1000F
  
 +
3,2 сек. – VTR1000 SP-1 / SP-2
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|241 км/ч – VTR1000F
  
−
''На втр-ке проездил около 13000 км. жалоб к мотасу не имеется. Ездил даже на старом масле, думал почистить карбы (плохо на холодную заводится) - не тут то было. На сервисе сообщили, что все в идеальном состоянии - как у новенького, даже механики глаз положили на мот. Жаль тока уже зимняя погодка, так бы еще гонял и гонял. На морозе (ну так, при приемлемой для мото температуры примерно +3) мот себя хорошо показал, когда я остановился, воздух с радиатора мне прям на руки... Еще если не гонять, то по бензе не такой уж он и прожорливый. А у тех, кто насилует мотасы и спортик здохнет. К примеру с Имиратов знакомому Fireblade пригнали, подчти новенький, а вот как оказалось от езды на заднем у него движок загнулся... Так что надо любить свой мот)''
+
264 км/ч – VTR1000 SP-1 / SP-2
−
----
+
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|16,0 л – VTR1000F (1997-2000), Superhawk
  
 +
18,0 л – VTR1000 SP-1 / SP-2, VTR1000F (2000-2006, японские версии)
  
−
''Мотом доволен) мотор сказка. Тянет как трактор прямо снизов. Даже сцепой играть не нужно. Поднимается на каток с газа) расход  до 150км в час 6л. 200-220 8-10литров.  В повороты тяжко валить было по началу, потом привык ))''
+
19,0 л – VTR1000F (2000-2006, кроме японских версий)
−
----
+
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|214 кг – VTR1000F
  
 +
223 кг – VTR1000 SP-1
  
−
''Второй сезон на моте, мечтал о нем 5 лет. Купил таки, полностью доволен, свечи можно не иридиевые, но тогда вместо 15 000км будет 5000 интервал замены,на реле зарядки прикрепил куллер от компьютера(на все свои моты ставил и буду ставить),снимает около 12 ти градусов что и есть то же плюс, все лампы накаливания поменял на диоды включая приборку (её пришлось разбирать и укладывать по кругу диодную ленту) что сняло с генератора около 30 ватт, мот скперский,вэ твин рулит, только на каток не поднимайте, передний цилиндр "голодать" маслом начинает, с прямотоками звук просто улет! Всем удачи на дорогах.''
+
219 кг – VTR1000 SP-2
−
----
+
|-
 +
|}
  
 +
== Расход топлива ==
 +
Официально заявленный расход топлива составляет 7,6 л у Honda VTR1000F и 8,4 л - у Honda VTR1000 SP-1 / SP-2. Точное значение зависит от стиля езды.
  
−
''Впечатления своеобразные. Во первых мощность. Мот раздушен и мощности поначалу было столько, что первое время боялся раскрутить более 4000об/мин, не говоря о просто ласкании ручки газа, не то, что бы откручивании) Но чувствуется, не спортбайк это совершенно. Сейчас обвыкся, но даже вспомнить не могу где и когда я выкрутил ручку на всю, наверно никогда такого не было. Тяга у мотора такая, что нет смысла более 7000об/мин раскручивать двигатель вообще. В городе диапазон 2500-5000 перекрывает все желания с верхом. очень нравится мощное торможение мотором, тормозами пользуюсь крайне мало и лишь в конце торможения. Мот узкий и уже смело лезу во все щели в пробках и на светофорах) Очень удобно. Удивительно, но даже небольшой ветровик Файшторма справляется со своими функциями на отлично! При 220км/ч кроме шума в шлеме и цифр на спидометре никаких негативных ассоциаций. Напарник на свежекупленном GSX650F наоборот жаловался, что после 200км/ч его экип рвало ветром и отрывало голову от набегающего потока... Первое время крайне нестабильно вёл себя в поворотах, но сменив переднюю шину всё стало в норму. На коленочке в поворотах пока не езжу, но проблем больше не испытывал, кроме собственных рефлексов самосохранения) По трассе любого качества мот идёт уверенно, бокового ветра не боится, сравнивать много с чем не могу, но это факт. Ещё первую неделю привыкали кисти к непривычным нагрузкам, вроде как уже нормально теперь. У меня установлены армированные тормозные шланги, тонированное стёклышко MiRA, стоит рулевой демпфер и сзади установлен Ohlins со всеми мыслимыми регулировками. Отрегулирован кстати, на чуть более высокого человека, чем я. Никто не знает, как это опустить? Просто "тупо" гайку не покрутишь, она упирается выступающей частью в шланг "подкачки" и жёсткости аммортизатора а там жидкость, давление... Не открутить. Прямо дилемма у меня) Что ещё не могу понять, не скажу, что лета, но езжу по городу динамично, по трассе крейсерская 140-160, иногда с прострелами, сами понимаете, но расход бензина у меня держится на отметке строго 6,2-6,7л/100км. Сразу говорю, замеряю как надо, на одной заправке и путём долива до полного... Нет, я расходу рад, просто не припомню, что бы кто то указывал хотя бы близкий)''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Motodrive|Honda VTR1000F: тест-драйв от Motodrive]]
 
* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Motodrive|Honda VTR1000F: тест-драйв от Motodrive]]
Строка 190: Строка 217:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Honda_VTR1000F:_мануалы|Honda VTR1000F: мануалы]]
 
* [[Honda_VTR1000F:_мануалы|Honda VTR1000F: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 19:01, 21 апреля 2021

Honda VTR1000 SP-2

Модель спортивного мотоцикла Honda VTR1000F была представлена в 1997 году для рынков Японии, Австралии и Европы. Модель также имела приставку Firestorm, но на рынке Северной Америки называлась иначе - Superhawk.

Появление VTR1000 было обусловлено желанием Honda создать полноценный спортивный мотоцикл, соответствующий европейским концепциям и представлениям о мотоциклостроении - в частности, флагманским моделям компаний Ducati и Moto Guzzi. В качестве прототипа двигателя на ранних этапах разработки (1986 г.) был использован мотор от VT1100, однако впоследствии проект был заморожен. Вернулись к нему лишь в 1994 году, серьезно пересмотрев конфигурацию всего - от дизайна, ходовой до двигателя.

За основу модели был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объёмом около 1000 см³, выдающий до 110 л.с. мощности и до 97 Нм крутящего момента. Данный мотор впоследствии был использован на модели - Honda varadero 1000.

В 2000 году линейку VTR1000 пополняет новая модификация, получившая название - Honda VTR1000 SP-1. На рынке Северной Америки модель продавалась под именем - Honda RVT1000R. Также модель известна как RC51. Модификация представляла собой реплику гоночного мотоцикла, омологированного для дорог общего пользования. Эта версия не была доступна в Японии, а продавалась только на экспортных рынках - Европа, Северная Америка, Австралия.

Модификация Honda VTR1000 SP-1 сильно отличалась от базовой версии VTR1000F - новый внешний вид, полностью регулируемые подвески, электронный впрыск топлива вместо карбюраторов, увеличенный диаметр передних тормозных дисков, другая конфигурация мотора - повышены характеристики, привод ГРМ шестернями (вместо цепи на VTR1000F), измененные передаточные соотношения в КПП.

В 2002 году модификация получает некоторые изменения и меняет название - Honda VTR1000 SP-2. Изменения коснулись системы впрыска (увеличены дроссельные заслонки, мотор оснащается двумя форсунками на цилиндр), конфигурации подвески и рамы, системы охлаждения, габаритных размеров, веса и эргономики.

2006 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула конвейер и дальнейшего развития не получила. В последние годы (с 2004 г.) производства VTR1000F не продавалась в Японии, а была доступна только в экспортных версиях.

Основные конкуренты Honda VTR1000F в классе:

Фотографии

Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)
Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)
Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)
Honda VTR1000 SP-1 / SP-2
Honda VTR1000 SP-1 / SP-2
Honda VTR1000 SP-1 / SP-2


Технические характеристики

Технические характеристики Honda VTR 1000:

Модель Honda VTR1000F

Honda VTR1000 (SP-1, SP-2, RVT1000R)

Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1997-2006
Рама алюминиевая диагональная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 995,7 см³ – VTR1000F

999,0 см³ – VTR1000 SP-1 / SP-2

Диаметр цилиндра/ход поршня 98,0 x 66,0 мм – VTR1000F

100,0 x 63,6 мм – VTR1000 SP-1 / SP-2

Степень сжатия 9.4:1 – VTR1000F

10.8:1 – VTR1000 SP-1 / SP-2

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр цепной привод DOHC, 4 клапана на цилиндр – VTR1000F

шестеренчатый привод DOHC, 4 клапана на цилиндр – VTR1000 SP-1 / SP-2

Система подачи топлива Карбюратор, 2x Keihin CV 48 мм – VTR1000F

Инжектор: PGM-Fi, 54 мм – VTR1000 SP-1

Инжектор с двойными форсунками: PGM-Fi, 62 мм – VTR1000 SP-2

Тип зажигания DC-CDI – VTR1000F

Цифровое транзисторное – VTR1000 SP-1 / SP-2

Максимальная мощность 110,0 л.с. (81,0 кВт) при 9000 об/мин – макс. мощность VTR1000F

93,0 л.с. при 8500 об - VTR1000F (Япония)

136,0 л.с. (100,0 кВт) при 9500 об/мин – макс. мощность VTR1000 SP-1/SP-2

Максимальный крутящий момент 97 Нм (9,9 кг*м) при 7000 об/мин – макс. момент VTR1000F

105 Нм (10,7 кг*м) при 8000 об/мин – макс. момент VTR1000 SP-1/SP-2

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17 (58W)
Размер задней шины 180/55 ZR17 (73W) – VTR1000F

190/50 ZR17 (73W) – VTR1000 SP-1 / SP-2

Передние тормоза 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – VTR1000F

2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – VTR1000 SP-1/SP-2

Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка HMAS (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 109 мм – VTR1000F

43 мм перевернутая вилка HMAS (полностью регулируемая), ход - 130 мм – VTR1000 SP-1/SP-2

Задняя подвеска Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 124 мм – VTR1000F

Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 120 мм – VTR1000 SP-1

Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 126 мм – VTR1000 SP-2

Длина мотоцикла 2050 мм – VTR1000F

2060 мм – VTR1000 SP-1

2040 мм – VTR1000 SP-2

Ширина мотоцикла 710 мм – VTR1000F

725 мм – VTR1000 SP-1 / SP-2

Высота мотоцикла 1155 мм – VTR1000F

1120 мм – VTR1000 SP-1

1145 мм – VTR1000 SP-2

Колесная база 1430 мм – VTR1000F

1410 мм – VTR1000 SP-1

1420 мм – VTR1000 SP-2

Высота по седлу 810 мм – VTR1000F

815 мм – VTR1000 SP-1

825 мм – VTR1000 SP-2

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм – VTR1000F, SP-1

130 мм – VTR1000 SP-2

Разгон до 100 км/ч 3,3 сек. – VTR1000F

3,2 сек. – VTR1000 SP-1 / SP-2

Максимальная скорость 241 км/ч – VTR1000F

264 км/ч – VTR1000 SP-1 / SP-2

Емкость бензобака 16,0 л – VTR1000F (1997-2000), Superhawk

18,0 л – VTR1000 SP-1 / SP-2, VTR1000F (2000-2006, японские версии)

19,0 л – VTR1000F (2000-2006, кроме японских версий)

Масса мотоцикла (снаряженная) 214 кг – VTR1000F

223 кг – VTR1000 SP-1

219 кг – VTR1000 SP-2

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива составляет 7,6 л у Honda VTR1000F и 8,4 л - у Honda VTR1000 SP-1 / SP-2. Точное значение зависит от стиля езды.

Читайте также

Документация