Yamaha FZR400RR — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м
 
(не показано 8 промежуточных версий этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha FZR 400 (FZR400R, FZR400RR, SP)}}
+
{{DISPLAYTITLE:Yamaha FZR 400}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=yamaha, fzr, 400, fzr400rr, технические, характеристики, расход, цена, история
 
|keywords=yamaha, fzr, 400, fzr400rr, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Yamaha FZR 400 RR: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
{| border="0"
+
__notoc__
|[[Image:Yamaha-fzr-400-rr-08.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR]]
+
[[file:Yamaha-FZR400-89.jpg|550px|center|Yamaha FZR400R 1989 г.]]
|[[Image:Yamaha-FZR400-89.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400R 1989 г.]]
+
Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha FZR 400''' была впервые представлена в 1986 году и производилась до 1994 года включительно.  
|-
+
{{Ads_top}}
|}
+
Мотоцикл был доступен не только в Японии, но и в определенные годы продавался на внешних рынках - Северная Америка и Европа. Первые версии Yamaha FZR 400 имели стальную раму, двигатель Genesis без EXUP (электроклапан в выхлопном коллекторе, меняющий сечение выпуска в зависимости от оборотов двигателя) и 2-поршневые передние тормоза. Помимо основной версии, практически всегда параллельно предлагалась спортивная модификация (отличается индексами R, RR, SP в названии), которая имела более передовые комплектующие, другие настройки КПП и позиционировала себя как версия для трека. В последующем, в процессе рестайлингов, базовая версия получала все больше комплектующих от спортивной версии, что привело к тому, что в начале 90-х годов базовая модификация покинула рынок, полностью уступив место трековой версии.
Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha FZR 400''' была впервые представлена в 1986 году и производилась до 1994 года включительно. Мотоцикл был доступен не только в Японии, но и в определенные годы продавался на внешних рынках - Северная Америка и Европа. Первые версии Yamaha FZR 400 имели стальную раму, двигатель Genesis без EXUP (электроклапан в выхлопном коллекторе, меняющий сечение выпуска в зависимости от оборотов двигателя) и 2-поршневые передние тормоза. Помимо основной версии, практически всегда параллельно предлагалась спортивная модификация (отличается индексами R, RR, SP в названии), которая имела более передовые комплектующие, другие настройки КПП и позиционировала себя как версия для трека. В последующем, в процессе рестайлингов, базовая версия получала все больше комплектующих от спортивной версии, что привело к тому, что в начале 90-х годов базовая модификация покинула рынок, полностью уступив место трековой версии.
 
  
 
Из особенностей Yamaha FZR 400 можно выделить алюминиевую раму Deltabox, рядный 4-цилиндровый двигатель Genesis (цилиндры максимально наклонены вперед, что способствовало снижению центра тяжести и повышению управляемости мотоцикла), мощные 4-поршневые передние тормоза, систему инерционного наддува и около 185 кг снаряженной массы.
 
Из особенностей Yamaha FZR 400 можно выделить алюминиевую раму Deltabox, рядный 4-цилиндровый двигатель Genesis (цилиндры максимально наклонены вперед, что способствовало снижению центра тяжести и повышению управляемости мотоцикла), мощные 4-поршневые передние тормоза, систему инерционного наддува и около 185 кг снаряженной массы.
Строка 27: Строка 25:
 
* [[Kawasaki_ZXR400|Kawasaki ZXR400]]
 
* [[Kawasaki_ZXR400|Kawasaki ZXR400]]
 
* [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]]
 
* [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]]
 
 
== Краткая история модели ==
 
* 1986 г. - начало выпуска '''Yamaha FZR400'''. Модели этого года имеют стальную раму и продаются только в Японии.
 
 
Модель: '''Yamaha FZR 400 (Genesis)''' (Япония). Заводское обозначение: '''1WG'''.
 
----
 
 
* 1987 г. - появление спортивной модификации '''Yamaha FZR400R'''. Модель отличается наличием системы EXUP, усиленным сцеплением и масляным радиатором.
 
 
Модель: '''Yamaha FZR400R-SP (EXUP)''' (Япония). Заводское обозначение: '''2TK'''.
 
----
 
 
* 1988 г. - рестайлинг модели. Помимо Японии, модель доступна в Северной Америке и Европе. Мотоцикл получает систему EXUP в базовой версии, инерционный наддув и нержавеющий выхлоп.
 
 
Модель: '''Yamaha FZR 400''' (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''3EN1, FZR400U 3BF''' (версия для Северной Америки, идентична поколению 1WG), '''FZR400SUC 3FH''' (то же самое, но с системой EXUP).
 
----
 
 
* 1989 г. - появление спортивной модификации '''Yamaha FZR400RR'''. Отличается новым маятником и рамой Deltabox, а также алюминиевым выхлопом. Меняется размерность колес: 110/70-17 53H -> 120/60-17 55H; 140/60-18 64H -> 160/60-17 69H. Меняется наклон двигателя: 45° -> 35°. Меняются тормоза: передние становятся 4-поршневыми, задние - 2-поршневыми. Емкость топливного бака снижается с 18 до 15 л.
 
 
Модель: '''Yamaha FZR400, FZR400RR (EXUP)''' (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''3TJ1, 3EN2, FZR400W 3BF, FZR400SWC 3FH'''.
 
----
 
 
* 1990 г. - модель получает усиленное сцепление и регулировку передней подвески. Спортивная модификация выпускается в одноместном исполнении (с заглушкой).
 
 
Модель: '''FZR400RR-SP (EXUP), FZR400''' (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: '''3TJ2, FZR400A 3BF''' (модель для Северной Америки, идентична 1WG, но с маятником Deltabox и 4-поршневыми суппортами как в версии 3EN2), FZR400SAC 3FH (модель для Северной Америки, аналогична предыдущей, но с EXUP).
 
----
 
 
* 1992 г. - на рынке остается только спортивная модификация - Yamaha FZR400RR-SP. Мотоцикл доступен только в Японии и Европе. Модель получает новые плоскодроссельные карбюраторы Keihin FCR32 и снижает максимальную мощность до 53 л.с. (из-за изменения японского законодательства).
 
 
Модель: '''FZR400RR-SP (EXUP)''' (Япония, Европа). Заводское обозначение: '''3TJ6; 4DX1, 4DX2''' (Европа).
 
----
 
 
* 1994 г. - последний год производства Yamaha FZR 400 RR. Модель доступна только на японском рынке.
 
 
Модель: '''FZR400RR-SP (EXUP)''' (Япония, Европа). Заводское обозначение: '''3TJ7'''.
 
  
 
== Фотографии ==
 
== Фотографии ==
 
{| border="0"
 
{| border="0"
|[[Image:Yamaha FZR400RR 90 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR 1990 г.]]
 
 
|[[Image:Yamaha FZR400RR SP 90.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR SP]]
 
|[[Image:Yamaha FZR400RR SP 90.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR SP]]
|[[Image:On FZR400RR.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR]]
 
|-
 
 
|[[Image:1b2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400R]]
 
|[[Image:1b2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400R]]
 
|[[Image:2b.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400 Genesis]]
 
|[[Image:2b.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400 Genesis]]
 
|}
 
|}
 +
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
Строка 205: Строка 167:
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
 
Средний расход топлива на Yamaha FZR400RR составляет от 6,5 до 8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от технической исправности мотоцикла и стиля езды.
 
Средний расход топлива на Yamaha FZR400RR составляет от 6,5 до 8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от технической исправности мотоцикла и стиля езды.
 
== Цена ==
 
Средняя цена на Yamaha FZR400RR в удовлетворительном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно 3000$ за обычную версию мотоцикла. Модели SP-серии (Yamaha FZR400RR SP) обойдутся примерно в $3500-4000.
 
 
== Видео ==
 
{| border="0"
 
|{{#ev:youtube|4oZQz34mI6U|300|right|Yamaha FZR400RR - трейлер}}
 
|{{#ev:youtube|K7HGXUy5Dc8|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha FZR400}}
 
|-
 
|}
 
 
== Отзывы ==
 
Отзывы о Yamaha FZR400RR:
 
----
 
<spoiler>
 
''Мотик очень порадовал за всё время эксплуатации , ехал покупать кактус (каву ксантус ) но когда увидел ЕГО ПРИШЛОСЬ ЗАНЯТЬ ДЕНЮЖКУ И КУПИТЬ ФЗРКУ ) нежалел ни разу , хотя нравились и сиберы и захары , но всё не то , мой был лутший из всех ...''
 
 
''Писать не буду (как некоторые ) что рвет или наравне с 600 ))) это не так с первой и второй разгон один но вот дальше силенок у него конечно маловато..''
 
 
''Стрелку клал примерно 200-210км , уходила за 190 - вставала но мот ещё пёр и пёр . но было страшно потому что он лёгкий и такое ощущение что он уже летел над асфальтом , а не ехал по нему.''
 
----
 
 
 
''Посадка сугубо спортивная с ярко выраженным наклоном вперед. При динамичной езде (а по-другому не получается) большая нагрузка на руки не позволяет форсировать большие расстояния. При езде с пассажиром нагрузка на руки возрастает вдвое, так как второй номер практически висит у первого на спине, а при торможении пытается положить тебя на бак. Сидение чисто условное, про пассажирское вообще умолчу (зачем оно, в принципе). Для того, чтобы увидеть что-либо в зеркалах, приходится смещать корпус в сторону. Широкоплечим на моем мотоцикле будет совсем ''туго''.''
 
 
''Что хотел, то и получил — это спортивный снаряд. Высота седла небольшая, больше подходит для людей низкого и среднего роста (мотоцикл изначально рассчитывался только на японский рынок). Самая дальняя поездка — это 40 км от Киева по Одесской трассе. ''Комфортная'' средняя скорость 120-140 км/ч, потом начинает сдувать и чувствуется небольшая вибрация.''
 
 
''Одним словом — спартанский гоночный аппарат, подходящий для прохватов по городу, его небольшая ширина позволяет протискиваться там, где другие мотоциклы останавливаются. Показания аналогового спидометра и тахометра читаются легко, контрольные лампы (нейтраль, давление масла, повороты, дальний свет) от глаз немного закрывает бачок уровня тормозной жидкости. Единственное чего не хватает — лампочки резерва топлива, или хотя бы переключателя на резерв. Езжу по одометру: 200 км — на заправку. Один раз выкатал полный бак — 230 км. Кстати, на FZR 600 и FZR 1000 устанавливалась аналогичная приборная панель, только с большей шкалой спидометра.''
 
 
''Тормоза. Что касается переднего, то достаточно двух пальцев, чтобы моментально остановить мотоцикл с любой скорости. При определенных навыках мотоцикл легко становится на переднее колесо (диаметр тормозных дисков — как у R6). Правда, чтобы реализовать весь потенциал переднего тормоза, пора поменять переднюю резину, пару раз уже приходилось ловить мотоцикл при торможении. Два тормозных диска вместе с армированными шлангами отлично выполняют свою работу. Задним тормозом пользуюсь редко (в основном, когда езжу с пассажиром). В нем не хватает информативности, сложно уловить момент, когда блокируется колесо. Да и толку от него мало, ведь при интенсивном торможении центр тяжести смещается вперед, а заднее колесо практически висит в воздухе. Задний амортизатор имеет среднюю жесткость, что вполне приемлемо для города, но для кольца, я думаю, он немного мягковат. Есть регулировка по предварительному поджатию пружины.''
 
----
 
</spoiler>
 
  
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
Строка 243: Строка 173:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Yamaha_FZR250-400:_мануалы|Yamaha FZR400: мануалы]]
 
* [[Yamaha_FZR250-400:_мануалы|Yamaha FZR400: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 14:54, 22 апреля 2021

Yamaha FZR400R 1989 г.

Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 400 была впервые представлена в 1986 году и производилась до 1994 года включительно.

Мотоцикл был доступен не только в Японии, но и в определенные годы продавался на внешних рынках - Северная Америка и Европа. Первые версии Yamaha FZR 400 имели стальную раму, двигатель Genesis без EXUP (электроклапан в выхлопном коллекторе, меняющий сечение выпуска в зависимости от оборотов двигателя) и 2-поршневые передние тормоза. Помимо основной версии, практически всегда параллельно предлагалась спортивная модификация (отличается индексами R, RR, SP в названии), которая имела более передовые комплектующие, другие настройки КПП и позиционировала себя как версия для трека. В последующем, в процессе рестайлингов, базовая версия получала все больше комплектующих от спортивной версии, что привело к тому, что в начале 90-х годов базовая модификация покинула рынок, полностью уступив место трековой версии.

Из особенностей Yamaha FZR 400 можно выделить алюминиевую раму Deltabox, рядный 4-цилиндровый двигатель Genesis (цилиндры максимально наклонены вперед, что способствовало снижению центра тяжести и повышению управляемости мотоцикла), мощные 4-поршневые передние тормоза, систему инерционного наддува и около 185 кг снаряженной массы.

Модель была снята с производства в 1994 году и дальнейшего развития не получила. Одной из причин отказа все японской "четверки" от высокофорсированных малокубатурных спортивных мотоциклов стал низкий ресурс двигателя и довольно дорогое производство (часто 400-кубовые версии имели большинство комплектующих и технических решений от старших версий).

Модельный ряд серии Yamaha FZR:

Основные конкуренты Yamaha FZR400RR в классе:

Фотографии

Yamaha FZR400RR SP
Yamaha FZR400R
Yamaha FZR400 Genesis



Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha FZR400 / FZR400R / FZR400RR:

Модель Yamaha FZR 400 / FZR400R / FZR400RR-SP
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1986-1994
Рама стальная трубчатая - FZR400 (1986-1988)

алюминиевая Deltabox - FZR400R / RR (1989-1994)

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 399 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 56 мм х 40,5 мм
Степень сжатия 11.5:1 – FZR400 (1986-1988)

12.2:1 – FZR400R / RR (1989-1994)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Mikuni BDS32 – FZR400 (1986-1988)

карбюратор, 4x Mikuni BDST32 – FZR400R / RR (1989-1991)

карбюратор, 4x Keihin FCR32 – FZR400RR-SP (1992-1994)

Тип зажигания TCI
Максимальная мощность 59 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – FZR400 (1986-1992)

53 л.с. (39,0 кВт) – FZR400 (1993-1994)

Максимальный крутящий момент 39 Нм (4,0 кгм) при 9500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70-17 53H – FZR400 (1986-1988)

120/60-17 55H – FZR400R / RR (1989-1994)

Размер задней шины 140/60-18 64H – FZR400 (1986-1988)

160/60-17 69H – FZR400R / RR (1989-1994)

Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта – FZR400 (1986-1988)

2 диска, 298 mm, 4-поршневые суппорта – FZR400R / RR (1989-1994)

Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – FZR400 (1986-1988)

1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – FZR400R / RR (1989-1994)

Передняя подвеска Телескопическая вилка, ход - 130 мм – FZR400 (1986-1988)

Телескопическая вилка, ход - 120 мм – FZR400R / RR (1989-1994)

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход - 130 мм
Длина 2070 мм – FZR400 (1986-1988)

1975 мм - FZR400R / RR (1989-1994)

Ширина 690 мм – FZR400 (1986-1988)

705 мм - FZR400R / RR (1989-1994)

Высота 1125 мм – FZR400 (1986-1988)

1090 мм - FZR400R / RR (1989-1994)

Колесная база 1400 мм – FZR400 (1986-1988)

1365 мм - FZR400R / RR (1989-1994)

Высота по седлу 785 мм – FZR400 (1986-1988)

760 мм - FZR400R / RR (1989-1994)

Разгон до 100 км/ч 4,3 сек
Максимальная скорость 200 км/ч
Емкость бензобака 18 л – FZR400 (1986-1988)

15 л – FZR400R / RR (1989-1994)

Масса мотоцикла (снаряженная) 186 кг – FZR400 (1986-1988)

185 кг – FZR400R / RR (1989-1994)

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha FZR400RR составляет от 6,5 до 8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от технической исправности мотоцикла и стиля езды.

Читайте также

Документация