Honda CB500 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
м
 
(не показано 12 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CB 500}}
+
{{DISPLAYTITLE:Honda CB500}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, cb, 500, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=honda, cb, 500, характеристики, мощность, мануал, manual, specs
−
|description=Honda CB500: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:SCAN Honda CB 500 01.jpg-V $-17145957-.jpg.1704049.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 500]]
+
__notoc__
−
[[Image:1993-CB500.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 500]]
+
[[file:Cb500s-98a.jpg|500px|center|Honda CB 500 S]]
−
Модель классического дорожного мотоцикла '''Honda CB 500''' впервые появилась в 1993 году и просуществовала до 2003 г. Модель предназначалась для европейского рынка, имела довольно низкую стоимость и была крайне надежной. В отличие от классических мотоциклов Honda CB-серии, CB500 имела рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 58 л.с. мощности и 47 Нм крутящего момента, что позволяло себя уверенно чувствовать в городском потоке. Мотор обладает ровной тягой во всем рабочем диапазоне, без резких подхватов и провалов, какие можно наблюдать на классических японских 400-кубовых рядных "четверках". Модель Honda CB 500 лишена этих недостатков.
+
Модель классического дорожного мотоцикла '''Honda CB 500''' начинает свою историю с 1994 года и производится до 2002 года включительно. Модель была ориентирована только на экспорт и продавалась, в основном, на рынке европейских стран. Благодаря своей надежности, простоте и низкой стоимости, мотоцикл широко использовался в курьерских службах. Несмотря на небольшой объем, Honda CB 500 обладала достаточными динамическими характеристиками, а ресурс мотора, по заявлению инженеров Honda составлял 300 000 км.
 +
{{Ads_top}}
 +
За основу Honda CB 500 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 500 куб. см., выдающий 57 л.с. мощности и 47 Нм крутящего момента. Максимально развиваемая скорость мотоцикла составляла, по разным данным, от 185 до 193 км/ч.
  
−
Модель также имеет название - '''Honda CB500 Twin'''.
+
Мотоцикл отличается также простым оснащением: классическая стальная трубчатая рама, дисковые тормоза (до 1997 года задний тормоз барабанный), подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, узки 17-дюймовые колеса, топливный бак на 18 л и от 170 кг сухой массы.
  
−
''Основные модификации Honda CB 500'':
+
''Основные модификации Honda CB 500:''
−
* '''Honda CB500''' - классическая версия
+
* '''Honda CB500''' - обычная классическая версия.
−
* '''Honda CB500S''' - версия с передним обтекателем
+
* '''Honda CB500S''' - "спортивная" версия. Отличается передним обтекателем с прямоугольной фарой и надписью "Sport" на боковом пластике. Была доступна с 1998 года.
  
−
Из особенностей модели Honda CB 500 следует выделить стальную трубчатую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки (37 мм) и двойного амортизатора сзади, 6-ступенчатую КПП и однодисковый передний тормоз.
+
2002 года стал последним годом производства модели Honda CB 500, после чего она была снята с производства. Главной причиной этому послужило обновление экологических норм выбросов до Евро-2, которым мотоцикл уже не соответствовал. В качестве преемника была представлена обновленная модель [[Honda_CBF500|Honda CBF500]], которая получила более современные черты и оснащение, но фактически имела тот же двигатель.
−
 
 
−
В 2003 году, из-за изменения европейских экологических норм выбросов, данный мотоцикл не смог удовлетворять им, что в итоге привело к его снятию с производства. В итоге преемником Honda CB 500 стала обновленная модель [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]], которая по внешнему виду и технической части сильно напоминала старую CB500.
 
  
 
''Основные конкуренты Honda CB 500 в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda CB 500 в классе:''
 
* [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]]
 
* [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]]
 
* [[Suzuki_GS500|Suzuki GS 500]]
 
* [[Suzuki_GS500|Suzuki GS 500]]
−
 
  
 
== Реинкарнация серии CB 500 ==
 
== Реинкарнация серии CB 500 ==
Строка 30: Строка 28:
 
* [[Honda_CB500X|Honda CB500X]] - версия в стиле "Туристический эндуро".
 
* [[Honda_CB500X|Honda CB500X]] - версия в стиле "Туристический эндуро".
  
−
Все три модели мотоцикла базируются на одной платформе и двигателе, и не имеют ничего общего с описанной в данной статье европейской моделью Honda CB 500 (1993-2003).
+
Все три модели мотоцикла базируются на одной платформе и двигателе, и не имеют ничего общего с описанной в данной статье европейской моделью Honda CB 500 (1994-2002).
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Фотографии ==
−
* 1993 г. - начало производства и продаж Honda CB 500.
+
{| border="0"
−
* 1994 г. - модель носит название Honda CB500R, имеет задний барабанный тормоз и передний тормоз Nissin. Модели этого года производятся в Японии.
+
|[[Image:Honda C568586B500.JPG|300px|thumb|right|Honda CB 500]]
−
* 1996 г. - модель носит название Honda CB500T. Производство частично переносится в Италию.
+
|[[Image:Honda CB 500E 98.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 500]]
−
* ноябрь 1996 г. - модель носит название Honda CB500V. Задний барабанный тормоз становится дисковым, а передний тормоз Nissin заменяется на Brembo. Производство Honda CB 500 окончательно перенесено в Италию.
+
|[[Image:CB500 AM94-AMB-040.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 500]]
−
* 1998 г. - модель имеет два названия - Honda CB500W и Honda CB500SW. Последняя представляет собой версию с обтекателем.
+
|-
−
* декабрь 1998 г. - модель имеет названия Honda CB500X и Honda CB500SX. Последняя представляет собой версию с обтекателем. Без существенных отличий от предыдущей модификации.
+
|}
−
* 2000-2003 гг. - модель имеет названия Honda CB500Y и Honda CB500SY. Без существенных отличий от предыдущей модификации.
+
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Honda C568586B500.JPG|300px|thumb|right|Honda CB 500]]
+
Технические характеристики Honda CB 500 и Honda CB 500 S:
−
[[Image:Honda CB 500E 98.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 500]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:CB500 AM94-AMB-040.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 500]]
+
! scope="row"|Модель
−
{{#ev:youtube|AcsQ8jDqGbU|300|right|Краткий осмотр и езда на Honda CB 500}}
 
−
Технические характеристики Honda CB 500:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
 
|Honda CB500
 
|Honda CB500
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|дорожный (классик)
 
|дорожный (классик)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1993-2003
+
|1994-2002
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
 
|стальная дуплексная
 
|стальная дуплексная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
 
|499 куб. см.
 
|499 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|73 мм х 59 мм
+
|73,0 мм х 59,5 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
 
|10,5:1
 
|10,5:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|Жидкостное
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|2 карбюратора Keihin CV, 32 мм
+
|карбюратор, 2x Keihin VP 34 mm
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
 
|электронное (CDI)
 
|электронное (CDI)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|58 л.с. при 9500 об/мин
+
|57 л.с. (42,5 кВт) при 9500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|47 Нм при 8000 об/мин
+
|47 Нм (4,8 кгм) при 8000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|110/80-17
+
|110/80-17 57H
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|130/80-17
+
|130/80-17 65H
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|1 диск 296 мм, 2-поршневой суппорт
+
|1 диск 296 мм, 2-поршневой суппорт Nissin - CB500R, CB500T
 +
 
 +
1 диск 296 мм, 2-поршневой суппорт Brembo - CB500V/W/X/Y, CB500S
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
|барабан 160 мм - CB500R, CB500T
 +
 
 +
1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт - CB500V/W/X/Y, CB500S
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|37 мм телескопическая вилка, ход - 115 мм
+
|37 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 115 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|двойной амортизатор (5-ступенчатая регулировка), ход - 117 мм
+
|двойной амортизатор (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 117 мм
 
|-
 
|-
−
|Длина
+
! scope="row"|Длина
 
|2090 мм
 
|2090 мм
 
|-
 
|-
−
|Ширина
+
! scope="row"|Ширина
−
|785 мм
+
|720 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота
+
! scope="row"|Высота
−
|1050 мм
+
|1050 мм (1160 мм - CB500S)
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Колесная база
−
|1430 мм
+
|1430 мм (1435 мм - CB500S)
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
 
|775 мм
 
|775 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
|4,3 сек
 
|4,3 сек
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|185 км/ч
+
|185-193 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|18 л
+
|18 л (включая резерв - 2,5 л)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|170 кг - сухая
+
|170 кг – CB500R, CB500T
−
190 кг - снаряженная
+
 
 +
173 кг – CB500V/W/X/Y
 +
 
 +
179 кг – CB500S
 
|}
 
|}
  
Строка 146: Строка 148:
 
Средний расход топлива на Honda CB 500, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 
Средний расход топлива на Honda CB 500, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
  
−
== Цена ==
 
−
Цена на Honda CB 500 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.
 
−
 
−
== Видео ==
 
−
* Краткий осмотр и езда на Honda CB 500.
 
−
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda CB 500:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Этот небольшой родстер, к сожалению, довольно редко встречается в России. В Европе, наоборот- СВ500 очень популярна. Сейчас, конечно, и там ситуация меняется- возраст: двухцилиндровую сибиху перестали делать в 2001 из-за экологии. Наследницей стала CBF500- инжекторная, с катализатором, с другой подвеской сзади..., но это другая история.''
 
−
 
−
''Итак, СВ500 1995 года, японская сборка (позднее собирали братья итальянцы), восьмиклапанный двухцилиндровый мотор, 180-градусный коленвал, 57 сил, дуплексная стальная рама, вилка 37 мм спереди, двойные амортизаторы и барабанный тормоз сзади. В общем, классика в более менее современном исполнении, японская "Ява".''
 
−
 
−
''После того, как я её взял, в самом начале прошлого сезона, было сделано довольно много вынужденного и много из-за недержания- любимая же техника. В дороге она меня не подводила и даже с умершим реле-регулятором и сдохшим аккумулятором, довезла в этом году до сервиса.''
 
−
 
−
''Что можно сказать: понятно, что есть мотики несравнимо более быстрые и современные. Я- свидетель: прокатился в этом году на карбюраторной Р1 и... Р-ка меня поразила, причём не пушечной динамикой, а в целом- замечательная послушная техника! В прогулочном режиме, на ней оказалось ездить намного легче, чем на сибихе, но, оговорюсь, я не испытал пробок, междурядья и прочих московских радостей. Ладно, отвлёкся, вспомнил, аж ладони вспотели...''
 
−
 
−
''В общем, в сибихе столько плюсов, что все искушения продать её и пересесть на что-то "получше", в конце концов, были отметены. Если спросить меня про плюсы, не выделю что-то отдельно, а вот в комплексе всё хорошо: лёгкая; узкая по рулю; мотор с широким диапазоном- и снизу везёт, и крутануть можно, опять же "двушка" (мне нравится); за 5 с разгоняется до 100, а не до 200; если натыкать побольше передач, жрёт немного- 270 км до резерва (бак 18 л); на хорошей резине хорошо управляется; подвеска с задачей справляется; бардачок под седлом; простая; "незаметная"; немного ретро. Главный же её плюс- универсальность: и по городу хорошо, и за город можно, и с дороги на жёсткий грунт можно съехать. Из минусов: для моих 183 см (90 кг) она чуть маловата, хотя на спорте колени ещё сильнее согнуты, но там всё по другому..., слабые тормоза, слабый штатный свет, немного "грубая" КПП (хотя может это ушатанность), очень чувствует второго- она одноместная.''
 
−
 
−
''В завершение: пробег, на сегодня, 62 тысячи (может 162...?), расход масла 100 г на 5 тыс. км, возит она меня и возит, каши не просит. Повторюсь, по сочетанию цена/ качество/ применение пока альтернативы не вижу. Следующей "метлой", думаю, будет какая-нибудь эндура. Вот Ямаха Тенере "маленькая" мне понравилась. Больше техники хорошей и разной! Друзья, всем удачи!''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Езда на нем одно удовольствие. В городских условиях это просто идеал, ровный ход двигателя по всему диапазону оборотов. Никаких рывков. Объем ВСЕГО 500 см³ идеален для начинающих мотоциклистов. CB способен плавно разгонятся и прощает многие огрехи. Если же вам этого мало — выкрутите ручку газа и будете приятно удивлены равномерным ускорением! Скажем так, «наделать в тапки» второму номеру этого вполне хватит. При моем весе всего в 55 кг мотоцикл на светофоре даже умудрялся шлифовать на разгоне или же оторвать переднее колесо от асфальта. Достаточно небольшого усилия, чтобы мотоцикл встал на заднее колесо (некоторые стант райдеры, кстати говоря, начинали именно с CB 500). В общем все, что касается езды по городу — нет никаких нарицаний.''
 
−
 
−
''За городом тоже вопросов не возникало. Мотоцикл уверенно разгоняется до 160–170. Обещаных 185 не увидел (ну сделаем скидку, что мне попалась старушка 94 года без обтекателей). Единственное, все же недостаток мощности был ощутим, когда ехал со вторым номером по двухколейной дороге (полоса в одну, полоса в другую). Не хватало мощности у двигателя, чтобы сделать нужный подрыв со 120 км/ч для выхода на обгон на встречной. Хотя оно и понятно: не для этого сей мотоцикл.''
 
−
 
−
''Двигатель CB-хи вообще вне всяких похвал. Скажу одно: ОН НЕУБИВАЕМ. Хонда очень хорошо зарекомендовала себя в этом. У вас уже проржавеют и прогорят глушители, но двигатель продолжит свою работу не смотря ни на что!''
 
−
 
−
''По ощущениям мотоцикл очень удобный. Прямая посадка, удобное сидение. Комфортно себя чувствовать будет и первый и второй номер. Мотоцикл невероятно легкий и послушный, спокойно закладывается в повороты. В условиях городского трафика — нет ничего лучше. Но это становится небольшим минусом на высоких скоростях. На трассе начинает немного болтать на ветру, а близ фур вообще лучше не находиться.''
 
−
 
−
''Мотоцикл Honda CB 500 просто заказан тем, кто только учится ездить. Не любить его просто нельзя. Это, конечно, не дикий мустанг свободных прерий, но под видом тихого пони скрывается сердце скакуна, который даст прикурить на светофоре многим. Что касается обслуживания, мотоцикл очень неприхотлив. Я уже упоминал, что двигатель неубиваем. Приятным моментом становится и то, что запчасти на него недорогие и их полно!''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Honda CB500 - один из самых классических классиков. Ездить по городу на нем одно удовольствие. Между машин этот мотоцикл буквально протекает, как вода. Рулится великолепно. Повороты проходит отлично, правда, если асфальт ровный. Даже небольшие неровности его сбивают с траектории - подвеска-то простейшая. На мой взгляд, первая скорость коротковата, со светофора уже к середине поворота хочется подоткнуть вторую. И самое главное, что мотоцикл позволяет это делать, если наклон не критический. Без каких-либо опасений. Ускорения хватает, чтобы порвать любого дешевого четырехколесного стритрейсера. Движок крутится до 10500 об/мин. Разгон ровный, без рывков. Коробка работает отлично, четко. Для города достаточно первых трех передач. Но это в городе. А вот за городом песня другая. На скорости 110 км/час начинает напрягать ветер. Хорошо, что седло с выемкой, то есть пятая точка упирается в ярко выраженную ступеньку, а то бы сдувало. Очень не любит скорость 120 км/час, так как на такой скорости на тахометре 6000 об/мин, а на этих оборотах самая большая вибрация. Зато 140 км/час - пожалуй, идеальная для СВ500 скорость (при наличии ветровика). В путешествии СиБишка показала себя бодрячком. Но надо отдать должное - это мотоцикл не для путешествий. При загруженных боковых 44х литровых кофрах появляется расколбас на скорости 60 км/час. Расколбас не большой, руль держать можно, но только двумя руками. На гравии мотоцикл чувствует себя плохо. В грязь лучше не соваться. Поскольку посадка с небольшим наклоном вперед, то через некоторое время начинают затекать руки. Сам по себе мотоцикл не высокий, я при своем росте в 179 см ставлю ноги на асфальт и при этом колени немного согнуты. От этого еще один недостаток - небольшое расстояние от седла до подножек. Для меня в самый раз, а вот будь чуток повыше - напряг. Удручают стоковые круглые зеркала заднего вида. Половина изображения - собственные плечи. Порадовал расход бензина - 5.5 литра на скорости 100 км/час при наличии одного седока и двух боковых кофров. При баке в 18 литров такое потребление топлива позволяло мне начинать искать заправку после 250 км пробега.''
 
−
 
−
''За все время эксплуатации менял только расходники. Поломок не было. Заводиться с пол-оборота. Даже после зимней стоянки в холодном гараже стартер крутился ровно столько времени, сколько надо было для заполнения карбюраторов. Ездил и в небольшой мороз (примерно - 3). Без проблем.''
 
−
 
−
''Со временем, оснастил свой мотоцикл дугами безопасности Hepco+Becker, багажной системой WingRack2, двумя 44х литровыми кофрами Motodetail и одним 37ми литровым топкейсом Louis, сумкой на бак от Motodetail. Ветровик Givi уже был с мотоциклом, а то и на него пришлось бы разоряться. Установил мотосигнализацию с пейджером.''
 
−
 
−
''Кому можно посоветовать этот мотоцикл? Во-первых, начинающим, поскольку байк абсолютно адекватен и прощает многие ошибки, неизбежные по первому времени. Во-вторых, тем, кто ездит в основном по городу, но при этом проповедует относительно спокойный стиль вождения. В-третьих, тем, кому нужен простой, не дорогой и неприхотливый байк. И, в-четвертых, тому, кто любит классику во всех ее ипостасях.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Honda_CB500:_Тест-драйв|Тест-драйв мотоцикла Honda CB500]]
 
* [[Honda_CB500:_Тест-драйв|Тест-драйв мотоцикла Honda CB500]]
Строка 196: Строка 153:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Honda_CB500:_мануалы|Honda CB500: мануалы]]
 
* [[Honda_CB500:_мануалы|Honda CB500: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 20:13, 21 апреля 2021

Honda CB 500 S

Модель классического дорожного мотоцикла Honda CB 500 начинает свою историю с 1994 года и производится до 2002 года включительно. Модель была ориентирована только на экспорт и продавалась, в основном, на рынке европейских стран. Благодаря своей надежности, простоте и низкой стоимости, мотоцикл широко использовался в курьерских службах. Несмотря на небольшой объем, Honda CB 500 обладала достаточными динамическими характеристиками, а ресурс мотора, по заявлению инженеров Honda составлял 300 000 км.

За основу Honda CB 500 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 500 куб. см., выдающий 57 л.с. мощности и 47 Нм крутящего момента. Максимально развиваемая скорость мотоцикла составляла, по разным данным, от 185 до 193 км/ч.

Мотоцикл отличается также простым оснащением: классическая стальная трубчатая рама, дисковые тормоза (до 1997 года задний тормоз барабанный), подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, узки 17-дюймовые колеса, топливный бак на 18 л и от 170 кг сухой массы.

Основные модификации Honda CB 500:

  • Honda CB500 - обычная классическая версия.
  • Honda CB500S - "спортивная" версия. Отличается передним обтекателем с прямоугольной фарой и надписью "Sport" на боковом пластике. Была доступна с 1998 года.

2002 года стал последним годом производства модели Honda CB 500, после чего она была снята с производства. Главной причиной этому послужило обновление экологических норм выбросов до Евро-2, которым мотоцикл уже не соответствовал. В качестве преемника была представлена обновленная модель Honda CBF500, которая получила более современные черты и оснащение, но фактически имела тот же двигатель.

Основные конкуренты Honda CB 500 в классе:

Реинкарнация серии CB 500

С 2013 года под данным названием выпускается серия мотоциклов, производимая в Таиланде и ориентированная на рынок Азии:

  • Honda CBR500R - спортивная версия (продается в РФ).
  • Honda CB500F - нейкед-версия.
  • Honda CB500X - версия в стиле "Туристический эндуро".

Все три модели мотоцикла базируются на одной платформе и двигателе, и не имеют ничего общего с описанной в данной статье европейской моделью Honda CB 500 (1994-2002).

Фотографии

Honda CB 500
Honda CB 500
Honda CB 500


Технические характеристики

Технические характеристики Honda CB 500 и Honda CB 500 S:

Модель Honda CB500
Тип мотоцикла дорожный (классик)
Год выпуска 1994-2002
Рама стальная дуплексная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 499 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 73,0 мм х 59,5 мм
Степень сжатия 10,5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin VP 34 mm
Тип зажигания электронное (CDI)
Максимальная мощность 57 л.с. (42,5 кВт) при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент 47 Нм (4,8 кгм) при 8000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/80-17 57H
Размер задней шины 130/80-17 65H
Передние тормоза 1 диск 296 мм, 2-поршневой суппорт Nissin - CB500R, CB500T

1 диск 296 мм, 2-поршневой суппорт Brembo - CB500V/W/X/Y, CB500S

Задние тормоза барабан 160 мм - CB500R, CB500T

1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт - CB500V/W/X/Y, CB500S

Передняя подвеска 37 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 115 мм
Задняя подвеска двойной амортизатор (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 117 мм
Длина 2090 мм
Ширина 720 мм
Высота 1050 мм (1160 мм - CB500S)
Колесная база 1430 мм (1435 мм - CB500S)
Высота по седлу 775 мм
Разгон до 100 км/ч 4,3 сек
Максимальная скорость 185-193 км/ч
Емкость бензобака 18 л (включая резерв - 2,5 л)
Масса мотоцикла (сухая) 170 кг – CB500R, CB500T

173 кг – CB500V/W/X/Y

179 кг – CB500S

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda CB 500, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Читайте также

Документация