Suzuki GS500 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
м
 
(не показано 8 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GS 500 (E, F)}}
+
{{DISPLAYTITLE:Suzuki GS 500 (E, F)}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=suzuki, gs, 500, gs500, технические, характеристики, расход, цена, история
 
|keywords=suzuki, gs, 500, gs500, технические, характеристики, расход, цена, история
−
|description=Suzuki GS500: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:Suzuki-gs-500-e silver 19.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E]]
+
__notoc__
−
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GS 500''' начинает свою историю с 1989 года и производится по настоящее время, преимущественно для стран Южной Америки. Мотоцикл изначально создавался в качестве экспортной модели, ориентированной на рынок Европы и США, и имел полное название - '''Suzuki GS500E'''.
+
[[file:Gs500 mod3.png|550px|center|Suzuki GS500F (2004-2011)]]
 +
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GS500''' появилась в 1989 году в качестве экспортной модели, доступной на основных мировых рынках - Европа, Северная Америка, Океания. Сама же модельная серия GS известна с 1976 года.
 +
{{Ads_top}}
 +
В 1989 году модель Suzuki GS 500 дебютировала на рынках Европы и Северной Америки. Модели этого года имели низкие двухсекционные рули, которые визуально напоминали клипоны и вкупе с диагональной стальной рамой придавали мотоциклу спортивный вид. К 1990 году высота руля была увеличена.
  
−
Особенностью мотоцикла является рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, выдающий 45,5 л.с. мощности и почти 40 Нм крутящего момента. Мотор является достаточно устаревшим, но обладает ровной тягой с низких и средних оборотов.
+
В 1992 году модель Suzuki GS 500 получает изменения в передней подвеске - в частности, появляется возможность регулировки преднатяга.
  
−
''Всего было выпущено 2 модификации мотоцикла Suzuki GS 500:''
+
Следующее небольшое изменения было сделано в 1997 году. Модель получает новые поршни переднего суппорта, которые теперь имели одинаковый размер (в прошлых версиях они были разного размера). В 1998 году на французских версиях GS500 ставятся новые карбюраторы Mikuni BSR34.
−
* '''Suzuki GS500/GS500E''' - классическая версия мотоцикла с круглой фарой.
 
−
* '''Suzuki GS500F''' - версия с полным обтекателем в стиле GSX-R (доступна с 2004 года).
 
  
−
Модель не имеет каких-то уникальных особенностей и оснащается стальной рамой, простыми подвесками в виде обычной вилки и моноамортизатора, дисковыми тормозами, 6-ступенчатой КПП и имеет всего 169 кг сухой массы.
+
В 2001 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая более современный внешний вид, топливный бак на 20 л и карбюраторы Mikuni BSR34 на всех рынках.
 +
 
 +
С 2004 году модельную серию GS500 пополняет новая модификация - '''Suzuki GS500F'''. Это версия в стиле "спорт-турист" в пластиковом обвесе и спортивном стиле GSX-R.
 +
 
 +
2011 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. В последние годы производства основным рынком сбыта Suzuki GS500 был рынок Южной Америки. Главной причиной снятия модели с производства стало ужесточение экологических норм, которым старый карбюраторный двигатель с воздушной системой охлаждения не соответствовал.  
  
 
''Основные конкуренты Suzuki GS 500 в классе:''
 
''Основные конкуренты Suzuki GS 500 в классе:''
Строка 21: Строка 25:
 
* [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]]
 
* [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]]
  
−
 
+
== Фотографии ==
−
== Краткая история модели ==
+
{| align="center" border="0"
−
* 1989 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GS 500 E.
+
|[[Image:Suzuki-gs-500-e silver 19.jpg|300px|thumb|Suzuki GS500(E)]]
−
* 1992 г. - мотоцикл получает регулируемую переднюю вилку.
+
|[[Image:Suzuki-gs-500-9080e22aa92157ec13f5038e8f626279.jpg|300px|thumb|Suzuki GS500(E)]]
−
* 1996 г. - белый цвет колесных дисков был заменен на темно-серый.
+
|[[Image:Suzuki-gs-500-838acbd62e6f33752096f30e0ca68aac.jpg|300px|thumb|Suzuki GS500(E)]]
−
* 1997 г. - передние тормоза мотоцикла получают более совершенные поршни.
+
|-
−
* 1998 г. - версии Suzuki GS 500, ориентированные на французский рынок, получили новые карбюраторы - Mikuni BSR 34 mm.
+
|[[Image:26145.jpg|300px|thumb|Suzuki GS500F]]
−
* 2001 г. - модель подверглась рестайлингу, изменив внешний вид, получив классический руль (вместо клипон) и топливный бак на 20 л. Колесные диски стали светло-серого цвета, а 34 мм карбюраторы Микуни стали ставиться абсолютно на все мотоциклы Suzuki GS 500. Кроме того, из названия мотоцикла убрали букву "E".
+
|[[Image:B704fa59080af24bc2c7ca6149e472a6.jpg|300px|thumb|Suzuki GS500F]]
−
* 2004 г. - на рынке появляется новая модификация мотоцикла - Suzuki GS 500 F, отличающаяся полным обтекателем и наличием масляного радиатора.
+
|[[Image:2008-Suzuki-GS500F-Motorcycle-Test-Stermer-011.jpg|300px|thumb|Suzuki GS500F]]
 +
|-
 +
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Suzuki-gs-500-9080e22aa92157ec13f5038e8f626279.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E]]
 
−
[[Image:Suzuki-gs-500-838acbd62e6f33752096f30e0ca68aac.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E]]
 
−
[[Image:1329404421-suzuki-gs-500-f.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500F - версия с обтекателем]]
 
−
{{#ev:youtube|aCUv82KIeP4|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GS 500 (на немецком)}}
 
 
Технические характеристики Suzuki GS500:
 
Технические характеристики Suzuki GS500:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Suzuki GS 500 (E, F)
+
|Suzuki GS500
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|дорожный (классик)
+
|дорожный (стрит, классик)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1989-по наст. вр.
+
|1989-2011
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная
+
|стальная диагональная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|487 куб. см.
+
|487 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|74 мм х 56,6 мм
+
|74,0 x 56,6 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|9,0:1
+
|9.0:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|воздушное
 
|воздушное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|2 клапана на цилиндр
+
|DOHC, 2 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|2 карбюратора Mikuni, 32/34 мм
+
|Карбюратор, 2x Mikuni BST33SS – GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
Карбюратор, 2x Mikuni BSR34 – GS500 (2001-2011), GS500F
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное (CDI)
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|45,5 л.с. при 9200 об/мин (41,2 л.с. на заднем колесе)
+
|47,0 л.с. (35,0 кВт) при 9200 об/мин – GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
51,3 л.с. (37,8 кВт) при 9500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|39,2 Нм при 7600 об/мин
+
|40,0 Нм (4,1 кг*м) при 7500 об/мин – GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
41,2 Нм (4,2 кг*м) при 7500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|110/70-17
+
|110/70-17 (54H)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|130/70-17
+
|130/70-17 (62H)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза  
−
|1 диск 310 мм, 4-поршневой суппорт
+
|1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|один диск 250 мм, 1-поршневой суппорт
+
|1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
+
|41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга, с 1992 г.), ход - 120 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)
+
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 7-ступенчатая), ход - 115 мм
 
|-
 
|-
−
|Длина
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|2080 мм
+
|2075 мм – GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
2080 мм – GS500 (2001-2011), GS500F
 
|-
 
|-
−
|Ширина
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|800 мм
+
|725 мм – GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
800 мм – GS500 (2001-2011), GS500F
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|1405 мм
+
|1045 мм – GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
1060 мм – GS500 (2001-2011)
 +
 
 +
1150 мм – GS500F
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Колесная база
 +
|1410 мм – GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
1405 мм – GS500 (2001-2011), GS500F
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 
|790 мм
 
|790 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|7 сек
+
|155 мм – GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
150 мм – GS500 (2001-2011)
 +
 
 +
120 мм – GS500F
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|162 км/ч
+
|6,05 сек
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|20 л
+
|159 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|169 кг - сухая
+
|17,0 л (включая резерв – 3,5 л) – GS500E (1989-2000)
−
182 кг - снаряженная
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
15,0 л – GS500E (1989-2000) версии для Калифорнии
−
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GS 500 составляет 4,87 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
 
  
−
== Цена ==
+
20,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F
−
Цена на Suzuki GS 500 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
 
  
−
== Видео ==
+
19,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F версии для Калифорнии
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GS 500 (на немецком).
+
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|169 кг – GS500E (1989-2000)
  
−
== Отзывы ==
+
174 кг – GS500 (2001-2011)
−
Отзывы о Suzuki GS 500:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Владею этим мотоциклом чуть более двух месяцев, за которые успел накатать почти 5000 км. С самого начала единственным неудобством, которое я чувствовал, было непонятный руль — слишком узкий и еще и с загнутыми назад ручками, держать руки на котором без опасности вывихнуть запястье казалось невозможным. Впоследствии я привык к такому хвату и сейчас дискомфорта не чувствую. Среди других неудобств могу отметить достаточно высоко расположенные подножки и низкое седло Suzuki GS 500. Но вряд ли это недостатки конструкции — они мне кажутся неудобными скорее через мой 192-см рост.''
 
  
−
''Нравится хорошая управляемость Suzuki GS на любых скоростях и режимах, он отлично ложится в поворот без усилий со стороны райдера. Руль не вырывается даже на неровной дороге, поэтому единственная работа для рук — выжимать сцепление и откручивать ручку газа.''
+
180 кг – GS500F
 +
|-
 +
|}
  
−
''Отдельно стоит сказать о звуке GS 500. Стоковый глушитель на холостых дает тихое, но серьезное звучание. С ростом оборотов оно постепенно теряет свою деловитость. Однако после 6000 из глушителя вырывается очень сочный грохот, похожий на то, будто в толстенный чугунный щит бьют железным пропеллером. Такой же звук я слышал, когда ребята из Top Gear тестировали Aston Martin Vanquish.''
+
== Расход топлива ==
−
----
+
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GS 500 составляет 4,87 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
−
 
 
−
 
 
−
''Звук сочный и громкий, выкручиваешь газ на нейтралке и слышишь ЭТО, чувствуешь что под тобой МОЩЬ. Трогатся было страшновато - боялся что или сцепуху брошу или газ крутану с перепугу. Делаю всё очень медленно и плавно и аккуратно трогаюсь.''
 
−
 
 
−
''"Ого, вот это танк, идёт как по рельсам и даже не представляю как на такой махине поворачивать"''
 
−
 
 
−
''Руль узкий, байк тяжёлый, чувствовал себя при поворотах как корова на льду; поворачивал я практически на холостых, выставив ногу и стараясь не наклонять мот ''
 
−
 
 
−
''Да, посадка более наклонная, чем на юбре. Приблизительно как на Hyosung GT 250, но где-то на четверть менее наклонная и подножки чуть пониже.''
 
−
 
 
−
''Бардачка нет. Есть небольшое пространство под сидушкой, но такое, что туда перчатки разве-что можно положить. Есть кнопочка мигания дальним и заглушения движка.''
 
  
−
''Вообще первые поездки были очень сумбурные: куча эмоций и адреналина, а пытаешься потм что-то вспомнить типа там обороты, передачи, какая скорость была... ''
 
−
 
−
''Да и плюс зеркала там неважные стоят - на скорости вибрируют и не видно ни-че-го. Практически едешь без них, приходится оглядываться. Что тоже добавляло сумбура и экстрима.''
 
−
 
−
''А вчера, после оформления продажи, когда ехал домой, в пробке на мосту обнаружил о*уенную фичу - он ЕДЕТ НА ХОЛОСТЫХ, даже за ручку газа можно не держаться!!!  ''
 
−
 
−
''Ну а сегодня уже когда ехал на работу немного проще было. Уже ехал в междурядье практически спокойно.''
 
−
 
−
''Решил сегодня обратить внимание на разгон. Стартую со светофора (а газ я пока опасаюсь резко и сильно выкручивать), клац вторая, клац третья - сотня "ого, уже?"''
 
−
 
−
''Ну в общем мотоцикл рулиться хорошо, разгоняется быстро, едет прямо. Я счастлив.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Был у меня такой, бездоковый,поэтому и продал. Вилка передняя мягковата , да и передач много- целых шесть !!! Иногда забываеш на какой едеш, думаю хватило бы и пяти. А так мот хороший.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Kawasaki_ER-5:_Сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_GS500E|Suzuki GS500E: Сравнительный тест-драйв с Kawasaki ER-5]]
 
* [[Kawasaki_ER-5:_Сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_GS500E|Suzuki GS500E: Сравнительный тест-драйв с Kawasaki ER-5]]
Строка 184: Строка 179:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Suzuki_GS500:_мануалы|Suzuki GS500E/F: мануалы]]
 
* [[Suzuki_GS500:_мануалы|Suzuki GS500E/F: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 14:19, 22 апреля 2021

Suzuki GS500F (2004-2011)

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GS500 появилась в 1989 году в качестве экспортной модели, доступной на основных мировых рынках - Европа, Северная Америка, Океания. Сама же модельная серия GS известна с 1976 года.

В 1989 году модель Suzuki GS 500 дебютировала на рынках Европы и Северной Америки. Модели этого года имели низкие двухсекционные рули, которые визуально напоминали клипоны и вкупе с диагональной стальной рамой придавали мотоциклу спортивный вид. К 1990 году высота руля была увеличена.

В 1992 году модель Suzuki GS 500 получает изменения в передней подвеске - в частности, появляется возможность регулировки преднатяга.

Следующее небольшое изменения было сделано в 1997 году. Модель получает новые поршни переднего суппорта, которые теперь имели одинаковый размер (в прошлых версиях они были разного размера). В 1998 году на французских версиях GS500 ставятся новые карбюраторы Mikuni BSR34.

В 2001 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая более современный внешний вид, топливный бак на 20 л и карбюраторы Mikuni BSR34 на всех рынках.

С 2004 году модельную серию GS500 пополняет новая модификация - Suzuki GS500F. Это версия в стиле "спорт-турист" в пластиковом обвесе и спортивном стиле GSX-R.

2011 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. В последние годы производства основным рынком сбыта Suzuki GS500 был рынок Южной Америки. Главной причиной снятия модели с производства стало ужесточение экологических норм, которым старый карбюраторный двигатель с воздушной системой охлаждения не соответствовал.

Основные конкуренты Suzuki GS 500 в классе:

Фотографии

Suzuki GS500(E)
Suzuki GS500(E)
Suzuki GS500(E)
Suzuki GS500F
Suzuki GS500F
Suzuki GS500F


Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GS500:

Модель Suzuki GS500
Тип мотоцикла дорожный (стрит, классик)
Год выпуска 1989-2011
Рама стальная диагональная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 487 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 74,0 x 56,6 мм
Степень сжатия 9.0:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 2x Mikuni BST33SS – GS500E (1989-2000)

Карбюратор, 2x Mikuni BSR34 – GS500 (2001-2011), GS500F

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 47,0 л.с. (35,0 кВт) при 9200 об/мин – GS500E (1989-2000)

51,3 л.с. (37,8 кВт) при 9500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F

Максимальный крутящий момент 40,0 Нм (4,1 кг*м) при 7500 об/мин – GS500E (1989-2000)

41,2 Нм (4,2 кг*м) при 7500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70-17 (54H)
Размер задней шины 130/70-17 (62H)
Передние тормоза 1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга, с 1992 г.), ход - 120 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 7-ступенчатая), ход - 115 мм
Длина мотоцикла 2075 мм – GS500E (1989-2000)

2080 мм – GS500 (2001-2011), GS500F

Ширина мотоцикла 725 мм – GS500E (1989-2000)

800 мм – GS500 (2001-2011), GS500F

Высота мотоцикла 1045 мм – GS500E (1989-2000)

1060 мм – GS500 (2001-2011)

1150 мм – GS500F

Колесная база 1410 мм – GS500E (1989-2000)

1405 мм – GS500 (2001-2011), GS500F

Высота по седлу 790 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 155 мм – GS500E (1989-2000)

150 мм – GS500 (2001-2011)

120 мм – GS500F

Разгон до 100 км/ч 6,05 сек
Максимальная скорость 159 км/ч
Емкость бензобака 17,0 л (включая резерв – 3,5 л) – GS500E (1989-2000)

15,0 л – GS500E (1989-2000) версии для Калифорнии

20,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F

19,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F версии для Калифорнии

Масса мотоцикла (сухая) 169 кг – GS500E (1989-2000)

174 кг – GS500 (2001-2011)

180 кг – GS500F

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki GS 500 составляет 4,87 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Читайте также

Документация