Suzuki GSF1200 Bandit — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Suzuki GSF1200 Bandit: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Suzuki GSF1200 Bandit: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Suzuki GSF 1200N 95 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit 1-е поколение]]
+
{| border="0"
−
[[Image:Suzuki GSF 1200 Bandit 06 4.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit 2-е поколение]]
+
|[[Image:Suzuki GSF 1200N 95 2.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit (1995-2000)]]
−
Модель нейкеда '''Suzuki GSF 1200 Bandit''' впервые была представлена в конце 1995 года в роли флагмана серии GSF Bandit. За основу модели была взята стальная дуплексная рама, похожая на раму от [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]], и переработанный воздушно-масляный двигатель от спортивного [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R 1100]], который стал выдавать 98 л.с. мощности и почти 92 Нм крутящего момента. Модель получилась настолько удачной, что сразу же стала одним из самых популярных мотоциклов в Европе и США.
+
|[[Image:Suzuki GSF 1200 Bandit 06 4.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit (2001-2006)]]
 +
|[[Image:Suzuki GSF 1200 S Bandit 96 2.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSF1200S Bandit (1996-2000)]]
 +
|[[Image:Suzuki GSF 1200S Bandit 06 3.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSF1200S Bandit (2001-2006)]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF1200 Bandit''' впервые была представлена в 1995 году на японском рынке. С 1996 года модель стала поставляться на экспорт в страны Европы и Северной Америки в двух модификациях - классическая (Suzuki GSF1200 Bandit) и спорт-туристическая (Suzuki GSF1200S Bandit).
 +
 
 +
За основу модели был взят двигатель от [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]], который был существенно изменен и перенастроен, в результате чего объем увеличился до 1157 см³, а максимальная мощность снизилась до 98 л.с., что положительно сказалось на характеристике крутящего момента, который серьезно вырос в зоне низких и средних оборотов.
  
−
''Основные модификации Suzuki GSF 1200 Bandit:''
+
В 1997 году стали предлагаться версии с ABS.
−
* '''Suzuki GSF 1200 Bandit''' - классическая нейкед-версия с круглой фарой.
 
−
* '''Suzuki GSF 1200 Bandit S''' - версия с передним обтекателем.
 
  
−
Из ключевых особенностей мотоцикла следует отметить классическую стальную раму, обычную телескопическую вилку, мощные 6-поршневые передние тормоза Tokico и диски на 310 мм, 5-ступенчатую КПП, наличие версий с ABS и регулируемое по высоте седло.
+
2001 год ознаменовался серьезным рестайлингом модели Suzuki GSF1200 Bandit. Мотоциклы получили новый, более современный внешний вид, новую раму, карбюраторы, более мощный карбюратор и 6-поршневые суппорта (были доступны на S-версии). Емкость топливного бака увеличилась с 19 до 20 л, а версии с ABS больше не предлагались.
  
−
Модель Suzuki GSF 1200 Bandit выпускалась вплоть до 2007 года, после чего ей на смену пришел новый [[Suzuki_GSF1250_Bandit|Suzuki GSF 1250 Bandit]].
+
В 2006 году Suzuki выпускает финальное издание модели Bandit 1200, отличающееся 4-поршневыми суппортами, цифровой приборной панелью и наличием версий с ABS. С 2007 года модель GSF1200 окончательно покинула рынок, уступив место новой версии - [[Suzuki_GSF1250_Bandit|Suzuki GSF 1250 Bandit]].
 +
 
 +
Из ключевых особенностей Suzuki GSF1200 Bandit следует выделить стальную дуплексную раму, регулируемые подвески, двигатель воздушно-масляного охлаждения, 5-ступенчатую КПП, мощные дисковые тормоза, карбюраторную систему питания и от 211 кг сухой массы.
  
 
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
 
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
Строка 33: Строка 40:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1995-1996 гг. - официальное начало производства и продаж модели Suzuki GSF 1200 Bandit. Первое поколение.
+
* 1995 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение.'''
−
* 1997 г. - версии Suzuki GSF 1200 Bandit S можно было заказать с системой ABS.
+
 
−
* 2001 г. - серьезное обновление модели. Второе поколение. Мотоцикл получает немного доработанный внешний вид (задняя часть, в версии S - обтекатель более современной формы с двумя фарами), новые карбюраторы MIKUNI BSR36 с датчиком положения дросселя (TPS), новые распредвалы, масляный радиатор большего размера и более мощное сцепление. Модель оснащается также 6-поршневыми передними суппортами Tokico, 20-литровым бензобаком, более совершенной рамой и геометрией рулевого управления, а также регулируемым сиденьем. У двигателя убрали провал в зоне средних оборотов и максимально выровняли кривую отбора мощности.
+
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF1200S.
−
* 2006 г. - последнее обновление модели. Suzuki GSF1200 Bandit получает бензобак и боковой пластик новой формы, более совершенный задний маятник. В версии S были усовершенствованы системы фар и зеркал, в Великобритании модель шла с ABS в стандартной комплектации. Также ABS можно было заказать на классическую версию Bandit 1200.
+
----
−
* 2007 г. на смену Suzuki GSF1200 Bandit пришла обновленная модель [[Suzuki_GSF1250_Bandit|Suzuki GSF1250 Bandit]].
+
 
 +
* 1996 г. - модель экспортируется в другие страны, в частности в Европу и Северную Америку. Появление модификации S и версий с ABS (доступны только для S-версий).
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200T, GSF1200ST + GSF1200SAT.
 +
----
 +
 
 +
* 1997 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200V, GSF1200SV + GSF1200SAV.
 +
----
 +
 
 +
* 1998 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200W, GSF1200SW + GSF1200SAW.
 +
----
 +
 
 +
* 1999 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200X, GSF1200SX + GSF1200SAX.
 +
----
 +
 
 +
* 2000 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200Y, GSF1200SY + GSF1200SAY.
 +
----
 +
 
 +
* 2001 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение.''' Модель получает новый внешний вид, приборную панель, раму, генератор, распредвалы, масляный радиатор (увеличенный размер) и сцепление. Карбюраторы Mikuni BST36 меняется на новые Mikuni BSR36 с датчиком положения дросселя (TPS). Появляется возможность регулировки высоты седла. S-версия получает 6-поршневые суппорта. Версии с ABS больше не предлагаются.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200K1, GSF1200SK1.
 +
----
 +
 
 +
* 2002 г. - модель получает новый коммутатор.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200K2, GSF1200SK2.
 +
----
 +
 
 +
* 2003 г. - модель получает новые подшипники рулевой колонки, кнопка выключения света заменяется на кнопку аварийной сигнализации.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200K3, GSF1200SK3.
 +
----
 +
 
 +
* 2004 г. - европейские версии получают катализатор. Появляются модификации в оригинальной двухцветной раскраске (имеют индекс Z и SZ).
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200K4, GSF1200SK4.
 +
----
 +
 
 +
* 2005 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200K5, GSF1200SK5.
 +
----
 +
 
 +
* 2006 г. - последний год производства. Финальная версия мотоцикла. Появляются версии с ABS. Приборная панель становится цифровой. 6-поршневые суппорта на S-версии заменяются 4-поршневыми.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit + ABS; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200K6 + GSF1200AK6, GSF1200SK6 + GSF1200SAK6.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:2006-Suzuki-Bandit1200b.jpg|200px|thumb|Suzuki GSF1200 Bandit]]
 +
|[[Image:2006models-Suzuki-BanditGSF1200Sp.jpg|200px|thumb|Suzuki GSF1200S Bandit]]
 +
|[[Image:MG 9666 $-03015222-.jpg.1660366.jpg|200px|thumb|Suzuki GSF1200 Bandit]]
 +
|[[Image:Suzuki-gsf-bandit-1200-s-20036-1-v4zoom.jpg|200px|thumb|Suzuki GSF1200S Bandit]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Suzuki GSF 1200 S Bandit 96 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit S 1-е поколение]]
+
Технические характеристики Suzuki GSF1200 Bandit:
−
[[Image:Suzuki GSF 1200S Bandit 06 3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit S 2-е поколение]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:MG 9666 $-03015222-.jpg.1660366.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit]]
+
! scope="row"|Модель
−
[[Image:Suzuki-gsf-bandit-1200-s-20036-1-v4zoom.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit S]]
+
|Suzuki GSF1200 Bandit
−
{{#ev:youtube|2ZQ0ie_t668|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit S}}
 
−
Сравнительная таблица технических характеристик мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit 1-го и 2-го поколений:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|'''Модель'''
 
−
|'''Suzuki GSF1200 Bandit (1995-2000)'''
 
−
|'''Suzuki GSF1200 Bandit (2001-2006)'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|colspan="2" |нейкед
+
|дорожный (стрит, классик)
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный
+
|1995-2006
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope="row"|Рама
−
|colspan="2" |1157 куб. см.
+
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|colspan="2" |воздушно-масляное
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|colspan="2" |79 мм х 59 мм
+
|1157 см³
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|colspan="2" |9,5:1
+
|79,0 x 59,0 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
+
|9.5:1
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|карбюратор, 4x Mikuni BST36
+
|воздушно-масляное
−
|карбюратор, 4x Mikuni BSR36 (с датчиком положения дросселя - TPS)
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|электронное
+
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
−
|цифровое транзисторное
 
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|colspan="2" |98 л.с. при 8500 об/мин
+
|Карбюратор, 4x Mikuni BST36 – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)
 +
 
 +
Карбюратор, 4x Mikuni BSR36 – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
 
|-
 
|-
−
|'''Крутящий момент'''
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|colspan="2" |91,7 при 6500 об/мин
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|colspan="2" |5-ступенчатая
+
|98,0 л.с. (72,0 кВт) при 8500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|colspan="2" |цепь
+
|91,0 Нм (9,3 кг*м) при 4500 об/мин – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)
 +
 
 +
93,0 Нм (9,4 кг*м) при 6500 об/мин – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|colspan="2" |120/60-17
+
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope="row"|Тип привода
−
|colspan="2" |180/55 ZR17
+
|цепь
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS у S-версии)
+
|120/70-ZR17 (58W)
−
|2 диска, 310 мм, 6-поршневые суппорта (опц. ABS у S-версии)
 
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS у S-версии)
+
|180/55-ZR17 (73W)
−
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS у S-версии)
 
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|colspan="2" | 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 120 мм
+
|2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (опционально - ABS, 1995-2000, 2006)
 +
 
 +
2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – GSF1200S Bandit (2001-2005)
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|colspan="2" |моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 130 мм
+
|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – GSF1200/GSF1200S (1995-2000, опционально - ABS)
 +
 
 +
1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|colspan="2" |стальная дуплексная
+
|43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)'''
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|colspan="2" |3,1 сек
+
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 134 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)
 +
 
 +
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 136 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|colspan="2" |230 км/ч
+
|2095 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)
 +
 
 +
2130 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
 
|-
 
|-
−
|'''Высота по седлу'''
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 
|790 мм
 
|790 мм
−
|785-805 мм (регулируемая)
 
 
|-
 
|-
−
|'''Колесная база'''
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|1430 мм
+
|1100 мм – GSF1200 (1995-2000)
−
|1480 мм
+
 
 +
1215 мм – GSF1200S (1996-2000)
 +
 
 +
1095 мм – GSF1200 (2001-2006)
 +
 
 +
1235 мм – GSF1200S (2001-2006)
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope="row"|Колесная база
−
|19 л
+
|1435 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)
−
|20 л
+
 
 +
1480 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|835 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)
 +
 
 +
785/805 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|130 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)
 +
 
 +
135 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|3,07 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|243 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|19,0 л – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)
 +
 
 +
20,0 л – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|211 кг – GSF1200 (1995-2000)
 +
 
 +
214 кг – GSF1200S (1996-2000)
 +
 
 +
212 кг – GSF1200 (2001-2006)
 +
 
 +
215 кг – GSF1200S (2001-2006)
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
 
−
|208 кг (Bandit), 214 кг (Bandit S) + 4 кг версии с ABS
 
−
|212 кг (Bandit), 215 кг (Bandit S) + 4 кг версии с ABS
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний расход топлива на Suzuki GSF1200 Bandit составляет 7,3 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
+
Средний расход топлива на Suzuki GSF1200 Bandit, по результатам тестов, составляет 6,36 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Строка 149: Строка 253:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit S.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|Tt_zZlu5org|300|right|Suzuki GSF1200 Bandit}}
 +
|{{#ev:youtube|F7fnKBYsjtQ|300|right|2005 SUZUKI GSF1200S BANDIT 1200 S}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 12:07, 11 декабря 2018

Suzuki GSF1200 Bandit (1995-2000)
Suzuki GSF1200 Bandit (2001-2006)
Suzuki GSF1200S Bandit (1996-2000)
Suzuki GSF1200S Bandit (2001-2006)

Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit впервые была представлена в 1995 году на японском рынке. С 1996 года модель стала поставляться на экспорт в страны Европы и Северной Америки в двух модификациях - классическая (Suzuki GSF1200 Bandit) и спорт-туристическая (Suzuki GSF1200S Bandit).

За основу модели был взят двигатель от Suzuki GSX-R1100, который был существенно изменен и перенастроен, в результате чего объем увеличился до 1157 см³, а максимальная мощность снизилась до 98 л.с., что положительно сказалось на характеристике крутящего момента, который серьезно вырос в зоне низких и средних оборотов.

В 1997 году стали предлагаться версии с ABS.

2001 год ознаменовался серьезным рестайлингом модели Suzuki GSF1200 Bandit. Мотоциклы получили новый, более современный внешний вид, новую раму, карбюраторы, более мощный карбюратор и 6-поршневые суппорта (были доступны на S-версии). Емкость топливного бака увеличилась с 19 до 20 л, а версии с ABS больше не предлагались.

В 2006 году Suzuki выпускает финальное издание модели Bandit 1200, отличающееся 4-поршневыми суппортами, цифровой приборной панелью и наличием версий с ABS. С 2007 года модель GSF1200 окончательно покинула рынок, уступив место новой версии - Suzuki GSF 1250 Bandit.

Из ключевых особенностей Suzuki GSF1200 Bandit следует выделить стальную дуплексную раму, регулируемые подвески, двигатель воздушно-масляного охлаждения, 5-ступенчатую КПП, мощные дисковые тормоза, карбюраторную систему питания и от 211 кг сухой массы.

Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:

Основные конкуренты Suzuki GSF1200 Bandit в классе:


Краткая история модели

  • 1995 г. - начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Suzuki GSF1200 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF1200S.

  • 1996 г. - модель экспортируется в другие страны, в частности в Европу и Северную Америку. Появление модификации S и версий с ABS (доступны только для S-версий).

Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200T, GSF1200ST + GSF1200SAT.

  • 1997 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200V, GSF1200SV + GSF1200SAV.

  • 1998 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200W, GSF1200SW + GSF1200SAW.

  • 1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200X, GSF1200SX + GSF1200SAX.

  • 2000 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200Y, GSF1200SY + GSF1200SAY.

  • 2001 г. - рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает новый внешний вид, приборную панель, раму, генератор, распредвалы, масляный радиатор (увеличенный размер) и сцепление. Карбюраторы Mikuni BST36 меняется на новые Mikuni BSR36 с датчиком положения дросселя (TPS). Появляется возможность регулировки высоты седла. S-версия получает 6-поршневые суппорта. Версии с ABS больше не предлагаются.

Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K1, GSF1200SK1.

  • 2002 г. - модель получает новый коммутатор.

Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K2, GSF1200SK2.

  • 2003 г. - модель получает новые подшипники рулевой колонки, кнопка выключения света заменяется на кнопку аварийной сигнализации.

Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K3, GSF1200SK3.

  • 2004 г. - европейские версии получают катализатор. Появляются модификации в оригинальной двухцветной раскраске (имеют индекс Z и SZ).

Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K4, GSF1200SK4.

  • 2005 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K5, GSF1200SK5.

  • 2006 г. - последний год производства. Финальная версия мотоцикла. Появляются версии с ABS. Приборная панель становится цифровой. 6-поршневые суппорта на S-версии заменяются 4-поршневыми.

Модель: Suzuki GSF1200 Bandit + ABS; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K6 + GSF1200AK6, GSF1200SK6 + GSF1200SAK6.

Фотографии

Suzuki GSF1200 Bandit
Suzuki GSF1200S Bandit
Suzuki GSF1200 Bandit
Suzuki GSF1200S Bandit

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSF1200 Bandit:

Модель Suzuki GSF1200 Bandit
Тип мотоцикла дорожный (стрит, классик)
Год выпуска 1995-2006
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1157 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 79,0 x 59,0 мм
Степень сжатия 9.5:1
Охлаждение воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BST36 – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)

Карбюратор, 4x Mikuni BSR36 – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 98,0 л.с. (72,0 кВт) при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент 91,0 Нм (9,3 кг*м) при 4500 об/мин – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)

93,0 Нм (9,4 кг*м) при 6500 об/мин – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17 (58W)
Размер задней шины 180/55-ZR17 (73W)
Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (опционально - ABS, 1995-2000, 2006)

2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – GSF1200S Bandit (2001-2005)

Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – GSF1200/GSF1200S (1995-2000, опционально - ABS)

1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 134 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)

маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 136 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

Длина мотоцикла 2095 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)

2130 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

Ширина мотоцикла 790 мм
Высота мотоцикла 1100 мм – GSF1200 (1995-2000)

1215 мм – GSF1200S (1996-2000)

1095 мм – GSF1200 (2001-2006)

1235 мм – GSF1200S (2001-2006)

Колесная база 1435 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)

1480 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

Высота по седлу 835 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)

785/805 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)

135 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

Разгон до 100 км/ч 3,07 сек
Максимальная скорость 243 км/ч
Емкость бензобака 19,0 л – GSF1200/GSF1200S (1995-2000)

20,0 л – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

Масса мотоцикла (сухая) 211 кг – GSF1200 (1995-2000)

214 кг – GSF1200S (1996-2000)

212 кг – GSF1200 (2001-2006)

215 кг – GSF1200S (2001-2006)

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki GSF1200 Bandit, по результатам тестов, составляет 6,36 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Стоимость Suzuki GSF1200 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:

  • $3000-4000 - за первое поколение модели.
  • $4500-5500 - за второе поколение модели.

Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.

Видео

Tt_zZlu5org|300|right|Suzuki GSF1200 Bandit}} F7fnKBYsjtQ|300|right|2005 SUZUKI GSF1200S BANDIT 1200 S}}

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSF1200 Bandit:

<spoiler> Приобрел мот по случаю - так сложились обстоятельства. В первый год ездил на нем совсем немного - всего 700 км (даже смешно), т.к. не было открыто категории и отсутствовала экипировка, кроме шлема. Меня начала мучить совесть и я поставил его в гараж. За зиму были установил армированные шланги, перекрасил его так, как мне хотелось - получился очень свежим, ну и добавил некоторые приятности, такие как датчик температуры масла и зарядку на 12V для навигатора, поменян был руль на более широкий. В 2011 году начал эксплуатировать мот каждый день сезона - и в дождь и в жару. Сравнивать могу только с CBR919RR и CB400, т.к. на другом ездить не доводилось :-) Несмотря на то. что охлаждение воздушно-масляное - справляется со своей задачей нормально, температура держится в районе 90-100, пару раз в 40 градусную жару в пробке доходило до 140 градусов. Посадка очень удобная, "пятой точке" очень комфортно, рулится просто великолепно с более широким рулем, нагрузки на руки практически нет, так что если "поерзать" по сидению - всегда можно найти комфортное положение. Развесовка для города просто обалденная - торможение происходит достаточно комфортно и безопасно, в то время, как на CBR900RR - мот просто может встать "колом", если передавишь ручку, т.к. там весь вес на переднем колесе. В повороты ложиться нормально, чиркал ножками асфальт много раз, обошлось без срывов. Много раз возил противоположный пол - уверенно скажу, что все давали :-) Приходилось ездить и с пассажиром более 100 кг весом - не комфортно. Вес пассажира более 70 кг - мот замечет, но пробоев не было. Масло не жрет. Характер очень добрый, иногда он мне напоминает Шрека из мультика, но при грамотном диалоге с мотом мне удавалось давать жару в городе, что все живое чувствовало приближение за км (он у меня с "укропом"). Мой рост 192, на нем я выгляжу гармонично, так что не рекомендую его тем, у кого рост небольшой - будет некомфортно. Мот достаточно тяжелый, когда мотор глушишь, сразу это понимаешь. На трассе расколбасов никогда не было - идет как по рельсам. Без оптекателя разгонялся до 240 прижавшись к баку, но начинает сдувать. Выпрямившись до 160. Комфортно ехать 120. В обслуживании достаточно неприхотлив, есть центральная подножка, резину не жрет. Вобщем я всем доволен. На дальняки еще не пробовал - только собираюсь. Версия с оптекателем вызывает отторжение :-)


Suzuki Bandit GSF 1200 S - название говорит само за себя. Это настоящий бандит и пират в городских условиях, да и на загородных трассах тоже. Паровозная тяга двигателя позволяет на 5-й передаче ездить с 40 км/ч до 180 км/ч (электронный ограничитель). Отличная управляемость, удобство посадки, замечательная развесовка, четкие тормоза и остальные положительные качества. Мотик достойный уважения и восхищения. После определенного тюнинга становится настоящим StreetFighter-ом (уличным бойцом), и никому не рекомендуется тягаться с ним на городских улицах. На открытых пространствах ведят себя более сдержанно, так как эта модель не имеет обтекателя для противостояния ветру. 1200 кубов и паровозная тяга на низах разгоняет мотоцикл до 140 незаметно для пилота, и когда смотришь на спидометр - то сильно удивляешься - КОгда успел-то??? В виду надежности конструкции и популярности мотоцикла - выпускается до сих пор, но с еще более увеличенной кубатурой (до 1250) и с улучшенной коробкой. Есть версия с обтекателем - но она не такая задиристая внешне :) Поэтому рекомендую всем ярым индивидуалистам купить б/у мотоцикл без обтекателя и сделать из него красивый мотоцикл для себя любимого. Данная модель очень популярна для переделки в Германии, а там ребята знают толк в мотоциклах :)

Suzuki Bandit GSF 1200 S - название говорит само за себя. Это настоящий бандит и пират в городских условиях, да и на загородных трассах тоже. Паровозная тяга двигателя позволяет на 5-й передаче ездить с 40 км/ч до 180 км/ч (электронный ограничитель). Отличная управляемость, удобство посадки, замечательная развесовка, четкие тормоза и остальные положительные качества. Мотик достойный уважения и восхищения. После определенного тюнинга становится настоящим StreetFighter-ом (уличным бойцом), и никому не рекомендуется тягаться с ним на городских улицах. На открытых пространствах ведят себя более сдержанно, так как эта модель не имеет обтекателя для противостояния ветру.


1.5 сезона откатал на таком аппарате. и по городу катал и на дальняк 1000+ сподобился. Никаких серьезных нареканий нет. Разве что ветровик печалит, но у меня тоже нейкед вариант, и ветровик хз откуда. Расход 7-8 по трассе при 140-150 км\ч. По городу при агрессивной езде 9-10. (до красной отметки ни разу не откручивал, даже не в курсе есть там отсчека или нет.) Штатного света для нормальной езды по трассе не хватает, мучаюсь).


С 2009 являюсь владельцем такого чуда-юда 96 года выпуска в нэйкед варианте (S это таки пластиковый).

Правда ли, что нужно регулировать клапана каждые 6 000 км? да, особенность мотора.

Есть ли правда в том, что карбюраторы - самое "слабое" место этого байка? в принципе да, мотор капризный к качеству смеси, но 1 раз в сезон чистка и синхрон хватало с головой.

Какой расход у мотоцикла в городских условиях (без вваливания в красную зону)? сложно по памяти сказать - больше 10 литров не было ни разу, иногда засекал 7 на сотню, в красную зону на нём вваливать задолбаешься, ибо езда по тахометру у меня получалась примерно от 3 до 6-7 (иногда 8) тыс оборотов (как раз в этом коридоре пики момента и мощности)

Что смотреть\слушать\щупать в первую очередь при покупке данного аппарата? всё

Как штатный свет? Хватает ли? на штатном не катал

</spoiler>

Читайте также

Документация