Kawasaki KLE400 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
(→‎Расход топлива)
м (1 версия импортирована)
Строка 6: Строка 6:
 
}}
 
}}
 
[[Image:Kawasaki KLE400 2001.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
 
[[Image:Kawasaki KLE400 2001.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
−
[[Image:104861.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
+
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Kawasaki KLE 400''' выпускалась с 1991 по 2001 гг. и была ориентирована только на рынок Японии. За основу мотоцикла был взят дефорсированный рядный 2-цилиндровый двигатель от спортивной версии [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]]. Параллельно с данным мотоциклом выпускалась европейская версия ([[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]]), отличавшаяся лишь объемом двигателя.
−
Модель туристического эндуро '''Kawasaki KLE 400''' была впервые представлена в 1991 года. Мотоцикл построен на базе экспортной версии [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]] и двигателя от спортивного Kawasaki GPZ400S (впоследствии ставился на такие модели, как - [[Kawasaki_EN400_Vulcan|Kawasaki EN400 Vulcan]] и [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]]). Kawasaki KLE 400 был ориентирован на внутренний японский рынок и официально в другие страны не поставлялся. Фактически модель представляет собой KLE500 первого поколения с 400-кубовым двигателем.
 
  
−
Несмотря на довольно интересную концепцию и в целом низкую цену, Kawasaki KLE 400 не пользовался особым спросом в Японии. Это вынудило компанию приостановить выпуск мотоцикла уже к 1995 году, возобновив производство лишь в 1999 году, который стал последним годом жизни модели на рынке. Остатки новых мотоциклов на складе продолжали распродавать до 2001 года.
+
Особенностью Kawasaki KLE400 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 42 л.с. при 9000 об/мин и 33,3 Нм крутящего момента, доступного на 8000 об/мин. Двигатель данного мотоцикла является высокооборотистым, передачи достаточно короткие, а тяга на низких оборотах достаточно посредственная. Данный двигатель ставился также на круизер - [[Kawasaki_EN400_Vulcan|Kawasaki EN 400 Vulcan]].
  
−
Из особенностей Kawasaki KLE 400 следует выделить рядный 2-цилиндровый двигатель, стальную трубчатую раму, дисковые тормоза, топливный бак на 15 л, длинноходные подвески, 6-ступенчатую КПП и 178 кг сухой массы.
+
Из других особенностей модели можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, спицованные колеса на 21' и 17', 6-ступенчатую КПП, дисковые тормоза и 175 кг сухого веса.
  
 
''Модельный ряд серии Kawasaki KLE:''
 
''Модельный ряд серии Kawasaki KLE:''
Строка 26: Строка 25:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1991 г. - начало производства и продаж Kawasaki KLE 400.
+
В отличие от 500-кубовой европейской версии, модель Kawasaki KLE400 не имела рестайлингов и за весь период выпуска практически не менялась. Начав свой выпуск в 1991 году, модель была снята с производства в 2001. Европейская же версия мотоцикла (Kawasaki KLE500) продолжала выпускаться вплоть до 2007 года, пока не была заменена на [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki KLE 650 Versys]].
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A1. Цвет: серебристый с фиолетовым седлом (Metallic Violet Royal).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1992 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A2. Цвет: синий с голубым седлом (Metallic Sonic Blue).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1993 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A3. Цвет: синий с голубым седлом (Metallic Sonic Blue).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1994 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A4. Цвет: зеленый с черным седлом (Metallic Meadowmist Green).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1995-1998 гг. - модель не производится.
 
−
 
 
−
* 1999 г. - последний год производства модели.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A6. Цвет: белый с черным седлом (Metallic Champagne Gold).
 
−
----
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 
Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE400:
 
Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE400:
−
{| class="wikitable"
+
[[Image:Kawasaki KLE400 4f55373fa3179.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
−
! scope="row"|Модель
+
[[Image:104861.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
 +
[[Image:1345685124676 bulletin.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
 +
[[Image:Kawasaki kle a1247706002b2853911 3 orig.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
 +
{{#ev:youtube|dJmL4cHwsPQ|300|right|Обзор и тест-драйв Kawasaki KLE 400 от владельца}}
 +
{| align="center" border="1"
 +
|Модель
 
|Kawasaki KLE400
 
|Kawasaki KLE400
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|туристический эндуро
 
|туристический эндуро
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|1991-1999
+
|1991-2001 гг.
−
|-
 
−
! scope="row"|Рама
 
−
|стальная трубчатая
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный, DOHC
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
 
|398 куб. см.
 
|398 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Степень сжатия
−
|70,0 x 51,8  мм
+
|10,7:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Охлаждение
−
|10.7:1
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Диаметр цилиндра / ход поршня
−
|жидкостное
+
|70 x 51,8 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|Количество клапанов на цилиндр
−
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
+
|4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 2x Keihin CVK34
+
|2 карбюратора Keihin, 34 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|транзисторное
+
|электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|42,0 л.с. (31 кВт) при 9000 об/мин
+
|42 л.с. при 9000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|33,0 Нм (3,4 kgf*m)  при 8000 об/мин
+
|33,3 Нм при 8000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Рама
−
|90/90-21 M/C 54S
+
|стальная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Передняя подвеска
−
|130/80-17 M/C 65S
+
|38 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Задняя подвеска
 +
|маятниковая с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка сжатия и преднатяга)
 +
|-
 +
|Размер передней шины
 +
|90/90-21
 +
|-
 +
|Размер задней шины
 +
|130/80-17
 +
|-
 +
|Передние тормоза
 
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
 
|1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
 
|1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Максимальная скорость
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 220 мм
+
|160 км/ч
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Емкость бензобака
−
|маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 200 мм
+
|15 л
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Длина
 
|2210 мм
 
|2210 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Ширина
 
|870 мм
 
|870 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
|Высота
−
|1215 мм
+
|1280 мм
−
|-
 
−
! scope="row"|Колесная база
 
−
|1500 мм
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|Высота по седлу
 
|840 мм
 
|840 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Колесная база
−
|
+
|1505 мм
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная скорость
 
−
|160 км/ч
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|15,0 л
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|178 кг
 
 
|-
 
|-
 +
|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|175 кг
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
[[Image:Kawasaki kle a1247706002b2853911 3 orig.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
+
Средний расход топлива на Kawasaki KLE400 составляет примерно 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и поверхности передвижения.
−
{{#ev:youtube|dJmL4cHwsPQ|300|right|Обзор и тест-драйв Kawasaki KLE 400 от владельца}}
 
−
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki KLE400 составляется 2,74 л на 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды.
 
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==

Версия 12:57, 24 мая 2018

Kawasaki KLE400

Модель эндуро-туристического мотоцикла Kawasaki KLE 400 выпускалась с 1991 по 2001 гг. и была ориентирована только на рынок Японии. За основу мотоцикла был взят дефорсированный рядный 2-цилиндровый двигатель от спортивной версии Kawasaki EX-4. Параллельно с данным мотоциклом выпускалась европейская версия (Kawasaki KLE 500), отличавшаяся лишь объемом двигателя.

Особенностью Kawasaki KLE400 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 42 л.с. при 9000 об/мин и 33,3 Нм крутящего момента, доступного на 8000 об/мин. Двигатель данного мотоцикла является высокооборотистым, передачи достаточно короткие, а тяга на низких оборотах достаточно посредственная. Данный двигатель ставился также на круизер - Kawasaki EN 400 Vulcan.

Из других особенностей модели можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, спицованные колеса на 21' и 17', 6-ступенчатую КПП, дисковые тормоза и 175 кг сухого веса.

Модельный ряд серии Kawasaki KLE:

Основные конкуренты Kawasaki KLE400 в классе:


Краткая история модели

В отличие от 500-кубовой европейской версии, модель Kawasaki KLE400 не имела рестайлингов и за весь период выпуска практически не менялась. Начав свой выпуск в 1991 году, модель была снята с производства в 2001. Европейская же версия мотоцикла (Kawasaki KLE500) продолжала выпускаться вплоть до 2007 года, пока не была заменена на Kawasaki KLE 650 Versys.

Технические характеристики

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE400:

Kawasaki KLE400
Kawasaki KLE400
Kawasaki KLE400
Kawasaki KLE400

{{#ev:youtube|dJmL4cHwsPQ|300|right|Обзор и тест-драйв Kawasaki KLE 400 от владельца}}

Модель Kawasaki KLE400
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1991-2001 гг.
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный, DOHC
Рабочий объем 398 куб. см.
Степень сжатия 10,7:1
Охлаждение жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 70 x 51,8 мм
Количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива 2 карбюратора Keihin, 34 мм
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 42 л.с. при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент 33,3 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама стальная
Передняя подвеска 38 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка сжатия и преднатяга)
Размер передней шины 90/90-21
Размер задней шины 130/80-17
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
Максимальная скорость 160 км/ч
Емкость бензобака 15 л
Длина 2210 мм
Ширина 870 мм
Высота 1280 мм
Высота по седлу 840 мм
Колесная база 1505 мм
Масса мотоцикла (сухая) 175 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki KLE400 составляет примерно 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и поверхности передвижения.

Видео

  • Обзор и тест-драйв Kawasaki KLE 400 от владельца.

Цена

Цена на Kawasaki KLE400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Стоимость модели с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.

О надежности

См. подраздел - "О надежности Kawasaki KLE500".

Отзывы

Отзывы о Kawasaki KLE400:

<spoiler> Мот достаточно высокий в седле,что касается дорожного просвета, то его вполне достаточно для преодоления бордюров и небольших заваленых деревьев, что обещало довольно широкое использование данного аппарата,как в городе так и на проселке, не заморачиваясь особо качеством покрытия. Еще один плюс высокой посадки-хороший обзор в городском трафике. Посадка удобная, прямая, с моим ростом 183 уверенно дотягиваюсь ногами до земли, седло в меру жесткое и узкое,что дает возможность свободно пилотировать мотоциклом "в стойке". Тормозов вполне достаточно,но армированые шланги будут не лишними. В плане ветрозащиты я поставил бы троечку,т.к. при скорости свыше 90кмч штатный ветровик перестает справляться,но при растущих из нужного места руках это дело лечится изготовлением нового ветровика из оргстекла.Моторчик надежен и неприхотлив как в частности так и к качеству бензина,в отсутствии 95го 92й употребляет на ура(разницы я не заметил),единственное он довольно прожорлив (приблизительно 8л на сотню) и шумный (не по выхлопу, а по работе),а то что он от древнего спорта является скорее перчинкой,которая кому то придется по вкусу,а кому то нет. Лично я привык к его не эндурному задору(в городе здорово выручает) и 6тиступенчатой коробке. В городе и на твердом грунте при спокойном темпе передвижения просто переключаю передачи через одну,а при прохождении грязевых препятствий первая передача является чуть ли не понижайкой( по крайней мере при моем весе в 85кило),это я в защиту высказываний об отсутствующих низах. Я отсутствия низов не испытывал. Скажу еще вот что,этот мотоцикл предназначен не для спортивного эндуро, сухой вес в 170 кг (даже при зубастой резине) даст возможность пропотеть как следует, если мот усадить на пузо в какой-нибудь жиже,так что мой совет в откровенное *овно не залезайте. По подвескам: задний аморт лучше сразу ставить на самое жесткое положение,что касаеся передней вилки то накачиваю в нее 2,2-2,5 очка,достаточно жестко и управляемо. При использовании мото в лесных покатушках,лучше нарастить переднее крыло(сделать из куска локера автомобиля а ля брызговичёк) сантимов на 8,это позволит избежать быстрого забивания радиатора.пластик колкий и любит дребезжать на малых (это можно вылечить,но я не заморачиваюсь,привык), лучше поставить защитные дуги, которые его будут прикрывать. Панель приборов легко читается и днем и ночью,кнопки на пультах на своем месте(тянуться не приходится),свет фары на уверенную 4,при желании можно поставить дополнительные фонари, но в лесу их не долго оторвать. По трассе крейсерская 110-120кэмэче вполне комфортна и для байка и для райдера, на обгонах мотор туповат,приходится щелкать вниз,но это четырехсотка.

В заключение скажу, мотоцикл прост в обслуживании,в управлении прощает очень многое(кроме дурости само собой),удобен для города и поездок на дачу. Не слишком мощный,но вполне хватает для перемещения с пассажиром и багажем. Опять же повторюсь,это не дакаровский снаряд и для продубасов на десятки тысяч километров он не подойдет,по крайней мере со вторым номером(не стоит хотеть от него того,для чего он не предназначен). Он-верный друг и товарищ,как старая добрая ЯВА,которую всегда вспоминают с теплотой. Плюс ко всему он-это широкие возможности за небольшие деньги.


Начну с плохого,расход ну очень разный у меня по лесам получалось около 8 литров на сотню(20 км жесткого леса без жижи и 80 асфальт)в городе расход был около 5,5-6 литров.крутится класно двигатель (всетаки предок спортбайка в нем стоит) самый огромный минус это полное отсутствие тяги на низах(тоесть газ минимум при проезде песка грязи хрен попрет надо палить сцепление).

Посадка для водителя что надо,мот был с ветровым стеклом низким но оно работало всетаки как никак на скорости 120 заметно если немного пригнутся за него. ОЧЕНЬ ПРОБЛЕМНО ИСКАТЬ ЗАДНЮЮ РЕЗИНУ 17 РАДИУС (как на африке,трансляпе,сутенере)резину раскупают такую быстро. Ужасные трубы глушителя метал обычный ржавеющий ничего с ними не сделать краска обгорает(только наверное хромирование но это сложно даже нереально для простого человека). Панель приборная очень порадовала,ездил в основном только по тахометру он благо есть))))))). Тормоза афигенные лучше чем на эндуро чекушках но хуже чем на сиби 400 сф (ездил и на том и на том). Вдвоем ездить легко и хорошо только обороты срузу на 1000 больше чтоб разгон и скорость была хорошая(в сравнении при езде одному). Пластик очень трескучий и ломучий- советую беречь. Очень неправильный воздушный фильтр - как не японец конструировал его пыль в любом случае будет сосать как не маж и не кувыркай, плохая продуманность коробки фильтра. Незнаю зачем сделаны воздухо отводы из обтекателя фары к раме(идут две толстых кишки)туда летит грязь вода и прочая хрень, причем попадает это все ровно в углубления для свечей. Маятник железный тяжелый подвеска сзади регулируется весом водителя(хотел поставить с регулировкой...хотел ...хотел...да продал). Вилка очень хлипкая, очень тонкая для такого колеса(нужна 3я траверса для жесткости). Мотоцикл очень тяжелый для песка,но на дороге это незаметно,через бордюры можно ездить но вес в 160 кг вам самим незахочется ощущать сваливающимся с бордюра. За все время моего владения накатал я около 3 тыщ(очень и очень мало до сих пор жалею) впринципе никогда не подводил,еслиб не его такое уже убитое состояние,продал изза 2х вещей тяжелый и много расходовал.

</spoiler>

Читайте также

Документация