Kawasaki GTR 1000 — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki GTR 1000 | + | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki GTR 1000}} |
[[Category:О_мотоциклах]] | [[Category:О_мотоциклах]] | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
| − | |keywords=kawasaki, gtr, 1000, | + | |keywords=kawasaki, gtr, 1000, технические, характеристики, расход, цена, история |
|description=Kawasaki GTR 1000: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | |description=Kawasaki GTR 1000: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | ||
}} | }} | ||
| − | [[Image: | + | [[Image:Gtr-1000 1997 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]] |
| − | + | Модель туристического мотоцикла '''Kawasaki GTR 1000''' впервые была представлена в 1985 году и выпускалась вплоть до 1999 г. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Kawasaki GPZ1000, который подвергся небольшим изменениям - в частности, был дефорсирован для повышения тяги на низких и средних оборотах, а также для увеличения ресурса. В итоге мотор получился достаточно надежным для своих лет и легко проезжал 120-160 000 км без капитального ремонта. | |
| − | Модель | ||
| − | + | Модель Kawasaki GTR 1000 активно продавалась в Европе и США. На американском рынке этот мотоцикл имел название '''Kawasaki ZG1000 Concours''' и отличался чуть большей мощностью двигателя и использованием 36 мм карбюраторов (вместо 32 мм). | |
| − | + | Из особенностей Kawasaki GTR 1000 следует отметить характерный для мотоциклов данного класса пластиковый обвес, надежно защищающий от дождя и ветра, высокое ветровое стекло, наличие креплений для съемных боковых кофров, регулируемые подвески и карданный привод. | |
| − | |||
| − | |||
| − | + | Модель Kawasaki GTR 1000 была снята с производства в 1999 года, а продавалась вплоть до 2003 года. Несмотря на то, что большая армия фанатов ждала продолжения серии и выход обновленного GTR с ABS, регулируемым стеклом, подогревом рукояток и более современным внешним видом, преемник был выпущен лишь в 2007 году, им стал - [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki GTR 1400]]. | |
''Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:'' | ''Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:'' | ||
* [[Honda_ST1100_Pan_European|Honda ST1100 Pan European]] | * [[Honda_ST1100_Pan_European|Honda ST1100 Pan European]] | ||
* [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]] | * [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]] | ||
| − | |||
| − | |||
== Краткая история модели == | == Краткая история модели == | ||
| − | * 1986 г. - начало производства и продаж Kawasaki | + | * 1986 г. - официальное начало серийного производства и продаж модели Kawasaki GTR 1000. |
| − | + | * 1989 г. - американское подразделение Kawasaki временно прекращает продажи американской версии мотоцикла (Kawasaki ZG1000 Concours). Главная причина тому - низкий уровень спроса на мотоцикл. | |
| − | + | * 1990 г. - возобновление продаж Kawasaki ZG1000 Concours на американском рынке. | |
| − | + | * 1994 г. - модель Kawasaki GTR 1000 подверглась серьезному обновлению. Изменениям подвергся внешний вид мотоцикла, приборная панель, переднее колесо и тормоза (спереди 300 мм диски вместо 270 мм). Кроме того, двигатель был дефорсирован со 110 до 98 л.с. | |
| − | + | * 1999 г. - модель Kawasaki GTR 1000 снимается с производства и официально больше не продается. На американском рынке продавался вплоть до 2007 г., после чего ей на смену пришла новая модель - [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki 1400 GTR]]. | |
| − | * | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | * 1990 г. - | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | * 1994 г. - модель | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | * 1999 г. - | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
| Строка 135: | Строка 31: | ||
[[Image:Gtr-1000 1994 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]] | [[Image:Gtr-1000 1994 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]] | ||
{{#ev:youtube|QLOSq-BYkp8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000}} | {{#ev:youtube|QLOSq-BYkp8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000}} | ||
| − | {{#ev:youtube| | + | {{#ev:youtube|k-RYv70zFtc|300|right|Езда на Kawasaki GTR 1000 (от первого лица)}} |
| − | Технические характеристики Kawasaki GTR 1000 | + | Технические характеристики Kawasaki GTR 1000: |
| − | {| | + | {| align="center" border="1" |
| − | + | |Модель | |
| − | |Kawasaki | + | |Kawasaki GTR 1000 |
|- | |- | ||
| − | + | |Тип мотоцикла | |
|спорт-турист | |спорт-турист | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Год выпуска | |
| − | |1986- | + | |1986-1999 |
|- | |- | ||
| − | + | |Рама | |
| − | |стальная | + | |стальная дуплексная |
|- | |- | ||
| − | + | |Тип двигателя | |
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Рабочий объем | |
|997 куб. см. | |997 куб. см. | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Диаметр цилиндра/ход поршня | |
| − | |74 | + | |74 х 58 мм |
|- | |- | ||
| − | + | |Степень сжатия | |
| − | |10 | + | |10,2:1 |
|- | |- | ||
| − | + | |Охлаждение | |
|жидкостное | |жидкостное | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Количество клапанов на цилиндр | |
|DOHC, 4 клапана на цилиндр | |DOHC, 4 клапана на цилиндр | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Система подачи топлива | |
| − | |карбюратор, | + | |карбюратор, 4x32mm Keihin CV |
|- | |- | ||
| − | + | |Тип зажигания | |
| − | | | + | |электронное |
|- | |- | ||
| − | + | |Максимальная мощность | |
| − | |110 | + | |110 л.с. при 9000 об/мин (с 1994 г. - 98 л.с.) |
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | + | |Максимальный крутящий момент | |
| − | |98,1 Нм | + | |98,1 Нм при 6500 об/мин (с 1994 г. - 86 Нм) |
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | + | |Коробка передач | |
|6-ступенчатая | |6-ступенчатая | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Тип привода | |
|кардан | |кардан | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Размер передней шины | |
| − | | | + | |120/70 VR18 |
| − | |||
| − | 120/70 | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Размер задней шины | |
| − | |150/80 | + | |150/80 VR16 |
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | + | |Передние тормоза | |
| − | |2 диска | + | |2 диска 270 мм, 4-поршневые суппорта (с 1994 г. - 300 мм) |
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | + | |Задние тормоза | |
| − | |1 диск | + | |1 диск 280 мм, 1-поршневой суппорт |
|- | |- | ||
| − | + | |Передняя подвеска | |
| − | | | + | |телескопическая вилка (регулировка преднатяга) |
|- | |- | ||
| − | + | |Задняя подвеска | |
| − | | | + | |моноамортизатор UNI-TRAC (регулировка преднатяга и отбоя) |
|- | |- | ||
| − | + | |Максимальная скорость | |
| − | | | + | |216,0 км/ч |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | + | |Разгон до 100 км/ч | |
|4,4 сек | |4,4 сек | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Емкость бензобака | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
|28,5 л | |28,5 л | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Масса мотоцикла (сухая) | |
| − | |258 кг | + | |258 кг |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
|} | |} | ||
| Строка 254: | Строка 121: | ||
== Видео == | == Видео == | ||
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000. | * Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000. | ||
| − | * Kawasaki GTR 1000. | + | * Езда на Kawasaki GTR 1000 (от первого лица). |
| + | |||
| + | == О надежности == | ||
| + | Мотоцикл Kawasaki GTR 1000 является достаточно удачной моделью и ярко выраженных технических проблем и "болезней" не имеет. Все нижеперечисленные недостатки можно отнести к возрастным. | ||
| + | |||
| + | * Возможны посторонние шумы в ГБЦ из-за износа эксцентриков валов ГРМ (возникают вследствие пренебрежения регулировкой клапанов); | ||
| + | * Периодически следует проверять состояние натяжителя цепи ГРМ - из-за не совсем удачной конструкции его может закусить; | ||
| + | * На больших пробегах может наблюдаться вылет высших передач (проверяется на ходу, под нагрузкой); | ||
| + | * Подвески в целом надежные, однако рекомендуется следить за состоянием прогрессии заднего амортизатора. | ||
== Отзывы == | == Отзывы == | ||
Версия 12:57, 24 мая 2018
Модель туристического мотоцикла Kawasaki GTR 1000 впервые была представлена в 1985 году и выпускалась вплоть до 1999 г. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Kawasaki GPZ1000, который подвергся небольшим изменениям - в частности, был дефорсирован для повышения тяги на низких и средних оборотах, а также для увеличения ресурса. В итоге мотор получился достаточно надежным для своих лет и легко проезжал 120-160 000 км без капитального ремонта.
Модель Kawasaki GTR 1000 активно продавалась в Европе и США. На американском рынке этот мотоцикл имел название Kawasaki ZG1000 Concours и отличался чуть большей мощностью двигателя и использованием 36 мм карбюраторов (вместо 32 мм).
Из особенностей Kawasaki GTR 1000 следует отметить характерный для мотоциклов данного класса пластиковый обвес, надежно защищающий от дождя и ветра, высокое ветровое стекло, наличие креплений для съемных боковых кофров, регулируемые подвески и карданный привод.
Модель Kawasaki GTR 1000 была снята с производства в 1999 года, а продавалась вплоть до 2003 года. Несмотря на то, что большая армия фанатов ждала продолжения серии и выход обновленного GTR с ABS, регулируемым стеклом, подогревом рукояток и более современным внешним видом, преемник был выпущен лишь в 2007 году, им стал - Kawasaki GTR 1400.
Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1986 г. - официальное начало серийного производства и продаж модели Kawasaki GTR 1000.
- 1989 г. - американское подразделение Kawasaki временно прекращает продажи американской версии мотоцикла (Kawasaki ZG1000 Concours). Главная причина тому - низкий уровень спроса на мотоцикл.
- 1990 г. - возобновление продаж Kawasaki ZG1000 Concours на американском рынке.
- 1994 г. - модель Kawasaki GTR 1000 подверглась серьезному обновлению. Изменениям подвергся внешний вид мотоцикла, приборная панель, переднее колесо и тормоза (спереди 300 мм диски вместо 270 мм). Кроме того, двигатель был дефорсирован со 110 до 98 л.с.
- 1999 г. - модель Kawasaki GTR 1000 снимается с производства и официально больше не продается. На американском рынке продавался вплоть до 2007 г., после чего ей на смену пришла новая модель - Kawasaki 1400 GTR.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|QLOSq-BYkp8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000}} {{#ev:youtube|k-RYv70zFtc|300|right|Езда на Kawasaki GTR 1000 (от первого лица)}} Технические характеристики Kawasaki GTR 1000:
| Модель | Kawasaki GTR 1000 |
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1986-1999 |
| Рама | стальная дуплексная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 997 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 74 х 58 мм |
| Степень сжатия | 10,2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x32mm Keihin CV |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 110 л.с. при 9000 об/мин (с 1994 г. - 98 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент | 98,1 Нм при 6500 об/мин (с 1994 г. - 86 Нм) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 120/70 VR18 |
| Размер задней шины | 150/80 VR16 |
| Передние тормоза | 2 диска 270 мм, 4-поршневые суппорта (с 1994 г. - 300 мм) |
| Задние тормоза | 1 диск 280 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка (регулировка преднатяга) |
| Задняя подвеска | моноамортизатор UNI-TRAC (регулировка преднатяга и отбоя) |
| Максимальная скорость | 216,0 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 4,4 сек |
| Емкость бензобака | 28,5 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 258 кг |
Расход топлива
Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.
Цена
Цена на Kawasaki GTR 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2600-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000.
- Езда на Kawasaki GTR 1000 (от первого лица).
О надежности
Мотоцикл Kawasaki GTR 1000 является достаточно удачной моделью и ярко выраженных технических проблем и "болезней" не имеет. Все нижеперечисленные недостатки можно отнести к возрастным.
- Возможны посторонние шумы в ГБЦ из-за износа эксцентриков валов ГРМ (возникают вследствие пренебрежения регулировкой клапанов);
- Периодически следует проверять состояние натяжителя цепи ГРМ - из-за не совсем удачной конструкции его может закусить;
- На больших пробегах может наблюдаться вылет высших передач (проверяется на ходу, под нагрузкой);
- Подвески в целом надежные, однако рекомендуется следить за состоянием прогрессии заднего амортизатора.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki GTR 1000:
<spoiler> Эта кава появилась у меня случайно. Но я не разочаровался в ней. Первое что приятно удивило - при немалом весе (сухая масса 260 кг.) управляется на малой скорости гораздо лучше СВ400!!! При умелой езде можно угоняться за 400ками и 600ками по пробкам, единственное ограничение - ширина мотоцикла. Не везде пролезает. Второе - обзорность по зеркалам. Видно как в панорамное зеркало 4 полосы позади себя и что творится у тебя в хвосте, одновременно захватывают заднюю часть мотоцикла, а точнее кофры...
...Кстати по поводу кофров. Очень вместительные, помещается полноценный шлем "интеграл" и ещё куча мелочевки. Так-же есть возможность их быстро снимать с посадочных мест и они превращаются в пластиковые чемоданы. Порадовали удобные крючки и площадка под багаж.
Ветрозащита на уровне. По городу ездить в полном экипе жарковато. Но за городом очень комфортно. В сырую, дождливую погоду сухими остаются ноги и торс, основная доля воды, попадает на шлем плечи и кисти рук.
Двигатель порадовал своей предсказуемостью и динамикой. Звук мотора внушает доверие. Равномерный разгон с любых оборотов, мощный старт, уверенное торможение двигателем.
Коробка передач вопреки всему работает четко и без сбоев, так-же обнаружился "полуавтомат"!!! При плавном равномерном разгоне можно переключаться без участия левой руки, просто сбросить газ и плавно переключить следующую передачу.
Немного разочаровала передняя вилка - слишком мягкая. Хоть и есть возможность подкачки. При экстренном торможении полностью прижимается и есть вероятность потерять контроль над управлением. Но т.к. мотоцикл тяжелый и если на скорости переднее колесо всетаки заблокировалось, вернуть ему прежнее направление и направление не составит труда. Он сам выровнится, если отпустить тормоз. Задняя подвеска нареканий не вызвала, так-же имеет возможность подкачки и 4 регулировки жесткости. На виражах мотоцикл уверенно закладывается по самые подножки :)
Архаичные тормоза оставляют желать лучшего. На более современных моделях (1993г и моложе)стоят тормозные диски большего радиуса и не однопоршневые суппорта. Из-за этого "конструктивного недуга" приходится держать большую дистанцию и стараться быстро не ездить.
Удобная эргономика, "читабильность" приборов, удобная посадка, длинное и широкое сидение располагают к поездкам на дальние расстояния . Если перемещаться постоянно с пассажиром, то луче конечно приобрести спинку или центральный кофр.
Плюсы
Мощный двигатель (особенно до 94г.), небольшой вес для туриста, хорошая ветрозащита, в т.ч. тепло ногам, клапана винтами регулируются, колодки ходят долго, кардан, хорошо переваривает наши дороги и наш 92 бензин, передняя и задняя подвески немного регулируются, зеркала складываются, умеренный расход топлива, веселый двигатель от древнего спорта, чуть придушенный, толстые торм. диски - менять не придется при любом пробеге, тормоза адекватные для туриста, с арм. шлангами еще лучше. Многоразовый возд. фильтр, достаточно мощный генератор (для любителей доп. приблуд), большой аккум (реально хватает 12АЧ - стоит 18АЧ), если повезет, может ничего не ломаться очень долго.
Минусы
Достаточно шумный двигатель (иногда кажется, что последний день живет - особенно характерно для моделей с реечным натяжителем цепи ГРМ) с характером больше подходящим для какого-нибудь дорожника, чем для туриста - хотя мне это очень нравится.
Вибрация на руле больше, чем у просто туристов - двигатель жестко в раме и выполняет несущую функцию. Несколько тяжеловесный дизайн, многие одноклассники выглядят заметно лучше. Слабое для наших дорог крепление бок. кофров требует доработки, слабовато крепление переднего паука (опять же , для наших дорог), нет никакой защиты от асфальтовой болезни - лучше сразу ставить дуги или слайдеры.
Резюме
Попадает в нишу между просто туристами и спорт-туристами. Мот для тех, кому просто туристы кажутся пресноватыми, а спорт-туристы недостаточно конфортными (в т.ч. из-за цепного привода и малой ветрозащиты). Таких у нас в силу рассейского менталитета мало. Где-то так.
</spoiler>