Suzuki GSX-R400 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Suzuki GSX-R 400: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Выводы о модели.
 
|description=Suzuki GSX-R 400: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Выводы о модели.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Suzuki-gsxr-400-6.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 400]]
+
{| border="0"
−
[[Image:1994-Suzuki-GSX-R400R-200050.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 400]]
+
|[[Image:Gsxr400 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R400 (1984)]]
−
Модель спортивного мотоцикла '''Suzuki GSX-R 400''' появилась в 1984 году и выпускалась до 1999 года преимущественно для внутреннего японского рынка. Наибольший интерес представляют модели начиная с 1989 года - именно с этого периода в название добавляется буква "R" (Suzuki GSX-R400R) и появляется спортивная SP-версия. По сути версии 1989 года ничем не отличаются от моделей 1988 года, когда мотоцикл получил новую алюминиевую раму, тормоза и более современный внешний вид, тем не менее на аукционах количество представленных версий GSX-R400R (1989-1999) в разы превышает все остальные вместе взятые.
+
|[[Image:Gsxr400 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R400 (1986)]]
 +
|[[Image:Gsxr400 mod3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R400 + SP (1987)]]
 +
|-
 +
|}
 +
{| border="0"
 +
|[[Image:Gsxr400 mod4.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R400R (1988-1989)]]
 +
|[[Image:Gsxr400 mod5.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R400R SP (1988-1989)]]
 +
|[[Image:Gsxr400 mod6.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R400R +SP (1990-1995)]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель спортивного мотоцикла '''Suzuki GSX-R 400''' появилась в 1984 году (поколение '''GK71B'''). Тогдашняя модель отличалась алюминиевой рамой, мощным двигателем на 59 л.с. и рекордной сухой массой в 152 кг. Модель имела достаточно архаичный внешний вид (по современным меркам), в настоящее время практически не встречается на рынке.
 +
 
 +
Первые серьезные изменения мотоцикла произошли в 1986 году (поколение '''GK71F'''). Модель получила новый внешний вид с прямоугольной фарой, новую выхлопную систему, новые тормозные диски и новое поколение алюминиевой рамы. Колесная база стала короче, а соотношение мощности к весу было увеличено до 0,39 л.с. на 1 кг веса. Двигатель получает фирменную систему охлаждения, использующую сочетание жидкости, воздуха и масла (SATCS - Suzuki advanced three-way cooling system).
 +
 
 +
В 1987 году поколение осталось прежним - GK71F. Однако модель вновь поменялась. Модель Suzuki GSX-R 400 вновь вернулась к двойным круглым фарам (прошлый дизайн с прямоугольной пользовался низким спросом). Обновились также выхлопная система, суппорта, размерность колес. Появилась "трековая" модификация SP (Sports Production), которая отличалась наклейкой на пластике, передаточным соотношением в КПП, дополнительной регулировкой отбоя подвески и задним амортизатором с выносным резервуаром.
  
−
Главной особенностью Suzuki GSX-R 400 стала рекордно низкая сухая масса, которая у ранних версий мотоцикла составляла всего 152 кг. По мере обновлений мотоцикла эта цифра увеличивалась - последнее поколение весило уже 169 кг. Тем не менее, модель Suzuki GSX-R400 закрепилась в умах почитателей марки как один из самых легких мотоциклов в своем классе.
+
1988 год ознаменовался очередным серьезным рестайлингом Suzuki GSX-R400 (поколение '''GK73A'''). Модель получила более современный дизайн, новую выхлопную систему, новое поколение алюминиевой рамы, новые 4-поршневые суппорта Tokico, новый изогнутый радиатор и новые карбюраторы. В 1989 году в названии модели добавляется буква '''R''' - Suzuki GSX-R400R.
  
−
Из других особенностей Suzuki GSX-R 400 можно выделить спортивную алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде вилки перевернутого типа и моноамортизатора, мощные 4-поршневые тормоза и наличие рулевого демпфера. Оснащение мотоцикла постоянно изменялось, поэтому старые версии могут иметь другие комплектации и характеристики. Более подробно о технических различиях разных поколений Suzuki GSX-R400 описано в разделе "Краткая история модели".
+
В 1990 году модель претерпевает последний серьезный рестайлинг (поколение '''GK76A'''). Новый внешний вид, новый дизайн фары, вилка перевернутого типа, новая алюминиевая рама, новый выхлоп 4-в-1.
  
−
''Основные модификации Suzuki GSX-R400:''
+
В 1993 году из-за обновления японского законодательства максимальная мощность Suzuki GSX-R400 была снижена до 53 л.с., а 1995 год стал последним годом производства модели.
−
* '''Suzuki GSX-R400''' - обычная версия.
+
 
−
* '''Suzuki GSX-R400SP''' - спортивная версия. Отличается регулируемыми подвесками, другими настройками зажигания, сближенными передаточными числами КПП, рулевым демфером и сине-белой раскраской.
+
Двигатель Suzuki GSX-R400 впоследствии ставился на такие модели, как [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]] и [[Suzuki_RF400|Suzuki RF400]].
  
 
''Основные конкуренты Suzuki GSX-R400 в классе:''
 
''Основные конкуренты Suzuki GSX-R400 в классе:''
Строка 25: Строка 39:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1984 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSX-R 400. Номер рамы - '''GK71B'''. Модели этого года выдают 59 л.с. мощности и имеют рекордную массу 152 кг.
+
* 1984 г. - начало производства и продаж модели.
−
* 1985 г. - Внесены изменения в электрику, добавлен индикатор топлива, изменены настройки карбюраторов для сглаживания кривой мощности.
+
 
−
* 1986 г. - Номер рамы - '''GK71F'''. Мотоцикл получает новое шасси, укороченную колесную базу и систему SATCS - система охлаждения двигателя, сочетающая в себе охлаждение жидкостью, маслом и воздухом.
+
'''Модель''': Suzuki GSX-R400 (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX-R400E.
−
* 1987 г. - модели этого года отличаются золотыми суппортами, раскраской пластика и конструкцией выхлопной. Данная версия продавалась также в Швеции.
+
----
−
* 1988 г. - Номер рамы - '''GK73A'''. Модель Suzuki GSX-R 400 получает более современный внешний вид, новые карбюраторы, изогнутый радиатор, укороченную колесную базу, хромированный глушитель, 4-поршневые передние тормоза Tokico, выхлопную систему 4-в-2. В этот же период появляется спортивная SP-версия (SP-I), отличающаяся отсутствием пассажирского места и пассажирских подножек, сине-белыми цветами и полностью регулируемой передней подвеской.
+
 
−
* 1989 г. - В названии модели добавляется буква "R" (Suzuki GSX-R400R). SP-версия также получает приставку R (GSX-R400R SP-II), оснащается регулируемыми подвесками, измененной системой зажигания и передаточными числами КПП.
+
* 1986 г. - рестайлинг модели.
−
* 1990 г. - номер рамы - '''GK76A'''. Модель Suzuki GSX-R 400 получает новую раму, похожую на раму от [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R750]], вилку перевернутого типа (регулируемую по преднатягу), выхлопную систему 4-в-1, новый маятник и 4-поршневые суппорта Nissin. Максимальная мощность повышается до 60 л.с.
+
 
−
* 1991 г. - мотоцикл получает новые тормозные диски и раскраску. Задняя регулируемая подвеска от SP-версии теперь идет в стандартном оснащении. Также в стоке идет регулируемый рычаг тормоза и рулевой демпфер.
+
'''Модель''': Suzuki GSX-R400 (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX-R400G.
−
* 1993 г. - из-за изменения японского законодательства все 400-кубовые мотоциклы ограничиваются 53 л.с. мощности и 180 км/ч максимальной скорости.
+
----
−
* 1995 г. - модель отличается тормозными дисками.
+
 
−
* 1999 г. - последний год выпуска модели Suzuki GSX-R400.
+
* 1987 г. - рестайлинг модели. Появление SP-модификации.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R400 + SP (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX-R400H.
 +
----
 +
 
 +
* 1988 г. - рестайлинг модели.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R400 + SP (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX-R400J.
 +
----
 +
 
 +
* 1989 г. - без существенных изменений. В названии модели добавляется буква R.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX-R400RK.
 +
----
 +
 
 +
* 1990 г. - рестайлинг модели.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX-R400RL.
 +
----
 +
 
 +
* 1991 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX-R400RM.
 +
----
 +
 
 +
* 1992 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX-R400RN.
 +
----
 +
 
 +
* 1993 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX-R400RP.
 +
----
 +
 
 +
* 1994 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX-R400RR.
 +
----
 +
 
 +
* 1995 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX-R400RS.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:06suzuki-gsxr400.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX-R400]]
 +
|[[Image:1994-Suzuki-GSX-R400R-200050.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX-R400]]
 +
|[[Image:Suzuki-gsxr-400-6.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX-R400]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:1985 GSX-R 450.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 400 1984-1985]]
 
−
[[Image:1987 GSX-R400 500.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 400 1986-1987]]
 
−
[[Image:Suzuki gsx-r400 japanese 1988-1989 l.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 400 1988-1989]]
 
−
[[Image:7-gsxr400r.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 400 1990-1999]]
 
−
{{#ev:youtube|KF4EkhVSBd4|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 400}}
 
 
Технические характеристики Suzuki GSX-R 400:
 
Технические характеристики Suzuki GSX-R 400:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Suzuki GSX-R 400
+
|Suzuki GSX-R400
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|спорт
+
|спортивный
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1988-1999
+
|1984-1995
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
 
|алюминиевая
 
|алюминиевая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|398 куб. см.
+
|398 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|56 мм х 40,4 мм
+
|53,0 x 45,2 мм – Suzuki GSX-R400 (1984)
 +
 
 +
56,0 x 40,4 мм – Suzuki GSX-R400 (1986-1995)
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|12.0:1
+
|11.3:1 – Suzuki GSX-R400 (1984)
 +
 
 +
12.0:1 – Suzuki GSX-R400 (1986-1995)
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|Жидкостное
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы, 4х
+
|Карбюратор, 4x Mikuni BDST33 - GSX-R400 (1990-1995)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|59 л.с. при 12000 об/мин (с 1993 г. - 53 л.с.)
+
|59,0 л.с. (43,4 кВт) при 11000 об/мин – GSX-R400 (1984)
 +
 
 +
59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – GSX-R400 (1986-1989)
 +
 
 +
59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12500 об/мин – GSX-R400 (1990-1992)
 +
 
 +
53,0 л.с. (39,0 кВт) при 12000 об/мин – GSX-R400 (1993-1995)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|37 Нм при 9500 об/мин
+
|39,0 Нм (4,0 кг*м) при 9000 об/мин – GSX-R400 (1984)
 +
 
 +
37,0 Нм (3,8 кг*м) при 10500 об/мин – GSX-R400 (1986-1989)
 +
 
 +
39,0 Нм (4,0 кг*м) при 10000 об/мин – GSX-R400 (1990-1992)
 +
 
 +
36,0 Нм (3,7 кг*м) при 10000 об/мин – GSX-R400 (1993-1995)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/60-17
+
|100/90-16 – Suzuki GSX-R400 (1984)
 +
 
 +
110/80-17 – Suzuki GSX-R400 (1986)
 +
 
 +
110/70R-17 – Suzuki GSX-R400 (1987-1988)
 +
 
 +
120/60R-17 – Suzuki GSX-R400 (1989-1995)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|160/60-17
+
|110/90-18 – Suzuki GSX-R400 (1984)
 +
 
 +
140/80-17 – Suzuki GSX-R400 (1986)
 +
 
 +
140/60R-18 – Suzuki GSX-R400 (1987-1988)
 +
 
 +
150/60R-17 – Suzuki GSX-R400 (1989)
 +
 
 +
160/60R-17 – Suzuki GSX-R400 (1990-1995)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза  
−
|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
+
|2 диска, 2-поршневые суппорта – GSX-R400 (1984-1987)
 +
 
 +
2 диска, 4-поршневые суппорта – GSX-R400 (1988-1995)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|вилка перевернутого типа (все регулировки), до 1990 г. - обычная
+
|Телескопическая вилка – Suzuki GSX-R400 (1984-1989)
 +
 
 +
Телескопическая вилка (+ регулируемый отбой) – Suzuki GSX-R400 SP (1987-1989)
 +
 
 +
Вилка перевернутого типа (+ регулируемый отбой - SP) – Suzuki GSX-R400 (1990-1995)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|маятниковая с моноамортизатором
+
|Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая)
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|1435 мм
+
|2090 мм – Suzuki GSX-R400 (1984)
 +
 
 +
2055 мм – Suzuki GSX-R400 (1986)
 +
 
 +
2050 мм – Suzuki GSX-R400 (1987)
 +
 
 +
1995 мм – Suzuki GSX-R400 (1988-1995)
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|~5 сек
+
|710 мм – Suzuki GSX-R400 (1984, 1990-1995)
 +
 
 +
680 мм – Suzuki GSX-R400 (1986-1987)
 +
 
 +
695 мм – Suzuki GSX-R400 (1988-1989)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|180 км/ч
+
|1185 мм – Suzuki GSX-R400 (1984)
 +
 
 +
1155 мм – Suzuki GSX-R400 (1986)
 +
 
 +
1125 мм – Suzuki GSX-R400 (1987)
 +
 
 +
1110 мм – Suzuki GSX-R400 (1988-1989)
 +
 
 +
1060 мм – Suzuki GSX-R400 (1990-1995)
 +
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 +
|1425 мм – Suzuki GSX-R400 (1984)
 +
 
 +
1400 мм – Suzuki GSX-R400 (1986)
 +
 
 +
1405 мм – Suzuki GSX-R400 (1987)
 +
 
 +
1375 мм – Suzuki GSX-R400 (1988-1995)
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|135 мм – Suzuki GSX-R400 (1984)
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|4,5 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|190 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|16 л
+
|18,0 л – Suzuki GSX-R400 (1984)
 +
 
 +
16,0 л – Suzuki GSX-R400 (1988-1995)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|152 кг – Suzuki GSX-R400 (1984)
 +
 
 +
153 кг – Suzuki GSX-R400 (1986-1987)
 +
 
 +
160 кг – Suzuki GSX-R400 (1988)
 +
 
 +
162 кг – Suzuki GSX-R400 (1989)
 +
 
 +
167 кг – Suzuki GSX-R400 (1990-1992)
 +
 
 +
169 кг – Suzuki GSX-R400 (1993-1995)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|169 кг - 1993-1999
 
−
167 кг - 1990-1992
 
−
160 кг - 1988-1989
 
−
153 кг - 1986-1987
 
−
152 кг - 1984-1985
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Расход топлива на Suzuki GSX-R 400 составляет примерно 7-8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.
+
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX-R400 составляет 2,76 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Строка 138: Строка 282:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 400.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|zhcxhkOjXCw|300|right|Suzuki GSXR 400 SP}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 12:30, 11 декабря 2018

Suzuki GSX-R400 (1984)
Suzuki GSX-R400 (1986)
Suzuki GSX-R400 + SP (1987)
Suzuki GSX-R400R (1988-1989)
Suzuki GSX-R400R SP (1988-1989)
Suzuki GSX-R400R +SP (1990-1995)

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 400 появилась в 1984 году (поколение GK71B). Тогдашняя модель отличалась алюминиевой рамой, мощным двигателем на 59 л.с. и рекордной сухой массой в 152 кг. Модель имела достаточно архаичный внешний вид (по современным меркам), в настоящее время практически не встречается на рынке.

Первые серьезные изменения мотоцикла произошли в 1986 году (поколение GK71F). Модель получила новый внешний вид с прямоугольной фарой, новую выхлопную систему, новые тормозные диски и новое поколение алюминиевой рамы. Колесная база стала короче, а соотношение мощности к весу было увеличено до 0,39 л.с. на 1 кг веса. Двигатель получает фирменную систему охлаждения, использующую сочетание жидкости, воздуха и масла (SATCS - Suzuki advanced three-way cooling system).

В 1987 году поколение осталось прежним - GK71F. Однако модель вновь поменялась. Модель Suzuki GSX-R 400 вновь вернулась к двойным круглым фарам (прошлый дизайн с прямоугольной пользовался низким спросом). Обновились также выхлопная система, суппорта, размерность колес. Появилась "трековая" модификация SP (Sports Production), которая отличалась наклейкой на пластике, передаточным соотношением в КПП, дополнительной регулировкой отбоя подвески и задним амортизатором с выносным резервуаром.

1988 год ознаменовался очередным серьезным рестайлингом Suzuki GSX-R400 (поколение GK73A). Модель получила более современный дизайн, новую выхлопную систему, новое поколение алюминиевой рамы, новые 4-поршневые суппорта Tokico, новый изогнутый радиатор и новые карбюраторы. В 1989 году в названии модели добавляется буква R - Suzuki GSX-R400R.

В 1990 году модель претерпевает последний серьезный рестайлинг (поколение GK76A). Новый внешний вид, новый дизайн фары, вилка перевернутого типа, новая алюминиевая рама, новый выхлоп 4-в-1.

В 1993 году из-за обновления японского законодательства максимальная мощность Suzuki GSX-R400 была снижена до 53 л.с., а 1995 год стал последним годом производства модели.

Двигатель Suzuki GSX-R400 впоследствии ставился на такие модели, как Suzuki GSF400 Bandit и Suzuki RF400.

Основные конкуренты Suzuki GSX-R400 в классе:


Краткая история модели

  • 1984 г. - начало производства и продаж модели.

Модель: Suzuki GSX-R400 (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400E.

  • 1986 г. - рестайлинг модели.

Модель: Suzuki GSX-R400 (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400G.

  • 1987 г. - рестайлинг модели. Появление SP-модификации.

Модель: Suzuki GSX-R400 + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400H.

  • 1988 г. - рестайлинг модели.

Модель: Suzuki GSX-R400 + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400J.

  • 1989 г. - без существенных изменений. В названии модели добавляется буква R.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RK.

  • 1990 г. - рестайлинг модели.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RL.

  • 1991 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RM.

  • 1992 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RN.

  • 1993 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RP.

  • 1994 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RR.

  • 1995 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RS.

Фотографии

Suzuki GSX-R400
Suzuki GSX-R400
Suzuki GSX-R400

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSX-R 400:

Модель Suzuki GSX-R400
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 1984-1995
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 398 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 53,0 x 45,2 мм – Suzuki GSX-R400 (1984)

56,0 x 40,4 мм – Suzuki GSX-R400 (1986-1995)

Степень сжатия 11.3:1 – Suzuki GSX-R400 (1984)

12.0:1 – Suzuki GSX-R400 (1986-1995)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BDST33 - GSX-R400 (1990-1995)
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 59,0 л.с. (43,4 кВт) при 11000 об/мин – GSX-R400 (1984)

59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – GSX-R400 (1986-1989)

59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12500 об/мин – GSX-R400 (1990-1992)

53,0 л.с. (39,0 кВт) при 12000 об/мин – GSX-R400 (1993-1995)

Максимальный крутящий момент 39,0 Нм (4,0 кг*м) при 9000 об/мин – GSX-R400 (1984)

37,0 Нм (3,8 кг*м) при 10500 об/мин – GSX-R400 (1986-1989)

39,0 Нм (4,0 кг*м) при 10000 об/мин – GSX-R400 (1990-1992)

36,0 Нм (3,7 кг*м) при 10000 об/мин – GSX-R400 (1993-1995)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-16 – Suzuki GSX-R400 (1984)

110/80-17 – Suzuki GSX-R400 (1986)

110/70R-17 – Suzuki GSX-R400 (1987-1988)

120/60R-17 – Suzuki GSX-R400 (1989-1995)

Размер задней шины 110/90-18 – Suzuki GSX-R400 (1984)

140/80-17 – Suzuki GSX-R400 (1986)

140/60R-18 – Suzuki GSX-R400 (1987-1988)

150/60R-17 – Suzuki GSX-R400 (1989)

160/60R-17 – Suzuki GSX-R400 (1990-1995)

Передние тормоза 2 диска, 2-поршневые суппорта – GSX-R400 (1984-1987)

2 диска, 4-поршневые суппорта – GSX-R400 (1988-1995)

Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска Телескопическая вилка – Suzuki GSX-R400 (1984-1989)

Телескопическая вилка (+ регулируемый отбой) – Suzuki GSX-R400 SP (1987-1989)

Вилка перевернутого типа (+ регулируемый отбой - SP) – Suzuki GSX-R400 (1990-1995)

Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая)
Длина мотоцикла 2090 мм – Suzuki GSX-R400 (1984)

2055 мм – Suzuki GSX-R400 (1986)

2050 мм – Suzuki GSX-R400 (1987)

1995 мм – Suzuki GSX-R400 (1988-1995)

Ширина мотоцикла 710 мм – Suzuki GSX-R400 (1984, 1990-1995)

680 мм – Suzuki GSX-R400 (1986-1987)

695 мм – Suzuki GSX-R400 (1988-1989)

Высота мотоцикла 1185 мм – Suzuki GSX-R400 (1984)

1155 мм – Suzuki GSX-R400 (1986)

1125 мм – Suzuki GSX-R400 (1987)

1110 мм – Suzuki GSX-R400 (1988-1989)

1060 мм – Suzuki GSX-R400 (1990-1995)

Колесная база 1425 мм – Suzuki GSX-R400 (1984)

1400 мм – Suzuki GSX-R400 (1986)

1405 мм – Suzuki GSX-R400 (1987)

1375 мм – Suzuki GSX-R400 (1988-1995)

Высота по седлу
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм – Suzuki GSX-R400 (1984)
Разгон до 100 км/ч 4,5 сек
Максимальная скорость 190 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л – Suzuki GSX-R400 (1984)

16,0 л – Suzuki GSX-R400 (1988-1995)

Масса мотоцикла (сухая) 152 кг – Suzuki GSX-R400 (1984)

153 кг – Suzuki GSX-R400 (1986-1987)

160 кг – Suzuki GSX-R400 (1988)

162 кг – Suzuki GSX-R400 (1989)

167 кг – Suzuki GSX-R400 (1990-1992)

169 кг – Suzuki GSX-R400 (1993-1995)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX-R400 составляет 2,76 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Suzuki GSX-R400R 1998 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.

Видео

zhcxhkOjXCw|300|right|Suzuki GSXR 400 SP}}

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSX-R 400:

<spoiler> Гоняю уже 3ий сезон на нем,меняю только расходники. Аккумулятор прадва поменял,почти сразу после покупки,он оказался убитым от предыдущего хозяина. Карбы чистил под конец 2го сезона. По началу было страшно туда лезть из-за незнания, ну а потом при совместной подмоге друга разобрался .Оказалось всё проще простого!

Вообщем мот отличный! Если голова на плечах есть,можно садиться и катать! Удовольствия он дарит полные штаны! + я с детства обожал как звучат проезжающие моты, а у этого как раз выхлоп отличный, доводит до полного экстаза.

Кароче считаю что на 250ки заглядываться вообще не стоит! это лишняя трата денег и времени,все равно покатавшись 2-3 недели захочится побольше! а на 400ке как никак ,без опыта сел и 2-3 года точно не слезишь! Тем более с такой дерзкой, как джиксер)))) и пасадка отличная и подрывы у джиксера когда надо весёлые! Вообщем я рад что начал свой мото путь с данной модели!


Мотоцикл был куплен у знакомого, но в итоге пожалел что купил данный мотоцикл. Хоть мотоцикл и бы 95 года рождения были незначительные поломки. Мотоцикл был проблематичным а именно : ржавый бак, убитые карбы, жер масла, кончающиеся вкладыши, маслосьемные колпачки. именно проездил я на нем не долго так как большее время ремонтировался. Вывод напрашивается сам собой если вы покупаете старый мотоцикл уделите ему намного больше внимания потому что потом вылезут проблемы которые придется решать а это ударит по карману. К примеру синхронизация карбюратора 5 т. р 2 раза в год ее надо делать. Если мотоцикл в хорошем состоянии то будите получать от него удовольствие=)

</spoiler>

Документация