Honda CRF450 — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
|
(нет различий)
| |
Версия 12:57, 24 мая 2018
Мотоциклы Honda CRF-серии выпускаются с 2000 года, придя на смену эндуро-кроссовой серии XR. В отличие от XR, новые мотоциклы CRF имеют более совершенные двигатели жидкостного охлаждения и ходовую часть (алюминиевая рама, современные подвески и пр.).
Основные модификации серии Honda CRF 450:
- Honda CRF450R – кроссовый вариант (имеет кик-стартер, не имеет зеркал, фар и другой электрики).
- Honda CRF450F – хард-эндуро, модель аналогична кроссовой, но с другими настройка двигателя и подвесок.
- Honda CRF450X – эндуро-вариант (имеет электростартер, зеркала и фары).
Особенностью модели Honda CRF450X является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 49 л.с. при 7500 об/мин и 46,8 Нм крутящего момента, доступного на 7000 об/мин.
Основные конкуренты кроссового Honda CRF450R в классе:
Основные конкуренты эндуро Honda CRF450 (F/X):
- Kawasaki KLX450R
- Suzuki DR-Z400E
- Yamaha WR450
- Suzuki RMX450Z
Содержание
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CRF450:
{{#ev:youtube|P7rvUlgv5r8|300|right|Обзор и мотоцикла Honda CRF450X}}
| Модель | Honda CRF450X |
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 2001 – по наст.вр. |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 449 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 96x62 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 49 л.с. при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 46.8 Н•м при 7000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | алюминиевая полудуплексная |
| Передняя подвеска | вилка перевернутого типа, ход – 315 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией, ход – 315 мм |
| Размер передней шины | 80/100 R21 51M |
| Размер задней шины | 110/100 R18 62M |
| Передние тормоза | дисковые гидравлические с 2-поршневым суппортом, диаметр диска – 240 мм |
| Задние тормоза | дисковые гидравлические с 1-поршневым суппортом, диаметр диска – 240 мм |
| Емкость бензобака | 8,3 л |
| Разгон до 100 км/ч | 4,1 сек |
| Масса мотоцикла | 116 кг – сухая
123 кг - снаряженная |
Расход топлива
Средний расход топлива на Honda CRF450X, по отзывам владельцев, составляет от 6 до 8 литров на 100 км. Точное значение зависит от настройки карбюратора, стиля езды и поверхности.
Видео
- Обзор и мотоцикла Honda CRF450X.
Цена
Цена на б/у Honda CRF450X начинается от 100 000 рублей за модели, требующие вложений, до 530 000 рублей за новый дилерский мотоцикл.
О надежности
Модель Honda CRF450 представляет собой жесткий спортивный снаряд с высокофорсированным двигателем, сверхлегким весом и внедорожными подвесками. Несмотря на то, что данный мотоцикл часто переделывают в мотард, он все равно остается спортивным снарядом, требующим более частого и периодически капитального обслуживания. Поэтому, если вам нужен городской мотард или легкий эндуро с обслуживанием как у дорожного мотоцикла, рекомендуется обратить внимание на Suzuki DR-Z400 S или SM-версии.
Отзывы
Отзывы о Honda CRF450X:
<spoiler> CRF450X против других своих конкурентов: WR450 почти все тоже самое, по мелочи у ямахи нормальный миникомпьютер (у хонды одометр в миллях), руль подороже, защита картера есть в базе, подвеска в базе более мягкая (у хонды подвеска довольно жесткая в базе, на ездока килограмм в 80-90) , после 12 года у ямахи появилс инжектор, запчастей столько же, распространненность идентичная, тюнинга много // но есть крайне субъективное мнение о меньшей надежности ямахи, мол кто-то где-то когда-то убивал двигло wr, а cfr не убивал. EXC450-530 преимущество ктм - 6 передач, наличие инжектора после 12года, много удобных ништяков в базе, типа гидравлического сцепление, брембовских тормозов, прозрачного большого бака, более дорого навесного оборудование // но хонда будет надежней, дешевле, на хонду доступней запчасти и куча тюнинга за разумные деньги, у хонды алюминиевая рама в отличие от стальной ктм, хонда меньше теряет в цене KLX450 RMX450 имеют меньшее распространение- поэтому мало что знаю, думаю отличия минимальны, но есть минусы меньшей распространности ТЕ450-511 хускварны мало чем мне известна- не катал, но видел стоящей в лесу пару раз, со словами- "понаделали, блин! отошел проводок, не завести, кика нет, один маленький проводок и все!"
РЕСУРС CRF450X поршненвая = 150-250 мото часов = 7 500-15 000 км = 2 - 4 года (хотя в интсрукции о таком не сказано, это из опыта пользования как меня так и других, например мой стоковый поршень отходил пять лет, правда редкой езды) масло = 15 часам = 750 км = 2-3 недели ну и клапана посматривать, хотя их подрегулировать в замену поршневой и ок. и карб настраивать надо пару раз за сезон, когда утопишь-загадишь. воздушник почаще чистить вместе с заменой масла
150 моточасов на R-ке в супермото полет нормальный замена масла (300V), регулировка клапанов 30 моточасов.
В лесу и в песке эндуро 450 дико тяжелые! да, действительно ворочить их очень много сил уходит. заметно это на маленьких скоростях. единственный способ - искать скоростные местечки ) 250 4Т - довольно унылое развлечение, как на велосипеде, вроде катит, вроде хватает, вроде скорость та же, но огня мало, глаза не горят ) и у 250 4Т с ресурсом хуже, в частности у хонды 250х с клапанами проблемки есть а насчет 450wr против 450crfx - то вес у них одинаков, а 250wr- тухло и уныло ) по весу единственное решение- это 2Т ! )) по мифам о клапанах- не правда, все идеально, по крайне мере с моей моделью. от других тоже не слышал проблем. о замене клапанов через 100-150мч на 250х - слышал.
</spoiler>