Yamaha FZR400RR — различия между версиями
Строка 1: | Строка 1: | ||
− | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha FZR 400 | + | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha FZR 400 (FZR400R, FZR400RR, SP)}} |
[[Category:О_мотоциклах]] | [[Category:О_мотоциклах]] | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
− | |keywords=yamaha, fzr, 400, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords=yamaha, fzr, 400, fzr400rr, технические, характеристики, расход, цена, история |
|description=Yamaha FZR 400 RR: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | |description=Yamaha FZR 400 RR: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | ||
}} | }} | ||
+ | [[Image:Yamaha-fzr-400-rr-08.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR]] | ||
+ | [[Image:Yamaha-FZR400-89.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400R 1989 г.]] | ||
+ | Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha FZR 400''' была впервые представлена в 1986 году и производилась до 1994 года включительно. Мотоцикл был доступен не только в Японии, но и в определенные годы продавался на внешних рынках - Северная Америка и Европа. Первые версии Yamaha FZR 400 имели стальную раму, двигатель Genesis без EXUP (электроклапан в выхлопном коллекторе, меняющий сечение выпуска в зависимости от оборотов двигателя) и 2-поршневые передние тормоза. Помимо основной версии, практически всегда параллельно предлагалась спортивная модификация (отличается индексами R, RR, SP в названии), которая имела более передовые комплектующие, другие настройки КПП и позиционировала себя как версия для трека. В последующем, в процессе рестайлингов, базовая версия получала все больше комплектующих от спортивной версии, что привело к тому, что в начале 90-х годов базовая модификация покинула рынок, полностью уступив место трековой версии. | ||
− | + | Из особенностей Yamaha FZR 400 можно выделить алюминиевую раму Deltabox, рядный 4-цилиндровый двигатель Genesis (цилиндры максимально наклонены вперед, что способствовало снижению центра тяжести и повышению управляемости мотоцикла), мощные 4-поршневые передние тормоза, систему инерционного наддува и около 185 кг снаряженной массы. | |
− | + | Модель была снята с производства в 1994 году и дальнейшего развития не получила. Одной из причин отказа все японской "четверки" от высокофорсированных малокубатурных спортивных мотоциклов стал низкий ресурс двигателя и довольно дорогое производство (часто 400-кубовые версии имели большинство комплектующих и технических решений от старших версий). | |
− | |||
− | |||
''Модельный ряд серии Yamaha FZR:'' | ''Модельный ряд серии Yamaha FZR:'' | ||
* [[Yamaha_FZR250|Yamaha FZR250]] | * [[Yamaha_FZR250|Yamaha FZR250]] | ||
Строка 26: | Строка 27: | ||
== Краткая история модели == | == Краткая история модели == | ||
− | * 1986 г. - начало выпуска '''Yamaha FZR400'''. | + | * 1986 г. - начало выпуска '''Yamaha FZR400'''. Модели этого года имеют стальную раму и продаются только в Японии. |
− | * | + | |
− | * | + | Модель: '''Yamaha FZR 400 (Genesis)''' (Япония). Заводское обозначение: '''1WG'''. |
− | * | + | ---- |
− | * 1994 г. - | + | |
+ | * 1987 г. - появление спортивной модификации '''Yamaha FZR400R'''. Модель отличается наличием системы EXUP, усиленным сцеплением и масляным радиатором. | ||
+ | |||
+ | Модель: '''Yamaha FZR400R-SP (EXUP)''' (Япония). Заводское обозначение: '''2TK'''. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1988 г. - рестайлинг модели. Помимо Японии, модель доступна в Северной Америке и Европе. Мотоцикл получает систему EXUP в базовой версии, инерционный наддув и нержавеющий выхлоп. | ||
+ | |||
+ | Модель: '''Yamaha FZR 400''' (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''3EN1, FZR400U 3BF''' (версия для Северной Америки, идентична поколению 1WG), '''FZR400SUC 3FH''' (то же самое, но с системой EXUP). | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1989 г. - появление спортивной модификации '''Yamaha FZR400RR'''. Отличается новым маятником и рамой Deltabox, а также алюминиевым выхлопом. Меняется размерность колес: 110/70-17 53H -> 120/60-17 55H; 140/60-18 64H -> 160/60-17 69H. Меняется наклон двигателя: 45° -> 35°. Меняются тормоза: передние становятся 4-поршневыми, задние - 2-поршневыми. Емкость топливного бака снижается с 18 до 15 л. | ||
+ | |||
+ | Модель: '''Yamaha FZR400, FZR400RR (EXUP)''' (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''3TJ1, 3EN2, FZR400W 3BF, FZR400SWC 3FH'''. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1990 г. - модель получает усиленное сцепление и регулировку передней подвески. Спортивная модификация выпускается в одноместном исполнении (с заглушкой). | ||
+ | |||
+ | Модель: '''FZR400RR-SP (EXUP), FZR400''' (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: '''3TJ2, FZR400A 3BF''' (модель для Северной Америки, идентична 1WG, но с маятником Deltabox и 4-поршневыми суппортами как в версии 3EN2), FZR400SAC 3FH (модель для Северной Америки, аналогична предыдущей, но с EXUP). | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1992 г. - на рынке остается только спортивная модификация - Yamaha FZR400RR-SP. Мотоцикл доступен только в Японии и Европе. Модель получает новые плоскодроссельные карбюраторы Keihin FCR32 и снижает максимальную мощность до 53 л.с. (из-за изменения японского законодательства). | ||
+ | |||
+ | Модель: '''FZR400RR-SP (EXUP)''' (Япония, Европа). Заводское обозначение: '''3TJ6; 4DX1, 4DX2''' (Европа). | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1994 г. - последний год производства Yamaha FZR 400 RR. Модель доступна только на японском рынке. | ||
+ | |||
+ | Модель: '''FZR400RR-SP (EXUP)''' (Япония, Европа). Заводское обозначение: '''3TJ7'''. | ||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
− | + | Технические характеристики Yamaha FZR400 / FZR400R / FZR400RR: | |
[[Image:Yamaha FZR400RR 90 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR 1990 г.]] | [[Image:Yamaha FZR400RR 90 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR 1990 г.]] | ||
[[Image:Yamaha FZR400RR SP 90.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR SP]] | [[Image:Yamaha FZR400RR SP 90.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR SP]] | ||
[[Image:On FZR400RR.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR]] | [[Image:On FZR400RR.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR]] | ||
− | + | [[Image:1b2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400R]] | |
− | {| | + | [[Image:2b.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400 Genesis]] |
− | |Модель | + | {{#ev:youtube|4oZQz34mI6U|300|right|Yamaha FZR400RR - трейлер}} |
− | |Yamaha FZR 400 | + | {{#ev:youtube|K7HGXUy5Dc8|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha FZR400}} |
+ | {| class="wikitable" | ||
+ | ! scope="row"|Модель | ||
+ | |Yamaha FZR 400 / FZR400R / FZR400RR-SP | ||
|- | |- | ||
− | |Тип мотоцикла | + | ! scope="row"|Тип мотоцикла |
|спорт | |спорт | ||
|- | |- | ||
− | |Год выпуска | + | ! scope="row"|Год выпуска |
|1986-1994 | |1986-1994 | ||
|- | |- | ||
− | |Рама | + | ! scope="row"|Рама |
− | |алюминиевая | + | |стальная трубчатая - FZR400 (1986-1988) |
+ | |||
+ | алюминиевая Deltabox - FZR400R / RR (1989-1994) | ||
|- | |- | ||
− | |Тип двигателя | + | ! scope="row"|Тип двигателя |
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | ||
|- | |- | ||
− | |Рабочий объем | + | ! scope="row"|Рабочий объем |
− | | | + | |399 куб. см. |
|- | |- | ||
− | |Диаметр цилиндра/ход поршня | + | ! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня |
|56 мм х 40,5 мм | |56 мм х 40,5 мм | ||
|- | |- | ||
− | |Степень сжатия | + | ! scope="row"|Степень сжатия |
− | |12.2:1 | + | |11.5:1 – FZR400 (1986-1988) |
+ | |||
+ | 12.2:1 – FZR400R / RR (1989-1994) | ||
|- | |- | ||
− | |Охлаждение | + | ! scope="row"|Охлаждение |
− | | | + | |жидкостное |
|- | |- | ||
− | |Количество клапанов на цилиндр | + | ! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр |
|DOHC, 4 клапана на цилиндр | |DOHC, 4 клапана на цилиндр | ||
|- | |- | ||
− | |Система подачи топлива | + | ! scope="row"|Система подачи топлива |
− | |карбюратор, 4x Mikuni | + | |карбюратор, 4x Mikuni BDS32 – FZR400 (1986-1988) |
+ | |||
+ | карбюратор, 4x Mikuni BDST32 – FZR400R / RR (1989-1991) | ||
+ | |||
+ | карбюратор, 4x Keihin FCR32 – FZR400RR-SP (1992-1994) | ||
|- | |- | ||
− | |Тип зажигания | + | ! scope="row"|Тип зажигания |
− | | | + | |TCI |
|- | |- | ||
− | |Максимальная мощность | + | ! scope="row"|Максимальная мощность |
− | |59 л.с. при 12000 об/мин ( | + | |59 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – FZR400 (1986-1992) |
+ | |||
+ | 53 л.с. (39,0 кВт) – FZR400 (1993-1994) | ||
|- | |- | ||
− | |Максимальный крутящий момент | + | ! scope="row"|Максимальный крутящий момент |
− | |39 Нм при 9500 об/мин | + | |39 Нм (4,0 кгм) при 9500 об/мин |
|- | |- | ||
− | |Коробка передач | + | ! scope="row"|Коробка передач |
|6-ступенчатая | |6-ступенчатая | ||
|- | |- | ||
− | |Тип привода | + | ! scope="row"|Тип привода |
|цепь | |цепь | ||
|- | |- | ||
− | |Размер передней шины | + | ! scope="row"|Размер передней шины |
− | |120/60-17 | + | |110/70-17 53H – FZR400 (1986-1988) |
+ | |||
+ | 120/60-17 55H – FZR400R / RR (1989-1994) | ||
|- | |- | ||
− | |Размер задней шины | + | ! scope="row"|Размер задней шины |
− | |160/60-17 | + | |140/60-18 64H – FZR400 (1986-1988) |
+ | |||
+ | 160/60-17 69H – FZR400R / RR (1989-1994) | ||
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Передние тормоза | ||
+ | |2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта – FZR400 (1986-1988) | ||
+ | 2 диска, 298 mm, 4-поршневые суппорта – FZR400R / RR (1989-1994) | ||
|- | |- | ||
− | | | + | ! scope="row"|Задние тормоза |
− | | | + | |1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – FZR400 (1986-1988) |
+ | |||
+ | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – FZR400R / RR (1989-1994) | ||
|- | |- | ||
− | | | + | ! scope="row"|Передняя подвеска |
− | | | + | |Телескопическая вилка, ход - 130 мм – FZR400 (1986-1988) |
+ | Телескопическая вилка, ход - 120 мм – FZR400R / RR (1989-1994) | ||
|- | |- | ||
− | | | + | ! scope="row"|Задняя подвеска |
− | | | + | |маятниковая с моноамортизатором, ход - 130 мм |
|- | |- | ||
− | | | + | ! scope="row"|Длина |
− | | | + | |2070 мм – FZR400 (1986-1988) |
+ | |||
+ | 1975 мм - FZR400R / RR (1989-1994) | ||
|- | |- | ||
− | | | + | ! scope="row"|Ширина |
− | | | + | |690 мм – FZR400 (1986-1988) |
+ | |||
+ | 705 мм - FZR400R / RR (1989-1994) | ||
|- | |- | ||
− | | | + | ! scope="row"|Высота |
− | | | + | |1125 мм – FZR400 (1986-1988) |
+ | |||
+ | 1090 мм - FZR400R / RR (1989-1994) | ||
|- | |- | ||
− | | | + | ! scope="row"|Колесная база |
− | | | + | |1400 мм – FZR400 (1986-1988) |
+ | |||
+ | 1365 мм - FZR400R / RR (1989-1994) | ||
|- | |- | ||
− | | | + | ! scope="row"|Высота по седлу |
− | | | + | |785 мм – FZR400 (1986-1988) |
+ | |||
+ | 760 мм - FZR400R / RR (1989-1994) | ||
|- | |- | ||
− | |Разгон до 100 км/ч | + | ! scope="row"|Разгон до 100 км/ч |
|4,3 сек | |4,3 сек | ||
|- | |- | ||
− | |Максимальная скорость | + | ! scope="row"|Максимальная скорость |
|200 км/ч | |200 км/ч | ||
|- | |- | ||
− | |Емкость бензобака | + | ! scope="row"|Емкость бензобака |
− | |15 л | + | |18 л – FZR400 (1986-1988) |
+ | |||
+ | 15 л – FZR400R / RR (1989-1994) | ||
|- | |- | ||
− | |Масса мотоцикла ( | + | ! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная) |
− | | | + | |186 кг – FZR400 (1986-1988) |
+ | |||
+ | 185 кг – FZR400R / RR (1989-1994) | ||
|} | |} | ||
Строка 134: | Строка 201: | ||
== Цена == | == Цена == | ||
− | |||
− | |||
Средняя цена на Yamaha FZR400RR в удовлетворительном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно 3000$ за обычную версию мотоцикла. Модели SP-серии (Yamaha FZR400RR SP) обойдутся примерно в $3500-4000. | Средняя цена на Yamaha FZR400RR в удовлетворительном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно 3000$ за обычную версию мотоцикла. Модели SP-серии (Yamaha FZR400RR SP) обойдутся примерно в $3500-4000. | ||
Строка 141: | Строка 206: | ||
* Yamaha FZR400RR - трейлер | * Yamaha FZR400RR - трейлер | ||
* Обзор мотоцикла Yamaha FZR400 | * Обзор мотоцикла Yamaha FZR400 | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
== Отзывы == | == Отзывы == |
Версия 16:16, 27 апреля 2017
Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 400 была впервые представлена в 1986 году и производилась до 1994 года включительно. Мотоцикл был доступен не только в Японии, но и в определенные годы продавался на внешних рынках - Северная Америка и Европа. Первые версии Yamaha FZR 400 имели стальную раму, двигатель Genesis без EXUP (электроклапан в выхлопном коллекторе, меняющий сечение выпуска в зависимости от оборотов двигателя) и 2-поршневые передние тормоза. Помимо основной версии, практически всегда параллельно предлагалась спортивная модификация (отличается индексами R, RR, SP в названии), которая имела более передовые комплектующие, другие настройки КПП и позиционировала себя как версия для трека. В последующем, в процессе рестайлингов, базовая версия получала все больше комплектующих от спортивной версии, что привело к тому, что в начале 90-х годов базовая модификация покинула рынок, полностью уступив место трековой версии.
Из особенностей Yamaha FZR 400 можно выделить алюминиевую раму Deltabox, рядный 4-цилиндровый двигатель Genesis (цилиндры максимально наклонены вперед, что способствовало снижению центра тяжести и повышению управляемости мотоцикла), мощные 4-поршневые передние тормоза, систему инерционного наддува и около 185 кг снаряженной массы.
Модель была снята с производства в 1994 году и дальнейшего развития не получила. Одной из причин отказа все японской "четверки" от высокофорсированных малокубатурных спортивных мотоциклов стал низкий ресурс двигателя и довольно дорогое производство (часто 400-кубовые версии имели большинство комплектующих и технических решений от старших версий).
Модельный ряд серии Yamaha FZR:
- Yamaha FZR250
- Yamaha FZR400
- Yamaha FZR600
- Yamaha FZR750
- Yamaha FZR1000
Основные конкуренты Yamaha FZR400RR в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1986 г. - начало выпуска Yamaha FZR400. Модели этого года имеют стальную раму и продаются только в Японии.
Модель: Yamaha FZR 400 (Genesis) (Япония). Заводское обозначение: 1WG.
- 1987 г. - появление спортивной модификации Yamaha FZR400R. Модель отличается наличием системы EXUP, усиленным сцеплением и масляным радиатором.
Модель: Yamaha FZR400R-SP (EXUP) (Япония). Заводское обозначение: 2TK.
- 1988 г. - рестайлинг модели. Помимо Японии, модель доступна в Северной Америке и Европе. Мотоцикл получает систему EXUP в базовой версии, инерционный наддув и нержавеющий выхлоп.
Модель: Yamaha FZR 400 (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3EN1, FZR400U 3BF (версия для Северной Америки, идентична поколению 1WG), FZR400SUC 3FH (то же самое, но с системой EXUP).
- 1989 г. - появление спортивной модификации Yamaha FZR400RR. Отличается новым маятником и рамой Deltabox, а также алюминиевым выхлопом. Меняется размерность колес: 110/70-17 53H -> 120/60-17 55H; 140/60-18 64H -> 160/60-17 69H. Меняется наклон двигателя: 45° -> 35°. Меняются тормоза: передние становятся 4-поршневыми, задние - 2-поршневыми. Емкость топливного бака снижается с 18 до 15 л.
Модель: Yamaha FZR400, FZR400RR (EXUP) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3TJ1, 3EN2, FZR400W 3BF, FZR400SWC 3FH.
- 1990 г. - модель получает усиленное сцепление и регулировку передней подвески. Спортивная модификация выпускается в одноместном исполнении (с заглушкой).
Модель: FZR400RR-SP (EXUP), FZR400 (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: 3TJ2, FZR400A 3BF (модель для Северной Америки, идентична 1WG, но с маятником Deltabox и 4-поршневыми суппортами как в версии 3EN2), FZR400SAC 3FH (модель для Северной Америки, аналогична предыдущей, но с EXUP).
- 1992 г. - на рынке остается только спортивная модификация - Yamaha FZR400RR-SP. Мотоцикл доступен только в Японии и Европе. Модель получает новые плоскодроссельные карбюраторы Keihin FCR32 и снижает максимальную мощность до 53 л.с. (из-за изменения японского законодательства).
Модель: FZR400RR-SP (EXUP) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3TJ6; 4DX1, 4DX2 (Европа).
- 1994 г. - последний год производства Yamaha FZR 400 RR. Модель доступна только на японском рынке.
Модель: FZR400RR-SP (EXUP) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3TJ7.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha FZR400 / FZR400R / FZR400RR:
{{#ev:youtube|4oZQz34mI6U|300|right|Yamaha FZR400RR - трейлер}} {{#ev:youtube|K7HGXUy5Dc8|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha FZR400}}
Модель | Yamaha FZR 400 / FZR400R / FZR400RR-SP |
---|---|
Тип мотоцикла | спорт |
Год выпуска | 1986-1994 |
Рама | стальная трубчатая - FZR400 (1986-1988)
алюминиевая Deltabox - FZR400R / RR (1989-1994) |
Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
Рабочий объем | 399 куб. см. |
Диаметр цилиндра/ход поршня | 56 мм х 40,5 мм |
Степень сжатия | 11.5:1 – FZR400 (1986-1988)
12.2:1 – FZR400R / RR (1989-1994) |
Охлаждение | жидкостное |
Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BDS32 – FZR400 (1986-1988)
карбюратор, 4x Mikuni BDST32 – FZR400R / RR (1989-1991) карбюратор, 4x Keihin FCR32 – FZR400RR-SP (1992-1994) |
Тип зажигания | TCI |
Максимальная мощность | 59 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – FZR400 (1986-1992)
53 л.с. (39,0 кВт) – FZR400 (1993-1994) |
Максимальный крутящий момент | 39 Нм (4,0 кгм) при 9500 об/мин |
Коробка передач | 6-ступенчатая |
Тип привода | цепь |
Размер передней шины | 110/70-17 53H – FZR400 (1986-1988)
120/60-17 55H – FZR400R / RR (1989-1994) |
Размер задней шины | 140/60-18 64H – FZR400 (1986-1988)
160/60-17 69H – FZR400R / RR (1989-1994) |
Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта – FZR400 (1986-1988)
2 диска, 298 mm, 4-поршневые суппорта – FZR400R / RR (1989-1994) |
Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – FZR400 (1986-1988)
1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – FZR400R / RR (1989-1994) |
Передняя подвеска | Телескопическая вилка, ход - 130 мм – FZR400 (1986-1988)
Телескопическая вилка, ход - 120 мм – FZR400R / RR (1989-1994) |
Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором, ход - 130 мм |
Длина | 2070 мм – FZR400 (1986-1988)
1975 мм - FZR400R / RR (1989-1994) |
Ширина | 690 мм – FZR400 (1986-1988)
705 мм - FZR400R / RR (1989-1994) |
Высота | 1125 мм – FZR400 (1986-1988)
1090 мм - FZR400R / RR (1989-1994) |
Колесная база | 1400 мм – FZR400 (1986-1988)
1365 мм - FZR400R / RR (1989-1994) |
Высота по седлу | 785 мм – FZR400 (1986-1988)
760 мм - FZR400R / RR (1989-1994) |
Разгон до 100 км/ч | 4,3 сек |
Максимальная скорость | 200 км/ч |
Емкость бензобака | 18 л – FZR400 (1986-1988)
15 л – FZR400R / RR (1989-1994) |
Масса мотоцикла (снаряженная) | 186 кг – FZR400 (1986-1988)
185 кг – FZR400R / RR (1989-1994) |
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha FZR400RR составляет от 6,5 до 8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от технической исправности мотоцикла и стиля езды.
Цена
Средняя цена на Yamaha FZR400RR в удовлетворительном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно 3000$ за обычную версию мотоцикла. Модели SP-серии (Yamaha FZR400RR SP) обойдутся примерно в $3500-4000.
Видео
- Yamaha FZR400RR - трейлер
- Обзор мотоцикла Yamaha FZR400
Отзывы
Отзывы о Yamaha FZR400RR:
<spoiler> Мотик очень порадовал за всё время эксплуатации , ехал покупать кактус (каву ксантус ) но когда увидел ЕГО ПРИШЛОСЬ ЗАНЯТЬ ДЕНЮЖКУ И КУПИТЬ ФЗРКУ ) нежалел ни разу , хотя нравились и сиберы и захары , но всё не то , мой был лутший из всех ...
Писать не буду (как некоторые ) что рвет или наравне с 600 ))) это не так с первой и второй разгон один но вот дальше силенок у него конечно маловато..
Стрелку клал примерно 200-210км , уходила за 190 - вставала но мот ещё пёр и пёр . но было страшно потому что он лёгкий и такое ощущение что он уже летел над асфальтом , а не ехал по нему.
Посадка сугубо спортивная с ярко выраженным наклоном вперед. При динамичной езде (а по-другому не получается) большая нагрузка на руки не позволяет форсировать большие расстояния. При езде с пассажиром нагрузка на руки возрастает вдвое, так как второй номер практически висит у первого на спине, а при торможении пытается положить тебя на бак. Сидение чисто условное, про пассажирское вообще умолчу (зачем оно, в принципе). Для того, чтобы увидеть что-либо в зеркалах, приходится смещать корпус в сторону. Широкоплечим на моем мотоцикле будет совсем туго.
Что хотел, то и получил — это спортивный снаряд. Высота седла небольшая, больше подходит для людей низкого и среднего роста (мотоцикл изначально рассчитывался только на японский рынок). Самая дальняя поездка — это 40 км от Киева по Одесской трассе. Комфортная средняя скорость 120-140 км/ч, потом начинает сдувать и чувствуется небольшая вибрация.
Одним словом — спартанский гоночный аппарат, подходящий для прохватов по городу, его небольшая ширина позволяет протискиваться там, где другие мотоциклы останавливаются. Показания аналогового спидометра и тахометра читаются легко, контрольные лампы (нейтраль, давление масла, повороты, дальний свет) от глаз немного закрывает бачок уровня тормозной жидкости. Единственное чего не хватает — лампочки резерва топлива, или хотя бы переключателя на резерв. Езжу по одометру: 200 км — на заправку. Один раз выкатал полный бак — 230 км. Кстати, на FZR 600 и FZR 1000 устанавливалась аналогичная приборная панель, только с большей шкалой спидометра.
Тормоза. Что касается переднего, то достаточно двух пальцев, чтобы моментально остановить мотоцикл с любой скорости. При определенных навыках мотоцикл легко становится на переднее колесо (диаметр тормозных дисков — как у R6). Правда, чтобы реализовать весь потенциал переднего тормоза, пора поменять переднюю резину, пару раз уже приходилось ловить мотоцикл при торможении. Два тормозных диска вместе с армированными шлангами отлично выполняют свою работу. Задним тормозом пользуюсь редко (в основном, когда езжу с пассажиром). В нем не хватает информативности, сложно уловить момент, когда блокируется колесо. Да и толку от него мало, ведь при интенсивном торможении центр тяжести смещается вперед, а заднее колесо практически висит в воздухе. Задний амортизатор имеет среднюю жесткость, что вполне приемлемо для города, но для кольца, я думаю, он немного мягковат. Есть регулировка по предварительному поджатию пружины.
</spoiler>