|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda X4 (X4 LD, CB1300DC)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Honda X4}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, x4, характеристики, технические, разгон, расход, отзывы | + | |keywords=honda, x4, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Honda X4 (X4LD, CB1300DC): обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы. | + | |description=Honda X4 (X4LD, CB1300DC): обзор, история модели, технические характеристики |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:X4 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda X4]] | | |[[Image:X4 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda X4]] |
| Строка 26: |
Строка 27: |
| | ''Основные конкуренты Honda X4 в классе:'' | | ''Основные конкуренты Honda X4 в классе:'' |
| | * [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-Max 1200]] | | * [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-Max 1200]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1997 г. - начало производства и продаж модели Honda X4.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda X4 (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''100'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DCv.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - без существенных изменений. Появление нового цвета - серебряный металлик.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda X4 (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''110'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DCw.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - без существенных изменений. Эмблема X4 на топливном баке становится трехмерной.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda X4 (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''120'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DCx.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - модель X4 подвергается рестайлингу и меняет своё название на - Honda X4 LD.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda X4 LD (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''121'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DCy.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - последний год производства Honda X4 LD. Также предлагается ограниченная серия мотоцикла в черном цвете - Black Edition.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda X4 LD (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''130'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DC3.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 185: |
Строка 159: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на модели Honda X4 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda X4:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Не смотря на некоторые недостатки, все же мот крутой! Большой, тяжелый, мощный, быстрый! В то же время очень дружелюбный и мирный. В общем, я очень доволен покупкой. Строю планы на следующий сезон )''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Мотоцикл достаточно тяжёлый, особенно для новичка - 245 кг. С одной стороны тяжело управлять на небольшой скорости, но с другой стороны в этом есть свой плюс: ехал вечером по городу и не заметил две идущие подряд глубокие ямы на дороге... когда я их увидел меня постигло ощущение наступающего 3,14здеца, тормозить было поздно, скорость наверно около 80 была, слегка успел притормозить, тряхнуло так что думал на орбиту выйду, а я ещё с пассажиркой был. Так вот икс эти ямы проглотил, а было б что нибудь полегче вроде четырёхсотки или какого-нибудь спорта - не знаю чем бы закончилось. Так что это мот для наших дорог. Но запчасти на него как на самолёт - приборка самое слабое место, разлетается при малейшем падении, а стоит дорого - от 25-30 штук, дешевле можно найти но это большой дефицит. Иксы в Россию никогда не поставлялись, запчасти на него дорогие и под заказ. Есть много общего с CB1300 - у них один и тот же двигатель и многие запчасти подходят. На моём когда покупал стояла приборка от CB1300, правда немного врала (на 100 км/ч показывала 84, на 180 показывала 160). Мотоцикл очень хорошо тянет на низких оборотах, прёт как танк, тяга ровная и мощная.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Честно ненарадуюсь.Управляется как спорт в свечю не взлетает, посему газ открываю на полную и держусь, чтоб тело не потерять на 1-й сотне рвёт большинство спортов. Ну тормоза Очень хорошие (ПРОВЕРЕНО). Велеколепный дизайн в любой тусовке я в тему и с чоперистами и с спортачами от последних еще ни разу не отстал.Для непосвящённых тут сняли ограничитель с Х-4.получил чистых 260км.в час. то есть 180км.на приборке это не предел.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Посадка''
| |
| − |
| |
| − | ''Диван у Икса широченный. Можно посадить довольно большую попу и будет комфортно. Посадка прямая, ноги под собой, спина прямая. Сидеть очень удобно. Ничего нигде не затекает, даже если ехать далеко. После московской трассы мог еще столько же проехать в легкую.''
| |
| − |
| |
| − | ''Управление''
| |
| − |
| |
| − | ''Тут все хондовское. Единственное отличие, что нет рычажка Pass, позволяющего мигать дальним светом. Сцепление приводится не тросом, а гидравликой. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Приборка''
| |
| − |
| |
| − | ''Все показатели читаются отлично. Огромный тахометр — супер. Спидометр, зараза, врет +10кмч, — проверяли по автомобилю с гпс. Есть два одометра по мимо основного пробега. Показывает уровень температуры о ж и сколько осталось бенза в баке. Последние два прибора находятся на баке и чтобы их увидеть, надо голову вниз опустить. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Расход''
| |
| − |
| |
| − | ''Первый раз я ужаснулся, что за 40 км у меня улетели 2 крайние палки (всего их там 5, кажется, включая резерв). Но потом понял, что 3 палки улетают довольно быстро, 4 ая тянется еще длительное время, потом резерв. Хрень полная, конечно, нифига не понятно сколько бенза осталось. Вместимость бака по разным данным 12-15 литров. Знаю точно, что до резерва ровно 10. резерв в моем баке литра 3 точно есть. Не доводил до 0, поэтому склоняюсь думать, что бак 13-15 литров. В городском цикле, если не жарить, а ездить спокойно, изредка откручивая по прямой он смело хавает 9-10 литров. Не удивлюсь, если будет и больше, если пулять активно. Однако, стоит выехать на трассу, как его аппетит усмиряется и он начинает есть всего 4-5 литров на сотню. Удивительно, но факт. Расход Мск-СПб составил 4,5 литров при крейсерской 110-130. При поездке в Финку вообще 4,1 (ограничения за границей соблюдались лучше, чем в РФ). При таком скромном объеме бака по трассе можно до резерва смело проехать около 180-200км. В городе же, каждые 100-120 км я посещаю заправку =))) а это у меня каждые 2 дня. Неудобно, поэтому многие разваривают бак литров так до 20. Я пока не хочу. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Динамика разгона''
| |
| − |
| |
| − | ''Прет эта машина очень и очень впечатляюще, скажу я вам. Вот эти циферки, что пишут до сотни, признаться мне совсем не интересны. Гораздо прикольнее знать как он разгоняется после 80-100 кмч. Это те самые приятные обгоны, когда ты не меняя передачи, откручиваешь газ и тебя просто уносит. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Управляемость''
| |
| − |
| |
| − | ''По пути в Мск за Иксом мы встретили колонну мотоциклистов, — они нас обогнали, а потом мы их встретили на заправке. Поздоровались, поговорили. Я рассказал им что еду за иксом. «ООООйй, да зачем тебе эта телееееега, да его не залоооожишь, да будешь ездить только прямой», — такие отзывы услышал я от этих ребят, катающих на спортах и не тяжелых дорожниках. Признаться они меня даже испугали слегка. Ну не отступать же. Что имеем в итоге. Великолепно он рулится. Я не знаю почему люди так говорят. Может потому, что им непривычно первые пару минут после легкого мота? Или на скорости они не пользуются контррулением? Я не спорю, что он тяжелее рулится, но за катаясь между конусов на джимхане я не почувствовал себя коровой. А уже через 15 минут я вполне себе уверенно лавировал и догонял более медленных участников.
| |
| − | На скорости так вообще суперски заходит в повороты. Подаешь корпус вперед, ручку от себя и ты укладываешь его в поворот легко. Владельцы спортбайков, наверное, усмехнулись, но я и не сравниваю его со спортбайком по способности закладывать и писать повороты, шпильки и прочее, хотя в следующем году обязательно посетим с иксом трэк и посмотрим на что он способен. В общем, рулится он хорошо!''
| |
| − |
| |
| − | ''Тормоза''
| |
| − |
| |
| − | ''Для такой ракеты должны быть хорошие тормоза. Тормоза спереди 2 диска с 4х поршневыми суппортами Nissin. Сзади 2 поршня. Что тут сказать, привыкал к его тормозам я некоторое время. Может быть, я просто очкую сильнее жать на передний тормоз, поэтому и тормозит он не так интенсивно, но субьективно моя прошлая сиби400 тормозила лучше. Однако, и весила она на 130 кг меньше. Объективно же, все не так плохо. Тороза у него хорошие. Нет правда, — не плохие. Не лучшие, но и не плохие. Стоит так же заметить, что довольно просто блокируется заднее колесо. Раньше я никогда так легко этого не делал, а тут — чуть песочек или грязь или просто мокро задок блокируется на ура. В общем, не стоит пулять на нем по городу, можно и не остановить 350 кг веса в нужной точке =) Пару раз была ситуация, требующая экстренного торможения(объезжать некуда было). Оба раза останавливался с запасом по расстоянию и полными штанами кирпичей. Так что тоже ставим твердую 4 с плюсом=)''
| |
| − |
| |
| − | ''Звук выхлопа''
| |
| − |
| |
| − | ''Это же литр триста! Он должен звучать как стадион разгоряченных фанатов, — ан, нет. Штатные глушители-сигары настолько «хороши», что скрывают весь потенциал мотора, превращая его звук в безвкусное хондовское ворчание. Его нифига не слышно со штатным выхлопом. Поэтому люди делают, либо как я — убирают внутренности из банок, тем самым выпуская наружу басовитый говор более чем литрового мотора, либо ставят другие банки, типа супер страппа, которые просто убойно звучат с этим мотором. Звук содержит обилие низов. Не больше. верхов нет практически. Крутить до отсечки, заставляя визжать от проходящих мимо девчонок — это не его. Просто низкий звук. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Ощущения от управления''
| |
| − |
| |
| − | ''Нормально! По пробкам с ним комфортно. Конечно, я уже не сунусь во все те узкие щели, куда совался на сибихе, но, может оно и к лучшему. Зачем это нужно — сочиться через все щели. В конце концов через пару секунд ты снова поедешь, когда появится возможность. Скажем так, я редко стою в между рядье. Но иногда все же останавливаюсь, когда совсем плотно. Ну и нырять из одного междурядья в другое на нем не так легко. Зато нет необходимости практически нигда ставить ноги на землю. Он очень стабильный. Вплоть до полной остановки на доли секунды с последующим продолжением движения. Это очень круто, на самом деле. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Кроме того, икс вселяет интересное чувство — чувство спокойствия и уверенности. Он не провоцирует на гонки, он не нервирует. Если надо он летит ракетой, если надо ползет. Очень спокойно себя чувствуешь, когда управляешь им. Это как раз к вопрос «не страшно ли на нем после чесотки». Нет. Абсолютно не страшно. Даже наоборот намного комфортнее. Эти 100 коней очень хорошо прогнозируемы. Разгон очень ровный без подхватов и рывков. Тяга ломовая, конечно, но тут может вмешаться ограничитель, если скорость перевалит за 180(это может произойти уже через 8-9секунд). Больше он не едет, если этот ограничитель не снять. Люди говорят, что без него он едет 240 где-то. Но это не тот мотоцикл, чтобы летать на таких скоростях. Комфортная скорость на нем до 150 где то. Дальше — ну зачем? обогнать кого либо разве что. Несмотря на то, что якобы он продувался в аэродинамической трубе, — посадка там прямая и в душу летит очень хорошо =) ''
| |
| − |
| |
| − | ''Свет''
| |
| − |
| |
| − | ''Свет — говно =) куча засветок по бокам, непонятное совершенно не распределенное световое пятно. В общем, сойдет, конечно, но можно было и по-лучше. Трояк.''
| |
| − |
| |
| − | ''Заключение''
| |
| − |
| |
| − | ''Не смотря на некоторые недостатки, все же мот крутой! Большой, тяжелый, мощный, быстрый! В то же время очень дружелюбный и мирный. В общем, я очень доволен покупкой. Строю планы на следующий сезон )''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Honda_X4:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda X4 LD от журнала "Моторевю"]] | | * [[Honda_X4:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda X4 LD от журнала "Моторевю"]] |
Модель Honda X4 была впервые представлена в виде концепта в 1995 году на 31-ом Токийском автосалоне, а официальное серийное производства началось с марта 1997 года. Honda X4 являлась внутрияпонской моделью, однако небольшая часть мотоциклов шла в Европу и на рынок Северной Америки.
Несмотря на то, что X4 часто относят к классу пауэркруизеров, называть её таковой не совсем корректно. Дело в том, что по своей сути модель представляет собой особую комплектацию модели Honda CB1300, отличаясь от нее лишь внешним видом, карбюраторами и рядом других несущественных параметров. Родство CB1300 и X4 выдает также заводское обозначение - Honda X4 имела заводской код CB1300DC. Кроме того, сама Honda позиционировала модель X4 как "Powered Custom".
С самого момента появления Honda X4 многие эксперты и пользователи, в качестве основного конкурента мотоцикла представляли Yamaha V-Max, сравнивая обе модели, имевшие некоторые внешние сходства - например, форма выхлопной системы, седло, задняя часть мотоцикла. Хотя по своей концепции это совершенно разные мотоциклы - как было отмечено выше, X4 - это практически тот же дорожник Honda CB1300.
Говоря о популярности модели Honda X4, следует отметить, что на рынке Северной Америки мотоцикл имел довольно низкий уровень продаж. Тогдашние критики отмечали малую мощность мотоцикла (V-Max 1200 выдавал до 145 л.с. против 100 л.с. у X4), высокий расход топлива и недостаточную устойчивость по прямой на высоких скоростях. Однако наряду с провалом, в некоторых странах X4 стал по-настоящему культовой моделью, собравшей целую армию почитателей. К таким странам относится, например, Германия.
2003 год стал последним годом производства модели Honda X4, после которого она исчезла из линейки мотоциклов Honda и дальнейшего развития не получила.
Основные поколения Honda X4:
- Honda X4 - была доступна на рынке с 1997 по 1999 гг. включительно. Визуально отличается двигателем черного цвета и черными пружинами задних амортизаторов.
- Honda X4 LD - была доступна с 2000 по 2003 гг. Аббревиатура LD расшифровывается как - low-down. Модель получает более низкое седло, новую заднюю подвеску (пружины красного цвета), двигатель серебристого цвета и новый дизайн передних тормозных дисков (в прошлой версии - сплошная нерабочая часть, в LD - семилучевая). Также с ужесточением экологических норм мотоцикл получает новую систему дожига выхлопных газов.
Основные конкуренты Honda X4 в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda X4:
| Модель
|
Honda X4 (CB1300DC)
|
| Тип мотоцикла
|
круизер
|
| Год выпуска
|
1997-2003
|
| Рама
|
стальная
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
1284 куб. см.
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
78,0 x 67,2 мм
|
| Степень сжатия
|
9.6:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC, 4 клапана на цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
карбюратор, 4x 36 мм (код - VEPA) - X4
карбюратор, 4x 36 мм (код - VEPС) - X4 LD
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
100,0 л.с. (74,0 кВт) при 6500 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
121,0 Нм (12,3 кг-м) при 5000 об/мин
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
120/70ZR18 (59W)
|
| Размер задней шины
|
190/60ZR17 (78W)
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
43 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с двумя амортизаторами Showa, ход - 132 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2330 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
745 мм
|
| Высота мотоцикла
|
1140 мм - X4
1130 мм - X4 LD
|
| Колесная база
|
1650 мм - X4
1645 мм - X4 LD
|
| Высота по седлу
|
730 мм - X4
720 мм - X4 LD
|
| Разгон до 100 км/ч
|
4,0 сек
|
| Максимальная скорость
|
180 км/ч (с ограничителем)
|
| Емкость бензобака
|
15,0 л
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
249 кг
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
270 кг
|
Расход топлива
Средний расход топлива на Honda X4 зависит от стиля езды пилоты и технической исправности мотоцикла, и составляет:
- 8-10 литров на 100 км – в режиме городской езды
- 4-5 литров на 100 км – в режиме трассы
Видео
| R7dKYHWKdmk|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda X4}}
|
Читайте также
Документация
