Suzuki GS500 — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
|||
Строка 5: | Строка 5: | ||
|description=Suzuki GS500: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | |description=Suzuki GS500: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | ||
}} | }} | ||
− | [[Image:Suzuki- | + | {| border="0" |
− | Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki | + | |[[Image:Gs500 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E (1989-2000)]] |
+ | |[[Image:Gs500 mod2.png|300px|thumb|right|Suzuki GS500 (2001-2011)]] | ||
+ | |[[Image:Gs500 mod3.png|300px|thumb|right|Suzuki GS500F (2004-2011)]] | ||
+ | |- | ||
+ | |} | ||
+ | Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GS500''' появилась в 1989 году в качестве экспортной модели, доступной на основных мировых рынках - Европа, Северная Америка, Океания. Сама же модельная серия GS известна с 1976 года. | ||
+ | |||
+ | В 1989 году модель Suzuki GS 500 дебютировала на рынках Европы и Северной Америки. Модели этого года имели низкие двухсекционные рули, которые визуально напоминали клипоны и вкупе с диагональной стальной рамой придавали мотоциклу спортивный вид. К 1990 году высота руля была увеличена. | ||
+ | |||
+ | В 1992 году модель Suzuki GS 500 получает изменения в передней подвеске - в частности, появляется возможность регулировки преднатяга. | ||
+ | |||
+ | Следующее небольшое изменения было сделано в 1997 году. Модель получает новые поршни переднего суппорта, которые теперь имели одинаковый размер (в прошлых версиях они были разного размера). В 1998 году на французских версиях GS500 ставятся новые карбюраторы Mikuni BSR34. | ||
− | + | В 2001 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая более современный внешний вид, топливный бак на 20 л и карбюраторы Mikuni BSR34 на всех рынках. | |
− | + | С 2004 году модельную серию GS500 пополняет новая модификация - '''Suzuki GS500F'''. Это версия в стиле "спорт-турист" в пластиковом обвесе и спортивном стиле GSX-R. | |
− | |||
− | |||
− | + | 2011 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. В последние годы производства основным рынком сбыта Suzuki GS500 был рынок Южной Америки. Главной причиной снятия модели с производства стало ужесточение экологических норм, которым старый карбюраторный двигатель с воздушной системой охлаждения не соответствовал. | |
''Основные конкуренты Suzuki GS 500 в классе:'' | ''Основные конкуренты Suzuki GS 500 в классе:'' | ||
Строка 23: | Строка 32: | ||
== Краткая история модели == | == Краткая история модели == | ||
− | * 1989 г. - начало производства и продаж | + | * 1989 г. - начало производства и продаж. |
− | * 1992 г. - | + | |
− | * 1996 г. - | + | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500EK. |
− | * 1997 г. - | + | ---- |
− | * 1998 г. - | + | |
− | * 2001 г. - | + | * 1990 г. - модель получает увеличенную высоту руля. |
− | * 2004 г. - | + | |
+ | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500EL. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1991 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500EM. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1992 г. - модель получает переднюю вилку с регулируемым преднатягом. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500EN. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1993 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500EP. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1994 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500ER. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1995 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500ES. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1996 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500ET. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1997 г. - передний суппорт оснащается новыми поршнями одинакового размера. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа). '''Заводское обозначение''': GS500EV. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1998 г. - модели для Франции получают новые карбюраторы Mikuni BSR34. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа). '''Заводское обозначение''': GS500EW. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1999 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа). '''Заводское обозначение''': GS500EX. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2000 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа). '''Заводское обозначение''': GS500EY. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2001 г. - рестайлинг модели. Модель получает обновленный внешний вид, классический руль, топливный бак на 20 л. и новые карбюраторы Mikuni BSR34 на всех рынках. Буква "E" из названия была убрана. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500 (Европа). '''Заводское обозначение''': GS500K1. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2002 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500 (Европа). '''Заводское обозначение''': GS500K2. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2003 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500K3. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2004 г. - появление спорт-туристической модификации Suzuki GS500F. Модель отличается пластиковым обвесом, фарой в спортивном стиле и наличием масляного радиатора. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500K4; GS500FK4. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2005 г. - без существенных изменения. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500K5; GS500FK5. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2006 г. - без существенных изменения. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500K6; GS500FK6. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2007 г. - без существенных изменения. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500HK7; GS500FHK7. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2008 г. - без существенных изменения. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500HK8; GS500FHK8. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2009 г. - без существенных изменения. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500HK9; GS500FHK9. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2010 г. - без существенных изменения. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500HL0; GS500FHL0. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2011 г. - без существенных изменения. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500HL1; GS500FHL1. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | == Фотографии == | ||
+ | {| align="center" border="0" | ||
+ | |[[Image:Suzuki-gs-500-e silver 19.jpg|300px|thumb|Suzuki GS500(E)]] | ||
+ | |[[Image:Suzuki-gs-500-9080e22aa92157ec13f5038e8f626279.jpg|300px|thumb|Suzuki GS500(E)]] | ||
+ | |[[Image:Suzuki-gs-500-838acbd62e6f33752096f30e0ca68aac.jpg|300px|thumb|Suzuki GS500(E)]] | ||
+ | |- | ||
+ | |[[Image:26145.jpg|300px|thumb|Suzuki GS500F]] | ||
+ | |[[Image:B704fa59080af24bc2c7ca6149e472a6.jpg|300px|thumb|Suzuki GS500F]] | ||
+ | |[[Image:2008-Suzuki-GS500F-Motorcycle-Test-Stermer-011.jpg|300px|thumb|Suzuki GS500F]] | ||
+ | |- | ||
+ | |} | ||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
Технические характеристики Suzuki GS500: | Технические характеристики Suzuki GS500: | ||
− | {| | + | {| class="wikitable" |
− | |Модель | + | ! scope="row"|Модель |
− | |Suzuki | + | |Suzuki GS500 |
|- | |- | ||
− | |Тип мотоцикла | + | ! scope="row"|Тип мотоцикла |
− | |дорожный (классик) | + | |дорожный (стрит, классик) |
|- | |- | ||
− | |Год выпуска | + | ! scope="row"|Год выпуска |
− | |1989- | + | |1989-2011 |
|- | |- | ||
− | |Рама | + | ! scope="row"|Рама |
− | |стальная | + | |стальная диагональная |
|- | |- | ||
− | |Тип двигателя | + | ! scope="row"|Тип двигателя |
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |2-цилиндровый, 4-тактный, рядный | ||
|- | |- | ||
− | |Рабочий объем | + | ! scope="row"|Рабочий объем |
− | |487 | + | |487 см³ |
|- | |- | ||
− | |Диаметр цилиндра/ход поршня | + | ! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня |
− | |74 | + | |74,0 x 56,6 мм |
|- | |- | ||
− | |Степень сжатия | + | ! scope="row"|Степень сжатия |
− | |9 | + | |9.0:1 |
|- | |- | ||
− | |Охлаждение | + | ! scope="row"|Охлаждение |
|воздушное | |воздушное | ||
|- | |- | ||
− | |Количество клапанов на цилиндр | + | ! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр |
− | |2 клапана на цилиндр | + | |DOHC, 2 клапана на цилиндр |
|- | |- | ||
− | |Система подачи топлива | + | ! scope="row"|Система подачи топлива |
− | | | + | |Карбюратор, 2x Mikuni BST33SS – GS500E (1989-2000) |
+ | |||
+ | Карбюратор, 2x Mikuni BSR34 – GS500 (2001-2011), GS500F | ||
|- | |- | ||
− | |Тип зажигания | + | ! scope="row"|Тип зажигания |
− | | | + | |транзисторное |
|- | |- | ||
− | |Максимальная мощность | + | ! scope="row"|Максимальная мощность |
− | | | + | |47,0 л.с. (35,0 кВт) при 9200 об/мин – GS500E (1989-2000) |
+ | |||
+ | 51,3 л.с. (37,8 кВт) при 9500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F | ||
|- | |- | ||
− | |Максимальный крутящий момент | + | ! scope="row"|Максимальный крутящий момент |
− | | | + | |40,0 Нм (4,1 кг*м) при 7500 об/мин – GS500E (1989-2000) |
+ | |||
+ | 41,2 Нм (4,2 кг*м) при 7500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F | ||
|- | |- | ||
− | |Коробка передач | + | ! scope="row"|Коробка передач |
|6-ступенчатая | |6-ступенчатая | ||
|- | |- | ||
− | |Тип привода | + | ! scope="row"|Тип привода |
|цепь | |цепь | ||
|- | |- | ||
− | |Размер передней шины | + | ! scope="row"|Размер передней шины |
− | |110/70-17 | + | |110/70-17 (54H) |
|- | |- | ||
− | |Размер задней шины | + | ! scope="row"|Размер задней шины |
− | |130/70-17 | + | |130/70-17 (62H) |
|- | |- | ||
− | |Передние тормоза | + | ! scope="row"|Передние тормоза |
− | |1 диск 310 мм, | + | |1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт |
|- | |- | ||
− | |Задние тормоза | + | ! scope="row"|Задние тормоза |
− | | | + | |1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт |
|- | |- | ||
− | |Передняя подвеска | + | ! scope="row"|Передняя подвеска |
− | |телескопическая вилка (регулировка преднатяга) | + | |41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга, с 1992 г.), ход - 120 мм |
|- | |- | ||
− | |Задняя подвеска | + | ! scope="row"|Задняя подвеска |
− | | | + | |маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 7-ступенчатая), ход - 115 мм |
|- | |- | ||
− | |Длина | + | ! scope="row"|Длина мотоцикла |
− | |2080 мм | + | |2075 мм – GS500E (1989-2000) |
+ | |||
+ | 2080 мм – GS500 (2001-2011), GS500F | ||
|- | |- | ||
− | |Ширина | + | ! scope="row"|Ширина мотоцикла |
− | |800 мм | + | |725 мм – GS500E (1989-2000) |
+ | |||
+ | 800 мм – GS500 (2001-2011), GS500F | ||
|- | |- | ||
− | | | + | ! scope="row"|Высота мотоцикла |
− | | | + | |1045 мм – GS500E (1989-2000) |
+ | |||
+ | 1060 мм – GS500 (2001-2011) | ||
+ | |||
+ | 1150 мм – GS500F | ||
|- | |- | ||
− | |Высота по седлу | + | ! scope="row"|Колесная база |
+ | |1410 мм – GS500E (1989-2000) | ||
+ | |||
+ | 1405 мм – GS500 (2001-2011), GS500F | ||
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Высота по седлу | ||
|790 мм | |790 мм | ||
|- | |- | ||
− | |Разгон до 100 км/ч | + | ! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс) |
− | | | + | |155 мм – GS500E (1989-2000) |
+ | |||
+ | 150 мм – GS500 (2001-2011) | ||
+ | |||
+ | 120 мм – GS500F | ||
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Разгон до 100 км/ч | ||
+ | |6,05 сек | ||
|- | |- | ||
− | |Максимальная скорость | + | ! scope="row"|Максимальная скорость |
− | | | + | |159 км/ч |
|- | |- | ||
− | |Емкость бензобака | + | ! scope="row"|Емкость бензобака |
− | |20 л | + | |17,0 л (включая резерв – 3,5 л) – GS500E (1989-2000) |
+ | |||
+ | 15,0 л – GS500E (1989-2000) версии для Калифорнии | ||
+ | |||
+ | 20,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F | ||
+ | |||
+ | 19,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F версии для Калифорнии | ||
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая) | ||
+ | |169 кг – GS500E (1989-2000) | ||
+ | |||
+ | 174 кг – GS500 (2001-2011) | ||
+ | |||
+ | 180 кг – GS500F | ||
|- | |- | ||
− | |||
− | |||
− | |||
|} | |} | ||
== Расход топлива == | == Расход топлива == | ||
− | Официально заявленный расход топлива на Suzuki GS 500 составляет 4,87 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды | + | Официально заявленный расход топлива на Suzuki GS 500 составляет 4,87 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. |
== Цена == | == Цена == | ||
Строка 137: | Строка 297: | ||
== Видео == | == Видео == | ||
− | + | {| border="0" | |
+ | |{{#ev:youtube|aCUv82KIeP4|300|right|Test: Suzuki GS 500E}} | ||
+ | |{{#ev:youtube|IrJHENlR8Tc|300|right|2009 suzuki GS500F}} | ||
+ | |- | ||
+ | |} | ||
== Отзывы == | == Отзывы == |
Версия 12:05, 11 декабря 2018
Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GS500 появилась в 1989 году в качестве экспортной модели, доступной на основных мировых рынках - Европа, Северная Америка, Океания. Сама же модельная серия GS известна с 1976 года.
В 1989 году модель Suzuki GS 500 дебютировала на рынках Европы и Северной Америки. Модели этого года имели низкие двухсекционные рули, которые визуально напоминали клипоны и вкупе с диагональной стальной рамой придавали мотоциклу спортивный вид. К 1990 году высота руля была увеличена.
В 1992 году модель Suzuki GS 500 получает изменения в передней подвеске - в частности, появляется возможность регулировки преднатяга.
Следующее небольшое изменения было сделано в 1997 году. Модель получает новые поршни переднего суппорта, которые теперь имели одинаковый размер (в прошлых версиях они были разного размера). В 1998 году на французских версиях GS500 ставятся новые карбюраторы Mikuni BSR34.
В 2001 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая более современный внешний вид, топливный бак на 20 л и карбюраторы Mikuni BSR34 на всех рынках.
С 2004 году модельную серию GS500 пополняет новая модификация - Suzuki GS500F. Это версия в стиле "спорт-турист" в пластиковом обвесе и спортивном стиле GSX-R.
2011 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. В последние годы производства основным рынком сбыта Suzuki GS500 был рынок Южной Америки. Главной причиной снятия модели с производства стало ужесточение экологических норм, которым старый карбюраторный двигатель с воздушной системой охлаждения не соответствовал.
Основные конкуренты Suzuki GS 500 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1989 г. - начало производства и продаж.
Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EK.
- 1990 г. - модель получает увеличенную высоту руля.
Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EL.
- 1991 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EM.
- 1992 г. - модель получает переднюю вилку с регулируемым преднатягом.
Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EN.
- 1993 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EP.
- 1994 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500ER.
- 1995 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500ES.
- 1996 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500ET.
- 1997 г. - передний суппорт оснащается новыми поршнями одинакового размера.
Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EV.
- 1998 г. - модели для Франции получают новые карбюраторы Mikuni BSR34.
Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EW.
- 1999 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EX.
- 2000 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EY.
- 2001 г. - рестайлинг модели. Модель получает обновленный внешний вид, классический руль, топливный бак на 20 л. и новые карбюраторы Mikuni BSR34 на всех рынках. Буква "E" из названия была убрана.
Модель: Suzuki GS500 (Европа). Заводское обозначение: GS500K1.
- 2002 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GS500 (Европа). Заводское обозначение: GS500K2.
- 2003 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GS500 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500K3.
- 2004 г. - появление спорт-туристической модификации Suzuki GS500F. Модель отличается пластиковым обвесом, фарой в спортивном стиле и наличием масляного радиатора.
Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500K4; GS500FK4.
- 2005 г. - без существенных изменения.
Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500K5; GS500FK5.
- 2006 г. - без существенных изменения.
Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500K6; GS500FK6.
- 2007 г. - без существенных изменения.
Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HK7; GS500FHK7.
- 2008 г. - без существенных изменения.
Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HK8; GS500FHK8.
- 2009 г. - без существенных изменения.
Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HK9; GS500FHK9.
- 2010 г. - без существенных изменения.
Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HL0; GS500FHL0.
- 2011 г. - без существенных изменения.
Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HL1; GS500FHL1.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GS500:
Модель | Suzuki GS500 |
---|---|
Тип мотоцикла | дорожный (стрит, классик) |
Год выпуска | 1989-2011 |
Рама | стальная диагональная |
Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
Рабочий объем | 487 см³ |
Диаметр цилиндра/ход поршня | 74,0 x 56,6 мм |
Степень сжатия | 9.0:1 |
Охлаждение | воздушное |
Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 2 клапана на цилиндр |
Система подачи топлива | Карбюратор, 2x Mikuni BST33SS – GS500E (1989-2000)
Карбюратор, 2x Mikuni BSR34 – GS500 (2001-2011), GS500F |
Тип зажигания | транзисторное |
Максимальная мощность | 47,0 л.с. (35,0 кВт) при 9200 об/мин – GS500E (1989-2000)
51,3 л.с. (37,8 кВт) при 9500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F |
Максимальный крутящий момент | 40,0 Нм (4,1 кг*м) при 7500 об/мин – GS500E (1989-2000)
41,2 Нм (4,2 кг*м) при 7500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F |
Коробка передач | 6-ступенчатая |
Тип привода | цепь |
Размер передней шины | 110/70-17 (54H) |
Размер задней шины | 130/70-17 (62H) |
Передние тормоза | 1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт |
Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт |
Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга, с 1992 г.), ход - 120 мм |
Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 7-ступенчатая), ход - 115 мм |
Длина мотоцикла | 2075 мм – GS500E (1989-2000)
2080 мм – GS500 (2001-2011), GS500F |
Ширина мотоцикла | 725 мм – GS500E (1989-2000)
800 мм – GS500 (2001-2011), GS500F |
Высота мотоцикла | 1045 мм – GS500E (1989-2000)
1060 мм – GS500 (2001-2011) 1150 мм – GS500F |
Колесная база | 1410 мм – GS500E (1989-2000)
1405 мм – GS500 (2001-2011), GS500F |
Высота по седлу | 790 мм |
Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 155 мм – GS500E (1989-2000)
150 мм – GS500 (2001-2011) 120 мм – GS500F |
Разгон до 100 км/ч | 6,05 сек |
Максимальная скорость | 159 км/ч |
Емкость бензобака | 17,0 л (включая резерв – 3,5 л) – GS500E (1989-2000)
15,0 л – GS500E (1989-2000) версии для Калифорнии 20,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F 19,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F версии для Калифорнии |
Масса мотоцикла (сухая) | 169 кг – GS500E (1989-2000)
174 кг – GS500 (2001-2011) 180 кг – GS500F |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GS 500 составляет 4,87 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена на Suzuki GS 500 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
Видео
aCUv82KIeP4|300|right|Test: Suzuki GS 500E}} | IrJHENlR8Tc|300|right|2009 suzuki GS500F}} |
Отзывы
Отзывы о Suzuki GS 500:
<spoiler> Владею этим мотоциклом чуть более двух месяцев, за которые успел накатать почти 5000 км. С самого начала единственным неудобством, которое я чувствовал, было непонятный руль — слишком узкий и еще и с загнутыми назад ручками, держать руки на котором без опасности вывихнуть запястье казалось невозможным. Впоследствии я привык к такому хвату и сейчас дискомфорта не чувствую. Среди других неудобств могу отметить достаточно высоко расположенные подножки и низкое седло Suzuki GS 500. Но вряд ли это недостатки конструкции — они мне кажутся неудобными скорее через мой 192-см рост.
Нравится хорошая управляемость Suzuki GS на любых скоростях и режимах, он отлично ложится в поворот без усилий со стороны райдера. Руль не вырывается даже на неровной дороге, поэтому единственная работа для рук — выжимать сцепление и откручивать ручку газа.
Отдельно стоит сказать о звуке GS 500. Стоковый глушитель на холостых дает тихое, но серьезное звучание. С ростом оборотов оно постепенно теряет свою деловитость. Однако после 6000 из глушителя вырывается очень сочный грохот, похожий на то, будто в толстенный чугунный щит бьют железным пропеллером. Такой же звук я слышал, когда ребята из Top Gear тестировали Aston Martin Vanquish.
Звук сочный и громкий, выкручиваешь газ на нейтралке и слышишь ЭТО, чувствуешь что под тобой МОЩЬ. Трогатся было страшновато - боялся что или сцепуху брошу или газ крутану с перепугу. Делаю всё очень медленно и плавно и аккуратно трогаюсь.
"Ого, вот это танк, идёт как по рельсам и даже не представляю как на такой махине поворачивать"
Руль узкий, байк тяжёлый, чувствовал себя при поворотах как корова на льду; поворачивал я практически на холостых, выставив ногу и стараясь не наклонять мот
Да, посадка более наклонная, чем на юбре. Приблизительно как на Hyosung GT 250, но где-то на четверть менее наклонная и подножки чуть пониже.
Бардачка нет. Есть небольшое пространство под сидушкой, но такое, что туда перчатки разве-что можно положить. Есть кнопочка мигания дальним и заглушения движка.
Вообще первые поездки были очень сумбурные: куча эмоций и адреналина, а пытаешься потм что-то вспомнить типа там обороты, передачи, какая скорость была...
Да и плюс зеркала там неважные стоят - на скорости вибрируют и не видно ни-че-го. Практически едешь без них, приходится оглядываться. Что тоже добавляло сумбура и экстрима.
А вчера, после оформления продажи, когда ехал домой, в пробке на мосту обнаружил о*уенную фичу - он ЕДЕТ НА ХОЛОСТЫХ, даже за ручку газа можно не держаться!!!
Ну а сегодня уже когда ехал на работу немного проще было. Уже ехал в междурядье практически спокойно.
Решил сегодня обратить внимание на разгон. Стартую со светофора (а газ я пока опасаюсь резко и сильно выкручивать), клац вторая, клац третья - сотня "ого, уже?"
Ну в общем мотоцикл рулиться хорошо, разгоняется быстро, едет прямо. Я счастлив.
Был у меня такой, бездоковый,поэтому и продал. Вилка передняя мягковата , да и передач много- целых шесть !!! Иногда забываеш на какой едеш, думаю хватило бы и пяти. А так мот хороший.
</spoiler>