Yamaha MT-03: Тест-драйв от журнала Мотодрайв

Поголовная гонка производителей мототехники за мощностью и запредельными показателями постепенно отодвигает на второй план все другие ценности, заставляя забыть о том, что радоваться жизни можно тихо.

А ведь и вправду можно! Стоит лишь выкинуть из головы блажь о скоростях за 300 и вспомнить, что где-то неподалеку есть чудная дорога с парой-тройкой веселых поворотов.

Yamaha MT-03

Легкость, маневренность, готовность нырнуть в поворот любой крутизны по первому требованию, плюс моментальный отклик на работу с ручкой газа. Вот лишь краткий список требований к мотоциклу, способному доставить истинное удовольствие от прохождения поворотов.

К счастью, производители периодически внимают мольбам той части потребителей, которые не относят себя к адреналиновым маньякам, предпочитая сумасшедшему угару познание себя и техники в более техничных условиях.

Yamaha MT-03 — как раз для таких гурманов. Более того, новинка японского производителя претендует не только на лидерство в классе фан-машин, но и, собственно, является представителем нового класса дорожных мотоциклов.

Серия МТ от Yamaha изначально позиционировалась производителем, как гамма внеклассовых машин, схожих стилистически, однако различных концептуально. Объединяет их соответствие фирменному принципу Максимум удовольствия в единицу времени, а также необычный, подчас противоречивый подход к проектированию. Таким был не то чоппер, не то стрит МТ-01, таким является и МТ-03.

Правда с новинкой все несколько сложнее. Создавая мотоцикл, конструкторы попытались соединить нечто невообразимое: короткую базу, присущую стритфайтерам, максимально отзывчивый и тяговитый двигатель внедорожника, управляемость и непередаваемое удовольствие от вождения супермотарда. Амбициозно, смело, но не подкачает ли исполнение?

Во главе угла конструкторы поставили маневренность мотоцикла. Рецепт эталонной маневренности и управляемости известен давно: компактная база и развесовка с акцентом на переднее колесо. Для того, чтобы достичь этого, конструкторы сконцентрировались на предельно плотной компоновке всех узлов. Решение задачи привело к появлению некоторых необычных решений, интересных как с эстетической, так и технической точек зрения.

Как следует покумекав, дизайнеры во главе с Оливером Гриллом пришли к выводу, что первоначальной концепции идеально будет соответствовать 660-кубовый силовой агрегат, устанавливаемый на многоцелевой XT 660 X/R (а также MZ Baghira). Одноцилиндровый силовой агрегат с четырехклапанной головкой цилиндров и электронным впрыском топлива не поражает воображение мощностью — всего-то 45 л.с. Его конек — крутящий момент. Благодаря большому ходу поршня (84 мм при диаметре 100 мм) силовой агрегат выдает 56,2 Нм. При сухой массе мотоцикла 174,5 кг, динамика у него должна быть на уровне. Но не только тяговые характеристики побудили конструкторов сделать выбор в его пользу. Значительно важнее его компактные размеры, которые в итоге позволили компоновать агрегаты так, как было угодно дизайнерам. Малая длина и ширина позволила сместить силовой агрегат в раме максимально вперед. Более того, нашлось место и для установленного справа от двигателя моноамортизатора. Это решение не только модное (достаточно вспомнить хотя бы недавнюю новинку из стана конкурентов Kawasaki ER-6n/f), но и функциональное, так как теперь амортизатор находится предельно близко к центру масс, опираясь одно своей частью на переднюю трубу рамы, а задней, соответственно, на маятник. Глядя на компактный стрит-байк МТ-03, аналогии с Fazer’ом напрашиваются сами собой. Вот только, по словам самих же создателей, “МТ-шка” живее во всех отношениях. И дело даже не столько в том, что благодаря отменной тяге, МТ-03 резво реагирует на работу газом с самых низких оборотов, сколько в отличной атмосфере, которую создает басовитый рык одностволки, доносящийся из пары рупорообразных глушителей, одинаково мощный и глубокий на любых оборотах. Владельцам Fazer есть чему позавидовать: на низких оборотах звука их мотора просто не слышно, на высоких же окрестности оглушает классический визг рядной четверки.

Yamaha MT-03

Хорошей управляемости не может быть без жесткого шасси. Компания заявляет, что жесткость стальной трубчатой рамы Yamaha MT-03 находится на уровне и достойна байка, предназначенного для слалома. Благодаря компактной раме алюминиевый маятник удалось сделать длинным, при этом длина базы — в лучших традициях класса “суперспорт” — 1420 мм. Вилка на мотоцикле установлена традиционная, не перевернутая. Как и моноамортизатор, телескопическая вилка не может похвастать большим количеством регулировок, однако заводские настройки, по словам испытателей, должны понравиться водителям со спортивной жилкой. Тормозная динамика обеспечивается парой 298- ти миллиметровых дисков Brembo спереди и 245-ти миллиметровым тормозом сзади.

Противникам эмбриональной посадки МТ-03 понравится однозначно. Посадка акцентированно прямая, чем-то близкая к эндурной. Широкий руль (защита рук и рычагов на нем была бы очень уместна) и комфортные 805 мм высоты по седлу делают посадку на мотоцикле не напрягающей, но в тоже время собранной и агрессивной. Как раз такой, какая нужна при атаке поворотов!

Дизайн мотоцикла выполнен стиле, присущем серии МТ: раструбы глушителей, максимум механических деталей на виду и никакого пластика. Мотоцикл как будто готовится к прыжку. Эффект, достигнутый благодаря концентрации агрегатов вокруг двигателя. Его ареал обитания очевиден — это бетонные джунгли современного города, для успешного выживания в которых у него все есть. И яркая внешность, и пламенный мотор, и солидный дорожный просвет величиной 200 мм. Из близких соперников на память приходит только Kawa ER-6n/f, хотя и с большой натяжкой.

О том, насколько инженерам Yamaha удалось воплотить план скрестить супермотард и стрит, пока можно только гадать. Тем интереснее ожидать появления новинки в Украине, тем более что аббревиатура “МТ” так близко сердцу отечественного мотоциклиста.

Источник: журнал "Мотодрайв"