Honda X4 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Honda X4 (X4LD, CB1300DC): обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы.
 
|description=Honda X4 (X4LD, CB1300DC): обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:1949551520.jpg|300px|thumb|right|Honda X4 (CB1300DC) - стандартная версия]]
+
[[Image:X4 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda X4]]
−
[[Image:1391071607 041120honda20x4ld20006.jpg|300px|thumb|right|Honda X4 LD (CB1300DC) - версия LD (low-down)]]
+
[[Image:X4 mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda X4 LD]]
−
Модель мотоцикла '''Honda X4''' появилась в 1997 году и выпускалась вплоть до 2003 года. Изначально модель была ориентирована на внутренний рынок Японии, но часть мотоциклов шла также на экспорт (серыми импортерами) в страны Европы. Модель имеет также название - '''Honda CB1300DC'''.
+
Модель '''Honda X4''' была впервые представлена в виде концепта в 1995 году на 31-ом Токийском автосалоне, а официальное серийное производства началось с марта 1997 года. Honda X4 являлась внутрияпонской моделью, однако небольшая часть мотоциклов шла в Европу и на рынок Северной Америки.
  
−
Причиной появления модели X4 стало желание Honda составить достойную конкуренцию [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-max 1200]], однако в этом смысле концепция оказалась провальной. Имея с V-max много общего внешне, по компоновке, характеру работы мотора и харизме X4 существенно отличался от него. По сути Honda X4 - это тот же самый [[Honda_CB1300SF|Honda CB1300SF]], но в другой обертке и с другими карбюраторами. Несмотря на это, мотоцикл нашёл множество фанатов по всему миру, а в некоторых странах данная модель стала по-настоящему культовой.
+
Несмотря на то, что X4 часто относят к классу пауэркруизеров, называть её таковой не совсем корректно. Дело в том, что по своей сути модель представляет собой особую комплектацию модели [[Honda_CB1300SF|Honda CB1300]], отличаясь от нее лишь внешним видом, карбюраторами и рядом других несущественных параметров. Родство CB1300 и X4 выдает также заводское обозначение - Honda X4 имела заводской код '''CB1300DC'''. Кроме того, сама Honda позиционировала модель X4 как "Powered Custom".
  
−
Главной особенностью Honda X4 является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 100 л.с. мощности и 121 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются уже на 5000-6500 об/мин.
+
С самого момента появления Honda X4 многие эксперты и пользователи, в качестве основного конкурента мотоцикла представляли [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-Max]], сравнивая обе модели, имевшие некоторые внешние сходства - например, форма выхлопной системы, седло, задняя часть мотоцикла. Хотя по своей концепции это совершенно разные мотоциклы - как было отмечено выше, X4 - это практически тот же дорожник [[Honda_CB1300SF|Honda CB1300]].
  
−
Из других особенностей Honda X4 следует выделить стальную дуплексную раму, гидравлическое сцепление, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, топливный бак на 15 л, 5-ступенчатую КПП и цепной привод на заднее колесо.
+
Говоря о популярности модели Honda X4, следует отметить, что на рынке Северной Америки мотоцикл имел довольно низкий уровень продаж. Тогдашние критики отмечали малую мощность мотоцикла (V-Max 1200 выдавал до 145 л.с. против 100 л.с. у X4), высокий расход топлива и недостаточную устойчивость по прямой на высоких скоростях. Однако наряду с провалом, в некоторых странах X4 стал по-настоящему культовой моделью, собравшей целую армию почитателей. К таким странам относится, например, Германия.
  
−
''Основные модификации Honda X4:''
+
2003 год стал последним годом производства модели Honda X4, после которого она исчезла из линейки мотоциклов Honda и дальнейшего развития не получила.
−
* '''Honda X4''' - обычная версия.
+
 
−
* '''Honda X4 LD''' - low-down версия. Доступна с 2000 года. Отличается более низким седлом, задней подвеской (пружины красного цвета), неокрашенным двигателем (в стандартной версии - черный цвет) и дизайном передних тормозных дисков (в стандарте - сплошная нерабочая часть, в LD - семилучевая).
+
''Основные поколения Honda X4:''
 +
* '''Honda X4''' - была доступна на рынке с 1997 по 1999 гг. включительно. Визуально отличается двигателем черного цвета и черными пружинами задних амортизаторов.
 +
* '''Honda X4 LD''' - была доступна с 2000 по 2003 гг. Аббревиатура LD расшифровывается как - low-down. Модель получает более низкое седло, новую заднюю подвеску (пружины красного цвета), двигатель серебристого цвета и новый дизайн передних тормозных дисков (в прошлой версии - сплошная нерабочая часть, в LD - семилучевая). Также с ужесточением экологических норм мотоцикл получает новую систему дожига выхлопных газов.
  
 
''Основные конкуренты Honda X4 в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda X4 в классе:''
Строка 25: Строка 27:
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 1997 г. - начало производства и продаж модели Honda X4.
 
* 1997 г. - начало производства и продаж модели Honda X4.
−
* 2000 г. - появление модификации Honda X4 LD.
+
 
−
* 2001 г. - последний год производства Honda X4.
+
'''Модель''': Honda X4 (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''100'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DCv.
 +
----
 +
 
 +
* 1998 г. - без существенных изменений. Появление нового цвета - серебряный металлик.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda X4 (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''110'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DCw.
 +
----
 +
 
 +
* 1999 г. - без существенных изменений. Эмблема X4 на топливном баке становится трехмерной.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda X4 (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''120'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DCx.
 +
----
 +
 
 +
* 2000 г. - модель X4 подвергается рестайлингу и меняет своё название на - Honda X4 LD.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda X4 LD (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''121'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DCy.
 +
----
 +
 
 +
* 2003 г. - последний год производства Honda X4 LD. Также предлагается ограниченная серия мотоцикла в черном цвете - Black Edition.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda X4 LD (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''130'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DC3.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:Honda-X4.jpg|300px|thumb|Honda X4]]
 +
|[[Image:Main 047.jpg|300px|thumb|Honda X4]]
 +
|[[Image:Honda-x4 black 5.jpg|300px|thumb|right|Honda X4]]
 +
|-
 +
|[[Image:1486974859900 bulletin.jpg|300px|thumb|Honda X4 LD]]
 +
|[[Image:1469435857 1469435753162.jpg|300px|thumb|Honda X4 LD]]
 +
|[[Image:1018.jpg|300px|thumb|right|Honda X4 LD]]
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 
Технические характеристики Honda X4:
 
Технические характеристики Honda X4:
−
[[Image:Honda-x4 black 5.jpg|300px|thumb|right|Honda X4 (CB1300DC)]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:2009-12-29-bikepics-1864378-full.jpg|300px|thumb|right|Honda X4 (CB1300DC)]]
+
! scope="row"|Модель
−
[[Image:253251-tm1381983544.jpg|300px|thumb|right|Honda X4 LD (CB1300DC)]]
+
|Honda X4 (CB1300DC)
−
[[Image:5e37730d1176.jpg|300px|thumb|right|Honda X4 (CB1300DC)]]
+
|-
−
{{#ev:youtube|R7dKYHWKdmk|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda X4}}
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
{| align="center" border="1"
+
|круизер
−
|Модель
 
−
|Honda X4
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|Дрэгстер
+
|1997-2003
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Рама
−
|1997-2001
+
|стальная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
 
|1284 куб. см.
 
|1284 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|Жидкостное
+
|78,0 x 67,2 мм
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|78 х 67,26 мм
+
|9.6:1
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|9,6:1
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 4x Mikuni TMR36-D5
+
|карбюратор, 4x 36 мм (код - VEPA) - X4
 +
 
 +
карбюратор, 4x 36 мм (код - VEPС) - X4 LD
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное (CDI)
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|100 л.с. при 6500 об/мин
+
|100,0 л.с. (74,0 кВт) при 6500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|121 Нм при 5000 об/мин
+
|121,0 Нм (12,3 кг-м) при 5000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/70-ZR18
+
|120/70ZR18 (59W)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|190/60-ZR17
+
|190/60ZR17 (78W)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
+
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|1 диск 275 мм, 2-поршневые суппорта
+
|1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|Обычная телескопическая вилка (43 мм), ход - 120 мм
+
|43 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|Маятниковая, двойной амортизатор Shows (регулировка преднатяга), ход - 100 мм
+
|маятниковая с двумя амортизаторами Showa, ход - 132 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон 0-100 км/ч
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|4 сек
 
−
|-
 
−
|Длина мотоцикла
 
 
|2330 мм
 
|2330 мм
 
|-
 
|-
−
|Ширина мотоцикла
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 
|745 мм
 
|745 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота мотоцикла
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|1140 мм
+
|1140 мм - X4
 +
 
 +
1130 мм - X4 LD
 +
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 +
|1650 мм - X4
 +
 
 +
1645 мм - X4 LD
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|730 мм - X4
 +
 +
720 мм - X4 LD
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|4,0 сек
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|730 мм
+
|180 км/ч (с ограничителем)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|15 л
+
|15,0 л
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 
|249 кг
 
|249 кг
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|180 км/ч (с ограничителем), 240-250 км/ч (без ограничителя)
+
|270 кг
 +
|-
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
 +
{{#ev:youtube|R7dKYHWKdmk|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda X4}}
 
Средний расход топлива на Honda X4 зависит от стиля езды пилоты и технической исправности мотоцикла, и составляет:
 
Средний расход топлива на Honda X4 зависит от стиля езды пилоты и технической исправности мотоцикла, и составляет:
 
* 8-10 литров на 100 км – в режиме городской езды
 
* 8-10 литров на 100 км – в режиме городской езды

Версия 21:25, 22 ноября 2017

Honda X4
Honda X4 LD

Модель Honda X4 была впервые представлена в виде концепта в 1995 году на 31-ом Токийском автосалоне, а официальное серийное производства началось с марта 1997 года. Honda X4 являлась внутрияпонской моделью, однако небольшая часть мотоциклов шла в Европу и на рынок Северной Америки.

Несмотря на то, что X4 часто относят к классу пауэркруизеров, называть её таковой не совсем корректно. Дело в том, что по своей сути модель представляет собой особую комплектацию модели Honda CB1300, отличаясь от нее лишь внешним видом, карбюраторами и рядом других несущественных параметров. Родство CB1300 и X4 выдает также заводское обозначение - Honda X4 имела заводской код CB1300DC. Кроме того, сама Honda позиционировала модель X4 как "Powered Custom".

С самого момента появления Honda X4 многие эксперты и пользователи, в качестве основного конкурента мотоцикла представляли Yamaha V-Max, сравнивая обе модели, имевшие некоторые внешние сходства - например, форма выхлопной системы, седло, задняя часть мотоцикла. Хотя по своей концепции это совершенно разные мотоциклы - как было отмечено выше, X4 - это практически тот же дорожник Honda CB1300.

Говоря о популярности модели Honda X4, следует отметить, что на рынке Северной Америки мотоцикл имел довольно низкий уровень продаж. Тогдашние критики отмечали малую мощность мотоцикла (V-Max 1200 выдавал до 145 л.с. против 100 л.с. у X4), высокий расход топлива и недостаточную устойчивость по прямой на высоких скоростях. Однако наряду с провалом, в некоторых странах X4 стал по-настоящему культовой моделью, собравшей целую армию почитателей. К таким странам относится, например, Германия.

2003 год стал последним годом производства модели Honda X4, после которого она исчезла из линейки мотоциклов Honda и дальнейшего развития не получила.

Основные поколения Honda X4:

  • Honda X4 - была доступна на рынке с 1997 по 1999 гг. включительно. Визуально отличается двигателем черного цвета и черными пружинами задних амортизаторов.
  • Honda X4 LD - была доступна с 2000 по 2003 гг. Аббревиатура LD расшифровывается как - low-down. Модель получает более низкое седло, новую заднюю подвеску (пружины красного цвета), двигатель серебристого цвета и новый дизайн передних тормозных дисков (в прошлой версии - сплошная нерабочая часть, в LD - семилучевая). Также с ужесточением экологических норм мотоцикл получает новую систему дожига выхлопных газов.

Основные конкуренты Honda X4 в классе:


Краткая история модели

  • 1997 г. - начало производства и продаж модели Honda X4.

Модель: Honda X4 (Япония). Номер рамы: SC38-100XXXX. Заводское обозначение: CB1300DCv.

  • 1998 г. - без существенных изменений. Появление нового цвета - серебряный металлик.

Модель: Honda X4 (Япония). Номер рамы: SC38-110XXXX. Заводское обозначение: CB1300DCw.

  • 1999 г. - без существенных изменений. Эмблема X4 на топливном баке становится трехмерной.

Модель: Honda X4 (Япония). Номер рамы: SC38-120XXXX. Заводское обозначение: CB1300DCx.

  • 2000 г. - модель X4 подвергается рестайлингу и меняет своё название на - Honda X4 LD.

Модель: Honda X4 LD (Япония). Номер рамы: SC38-121XXXX. Заводское обозначение: CB1300DCy.

  • 2003 г. - последний год производства Honda X4 LD. Также предлагается ограниченная серия мотоцикла в черном цвете - Black Edition.

Модель: Honda X4 LD (Япония). Номер рамы: SC38-130XXXX. Заводское обозначение: CB1300DC3.

Фотографии

Файл:Honda-X4.jpg
Honda X4
Файл:Main 047.jpg
Honda X4
Honda X4
Honda X4 LD
Honda X4 LD
Honda X4 LD

Технические характеристики

Технические характеристики Honda X4:

Модель Honda X4 (CB1300DC)
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1997-2003
Рама стальная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1284 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 78,0 x 67,2 мм
Степень сжатия 9.6:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x 36 мм (код - VEPA) - X4

карбюратор, 4x 36 мм (код - VEPС) - X4 LD

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 100,0 л.с. (74,0 кВт) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент 121,0 Нм (12,3 кг-м) при 5000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR18 (59W)
Размер задней шины 190/60ZR17 (78W)
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами Showa, ход - 132 мм
Длина мотоцикла 2330 мм
Ширина мотоцикла 745 мм
Высота мотоцикла 1140 мм - X4

1130 мм - X4 LD

Колесная база 1650 мм - X4

1645 мм - X4 LD

Высота по седлу 730 мм - X4

720 мм - X4 LD

Разгон до 100 км/ч 4,0 сек
Максимальная скорость 180 км/ч (с ограничителем)
Емкость бензобака 15,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 249 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 270 кг

Расход топлива

{{#ev:youtube|R7dKYHWKdmk|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda X4}} Средний расход топлива на Honda X4 зависит от стиля езды пилоты и технической исправности мотоцикла, и составляет:

  • 8-10 литров на 100 км – в режиме городской езды
  • 4-5 литров на 100 км – в режиме трассы

Видео

  • Тест-драйв мотоцикла Honda X4

Цена

Цена на модели Honda X4 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda X4:

<spoiler> Не смотря на некоторые недостатки, все же мот крутой! Большой, тяжелый, мощный, быстрый! В то же время очень дружелюбный и мирный. В общем, я очень доволен покупкой. Строю планы на следующий сезон )


Мотоцикл достаточно тяжёлый, особенно для новичка - 245 кг. С одной стороны тяжело управлять на небольшой скорости, но с другой стороны в этом есть свой плюс: ехал вечером по городу и не заметил две идущие подряд глубокие ямы на дороге... когда я их увидел меня постигло ощущение наступающего 3,14здеца, тормозить было поздно, скорость наверно около 80 была, слегка успел притормозить, тряхнуло так что думал на орбиту выйду, а я ещё с пассажиркой был. Так вот икс эти ямы проглотил, а было б что нибудь полегче вроде четырёхсотки или какого-нибудь спорта - не знаю чем бы закончилось. Так что это мот для наших дорог. Но запчасти на него как на самолёт - приборка самое слабое место, разлетается при малейшем падении, а стоит дорого - от 25-30 штук, дешевле можно найти но это большой дефицит. Иксы в Россию никогда не поставлялись, запчасти на него дорогие и под заказ. Есть много общего с CB1300 - у них один и тот же двигатель и многие запчасти подходят. На моём когда покупал стояла приборка от CB1300, правда немного врала (на 100 км/ч показывала 84, на 180 показывала 160). Мотоцикл очень хорошо тянет на низких оборотах, прёт как танк, тяга ровная и мощная.


Честно ненарадуюсь.Управляется как спорт в свечю не взлетает, посему газ открываю на полную и держусь, чтоб тело не потерять на 1-й сотне рвёт большинство спортов. Ну тормоза Очень хорошие (ПРОВЕРЕНО). Велеколепный дизайн в любой тусовке я в тему и с чоперистами и с спортачами от последних еще ни разу не отстал.Для непосвящённых тут сняли ограничитель с Х-4.получил чистых 260км.в час. то есть 180км.на приборке это не предел.


Посадка

Диван у Икса широченный. Можно посадить довольно большую попу и будет комфортно. Посадка прямая, ноги под собой, спина прямая. Сидеть очень удобно. Ничего нигде не затекает, даже если ехать далеко. После московской трассы мог еще столько же проехать в легкую.

Управление

Тут все хондовское. Единственное отличие, что нет рычажка Pass, позволяющего мигать дальним светом. Сцепление приводится не тросом, а гидравликой.

Приборка

Все показатели читаются отлично. Огромный тахометр — супер. Спидометр, зараза, врет +10кмч, — проверяли по автомобилю с гпс. Есть два одометра по мимо основного пробега. Показывает уровень температуры о ж и сколько осталось бенза в баке. Последние два прибора находятся на баке и чтобы их увидеть, надо голову вниз опустить.

Расход

Первый раз я ужаснулся, что за 40 км у меня улетели 2 крайние палки (всего их там 5, кажется, включая резерв). Но потом понял, что 3 палки улетают довольно быстро, 4 ая тянется еще длительное время, потом резерв. Хрень полная, конечно, нифига не понятно сколько бенза осталось. Вместимость бака по разным данным 12-15 литров. Знаю точно, что до резерва ровно 10. резерв в моем баке литра 3 точно есть. Не доводил до 0, поэтому склоняюсь думать, что бак 13-15 литров. В городском цикле, если не жарить, а ездить спокойно, изредка откручивая по прямой он смело хавает 9-10 литров. Не удивлюсь, если будет и больше, если пулять активно. Однако, стоит выехать на трассу, как его аппетит усмиряется и он начинает есть всего 4-5 литров на сотню. Удивительно, но факт. Расход Мск-СПб составил 4,5 литров при крейсерской 110-130. При поездке в Финку вообще 4,1 (ограничения за границей соблюдались лучше, чем в РФ). При таком скромном объеме бака по трассе можно до резерва смело проехать около 180-200км. В городе же, каждые 100-120 км я посещаю заправку =))) а это у меня каждые 2 дня. Неудобно, поэтому многие разваривают бак литров так до 20. Я пока не хочу.

Динамика разгона

Прет эта машина очень и очень впечатляюще, скажу я вам. Вот эти циферки, что пишут до сотни, признаться мне совсем не интересны. Гораздо прикольнее знать как он разгоняется после 80-100 кмч. Это те самые приятные обгоны, когда ты не меняя передачи, откручиваешь газ и тебя просто уносит.

Управляемость

По пути в Мск за Иксом мы встретили колонну мотоциклистов, — они нас обогнали, а потом мы их встретили на заправке. Поздоровались, поговорили. Я рассказал им что еду за иксом. «ООООйй, да зачем тебе эта телееееега, да его не залоооожишь, да будешь ездить только прямой», — такие отзывы услышал я от этих ребят, катающих на спортах и не тяжелых дорожниках. Признаться они меня даже испугали слегка. Ну не отступать же. Что имеем в итоге. Великолепно он рулится. Я не знаю почему люди так говорят. Может потому, что им непривычно первые пару минут после легкого мота? Или на скорости они не пользуются контррулением? Я не спорю, что он тяжелее рулится, но за катаясь между конусов на джимхане я не почувствовал себя коровой. А уже через 15 минут я вполне себе уверенно лавировал и догонял более медленных участников. На скорости так вообще суперски заходит в повороты. Подаешь корпус вперед, ручку от себя и ты укладываешь его в поворот легко. Владельцы спортбайков, наверное, усмехнулись, но я и не сравниваю его со спортбайком по способности закладывать и писать повороты, шпильки и прочее, хотя в следующем году обязательно посетим с иксом трэк и посмотрим на что он способен. В общем, рулится он хорошо!

Тормоза

Для такой ракеты должны быть хорошие тормоза. Тормоза спереди 2 диска с 4х поршневыми суппортами Nissin. Сзади 2 поршня. Что тут сказать, привыкал к его тормозам я некоторое время. Может быть, я просто очкую сильнее жать на передний тормоз, поэтому и тормозит он не так интенсивно, но субьективно моя прошлая сиби400 тормозила лучше. Однако, и весила она на 130 кг меньше. Объективно же, все не так плохо. Тороза у него хорошие. Нет правда, — не плохие. Не лучшие, но и не плохие. Стоит так же заметить, что довольно просто блокируется заднее колесо. Раньше я никогда так легко этого не делал, а тут — чуть песочек или грязь или просто мокро задок блокируется на ура. В общем, не стоит пулять на нем по городу, можно и не остановить 350 кг веса в нужной точке =) Пару раз была ситуация, требующая экстренного торможения(объезжать некуда было). Оба раза останавливался с запасом по расстоянию и полными штанами кирпичей. Так что тоже ставим твердую 4 с плюсом=)

Звук выхлопа

Это же литр триста! Он должен звучать как стадион разгоряченных фанатов, — ан, нет. Штатные глушители-сигары настолько «хороши», что скрывают весь потенциал мотора, превращая его звук в безвкусное хондовское ворчание. Его нифига не слышно со штатным выхлопом. Поэтому люди делают, либо как я — убирают внутренности из банок, тем самым выпуская наружу басовитый говор более чем литрового мотора, либо ставят другие банки, типа супер страппа, которые просто убойно звучат с этим мотором. Звук содержит обилие низов. Не больше. верхов нет практически. Крутить до отсечки, заставляя визжать от проходящих мимо девчонок — это не его. Просто низкий звук.

Ощущения от управления

Нормально! По пробкам с ним комфортно. Конечно, я уже не сунусь во все те узкие щели, куда совался на сибихе, но, может оно и к лучшему. Зачем это нужно — сочиться через все щели. В конце концов через пару секунд ты снова поедешь, когда появится возможность. Скажем так, я редко стою в между рядье. Но иногда все же останавливаюсь, когда совсем плотно. Ну и нырять из одного междурядья в другое на нем не так легко. Зато нет необходимости практически нигда ставить ноги на землю. Он очень стабильный. Вплоть до полной остановки на доли секунды с последующим продолжением движения. Это очень круто, на самом деле.

Кроме того, икс вселяет интересное чувство — чувство спокойствия и уверенности. Он не провоцирует на гонки, он не нервирует. Если надо он летит ракетой, если надо ползет. Очень спокойно себя чувствуешь, когда управляешь им. Это как раз к вопрос «не страшно ли на нем после чесотки». Нет. Абсолютно не страшно. Даже наоборот намного комфортнее. Эти 100 коней очень хорошо прогнозируемы. Разгон очень ровный без подхватов и рывков. Тяга ломовая, конечно, но тут может вмешаться ограничитель, если скорость перевалит за 180(это может произойти уже через 8-9секунд). Больше он не едет, если этот ограничитель не снять. Люди говорят, что без него он едет 240 где-то. Но это не тот мотоцикл, чтобы летать на таких скоростях. Комфортная скорость на нем до 150 где то. Дальше — ну зачем? обогнать кого либо разве что. Несмотря на то, что якобы он продувался в аэродинамической трубе, — посадка там прямая и в душу летит очень хорошо =)

Свет

Свет — говно =) куча засветок по бокам, непонятное совершенно не распределенное световое пятно. В общем, сойдет, конечно, но можно было и по-лучше. Трояк.

Заключение

Не смотря на некоторые недостатки, все же мот крутой! Большой, тяжелый, мощный, быстрый! В то же время очень дружелюбный и мирный. В общем, я очень доволен покупкой. Строю планы на следующий сезон )

</spoiler>

Читайте также

Документация