Honda VFR800X Crossrunner — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
(нет различий)
| |
Версия 15:01, 24 мая 2018
Модель туристического эндуро Honda VFR800X Crossrunner была впервые представлена в 2010 году на выставке EICMA в Милане, а в серию пошла в 2011 году. За основу мотоцикла был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель от флагманского спорт-туриста Honda VFR800F, который был немного перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор Honda VFR800X Crossrunner стал выдавать 102 л.с. мощности и 72,8 Нм крутящего момента.
С 2015 г. модель Honda VFR800X Crossrunner подвергается серьезным изменениям по двигателю, ходовой и внешнему виду. Начиная с этого года мотоцикл имеет 106 л.с. мощности и 75 Нм крутящего момента, что ещё больше приблизило его к характеристикам Honda VFR800F.
Наиболее важные отличия VFR800X от VFR800F заключаются в более низком седле, широком руле и длинноходных подвесках (моделях 2015 года). В остальном это всё тот же спорт-турист, но в эндуро-туристической обертке.
Из особенностей мотоцикла следует отметить алюминиевую раму, гидравлическое сцепление, консольный задний маятник, систему VTEC, развитую ветрозащиту, комбинированную тормозную систему с ABS и возможность крепления кофров.
"Старший брат" модели - Honda VFR1200X Crosstourer.
Основные конкуренты Honda VFR800X Crossrunner в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2011 г. - начало производства и продаж Honda VFR800X Crossrunner.
- 2015 г. - рестайлинг модели. Мотоцикл получает обновленный внешний вид, модернизированный двигатель, алюминиевый маятник и подрамник, новые подвески с увеличенным ходом (145 и 148 мм), радиальные 4-поршневые суппорта спереди (+310 мм тормозные диски), регулируемое седло, ручки с подогревом, самоотключающиеся поворотники, светодиодную оптику и систему S-TCS (Selectable Torque Control System).
Технические характеристики
{{#ev:youtube|-ofLy3HN_pU|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800X Crossrunner (на французском)}} Технические характеристики Honda VFR800X Crossrunner:
| Модель | Honda VFR800X Crossrunner (2011-2014) | Honda VFR800X Crossrunner (2015) |
| Тип мотоцикла | нейкед | |
| Год выпуска | 2011-2014 | 2015 |
| Рама | алюминиевая диагональная | |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный | |
| Рабочий объем | 782 куб. см. | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 72 х 88 мм | |
| Степень сжатия | 11,6:1 | 11,8:1 |
| Охлаждение | жидкостное | |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |
| Система подачи топлива | электронный впрыск (PGM-FI) | |
| Тип зажигания | электронное | |
| Максимальная мощность | 102 л.с. при 10000 об/мин | 106 л.с. при 10250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 72,8 Нм при 9500 об/мин | 75 Нм при 8500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Размер передней шины | 120/70 R17 | |
| Размер задней шины | 180/55 R17 | |
| Передние тормоза | 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта, ABS | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта, ABS |
| Задние тормоза | 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт, ABS | |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм | 43 мм телескопическая вилка HMAS, ход - 145 мм |
| Задняя подвеска | моноампортизатор с прогрессией Pro-Link, ход - 119 мм | моноампортизатор HMAS с прогрессией Pro-Link, ход - 148 мм |
| Максимальная скорость | 200 км/ч | |
| Емкость бензобака | 21,4 л | 20,8 л |
| Длина/ширина/высота | 2130/800/1240 | 2190/870/1360 |
| Высота по седлу | 815 мм | 815/835 мм |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 238 кг | 242 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda VFR800X Crossrunner составляет 6,17 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена на Honda VFR800X Crossrunner с пробегом по РФ начинается от 550 000 руб.
Видео
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800X Crossrunner (на французском).
Отзывы
Отзывы о Honda VFR800X Crossrunner:
<spoiler> Прокатился на таком вот аппарате, как Honda VFR800X CrossRunner. Мотоцикл типа такого "паркетника" - эндуро-не эндуро, дорожник, но приподнятый и мягенький, типа по плохим дорогам (но именно дорогам) ездить.
Редкий случай, когда могу охарактеризовать технику одним словом. И слово это - «мерзость".
ПОСАДКА
Сидишь как долбо@б: вроде как эндурное что-то, но толком встать на ноги не удобно, руль низко (если стоять) и руль высоко (если сидеть). Сиденье - жесткое, не упругое, а именно какое-то неприятно жестко-скольско-твёрдо-рыхлое. Сидеть "мешком" - неприятно из-за сиденья, активно коленями прихватить - не прихватить за эти пластиковые длинно-выгнутые бока. Через 10 км, ДЕСЯТЬ КИЛОМЕТРОВ - на жопе синяки и мозоли.
Сидишь как на мопеде, приборка и руль, весь этот пластик - точно от мопеда.
ХОДОВАЯ
Жидкая и рыхлая как теплое г@вно. Рулится он от этого на асфальте плохо, за счёт высоты всей этой шизофренической конструкции любой порыв ветра раскачивает как парусник.
Сказать, что эта мягкость как-то помогает на неровностях я не могу, мячик подпрыгивает хорошо, приземляется хорошо… А потом желе ещё долго колышется на ветру. На разгоне - садится на жопу как нашкодивший щенок, на торможении - падает на морду и… Колышется.
ТОРМОЗА
С такой ходовой - они прекрасные. Тормозит. АБСит. С безумных 120кмч можно остановится не обгадившись, со 150 - очко уже стоит тренировать, т.к. мотоцикл замедляется, замедляется, замедляется, виляет всем рыхлым тельцем, но всё-таки замеееедляется.
МОТОР
Вот тут конечно чудо! Чудесно, просто великолепный поросёнок получился. На холостых и до 6-7 тыс он уверенно так хрюкает, важный такой звук, сальный. После 7 тыс - настоящий визг молодого поросёнка - виииииии, ввииии….
ИТОГО:
Очередная отрыжка мотоиндустрии в попытке сделать «безопасный мотоцикл для мееенеджера в розовой рубашке».
</spoiler>
Читайте также
- Honda VFR800X Crossrunner: тест-драйв от журнала "За рулем"
- Honda VFR800X Crossrunner: тест-драйв от журнала "Моторевю"
- Honda VFR800X Crossrunner: тест-драйв от экспертов Авто.Мэйл.ру
- Honda VFR800X Crossrunner: тест-драйв от Top Gear