Suzuki RF900 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Suzuki RF 900: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Suzuki RF 900: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Rf900 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki RF900R]]
+
[[Image:Y 5391f9ab.jpg|300px|thumb|right|Suzuki RF 900]]
−
Модель спорт-туриста '''Suzuki RF 900''' появилась в 1994 году и предназначалась для экспорта за пределы Японии - в Европу, Северную Америку и Австралию. Полное название модели - '''Suzuki RF900R'''.
+
[[Image:Suzuki RF 900R.jpg|300px|thumb|right|Suzuki RF 900]]
 +
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Suzuki RF 900''' была представлена в 1994 году и выпускалась вплоть до 1998 года. За основу мотоцикла был взят двигатель от спортивной версии [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]] с уменьшенным до 937 куб. см. объемом. Параллельно с RF900 вышла 600-кубовая версия ([[Suzuki_RF600|RF600]]), построенная на базе того же двигателя. Помимо объема мотора, Suzuki RF 900 отличается от [[Suzuki_RF600|Suzuki RF 600]] нержавеющим выхлопом 4-2-1, 5-ступенчатой КПП (от [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]]), гидравлическим сцеплением, тормозами и подвесками. Полное название модели - '''Suzuki RF900R'''.
  
−
За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 937 см³, выдающий до 125 л.с. мощности и до 95 Нм крутящего момента. Данный мотор не стал самостоятельно разработкой, а был построен на базе мотора от [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]]. Стоит также отметить, что модель RF900 имеет больше взаимозаменяемых деталей с [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]], чем RF600 и [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]], хотя оба мотоцикла построены на базе одного и того же двигателя.
+
В отличие от 600-ки, RF900 широко представлена в Японии и в большом количестве встречается на местных аукционах.
  
−
Помимо объема мотора, Suzuki RF 900 отличается от [[Suzuki_RF600|Suzuki RF 600]] нержавеющим выхлопом 4-2-1, 5-ступенчатой КПП (от [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]]), гидравлическим сцеплением, тормозами, подвесками и топливным баком на 21 л.
+
Из особенностей Suzuki RF 900 следует выделить стальную диагональную раму, 5-ступенчатую КПП, регулируемые подвески в виде картриджной вилки и моноамортизатора, гидравлическое сцепление, мощные 4-поршневые тормоза на дисках 310 мм, топливный бак на 20 л и 203 кг сухой массы.
  
−
В 1995 году Suzuki RF900R подвергается небольшим техническим изменениям, касающимся сцепления (вместо стального - алюминиевое) и передней подвески (вилка получает регулируемый отбой).
+
Двигатель представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, выдающий 135 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента. Максимальная производительность достигается на 9000-11500 об/мин.
−
 
 
−
В 1996 году немного изменяется конструкция заднего суппорта, хотя по конфигурации (2 тормозных поршня) он остается прежним.
 
−
 
 
−
1998 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Между тем, несмотря на короткий период выпуска, Suzuki RF 900 получила определенную популярность в мире и даже установила несколько мировых рекордов, пройдя определенное расстояние за конкретное время:
 
−
 
 
−
* 256 км - за 1 час
 
−
* 1514 км - за 6 часов
 
−
* 3022 км - за 12 часов
 
−
* 5904 км - за 24 часа
 
  
 
''Модельный ряд серии Suzuki RF:''
 
''Модельный ряд серии Suzuki RF:''
Строка 36: Строка 28:
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 1994 г. - начало производства и продаж модели Suzuki RF 900.
 
* 1994 г. - начало производства и продаж модели Suzuki RF 900.
−
 
+
* 1995 г. - мотоцикл получает новое алюминиевое сцепление (вместо стального от [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]]).
−
'''Модель''': Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': RF900RR.
+
* 1996 г. - модель Suzuki RF 900 получает регулировку отбоя передней вилки.
−
----
+
* 1998 г. - последний год выпуска мотоцикла.
−
 
 
−
* 1995 г. - мотоцикл получает новое алюминиевое сцепление (вместо стального от [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]]). Модели с кодом RF900RS2 получают дополнительную регулировку (отбой) передней вилки.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': RF900RS, RF900RS2, RF900RZS.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1996 г. - немного меняется конструкция заднего тормозного суппорта, также все модели имеют регулировку отбоя передней вилки.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': RF900RT.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1997 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': RF900RV.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': RF900RW.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:10 9b.jpg|300px|thumb|Suzuki RF900R]]
 
−
|[[Image:2007-04-03-bikepics-852092-full.jpg|300px|thumb|Suzuki RF900R]]
 
−
|[[Image:1396978404 suzuki-rf1.jpg|300px|thumb|Suzuki RF900R]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:Suzrf900rx12-01.jpg|300px|thumb|Suzuki RF900R]]
 
−
|[[Image:Suzuki RF 900R.jpg|300px|thumb|Suzuki RF900R]]
 
−
|[[Image:Y 5391f9ab.jpg|300px|thumb|Suzuki RF900R]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="col" colspan="2" |Коды моделей по странам
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Кода|| Страны
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-02
 
−
| scope="row"|Англия
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-03
 
−
| scope="row"|США (без Калифорнии)
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-04
 
−
| scope="row"|Франция
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-15
 
−
| scope="row"|Финляндия
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-16
 
−
| scope="row"|Норвегия
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-17
 
−
| scope="row"|Швеция
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-18
 
−
| scope="row"|Швейцария
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-21
 
−
| scope="row"|Бельгия
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-22
 
−
| scope="row"|Германия
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-24
 
−
| scope="row"|Австралия
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-25
 
−
| scope="row"|Нидерланды
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-28
 
−
| scope="row"|Канада
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-33
 
−
| scope="row"|Калифорния
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-34
 
−
| scope="row"|Италия
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-39
 
−
| scope="row"|Австрия
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-53
 
−
| scope="row"|Испания
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
[[Image:10 9b.jpg|300px|thumb|right|Suzuki RF 900]]
 +
[[Image:2007-04-03-bikepics-852092-full.jpg|300px|thumb|right|Suzuki RF 900]]
 +
[[Image:1396978404 suzuki-rf1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki RF 900]]
 +
{{#ev:youtube|oOO1041-0Vk|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki RF900R}}
 
Технические характеристики Suzuki RF 900:
 
Технические характеристики Suzuki RF 900:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
−
|Suzuki RF900R
+
|Suzuki RF 900
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
−
|спорт-турист
+
|Спорт-турист
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
 
|1994-1998
 
|1994-1998
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Тип двигателя
−
|стальная диагональная
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Тип двигателя
 
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
−
|937 см³
+
|937 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Охлаждение
−
|73,0 x 56,0 мм
+
|Жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Диаметр цилиндра / ход поршня
−
|11,3:1
+
|73 мм х 56 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Степень сжатия
−
|жидкостное
+
|11.3:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюраторы, 4x Mikuni BDST36
+
|карбюратор, 4x Mikuni BDST 36
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|полностью транзисторное
+
|электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|125,0 л.с. (92,0 кВт) при 10900 об/мин - полносильные версии
+
|135 л.с. при 10000 об/мин (118,2 л.с. - на колесе)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Крутящий момент
−
|95,0 Нм (9,6 кгм) при 9000 об/мин - полносильные версии
+
|100.2 Нм при 9000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Рама
−
|120/70ZR17 M/C
+
|стальная диагональная
−
|-
 
−
! scope="row"|Размер задней шины
 
−
|170/60ZR17 M/C
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Передние тормоза
 
−
|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Размер передней шины
−
|1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
+
|120/70-17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Размер задней шины
−
|43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 120 мм – RF900RR, RF900RS
+
|170/60-17
−
 
 
−
43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм – RF900RS2, RF900RT, RF900RV, RF900RW
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Передние тормоза
−
|маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 130 мм
+
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина
+
|Задние тормоза
−
|2130 мм – RF900 (E-02, 03, 04, 21, 24, 25, 28, 33, 34, 53)
+
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
−
 
 
−
2155 мм – RF900 (E-15, 16, 17, 18, 22, 39)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина
+
|Передняя подвеска
−
|730 мм
+
|43 мм телескопическая картриджная вилка (рег. преднатяга и отбоя)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота
+
|Задняя подвеска
−
|1165 мм
+
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Разгон 0-100 км/ч
−
|1440 мм
+
|3,3 сек
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
|Максимальная скорость
−
|115 мм
+
|265 км/ч
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|Высота по седлу
 
|805 мм
 
|805 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Колесная база
−
|3,3 сек
+
|1440 мм
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная скорость
 
−
|260 км/ч
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
|Емкость бензобака
−
|21,0 л
+
|20 л
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
|Масса мотоцикла (сухая)
 
|203 кг
 
|203 кг
−
 
−
206 кг – RF900 (E-33)
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива на Suzuki RF 900 составляет 5,35 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
+
Заявленный производителем расход топлива на Suzuki RF900 составляет в среднем 6,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
−
{{#ev:youtube|mZerzVhr248|300|right|Suzuki RF900R Review}}
+
 
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Suzuki RF900R Review.
+
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki RF900R.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Версия 12:57, 24 мая 2018

Suzuki RF 900
Suzuki RF 900

Модель спортивно-туристического мотоцикла Suzuki RF 900 была представлена в 1994 году и выпускалась вплоть до 1998 года. За основу мотоцикла был взят двигатель от спортивной версии Suzuki GSX-R1100 с уменьшенным до 937 куб. см. объемом. Параллельно с RF900 вышла 600-кубовая версия (RF600), построенная на базе того же двигателя. Помимо объема мотора, Suzuki RF 900 отличается от Suzuki RF 600 нержавеющим выхлопом 4-2-1, 5-ступенчатой КПП (от Suzuki GSX-R1100), гидравлическим сцеплением, тормозами и подвесками. Полное название модели - Suzuki RF900R.

В отличие от 600-ки, RF900 широко представлена в Японии и в большом количестве встречается на местных аукционах.

Из особенностей Suzuki RF 900 следует выделить стальную диагональную раму, 5-ступенчатую КПП, регулируемые подвески в виде картриджной вилки и моноамортизатора, гидравлическое сцепление, мощные 4-поршневые тормоза на дисках 310 мм, топливный бак на 20 л и 203 кг сухой массы.

Двигатель представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, выдающий 135 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента. Максимальная производительность достигается на 9000-11500 об/мин.

Модельный ряд серии Suzuki RF:

Основные конкуренты Suzuki RF 900 в классе:


Краткая история модели

  • 1994 г. - начало производства и продаж модели Suzuki RF 900.
  • 1995 г. - мотоцикл получает новое алюминиевое сцепление (вместо стального от Suzuki GSX-R1100).
  • 1996 г. - модель Suzuki RF 900 получает регулировку отбоя передней вилки.
  • 1998 г. - последний год выпуска мотоцикла.

Технические характеристики

Suzuki RF 900
Suzuki RF 900
Suzuki RF 900

{{#ev:youtube|oOO1041-0Vk|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki RF900R}} Технические характеристики Suzuki RF 900:

Модель Suzuki RF 900
Тип мотоцикла Спорт-турист
Год выпуска 1994-1998
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 937 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 73 мм х 56 мм
Степень сжатия 11.3:1
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Mikuni BDST 36
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 135 л.с. при 10000 об/мин (118,2 л.с. - на колесе)
Крутящий момент 100.2 Нм при 9000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама стальная диагональная
Размер передней шины 120/70-17
Размер задней шины 170/60-17
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая картриджная вилка (рег. преднатяга и отбоя)
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя)
Разгон 0-100 км/ч 3,3 сек
Максимальная скорость 265 км/ч
Высота по седлу 805 мм
Колесная база 1440 мм
Емкость бензобака 20 л
Масса мотоцикла (сухая) 203 кг

Расход топлива

Заявленный производителем расход топлива на Suzuki RF900 составляет в среднем 6,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Видео

  • Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki RF900R.

Цена

Цена на Suzuki RF 900 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Suzuki RF900:

<spoiler> Внешне очень красивый мотоцикл, жабры на боковом пластике не дадут его спутать ни с одним другим мотоциклом. Посадка низкая очень удобная, с небольшим наклоном вперед. По началу ноги не сразу находили подножки, они расположены достаточно высоко. Сидение удобное не вызывает желания двигаться и ерзать по нему, место для пассажира предостаточно, не меньше чем на бандите 1200, была возможность сравнить. Благодаря небольшому наклону пилота, пассажиру удобно держать за пилота, а при торможении упираться руками в бак, не создавая проблем пилоту, на бандите же будучи №2, я все время съезжал к пилоту, до бака я не дотягивался руками. А держаться за бугель, мне было не удобно! Так что для езды в двоем мотоцикл просто идеален, и подножки пассажира расположены достаточно низко. Эргономика тоже на высоте. Все приборы под рукой, не требует привыкания ни один пульт. Панель приборов мне очень нравится, вполне доволен, очень информативная. Единственное, что хотелось бы отметить, отсутствие аварийки(внутрияпонская), есть кнопка моргания дальним светом и самое трагичное — отсутствие датчика уровня топлива. Но проблему решает лампочка, сигнализирующая о том, что в баке топлива осталось на 60 км примерно.А этого более, чем достаточно, чтоб найти заправку!


Мот, не для тех кто хочет злой спортбайк: очень размеренный ровный набор скорости. Без провалов, подхватов. Рулится хуже чем R6, но после V-MAXа, как собственные ботинки. Останавливается, как вкопанный-развесовка спорттуриста не дает переворачиваться мотоциклу ни через переднее ни через заднее колесо. Двигатель и коробка работают жестко, как наверное все Сузы.

Посадка в стоке очень удобная даже для человека выше 190см.

Оч хорошо видно в дороге все что показывает панель приборов, только на мой взгляд, не хватает стрелочных датчиков: топлива и давления масла. Двигатель чувствителен к топливу: только хороший и только АИ95 (кстати в бак его влезает больше 20 литров), иначе полной отдачи от мотора не получишь...

Сильно не хватает 6 передачи! Хотя и на 5й максималка 285 км/ч по GPS...

Очень сильная капотировка (ветрозащита) мота укрывает водителя от дождя почти на ровне с GOLD WINGом, но сильно увеличивает парусность для бокового ветра. Еще одна негативная сторона: дорога на юг под палящим солнцем становится очередным кругом ада из-за отсутствия малейшего ветерка даже на ручках мотоцикла.

Расход топлива по трассе (при скорости до 150 км/ч) не больше 5 литров...

Расход масла около 0,7 литра за 5000км..

Итог: Недорогой, быстрый большой СПОРТТУРИСТ!!!!


мотор скорее спроектирован на базе 1100. кпп 5тиступка. хотя картер на 90 процентов у 600-750-900-1100 одинаковый. можно поставить колено и поршневую от 1100 и будет у тебя 1100. причем первые 900тки шли с очень мощной корзиной сцепления, как на 1100, потом зачем то упростили...

мотор очень интересный, огромный потенциал по тюнингу. Голова с наклонными карбами, позволяет снимать хорошие показатели мощности.

Ходовая, так себе, для спорт турера потянет. Кто желает получше управляемость пусть ставят перевертыш от 1100 или бусы и маятник от 1100 или 750 с горбатыми рамами. Суппорта 6ти поршневые токико подходят без проблем. Или просто покупают джиксер 1100 , если для дальняков то 95-98г идеально подойдет, и ходовка в разы лучше и мотор уже тюнить не надо. И ездить далеко очень удобно, проверял.

900ка- прямой конкурент зизеру 1100, катане 750, тундер эйсу и выферам всяким. по надежности- довольно на высоком уровне.


Я пересел на RF900 с RF400, поэтому тема для нас вдвойне актуальна. Муки выбора были долгими, единственное, что знал - что хочу именно спорт-турист, кубатурой от 600 и выше. Пересидел на двух десятках мотоциклов, среди которых были: дрозд, Thunder Ace, CBR1000F, CBR600F, Fazer 600 и FZ1... Все не то. Посмотрел так же несколько RF-ок. Кое-где не понравился внешний вид, кое-где - подвеска, кое-где - работа двигателя. Единственную RF600 забраковал из-за очень уж плачевного состояния... И тут... Запыленный отапливаемый многоместный гараж, тенью у стены под пыльным чехлом - очередной претендент. Грустный и добродушный хозяин, со словами "некогда на нем ездить, только 700 км за сезон откатал" сдергивает чехол. Не знаю чем, но покорил он меня с первой секунды. Сажусь, сдвигаю подсос. Включаю зажигание... Хозяин предупреждает, что мот стоял долго, надо покрутить. Привычным подсознательным движением выжимаю сцепление, вдавливаю кнопку стартера... Покрутившись, мот бодро завелся. Сразу поразила ровная работа двигателя, уверенная, без ставшего уже родным стрекота привода VC... В общем, это была обоюдная любовь с первого взгляда. Трясущимися руками я отдал за мот крупный задаток, и следующая неделя пролетела в хлопотах по поиску недостающей суммы...

Общие впечатления.

И вот он, мой... Жму руку бывшему хозяину, садиться пока не спешу, закуриваю... Обхожу мотик, проверяю все - что-то типа знакомства  :) Наконец, сажусь... Привыкаю к мотику, неспешно раскатываясь по Ясенево. Первое, что отмечаю - добавочный вес наверху, мотик куда охотнее ложится в повороты. Развесовка тоже отличается, плюс сидушка расположена довольно высоко: 810 мм. По началу я даже и не понял, что тут литрового... Выкатываюсь на мкад, еду осторожно. Вроде бы все привычно... Кидаю взгляд на тахометр. Опа! Я еду, оказывается, на 2500 оборотах!! А вот и свободный участок. Откручиваю ручку... К этому я готов не был. Мот начинает ТАК рвать из под себя, что мозг приклеивается к затылку и брови сдувает на виски  ;D Ядерная мощь просыпается в движке уже начиная с пяти тысяч оборотов. Скорость в 180 мотик набирает на раз. Причем открытие газа на этой скорости провоцирует новое бешенное ускорение...

Ходовые качества.

Мот очень стабилен на прямых. В повороты валится отлично, однако это явно не спорт  ;) Подвеска - куда лучше, чем на RF400, передняя подвеска жестче, а задняя (в стоке установлен пневмо-аммортизатор) лучше на порядок. Пассажир заднюю подвеску не насилует. Характеристика двигателя ровная, с низов и до самой красной зоны тянет как паровоз, провалов нет, ярко выраженных подхватов - тоже. Мощность нарастает плавно и достигает пика в районе 9000 оборотов. Пассажира мотик не замечает. Худенькую девочку - не чувствует вообще. Тяги хватает с избытком.

Тормоза... адекватные. Восторгов не вызывают, но и отторжения - тоже. С колодками VESRAH тормоза становятся ватными, крайне рекомендован NISSIN. Армированные шланги не помешают. Однако осаживается мотик, учитывая назначение и вес - вполне прилично. Задний тормоз есть и он даже тормозит  :)

Рама куда жестче, чем на RF400, - разметка и продольные трещины в асфальте не досаждают. К вобблингу не склонен. Максималка - 265 по GPS. Это пятая передача в красной зоне. Возможно, бывает больше, но у меня хорошая дорога по киевскому шоссе как-то очень быстро кончилась  ::)

Эргономика

Все как и младшего братца. Ветрозащита потрясающая, обзор в зеркалах отличный, все органы управления на своих местах и никуда не делись. Пульты и приборка идентичны с RF400 до 96 года. Руль снабжен демпфирующим устройством, поэтому вибраций на руле нет по определению. Чего не скажешь о самом мотике - вибрирует нехило. Однако, это совершенно не беспокоит ни в коротких поездках, ни в длительных.

Это единственный мотик, на котором я ездил (исключая RF400, там так же) на котором в дождь ноги не забрасывает водой. Ручка газа "длинная", мотик очень послушен на газе, при сбросе к блокировке зада совершенно не склонен. Лампочка индикации поворотников - одна, как на старых ТАЗах  :) Нет централки и аварийки. Нет топливомера, но лампочка топлива - волшебная, загарается, когда в баке бензина еще - ведро, километров на сто. Фара - на четверку, ксена не помешает.

Посадка удобная. Мот рекомендован райдерам ростом выше 175 см - в противном случае нагрузка на запястья обеспечена. Ехать далеко и долго на мотике ненапряжно, свою туристическую составляющую мот оправдывает вполне. Чего не скажешь о спортивной - все же 203 кг сухой массы и габариты дают о себе знать, перекладывать мот на хорошей скорости трудновато. С газа не виллит. Поднять газом можно, если в районе 7000 об резко закрыть газ и снова вывернуть его на изнанку. Стоппит неохотно и тяжело. Бардачок - один, большой и расположен слева. Справа ничего кроме наклеек нет. Корыто под сидением - довольно большое, но не очень удобное. Сидушка - слитная.

Двигатель и коробка

Движка простая и беспроблемная. Коробка - очень четкая. Проблем так же не замечено. Отдельное слово про пять передач... Они длиннющие, на пятой мот вполне себе едет и 20 и 220. Это ИМХО плюс, - не приходится часто щелкать. Острой необходимости в шестой передаче не чувствовал ни разу.

Все остальное соответствует 400м и 600м моделям RF. По карбам проблем замечено не было, как и по электрике. Но тут это лотерея с каждым конкретным аппаратом.

В общем и целом, машинка мне очень понравилась, альтернативы ей пока не вижу, пользуюсь с удовольствием, понаставил всяких вкусняков  :)

Фанатам RF - брать однозначно

</spoiler>

Читайте также

Документация