Honda VFR800X Crossrunner — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Honda VFR800X Crossrunner: обзор, история, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Honda VFR800X Crossrunner: обзор, история, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Honda-VFR800X-Crossrunner-005.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner 2015]]
+
{| border="0"
−
Модель туристического эндуро '''Honda VFR800X Crossrunner''' была впервые представлена в 2010 году на выставке EICMA в Милане, а в серию пошла в 2011 году. За основу мотоцикла был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель от флагманского спорт-туриста [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]], который был немного перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор Honda VFR800X Crossrunner стал выдавать 102 л.с. мощности и 72,8 Нм крутящего момента.
+
|[[Image:Vfr800x mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner (2011-2013)]]
 +
|[[Image:Vfr800x mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner (2014-2016)]]
 +
|[[Image:Vfr800x mod3.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner (2017)]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель кроссовера '''Honda VFR800X Crossrunner''' была впервые представлена в 2010 году на выставке EICMA в Милане, а в серию пошла с 2011 года. Модель была ориентирована на продажи в Японии, Европе и Австралии.
 +
 
 +
Появление Crossrunner было обусловлено желанием Honda предложить рынку новую модель в стремительно набирающем популярность классе современных кроссоверов - дорожных мотоциклов с возможностью комфортной езды по дорогам различного качества. Так, на базе спорт-туриста [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]] появилась Honda VFR800X Crossrunner.
 +
 
 +
Первоначально Crossrunner имел довольно короткоходную подвеску и не самый высокий клиренс, однако с 2014 года мотоцикл получил целый ряд изменений - начиная от внешнего вида и заканчивая двигателем. Новая модификация стала выше, увеличила клиренс, получила новые подвески с увеличенным ходом и более мощные радиальные тормоза. Именно это поколение наделило Honda VFR800X Crossrunner чертами, делающим его полноценным кроссовером и одной из самых привлекательных моделей в классе.
  
−
С 2015 г. модель Honda VFR800X Crossrunner подвергается серьезным изменениям по двигателю, ходовой и внешнему виду. Начиная с этого года мотоцикл имеет 106 л.с. мощности и 75 Нм крутящего момента, что ещё больше приблизило его к характеристикам [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]].
+
За основу Honda VFR800X Crossrunner был 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 782 см³, выдающий 102 л.с. мощности и 74 Нм крутящего момента. С 2014 года двигатель получил некоторые изменения (в частности, повысил степень сжатия) и увеличил характеристики до 106 л.с. / 75 Нм. Мотор не являлся самостоятельной разработкой, а перекочевал с модели [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]].
  
−
Наиболее важные отличия VFR800X от [[Honda_VFR800_Interceptor|VFR800F]] заключаются в более низком седле, широком руле и длинноходных подвесках (моделях 2015 года). В остальном это всё тот же спорт-турист, но в эндуро-туристической обертке.
+
В 2017 году модель получает очередные изменения, которые, впрочем, не были столь заметными, по сравнению с прошлым рестайлингом. Так, модель получила регулировку ветрового стекла, новый глушитель и крепление переднего суппорта черного цвета (в прошлых версиях - белый).
  
−
Из особенностей мотоцикла следует отметить алюминиевую раму, гидравлическое сцепление, консольный задний маятник, систему VTEC, развитую ветрозащиту, комбинированную тормозную систему с ABS и возможность крепления кофров.
+
Из ключевых особенностей Honda VFR800X Crossrunner следует выделить алюминиевую раму, ABS (с комбинированной тормозной системой), систему трекшн-контроля (с 2014 года трекшн-контроль TCS был заменен новой системой контроля тяги S-TCS (Selectable Torque Control System) от [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|Honda VFR1200X Crosstourer]], позволяющей выбрать один из двух вариантов или отключить ее полностью), консольный задний маятник, гидравлическое сцепление, систему Hyper VTEC (отключает часть клапанов на нижних оборотах и подключает со средних), 6-ступенчатую КПП и от 238 кг снаряженной массы.
 +
 
 +
Из туринговых и комфортных опций, доступных для Crossrunner, следует выделить штатную систему кофров, регулируемое по высоте ветровое стекло, регулируемую высоту сиденья, подогрев рукояток руля, автоматическое выключение поворотников и квик-шифтер.
  
 
"Старший брат" модели - [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|Honda VFR1200X Crosstourer]].
 
"Старший брат" модели - [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|Honda VFR1200X Crosstourer]].
Строка 18: Строка 29:
 
''Основные конкуренты Honda VFR800X Crossrunner в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda VFR800X Crossrunner в классе:''
 
* [[Kawasaki_Versys_1000|Kawasaki Versys 1000]]
 
* [[Kawasaki_Versys_1000|Kawasaki Versys 1000]]
 +
* [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki V-Strom 1000]]
 +
* [[Yamaha_MT-09|Yamaha MT-09 Tracer]]
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2011 г. - начало производства и продаж Honda VFR800X Crossrunner.
+
* 2011 г. - начало производства и продаж.
−
* 2015 г. - рестайлинг модели. Мотоцикл получает обновленный внешний вид, модернизированный двигатель, алюминиевый маятник и подрамник, новые подвески с увеличенным ходом (145 и 148 мм), радиальные 4-поршневые суппорта спереди (+310 мм тормозные диски), регулируемое седло, ручки с подогревом, самоотключающиеся поворотники, светодиодную оптику и систему S-TCS (Selectable Torque Control System).
+
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XB, VFR800XAB.
 +
----
 +
 
 +
* 2012 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XC, VFR800XAC.
 +
----
 +
 
 +
* 2013 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XD, VFR800XAD.
 +
----
 +
 
 +
* 2014 г. - рестайлинг. Модель получает новый внешний вид, изменения по двигателю (повышена степень сжатия, максимальные характеристики повышаются до 106 л.с. / 75 Нм), увеличенные передние тормозные диски (296→310 мм), новые радиальные суппорта, регулируемые седло и ветровое стекло, новую систему S-TCS (Selectable Torque Control System) вместо обычного трекшн-контроля (TCS), алюминиевый маятник и подрамник, светодиодную оптику, новые подвески с увеличенным ходом, увеличенный дорожный просвет (140→165 мм), новые опции - ручки с подогревом, автовыключение поворотников, квик-шифтер.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XE, VFR800XAE.
 +
----
 +
 
 +
* 2015 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XF, VFR800XAF.
 +
----
 +
 
 +
* 2016 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XG, VFR800XAG.
 +
----
 +
 
 +
* 2017 г. - рестайлинг. Модель получает регулировку ветрового стекла и новый глушитель. Визуально отличается от прошлой версии креплением суппорта черного цвета (вместо белого).
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XH, VFR800XAH.
 +
----
 +
 
 +
* 2018 г. - модель не производится.
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:2015-Honda-VFR800X-Crossrunner-dashboard-at-the-INTERMOT-2014.jpg|300px|thumb|Honda VFR800X Crossrunner]]
 +
|[[Image:2015-Honda-VFR800X-Crossrunner-riding-shot-left-three-quarters.jpg|300px|thumb|Honda VFR800X Crossrunner]]
 +
|[[Image:Crossrunner800x.jpg|300px|thumb|Honda VFR800X Crossrunner]]
 +
|-
 +
|[[Image:Crossrunnerxxxvdr800x.jpg|300px|thumb|Honda VFR800X Crossrunner]]
 +
|[[Image:Givi tn1139 01.jpg|300px|thumb|Honda VFR800X Crossrunner]]
 +
|[[Image:Img 0761.jpg|300px|thumb|Honda VFR800X Crossrunner]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:37890289 d.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner]]
 
−
[[Image:A65f1e9508c7057e41ce105c1270b299.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner]]
 
−
[[Image:Honda-VFR800X-Crossrunner-001.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner]]
 
−
[[Image:31337436 d.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner]]
 
−
{{#ev:youtube|-ofLy3HN_pU|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800X Crossrunner (на французском)}}
 
 
Технические характеристики Honda VFR800X Crossrunner:
 
Технические характеристики Honda VFR800X Crossrunner:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|'''Модель'''
+
! scope="row"|Модель
−
|'''Honda VFR800X Crossrunner (2011-2014)'''
+
|Honda VFR800X Crossrunner
−
|'''Honda VFR800X Crossrunner (2015)'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|colspan="2" |нейкед
+
|туристический эндуро (adventure, dual sport)
 
|-
 
|-
−
|'''Год выпуска'''
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|2011-2014
+
|2011-2017
−
|2015
 
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope="row"|Рама
−
|colspan="2" |алюминиевая диагональная
+
|алюминиевая
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|colspan="2" |782 куб. см.
+
|782 см³
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|colspan="2" |72 х 88 мм
+
|72,0 x 48,0 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|11,6:1
+
|11.6:1 – VFR800X (2011-2013)
−
|11,8:1
+
 
 +
11.8:1 – VFR800X (2014-2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|colspan="2" |жидкостное
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
+
|DOHC, 4 клапана на цилиндр с системой Hyper VTEC
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|colspan="2" |электронный впрыск (PGM-FI)
+
|инжектор, PGM-Fi, 36 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|colspan="2" |электронное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|102 л.с. при 10000 об/мин
+
|102,0 л.с. (75,0 кВт) при 10000 об/мин – VFR800X (2011-2013)
−
|106 л.с. при 10250 об/мин
+
 
 +
106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800X (2014-2017)
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
 +
|74 Нм (7,5 кг*м) при 9250 об/мин – VFR800X (2011-2013)
 +
 
 +
75 Нм (7,6 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800X (2014-2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|72,8 Нм при 9500 об/мин
+
|6-ступенчатая
−
|75 Нм при 8500 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope="row"|Тип привода
−
|colspan="2" |6-ступенчатая
+
|цепь
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|colspan="2" |цепь
+
|120/70-ZR17 M/C (58V)
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|colspan="2" |120/70 R17
+
|180/55-ZR17 M/C (73V)
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|colspan="2" |180/55 R17
+
|2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) – VFR800X (2011-2013)
 +
 
 +
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – VFR800X (2014-2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта, ABS
+
|1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
−
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта, ABS
 
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|colspan="2" |1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт, ABS
+
|43 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм – VFR800X (2011-2013)
 +
 
 +
43 мм телескопическая вилка HMAS (регулируемая), ход - 145 мм – VFR800X (2014-2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|43 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм
+
|маятниковая Pro-Link с моноамортизатором, ход - 119 мм – VFR800X (2011-2013)
−
|43 мм телескопическая вилка HMAS, ход - 145 мм
+
 
 +
маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулируемый), ход - 148 мм – VFR800X (2014-2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|моноампортизатор с прогрессией Pro-Link, ход - 119 мм
+
|2130 мм – VFR800X (2011-2013)
−
|моноампортизатор HMAS с прогрессией Pro-Link, ход - 148 мм
+
 
 +
2190 мм – VFR800X (2014-2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|colspan="2" |200 км/ч
+
|800 мм – VFR800X (2011-2013)
 +
 
 +
870 мм – VFR800X (2014-2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|21,4 л
+
|1240 мм – VFR800X (2011-2013)
−
|20,8 л
+
 
 +
1360 мм – VFR800X (2014-2016)
 +
 
 +
1385 мм – VFR800X (2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Длина/ширина/высота'''
+
! scope="row"|Колесная база
−
|2130/800/1240
+
|1465 мм – VFR800X (2011-2013)
−
|2190/870/1360
+
 
 +
1475 мм – VFR800X (2014-2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Высота по седлу'''
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|815 мм
+
|815 мм – VFR800X (2011-2013)
−
|815/835 мм
+
 
 +
815/835 мм (регулируемая) – VFR800X (2014-2017)
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|140 мм – VFR800X (2011-2013)
 +
 
 +
165 мм – VFR800X (2014-2017)
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|3,7 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|200 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|21,4 л – VFR800X (2011-2013)
 +
 
 +
20,8 л – VFR800X (2014-2017)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|238 кг – VFR800X (2011-2013)
 +
 
 +
244 кг – VFR800X (2014-2016)
 +
 
 +
246 кг – VFR800X (2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
 
−
|238 кг
 
−
|242 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива на Honda VFR800X Crossrunner составляет 6,17 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
+
Официально заявленный расход топлива на Honda VFR800X Crossrunner составляет 5,2 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
−
Цена на Honda VFR800X Crossrunner с пробегом по РФ начинается от 550 000 руб.
+
Цена на Honda VFR800X Crossrunner с пробегом по РФ начинается от 430 000 руб.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800X Crossrunner (на французском).
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|xP_ubsXcJBQ|300|right|2017 Honda VFR800X Crossrunner Review}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 12:38, 10 декабря 2018

Honda VFR800X Crossrunner (2011-2013)
Honda VFR800X Crossrunner (2014-2016)
Honda VFR800X Crossrunner (2017)

Модель кроссовера Honda VFR800X Crossrunner была впервые представлена в 2010 году на выставке EICMA в Милане, а в серию пошла с 2011 года. Модель была ориентирована на продажи в Японии, Европе и Австралии.

Появление Crossrunner было обусловлено желанием Honda предложить рынку новую модель в стремительно набирающем популярность классе современных кроссоверов - дорожных мотоциклов с возможностью комфортной езды по дорогам различного качества. Так, на базе спорт-туриста Honda VFR800F появилась Honda VFR800X Crossrunner.

Первоначально Crossrunner имел довольно короткоходную подвеску и не самый высокий клиренс, однако с 2014 года мотоцикл получил целый ряд изменений - начиная от внешнего вида и заканчивая двигателем. Новая модификация стала выше, увеличила клиренс, получила новые подвески с увеличенным ходом и более мощные радиальные тормоза. Именно это поколение наделило Honda VFR800X Crossrunner чертами, делающим его полноценным кроссовером и одной из самых привлекательных моделей в классе.

За основу Honda VFR800X Crossrunner был 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 782 см³, выдающий 102 л.с. мощности и 74 Нм крутящего момента. С 2014 года двигатель получил некоторые изменения (в частности, повысил степень сжатия) и увеличил характеристики до 106 л.с. / 75 Нм. Мотор не являлся самостоятельной разработкой, а перекочевал с модели Honda VFR800F.

В 2017 году модель получает очередные изменения, которые, впрочем, не были столь заметными, по сравнению с прошлым рестайлингом. Так, модель получила регулировку ветрового стекла, новый глушитель и крепление переднего суппорта черного цвета (в прошлых версиях - белый).

Из ключевых особенностей Honda VFR800X Crossrunner следует выделить алюминиевую раму, ABS (с комбинированной тормозной системой), систему трекшн-контроля (с 2014 года трекшн-контроль TCS был заменен новой системой контроля тяги S-TCS (Selectable Torque Control System) от Honda VFR1200X Crosstourer, позволяющей выбрать один из двух вариантов или отключить ее полностью), консольный задний маятник, гидравлическое сцепление, систему Hyper VTEC (отключает часть клапанов на нижних оборотах и подключает со средних), 6-ступенчатую КПП и от 238 кг снаряженной массы.

Из туринговых и комфортных опций, доступных для Crossrunner, следует выделить штатную систему кофров, регулируемое по высоте ветровое стекло, регулируемую высоту сиденья, подогрев рукояток руля, автоматическое выключение поворотников и квик-шифтер.

"Старший брат" модели - Honda VFR1200X Crosstourer.

Основные конкуренты Honda VFR800X Crossrunner в классе:


Краткая история модели

  • 2011 г. - начало производства и продаж.

Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XB, VFR800XAB.

  • 2012 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XC, VFR800XAC.

  • 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XD, VFR800XAD.

  • 2014 г. - рестайлинг. Модель получает новый внешний вид, изменения по двигателю (повышена степень сжатия, максимальные характеристики повышаются до 106 л.с. / 75 Нм), увеличенные передние тормозные диски (296→310 мм), новые радиальные суппорта, регулируемые седло и ветровое стекло, новую систему S-TCS (Selectable Torque Control System) вместо обычного трекшн-контроля (TCS), алюминиевый маятник и подрамник, светодиодную оптику, новые подвески с увеличенным ходом, увеличенный дорожный просвет (140→165 мм), новые опции - ручки с подогревом, автовыключение поворотников, квик-шифтер.

Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XE, VFR800XAE.

  • 2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XF, VFR800XAF.

  • 2016 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XG, VFR800XAG.

  • 2017 г. - рестайлинг. Модель получает регулировку ветрового стекла и новый глушитель. Визуально отличается от прошлой версии креплением суппорта черного цвета (вместо белого).

Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XH, VFR800XAH.

  • 2018 г. - модель не производится.

Фотографии

Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR800X Crossrunner

Технические характеристики

Технические характеристики Honda VFR800X Crossrunner:

Модель Honda VFR800X Crossrunner
Тип мотоцикла туристический эндуро (adventure, dual sport)
Год выпуска 2011-2017
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
Рабочий объем 782 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 72,0 x 48,0 мм
Степень сжатия 11.6:1 – VFR800X (2011-2013)

11.8:1 – VFR800X (2014-2017)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр с системой Hyper VTEC
Система подачи топлива инжектор, PGM-Fi, 36 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 102,0 л.с. (75,0 кВт) при 10000 об/мин – VFR800X (2011-2013)

106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800X (2014-2017)

Максимальный крутящий момент 74 Нм (7,5 кг*м) при 9250 об/мин – VFR800X (2011-2013)

75 Нм (7,6 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800X (2014-2017)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17 M/C (58V)
Размер задней шины 180/55-ZR17 M/C (73V)
Передние тормоза 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) – VFR800X (2011-2013)

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – VFR800X (2014-2017)

Задние тормоза 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм – VFR800X (2011-2013)

43 мм телескопическая вилка HMAS (регулируемая), ход - 145 мм – VFR800X (2014-2017)

Задняя подвеска маятниковая Pro-Link с моноамортизатором, ход - 119 мм – VFR800X (2011-2013)

маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулируемый), ход - 148 мм – VFR800X (2014-2017)

Длина мотоцикла 2130 мм – VFR800X (2011-2013)

2190 мм – VFR800X (2014-2017)

Ширина мотоцикла 800 мм – VFR800X (2011-2013)

870 мм – VFR800X (2014-2017)

Высота мотоцикла 1240 мм – VFR800X (2011-2013)

1360 мм – VFR800X (2014-2016)

1385 мм – VFR800X (2017)

Колесная база 1465 мм – VFR800X (2011-2013)

1475 мм – VFR800X (2014-2017)

Высота по седлу 815 мм – VFR800X (2011-2013)

815/835 мм (регулируемая) – VFR800X (2014-2017)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм – VFR800X (2011-2013)

165 мм – VFR800X (2014-2017)

Разгон до 100 км/ч 3,7 сек
Максимальная скорость 200 км/ч
Емкость бензобака 21,4 л – VFR800X (2011-2013)

20,8 л – VFR800X (2014-2017)

Масса мотоцикла (снаряженная) 238 кг – VFR800X (2011-2013)

244 кг – VFR800X (2014-2016)

246 кг – VFR800X (2017)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda VFR800X Crossrunner составляет 5,2 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Honda VFR800X Crossrunner с пробегом по РФ начинается от 430 000 руб.

Видео

xP_ubsXcJBQ|300|right|2017 Honda VFR800X Crossrunner Review}}

Отзывы

Отзывы о Honda VFR800X Crossrunner:

<spoiler> Прокатился на таком вот аппарате, как Honda VFR800X CrossRunner. Мотоцикл типа такого "паркетника" - эндуро-не эндуро, дорожник, но приподнятый и мягенький, типа по плохим дорогам (но именно дорогам) ездить.

Редкий случай, когда могу охарактеризовать технику одним словом. И слово это - «мерзость".

ПОСАДКА

Сидишь как долбо@б: вроде как эндурное что-то, но толком встать на ноги не удобно, руль низко (если стоять) и руль высоко (если сидеть). Сиденье - жесткое, не упругое, а именно какое-то неприятно жестко-скольско-твёрдо-рыхлое. Сидеть "мешком" - неприятно из-за сиденья, активно коленями прихватить - не прихватить за эти пластиковые длинно-выгнутые бока. Через 10 км, ДЕСЯТЬ КИЛОМЕТРОВ - на жопе синяки и мозоли.

Сидишь как на мопеде, приборка и руль, весь этот пластик - точно от мопеда.

ХОДОВАЯ

Жидкая и рыхлая как теплое г@вно. Рулится он от этого на асфальте плохо, за счёт высоты всей этой шизофренической конструкции любой порыв ветра раскачивает как парусник.

Сказать, что эта мягкость как-то помогает на неровностях я не могу, мячик подпрыгивает хорошо, приземляется хорошо… А потом желе ещё долго колышется на ветру. На разгоне - садится на жопу как нашкодивший щенок, на торможении - падает на морду и… Колышется.


ТОРМОЗА

С такой ходовой - они прекрасные. Тормозит. АБСит. С безумных 120кмч можно остановится не обгадившись, со 150 - очко уже стоит тренировать, т.к. мотоцикл замедляется, замедляется, замедляется, виляет всем рыхлым тельцем, но всё-таки замеееедляется.

МОТОР

Вот тут конечно чудо! Чудесно, просто великолепный поросёнок получился. На холостых и до 6-7 тыс он уверенно так хрюкает, важный такой звук, сальный. После 7 тыс - настоящий визг молодого поросёнка - виииииии, ввииии….

ИТОГО:

Очередная отрыжка мотоиндустрии в попытке сделать «безопасный мотоцикл для мееенеджера в розовой рубашке».

</spoiler>

Читайте также

Документация