Honda VFR800X Crossrunner — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Honda VFR800X Crossrunner: обзор, история, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Honda VFR800X Crossrunner: обзор, история, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Vfr800x mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner (2011-2013)]]
+
[[Image:Honda-VFR800X-Crossrunner-005.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner 2015]]
−
[[Image:Vfr800x mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner (2014-2016)]]
+
Модель туристического эндуро '''Honda VFR800X Crossrunner''' была впервые представлена в 2010 году на выставке EICMA в Милане, а в серию пошла в 2011 году. За основу мотоцикла был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель от флагманского спорт-туриста [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]], который был немного перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор Honda VFR800X Crossrunner стал выдавать 102 л.с. мощности и 72,8 Нм крутящего момента.
−
[[Image:Vfr800x mod3.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner (2017)]]
 
−
Модель кроссовера '''Honda VFR800X Crossrunner''' была впервые представлена в 2010 году на выставке EICMA в Милане, а в серию пошла с 2011 года. Модель была ориентирована на продажи в Японии, Европе и Австралии.
 
  
−
Появление Crossrunner было обусловлено желанием Honda предложить рынку новую модель в стремительно набирающем популярность классе современных кроссоверов - дорожных мотоциклов с возможностью комфортной езды по дорогам различного качества. Так, на базе спорт-туриста [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]] появилась Honda VFR800X Crossrunner.
+
С 2015 г. модель Honda VFR800X Crossrunner подвергается серьезным изменениям по двигателю, ходовой и внешнему виду. Начиная с этого года мотоцикл имеет 106 л.с. мощности и 75 Нм крутящего момента, что ещё больше приблизило его к характеристикам [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]].
  
−
Первоначально Crossrunner имел довольно короткоходную подвеску и не самый высокий клиренс, однако с 2014 года мотоцикл получил целый ряд изменений - начиная от внешнего вида и заканчивая двигателем. Новая модификация стала выше, увеличила клиренс, получила новые подвески с увеличенным ходом и более мощные радиальные тормоза. Именно это поколение наделило Honda VFR800X Crossrunner чертами, делающим его полноценным кроссовером и одной из самых привлекательных моделей в классе.
+
Наиболее важные отличия VFR800X от [[Honda_VFR800_Interceptor|VFR800F]] заключаются в более низком седле, широком руле и длинноходных подвесках (моделях 2015 года). В остальном это всё тот же спорт-турист, но в эндуро-туристической обертке.
  
−
За основу Honda VFR800X Crossrunner был 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 782 см³, выдающий 102 л.с. мощности и 74 Нм крутящего момента. С 2014 года двигатель получил некоторые изменения (в частности, повысил степень сжатия) и увеличил характеристики до 106 л.с. / 75 Нм. Мотор не являлся самостоятельной разработкой, а перекочевал с модели [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]].
+
Из особенностей мотоцикла следует отметить алюминиевую раму, гидравлическое сцепление, консольный задний маятник, систему VTEC, развитую ветрозащиту, комбинированную тормозную систему с ABS и возможность крепления кофров.
−
 
 
−
В 2017 году модель получает очередные изменения, которые, впрочем, не были столь заметными, по сравнению с прошлым рестайлингом. Так, модель получила регулировку ветрового стекла, новый глушитель и крепление переднего суппорта черного цвета (в прошлых версиях - белый).
 
−
 
 
−
Из ключевых особенностей Honda VFR800X Crossrunner следует выделить алюминиевую раму, ABS (с комбинированной тормозной системой), систему трекшн-контроля (с 2014 года трекшн-контроль TCS был заменен новой системой контроля тяги S-TCS (Selectable Torque Control System) от [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|Honda VFR1200X Crosstourer]], позволяющей выбрать один из двух вариантов или отключить ее полностью), консольный задний маятник, гидравлическое сцепление, систему Hyper VTEC (отключает часть клапанов на нижних оборотах и подключает со средних), 6-ступенчатую КПП и от 238 кг снаряженной массы.
 
−
 
 
−
Из туринговых и комфортных опций, доступных для Crossrunner, следует выделить штатную систему кофров, регулируемое по высоте ветровое стекло, регулируемую высоту сиденья, подогрев рукояток руля, автоматическое выключение поворотников и квик-шифтер.
 
  
 
"Старший брат" модели - [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|Honda VFR1200X Crosstourer]].
 
"Старший брат" модели - [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|Honda VFR1200X Crosstourer]].
Строка 26: Строка 18:
 
''Основные конкуренты Honda VFR800X Crossrunner в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda VFR800X Crossrunner в классе:''
 
* [[Kawasaki_Versys_1000|Kawasaki Versys 1000]]
 
* [[Kawasaki_Versys_1000|Kawasaki Versys 1000]]
−
* [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki V-Strom 1000]]
 
−
* [[Yamaha_MT-09|Yamaha MT-09 Tracer]]
 
−
 
−
 
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2011 г. - начало производства и продаж.
+
* 2011 г. - начало производства и продаж Honda VFR800X Crossrunner.
−
 
+
* 2015 г. - рестайлинг модели. Мотоцикл получает обновленный внешний вид, модернизированный двигатель, алюминиевый маятник и подрамник, новые подвески с увеличенным ходом (145 и 148 мм), радиальные 4-поршневые суппорта спереди (+310 мм тормозные диски), регулируемое седло, ручки с подогревом, самоотключающиеся поворотники, светодиодную оптику и систему S-TCS (Selectable Torque Control System).
−
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XB, VFR800XAB.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2012 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XC, VFR800XAC.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2013 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XD, VFR800XAD.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2014 г. - рестайлинг. Модель получает новый внешний вид, изменения по двигателю (повышена степень сжатия, максимальные характеристики повышаются до 106 л.с. / 75 Нм), увеличенные передние тормозные диски (296→310 мм), новые радиальные суппорта, регулируемые седло и ветровое стекло, новую систему S-TCS (Selectable Torque Control System) вместо обычного трекшн-контроля (TCS), алюминиевый маятник и подрамник, светодиодную оптику, новые подвески с увеличенным ходом, увеличенный дорожный просвет (140→165 мм), новые опции - ручки с подогревом, автовыключение поворотников, квик-шифтер.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XE, VFR800XAE.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2015 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XF, VFR800XAF.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2016 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XG, VFR800XAG.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2017 г. - рестайлинг. Модель получает регулировку ветрового стекла и новый глушитель. Визуально отличается от прошлой версии креплением суппорта черного цвета (вместо белого).
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XH, VFR800XAH.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2018 г. - модель не производится.
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:2015-Honda-VFR800X-Crossrunner-dashboard-at-the-INTERMOT-2014.jpg|300px|thumb|Honda VFR800X Crossrunner]]
 
−
|[[Image:2015-Honda-VFR800X-Crossrunner-riding-shot-left-three-quarters.jpg|300px|thumb|Honda VFR800X Crossrunner]]
 
−
|[[Image:Crossrunner800x.jpg|300px|thumb|Honda VFR800X Crossrunner]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:Crossrunnerxxxvdr800x.jpg|300px|thumb|Honda VFR800X Crossrunner]]
 
−
|[[Image:Givi tn1139 01.jpg|300px|thumb|Honda VFR800X Crossrunner]]
 
−
|[[Image:Img 0761.jpg|300px|thumb|Honda VFR800X Crossrunner]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
[[Image:37890289 d.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner]]
 +
[[Image:A65f1e9508c7057e41ce105c1270b299.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner]]
 +
[[Image:Honda-VFR800X-Crossrunner-001.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner]]
 +
[[Image:31337436 d.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner]]
 +
{{#ev:youtube|-ofLy3HN_pU|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800X Crossrunner (на французском)}}
 
Технические характеристики Honda VFR800X Crossrunner:
 
Технические характеристики Honda VFR800X Crossrunner:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|'''Модель'''
−
|Honda VFR800X Crossrunner
+
|'''Honda VFR800X Crossrunner (2011-2014)'''
 +
|'''Honda VFR800X Crossrunner (2015)'''
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|'''Тип мотоцикла'''
−
|туристический эндуро (adventure, dual sport)
+
|colspan="2" |нейкед
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|'''Год выпуска'''
−
|2011-2017
+
|2011-2014
 +
|2015
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|'''Рама'''
−
|алюминиевая
+
|colspan="2" |алюминиевая диагональная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|'''Тип двигателя'''
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
+
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|'''Рабочий объем'''
−
|782 см³
+
|colspan="2" |782 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
−
|72,0 x 48,0 мм
+
|colspan="2" |72 х 88 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|'''Степень сжатия'''
−
|11.6:1 – VFR800X (2011-2013)
+
|11,6:1
−
 
+
|11,8:1
−
11.8:1 – VFR800X (2014-2017)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|'''Охлаждение'''
−
|жидкостное
+
|colspan="2" |жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
−
|DOHC, 4 клапана на цилиндр с системой Hyper VTEC
+
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|'''Система подачи топлива'''
−
|инжектор, PGM-Fi, 36 мм
+
|colspan="2" |электронный впрыск (PGM-FI)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|'''Тип зажигания'''
−
|транзисторное
+
|colspan="2" |электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|'''Максимальная мощность'''
−
|102,0 л.с. (75,0 кВт) при 10000 об/мин – VFR800X (2011-2013)
+
|102 л.с. при 10000 об/мин
−
 
+
|106 л.с. при 10250 об/мин
−
106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800X (2014-2017)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|'''Максимальный крутящий момент'''
−
|74 Нм (7,5 кг*м) при 9250 об/мин – VFR800X (2011-2013)
+
|72,8 Нм при 9500 об/мин
−
 
+
|75 Нм при 8500 об/мин
−
75 Нм (7,6 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800X (2014-2017)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|'''Коробка передач'''
−
|6-ступенчатая
+
|colspan="2" |6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|'''Тип привода'''
−
|цепь
+
|colspan="2" |цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|'''Размер передней шины'''
−
|120/70-ZR17 M/C (58V)
+
|colspan="2" |120/70 R17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|'''Размер задней шины'''
−
|180/55-ZR17 M/C (73V)
+
|colspan="2" |180/55 R17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|'''Передние тормоза'''
−
|2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) – VFR800X (2011-2013)
+
|2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта, ABS
−
 
+
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта, ABS
−
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – VFR800X (2014-2017)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|'''Задние тормоза'''
−
|1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
+
|colspan="2" |1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт, ABS
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|'''Передняя подвеска'''
−
|43 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм – VFR800X (2011-2013)
+
|43 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм
−
 
+
|43 мм телескопическая вилка HMAS, ход - 145 мм
−
43 мм телескопическая вилка HMAS (регулируемая), ход - 145 мм – VFR800X (2014-2017)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|'''Задняя подвеска'''
−
|маятниковая Pro-Link с моноамортизатором, ход - 119 мм – VFR800X (2011-2013)
+
|моноампортизатор с прогрессией Pro-Link, ход - 119 мм
−
 
+
|моноампортизатор HMAS с прогрессией Pro-Link, ход - 148 мм
−
маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулируемый), ход - 148 мм – VFR800X (2014-2017)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|'''Максимальная скорость'''
−
|2130 мм – VFR800X (2011-2013)
+
|colspan="2" |200 км/ч
−
 
 
−
2190 мм – VFR800X (2014-2017)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|'''Емкость бензобака'''
−
|800 мм – VFR800X (2011-2013)
+
|21,4 л
−
 
+
|20,8 л
−
870 мм – VFR800X (2014-2017)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
|'''Длина/ширина/высота'''
−
|1240 мм – VFR800X (2011-2013)
+
|2130/800/1240
−
 
+
|2190/870/1360
−
1360 мм – VFR800X (2014-2016)
 
−
 
 
−
1385 мм – VFR800X (2017)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|'''Высота по седлу'''
−
|1465 мм – VFR800X (2011-2013)
+
|815 мм
−
 
+
|815/835 мм
−
1475 мм – VFR800X (2014-2017)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота по седлу
 
−
|815 мм – VFR800X (2011-2013)
 
−
 
 
−
815/835 мм (регулируемая) – VFR800X (2014-2017)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 
−
|140 мм – VFR800X (2011-2013)
 
−
 
 
−
165 мм – VFR800X (2014-2017)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
−
|3,7 сек
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная скорость
 
−
|200 км/ч
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|21,4 л – VFR800X (2011-2013)
 
−
 
 
−
20,8 л – VFR800X (2014-2017)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|238 кг – VFR800X (2011-2013)
 
−
 
 
−
244 кг – VFR800X (2014-2016)
 
−
 
 
−
246 кг – VFR800X (2017)
 
 
|-
 
|-
 +
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
 +
|238 кг
 +
|242 кг
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива на Honda VFR800X Crossrunner составляет 5,2 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
+
Официально заявленный расход топлива на Honda VFR800X Crossrunner составляет 6,17 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
−
{{#ev:youtube|xP_ubsXcJBQ|300|right|2017 Honda VFR800X Crossrunner Review}}
+
 
 
== Цена ==
 
== Цена ==
−
Цена на Honda VFR800X Crossrunner с пробегом по РФ начинается от 430 000 руб.
+
Цена на Honda VFR800X Crossrunner с пробегом по РФ начинается от 550 000 руб.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* 2017 Honda VFR800X Crossrunner Review.
+
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800X Crossrunner (на французском).
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 12:57, 24 мая 2018

Honda VFR800X Crossrunner 2015

Модель туристического эндуро Honda VFR800X Crossrunner была впервые представлена в 2010 году на выставке EICMA в Милане, а в серию пошла в 2011 году. За основу мотоцикла был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель от флагманского спорт-туриста Honda VFR800F, который был немного перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор Honda VFR800X Crossrunner стал выдавать 102 л.с. мощности и 72,8 Нм крутящего момента.

С 2015 г. модель Honda VFR800X Crossrunner подвергается серьезным изменениям по двигателю, ходовой и внешнему виду. Начиная с этого года мотоцикл имеет 106 л.с. мощности и 75 Нм крутящего момента, что ещё больше приблизило его к характеристикам Honda VFR800F.

Наиболее важные отличия VFR800X от VFR800F заключаются в более низком седле, широком руле и длинноходных подвесках (моделях 2015 года). В остальном это всё тот же спорт-турист, но в эндуро-туристической обертке.

Из особенностей мотоцикла следует отметить алюминиевую раму, гидравлическое сцепление, консольный задний маятник, систему VTEC, развитую ветрозащиту, комбинированную тормозную систему с ABS и возможность крепления кофров.

"Старший брат" модели - Honda VFR1200X Crosstourer.

Основные конкуренты Honda VFR800X Crossrunner в классе:


Краткая история модели

  • 2011 г. - начало производства и продаж Honda VFR800X Crossrunner.
  • 2015 г. - рестайлинг модели. Мотоцикл получает обновленный внешний вид, модернизированный двигатель, алюминиевый маятник и подрамник, новые подвески с увеличенным ходом (145 и 148 мм), радиальные 4-поршневые суппорта спереди (+310 мм тормозные диски), регулируемое седло, ручки с подогревом, самоотключающиеся поворотники, светодиодную оптику и систему S-TCS (Selectable Torque Control System).

Технические характеристики

Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR800X Crossrunner

{{#ev:youtube|-ofLy3HN_pU|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800X Crossrunner (на французском)}} Технические характеристики Honda VFR800X Crossrunner:

Модель Honda VFR800X Crossrunner (2011-2014) Honda VFR800X Crossrunner (2015)
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2011-2014 2015
Рама алюминиевая диагональная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 782 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 72 х 88 мм
Степень сжатия 11,6:1 11,8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива электронный впрыск (PGM-FI)
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 102 л.с. при 10000 об/мин 106 л.с. при 10250 об/мин
Максимальный крутящий момент 72,8 Нм при 9500 об/мин 75 Нм при 8500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 R17
Размер задней шины 180/55 R17
Передние тормоза 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта, ABS 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта, ABS
Задние тормоза 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт, ABS
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм 43 мм телескопическая вилка HMAS, ход - 145 мм
Задняя подвеска моноампортизатор с прогрессией Pro-Link, ход - 119 мм моноампортизатор HMAS с прогрессией Pro-Link, ход - 148 мм
Максимальная скорость 200 км/ч
Емкость бензобака 21,4 л 20,8 л
Длина/ширина/высота 2130/800/1240 2190/870/1360
Высота по седлу 815 мм 815/835 мм
Масса мотоцикла (снаряженная) 238 кг 242 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda VFR800X Crossrunner составляет 6,17 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Honda VFR800X Crossrunner с пробегом по РФ начинается от 550 000 руб.

Видео

  • Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800X Crossrunner (на французском).

Отзывы

Отзывы о Honda VFR800X Crossrunner:

<spoiler> Прокатился на таком вот аппарате, как Honda VFR800X CrossRunner. Мотоцикл типа такого "паркетника" - эндуро-не эндуро, дорожник, но приподнятый и мягенький, типа по плохим дорогам (но именно дорогам) ездить.

Редкий случай, когда могу охарактеризовать технику одним словом. И слово это - «мерзость".

ПОСАДКА

Сидишь как долбо@б: вроде как эндурное что-то, но толком встать на ноги не удобно, руль низко (если стоять) и руль высоко (если сидеть). Сиденье - жесткое, не упругое, а именно какое-то неприятно жестко-скольско-твёрдо-рыхлое. Сидеть "мешком" - неприятно из-за сиденья, активно коленями прихватить - не прихватить за эти пластиковые длинно-выгнутые бока. Через 10 км, ДЕСЯТЬ КИЛОМЕТРОВ - на жопе синяки и мозоли.

Сидишь как на мопеде, приборка и руль, весь этот пластик - точно от мопеда.

ХОДОВАЯ

Жидкая и рыхлая как теплое г@вно. Рулится он от этого на асфальте плохо, за счёт высоты всей этой шизофренической конструкции любой порыв ветра раскачивает как парусник.

Сказать, что эта мягкость как-то помогает на неровностях я не могу, мячик подпрыгивает хорошо, приземляется хорошо… А потом желе ещё долго колышется на ветру. На разгоне - садится на жопу как нашкодивший щенок, на торможении - падает на морду и… Колышется.


ТОРМОЗА

С такой ходовой - они прекрасные. Тормозит. АБСит. С безумных 120кмч можно остановится не обгадившись, со 150 - очко уже стоит тренировать, т.к. мотоцикл замедляется, замедляется, замедляется, виляет всем рыхлым тельцем, но всё-таки замеееедляется.

МОТОР

Вот тут конечно чудо! Чудесно, просто великолепный поросёнок получился. На холостых и до 6-7 тыс он уверенно так хрюкает, важный такой звук, сальный. После 7 тыс - настоящий визг молодого поросёнка - виииииии, ввииии….

ИТОГО:

Очередная отрыжка мотоиндустрии в попытке сделать «безопасный мотоцикл для мееенеджера в розовой рубашке».

</spoiler>

Читайте также

Документация