Обзор мотоцикла Kawasaki ZXR 400 (ZX400H, ZX400L, ZX400J, ZX400M)
Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZXR 400 появилась в 1989 году, придя на смену модели Kawasaki GPX400R, которая к этому времени "переросла" в две модели - Kawasaki ZXR400 и Kawasaki ZZ-R400. Конкретно ZXR400 был построен по образу гоночной модели ZXR-4, участвующей в серии TT-F3.
На момент своего выхода модель Kawasaki ZXR 400 имела множество передовых технологий, которые использовались лишь в гоночных моделях. Во-первых, модель получила жесткую алюминиевую раму. Во-вторых, спортивные, полностью регулируемые подвески (вилка - перевернутого типа). В-третьих, систему инерционного наддува (ram-air), увеличивающую максимальную мощность. В четвертых, мощные 4-поршневые тормоза. В пятых, фирменные технологии Kawasaki:
- K-CAS - система воздуховодов для охлаждения ГБЦ.
- K-BATL - система ограничения крутящего момента (исключает блокировку заднего колеса на резком понижении передачи).
- KIS-ARM - механизм маятника, увеличивающий жесткость задней подвески и снижающий её вес.
Основные модификации Kawasaki ZXR400:
- Kawasaki ZXR400 (ZX400H, ZX400L) - обычная версия.
- Kawasaki ZXR400R (ZX400J, ZX400M) - "гоночная" версия. Отличает наличием заглушки на месте пассажирского сиденья, полностью регулируемыми подвесками, другими распредвалами (более высокие кулачки) и плоскодроссельными (FCR) карбюраторами (Keihin FVKD).
Особенностью Kawasaki ZXR 400 является еще и тот факт, что она была доступна не только в Японии, но и поставлялась в страны Европы. Экспортные модификации выдавали до 65 л.с. мощности. На базе двигателя Kawasaki ZXR 400 был создан нейкед Kawasaki Xanthus 400.
1999 год стал последним годом производства модели, после чего она была окончательно убрана из производственной линейки Kawasaki. Тем не менее, Kawasaki ZXR400 получил большую популярность не только в Японии, но и в некоторых странах мира. Являясь самым мощным в классе и более похожим на гоночные прототипы, ZXR400 ярко выделяется на фоне аналогичных моделей других японских производителей.
Модельный ряд серии Kawasaki ZXR:
- Kawasaki ZXR 250
- Kawasaki ZXR 400
- Kawasaki ZXR 750
Основнык конкуренты Kawasaki ZXR 400 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1989 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZXR400 и Kawasaki ZXR400R.
Модель: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Япония). Заводское обозначение: ZX400-H1; ZX400-J1.
- 1990 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZX400-H2; ZX400-J2.
- 1991 г. - рестайлинг модели. Модель получает более современный внешний вид, новый двигатель, измененную систему впуска, новое зажигание, новую раму (легче на 2 кг), новый маятник (длиннее на 15 мм), небольшие доработки подвесок, увеличенные передние тормозные диски (300 мм -> 310 мм), новые колеса (стали чуть легче).
Модель: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZX400-L1; ZX400-M1.
- 1992 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZX400-L2; ZX400-M2.
- 1993 г. - из-за изменения японского законодательства модель ZXR400 выдает 53 л.с. (изменения в двигателе, системе зажигания и карбюраторах - CVKD32 -> CVKD30). Экспортные версии выпускаются без изменений.
Модель: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZX400-L3; ZX400-M3.
- 1994 г. - без существенных изменений. Выпуск юбилейной версии (ZX400L4A) в гоночных цветах в честь победы команды Kawasaki и мотоцикла ZXR-7 в 8-часовой гонке Suzuka в 1993 году.
Модель: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZX400-L4, ZX400-L4A; ZX400-M4.
- 1995 г. - без существенных изменений. "Гоночная" версия ZXR400R временно не производится.
Модель: Kawasaki ZXR400 (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZX400-L5.
- 1996 г. - модель временно не производится.
- 1997 г. - доступны только экспортные версии.
Модель: Kawasaki ZXR400 (Европа). Заводское обозначение: ZX400-L7.
- 1998 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZXR400 (Европа). Заводское обозначение: ZX400-L8.
- 1999 г. - возобновление производства внутрияпонских версий и гоночной модификации ZXR400R. Последний год выпуска.
Модель: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZX400-L9; ZX400-M6.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZXR 400:
| Модель | Kawasaki ZXR400 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1989-1999 |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 398 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 57,0 x 39,0 мм |
| Степень сжатия | 12.1:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVKD32 – ZX400H, ZX400L
Карбюратор, 4x Keihin CVKD30 – ZX400L3-L9 (японские версии) Карбюратор, 4x Keihin FVKD32 (плоскодроссельные) – ZX400J, ZX400M |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 62,0 л.с. (45,6 кВт) при 12500 об/мин – ZX400H, ZX400J с инерционным наддувом
59,0 л.с. (43,0 кВт) при 12000 об/мин – без инерционного наддува 65,0 л.с. (47,8 кВт) при 13000 об/мин – ZX400L, ZX400M с инерционным наддувом 53,0 л.с. (39,0 кВт) при 12000 об/мин – ZX400L3-L9 (японские версии) |
| Максимальный крутящий момент | 39,2 Нм (4,0 кг*м) при 10000 об/мин – ZX400H, ZX400J
36,3 Нм (3,7 кг*м) при 12000 об/мин – ZX400L, ZX400M |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/60 R17 55H |
| Размер задней шины | 160/60 R17 69H |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта – ZX400H, ZX400J
2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – ZX400L, ZX400M |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Вилка перевернутого типа (регулируемая), ход - 120 мм - ZXR400
Вилка перевернутого типа (все регулировки), ход - 120 мм - ZXR400R |
| Задняя подвеска | Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход - 140 мм – ZX400H, ZX400J
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход - 120 мм – ZX400L, ZX400M |
| Длина мотоцикла | 2035 мм – ZX400H
2025 мм – ZX400J 1995 мм – ZX400L, ZX400M |
| Ширина мотоцикла | 705 мм – ZX400H, ZX400J
710 мм – ZX400L, ZX400M |
| Высота мотоцикла | 1125 мм – ZX400H, ZX400J
1080 мм – ZX400L, ZX400M |
| Колесная база | 1395 мм – ZX400H, ZX400J
1385 мм – ZX400L, ZX400M |
| Высота по седлу | 765 мм – ZX400H, ZX400J
760 мм – ZX400L, ZX400M |
| Минимальный дорожный просвет | 120 мм – ZX400H, ZX400J
115 мм – ZX400L, ZX400M |
| Разгон до 100 км/ч | 4,3 сек. |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (японские версии, с ограничителем) |
| Емкость бензобака | 16,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 162 кг – ZX400H
160 кг – ZX400J, ZX400L 159 кг – ZX400M |
Расход топлива
Средний расход топлива на Kawasaki ZXR 400 заявлен производителем как 6,1 литр на 100 км. Реальный расход зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла. {{#ev:youtube|lbwUYJfPquk|300|right|Kawasaki ZXR 400}}
Видео
- Kawasaki ZXR 400.
Цена
Цена на второе поколение Kawasaki ZXR 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki ZXR 400:
<spoiler> При езде на большие расстояния немного затекают ноги. Седло жестковатое, но вполне приемлемое. Ветровая защита, ведет себя хорошо примерно до 160км/ч, потом приходится пригибаться. Приборы хорошо видны в любое время. По ходовой, все в принципе нормально. Регулируемые подвески, стоит "перевертыш". Задний амортизатор, сначала казался жестким при езде по дорогам с плохим покрытием, но стоило лишь повернуть регулировку, и сразу стал мягче. Рама довольно жесткая, передняя вилка на скручивание тоже жесткая. В повороты Kawasaki ZXR 400 R входит резковато, но точно. За счет короткой базы и маленького наклона вилки. Мот очень маневренный, легко перестраивается. К двигателю, претензий нет. Хорошая система охлаждения, что наверно объясняется большим для четырехсотки гнутым радиатором охлаждающей жидкости и масляным радиатором. Оптика работает хорошо и исправно. Характерный минус модели, все время греющееся в жаркую погоду реле регулятора напряжения, наверное, потому что находится под сидением пассажира без доступа воздуха. Тормоза отличные, нареканий нет. Запчасти все можно заказать. Все что не касается рамы, обвески и оптики, прекрасно подойдет от ввозимой в Европу модели. Тюнинг тоже весь можно заказать по каталогам, которые ориентированны на европейскую модель. Подходит практически все – слайдеры, демпферы, глушители и т.д. и т.п. Общий вывод такой, мотоцикл Kawasaki ZXR 400 R приличный, один из самых лучших и динамичных в своем классе. Пилота комфортом не удивляет, но и не приносит разочарования. При наличии опыта в управлении будет как раз. Кстати, в качестве первого мота не советовал.
Откатал захара весь прошлый сезон, мот отличный. Жесткий спорт, по городу одно удовольствие, а по трассе ломит руки, но это не проблема, ведь это спорт. Проблемы значит были такие. Полетело реле регулятора, перестал набирать обороты, как будто бенз плохой, искали нигде не нашли, какой то шальной компьютерщик пропаял и все стало ништяк. Потом полетел бензо-насос, на разборке от ззр400 взяли за 1000 подошло. Самое неприятное было когда полетел натяжитель цепи, стоял около месяца. Ждали. Ну колодки, цепь и звезды не в счет. С коробкой и движком вообще без проблем. Катались на нем все мои друзья, иногда не видел его по 2-3дня. Вобщем мото очень хороший, надежный, не убиваемый.
Что такое Kawasaki ZXR 400? Это честный и бескомпромиссный настоящий спортивный боец на треке и в городе. Это небольшой вес в районе 150 кг, это настоящие провалы и подхваты маленькой 400 кубовой крохи, это невысокая цена и океан удовольствия от управления. Это особый боевой вид, который вызывает уважение, чего одни только гофрированные шланги системы наддува стоят!
Kawasaki ZXR 400 это настоящая классика жанра среди небольших 400-кубовых мотоциклов. Двигатель, мощностью 59 л.с. (это ограничение по мощности является обязательным для 400 кубового мотора в Японии), развивает 14500 об./мин., обеспечивает вихреобразный подхват после 10 000 об./мин. и провалы на оборотах по меньше. Это и есть спортивный характер Kawasaki ZXR 400, за который его так ценят фанаты и поклонники марки. Мотоцикл обладает очень удобной посадкой, правда на нем будет некомфортно людям с ростом выше 185 см., зато все остальные любители мотогонок разместятся великолепно. Казалось бы, ну идеальный мотоцикл для новичков, но проблема как раз в том, что начинающим драйверам Kawasaki ZXR 400 противопоказан!
Дело все в том, что это короткобазый спортивный мотоцикл. С ним не каждый спортсмен разрядник спарится. Куда тут первый мотоцикл? О чем речь вообще? Это снаряд для улицы, опасный и беспощадный. Мотоцикл дрожит всем телом пока скорость меньше 100 км/ч, зато дает максимально легко перестраиваться из ряда в ряд и маневрировать между машинами. А как он преображается на скорости 100 км/ч! Это уже приятная в управлении машина, когда ты испытываешь истинный кайф от вождения. Максимально возможная скорость движения – 170 км/ч.
Правда комфортная скорость движения это 150 км/ч. Мотоцикл едет спокойно и позволяет легко выполнить любой маневр. Но город есть город, долго так ехать не получается, тормозим и вновь под нами дрожат эти 400 бесят, которые готовы разбежаться в разные стороны, но только не ползти в городском ритме. Мотоцикл жесткий, любая ямка прекрасно чувствуется копчиком, потому и тянет на нем – гонять. Этим-то он и опасен для новичков. Kawasaki ZXR 400 буквально провоцирует на агрессивную езду, а опыта-то еще нет. Вот и бьются они нещадно.
И получается у нас с одной стороны, великолепный спортивный мотоцикл, с которого хорошо начинать свою гоночную карьеру, с другой – опасный и серьезный аппарат для новичков. И как тут принимать решение? Да все от вас зависит! Будите гонять с риском для жизни, вас и более легкая техника не спасет. А если вы хотите потренироваться и узнать что такое настоящий спортивный мотоцикл, чтобы потом совершенствовать свое мастерство – то Kawasaki ZXR 400 как раз для вас.
</spoiler>