Обзор мотоцикла Yamaha MT-07
Модель нейкед-мотоцикла Yamaha MT-07 появилась в 2013 году параллельно с моделью MT-09. Аббревиатура серии MT дословно расшифровывается как "Masters of Torque", т.е. "Мастера крутящего момента". Главной особенностью двигателей этой серии является не выдающиеся мощностные возможности, максимальный крутящий момент в наиболее широком диапазоне работы. На рынке Северной Америки модель Yamaha MT-07 носила название - Yamaha FZ-07.
Главной особеннстью Yamaha MT-07 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 689 куб. см., выдающий около 75 л.с. мощности и 68 Нм крутящего момента. При этом значение максимального крутящего момента полностью доступно уже на 6500 об/мин. Использование коленвала 270° позволило добиться характера V-образного мотора при фактически рядной компоновке цилиндров. Данная технология во многом напоминает ту, что применялась на моделях серии TDM и TRX 850. Сами цилиндры смещены на несколько миллиметров назад (относительно коленвала), что позволило снизить потери на трение.
Задняя подвеска представляет собой маятник с моноамортизатором, расположенном практически горизонтально земле, под сиденьем (внутри подрамника), максимально близко к двигателю. Такая компоновка использовалась на мотоциклах марки Buell и позволяла максимально централизовать массу и не удлинять колесную базу, что приводило к ощутимому улучшению управляемости.
В 2016 году на базе двигателя, рамы и ходовой Yamaha MT-07 была представлена модель скрамблера - Yamaha XSR700.
Основные модификации Yamaha MT-07:
- Yamaha MT-07 - обычная нейкед-версия.
- Yamaha MT-07 Tracer - туринговая версия с передним обтекателем, ABS и топливным баком на 17 л. Продается также под именем - Tracer 700.
Модельный ряд серии Yamaha MT:
- Yamaha MT-01
- Yamaha MT-03
- Yamaha MT-07
- Yamaha MT-09
- Yamaha MT-10
Основные конкуренты Yamaha MT-07 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2013 г. - начало производства и продаж модели Yamaha MT-07.
Коленвал 270°
Вместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360° модель Yamaha MT-07 получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую на V-twin. Данная технология получила название - Crossplane.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|e6-2daHqEXo|300|right|Обзор и тест-драйв Yamaha MT-07 (на англ).}} Технические характеристики Yamaha MT-07 2015 г.:
| Модель | Yamaha MT-07 |
| Тип мотоцикла | Нейкед |
| Год выпуска | 2013- |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 689 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 80 мм х 68,6 мм |
| Степень сжатия | 11,5:1 |
| Система зажигания | транзисторное (TCI) |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Электронный впрыск топлива (EFI) |
| Максимальная мощность | 74,8 л.с. при 9000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 68 Нм при 6500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая, постоянного зацепления |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная трубчатая |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход - 130 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 130 мм |
| Размер передней шины | 120/70 ZR 17M/C(58W) |
| Размер задней шины | 180/55 ZR 17M/C(73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 282 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт |
| Разгон 0-100 | 3,8 сек |
| Максимальная скорость | 214 км/ч |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2085х745х1090 мм |
| Высота по седлу | 805 мм |
| Колесная база | 1400 мм |
| Емкость бензобака | 14 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 179 кг
182 кг - версия с ABS |
Расход топлива
Заявленный производителем средний расход топлива на Yamaha MT-07 составляет 4,13 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
- Обзор и тест-драйв Yamaha MT-07 (на англ).
Цена
Цена нового мотоцикла Yamaha MT-07 - 734 000 руб. при покупке у официального дилера. Цена на модели с пробегом по РФ - от 410 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Yamaha MT-07:
<spoiler> МТ-07 построен вокруг стальной рамы, довольно узкий (в том числе в районе бака) и компактный. Но при этом есть некоторое ощущение легкой недоделанности конструкции, например пустоты между мотором и баком, далеко торчащий длинный вал КПП, блестящие накладки на раму "под люминь".. Куча мелочей из-за которых язык не поворачивается назвать мт-07 красивым мотоциклом. В статике ощущается на редкость тяжёлой, я сам не ожидал такого. По весу тянет на литроджиксер, хотя по-паспорту она на 10 кило легче мт09.
Посадка с выраженным наклоном вперёд, седло удобное и на нём много места чтобы двигаться вперёд-назад. Впереди седло очень узкое, что будет удобно невысоким чтобы ставить ногу (и высота седла 800мм!), сзади очень широкое, что даёт отличную поддержку, сидеть удобно, и двигаться удобно. Моц ощущается узким, мои колени легли вокруг бака без проблем, подножки под седлом расположены как надо, и не смотря на то что колени оказались согнуты - сидеть удобно, сразу оказываешься как дома. Классическая родстерная посадка, оптимизированная под максимально широкую аудиторию.
Сам мотор сделан аккуратно, ничего не торчит, да и компактный он весьма. Снизу немного выдаётся картер, но рядом проходит коллектор который еще немного ниже, по идее первым зацепит он.
Немного напрягла узость и короткость хвоста (пассажирское место на мт07 считай что отсутствует), сразу понятно что грязь будет лететь на ездока, нужно ставить защиту на заднее. Отсутствуют ручки пассажира на обоих, предполагается устанавливать ямаховскую платформу под кофр, за которую со слов консультанта удобно держаться.
МТ07 - сел и поехал. Как на дюке 690м последнем. Немного удивила резкость хватания сцепления, но быстро привык. Радиус разворота показался меньшим чем у КТМ моего (KTM690SMC), и у МТ09 тоже. Что вставило практически сразу - это МОТОР. Именно так, всеми заглавными буквами. Я не знаю как они этого добились, но стало понятно что МТ - master of torque,и таки да. Низов выше крыши и практически от самых холостых. На второй можно ехать на холостых, жмякнуть ручку - и моц выстреливает, ни разу не дёрнувшись. На третьей с холостых - в начале раз-два клацнет цепью, и потом так же выстрелит. Отсечка на третьей срабатывает на 150кмч, и эти 150кмч набираются моментально. Дюк 690й по мотору не конкурент. При этом практически полное отсутствие вибраций. Выхлоп слышно на низах и на малой скорости, приятно урчит. Потом звух выхлопа вообще исчезает. И мотор тянет везде, в любом диапазоне, разве что на верхах ощущается что немного скисает, ну это и ожидаемо. Отклик на ручку моментальный, и учитывая натуральность посадки - моментально включился в моц, как и в дюка 690го в своё время, тут же захотелось позажигать и поэкспериментировать.
Из минусов - вес, подвеска и тормоза. Подвеска корректна, скажем так. Сразу понимаешь как она себя ведёт. Настроена на мягкую сторону, учитывая вес моца - он довольно мягко идёт по раздолбанной дороге, поведение в поворотах абсолютно нейтральное, очень легко ложится в поворот, и так же легко поднимается, и в поворотах четко держит траекторию. А мгновенный отклик мотора с любого режима позволяет что угодно чудить с траекторией в повороте. Но при этом, в раздолбанных виражах начиналась заметная раскачка, моц шёл "вприсядку". Контроль сохранялся, но становилось понятно что дальше давить не стоит. Сказывается недостаток демпфирования. Ну и на перекладках он тяжеловат, это ощущается.
Но главное - что чувствуешь моц, он даёт хорошую обратную связь, и в результате практически сразу ездишь и получаешь удовольствие, а не сидишь на стрёме, пытаясь понять что с этим девайсом и как нужно делать.
Тормозов имхо недостаточно. И не понравился длинный ход ручки, причём немало нужно выбрать чтобы начало тормозить. Что передние, что задний. Причем задний давишь-давишь, а потом он резко блокирует колесо. Передние тоже чувствовались плохо. Обеими одновременно тормозить - нормально, но контролируемо на торможениях посрывать зад не получилось, не смотря на мощный тормоз мотором.
</spoiler>