Обзор мотоцикла Kawasaki GPX 600 (GPX600R, ZX600C)
Модель спортивного мотоцикла Kawasaki GPX 600 начинает свою историю с 1988 года. Именно тогда на смену Kawasaki GPZ600 приходит обновленный Kawasaki GPX600R, который производится вплоть до 1996 г. Несмотря на то, что по нынешним меркам данную модель можно отнести к спорт-туристам, в те годы этот мотоцикл представлял собой классический спортбайк в полном пластиковом обвесе и с рядным 4-цилиндровым двигателем.
Всего же на японсом рынке были представлены 3 мотоцикла серии GPX:
- Kawasaki GPX 250
- Kawasaki GPX 400
- Kawasaki GPX 750
Модель Kawasaki GPX600R является экспортной и официально в Японии не продавалась. На рынке Северной Америки этот мотоцикл имел название Kawasaki Ninja 600 R и продавался с 1985 по 1997 гг. (официального разделения моделей на GPZ и GPX в Америке не было).
Особенностью Kawasaki GPX 600 является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 85 л.с. мощности и 58 Нм крутящего момента. Двигатель являлся высокооборотистым, и выдавал максимальные характеристики на 9000-11000 об/мин. Из других особенностей мотоцикла можно выделить стальную трубчатую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и заднего прогрессивного моноамортизатора, колеса на 16', 6-ступенчатую КПП и 180 кг сухой массы.
Основные конкуренты Kawasaki GPX 600 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1988 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki GPX 600, пришедшей на смену Kawasaki GPZ 600.
- 1996 г. - модель Kawasaki GPX 600 официально снимается с производства.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|5JZWne41dhs|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GPX600R}} Технические характеристики Kawasaki GPX600R:
| Модель | Kawasaki GPX600R |
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1988-1996 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 592 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 60 х 52,4 мм |
| Степень сжатия | 11,0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x 32mm Keihin CVK |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 73-85 л.с. при 11000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 58 Нм при 9000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80-16 |
| Размер задней шины | 130/90-16 |
| Передние тормоза | 2 диска 260 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 38 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak, ход - 130 мм |
| Максимальная скорость | 226,0 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 4,2 сек |
| Высота по седлу | 760 мм |
| Емкость бензобака | 18 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 206 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Kawasaki GPX 600 составляет 6-7,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Цена
Стоимость модели Kawasaki GPX 600 с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GPX600R.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki GPX600R:
Ждать и искать не смог долго – уже в разгаре был курортный сезон, и заезжие мотоциклисты еще больше теребили душу – поэтому приобрел то, что имелось в городе. По газете купил бывалый GPX600R. Не бог весть что, конечно, но и не мопед. Аппарат не может блеснуть рамой алюминиевого сплава, зубодробительной внешностью и высокофорсированным движком, но для меня тогда всего этого и не требовалось. Хотелось кататься, кататься и еще раз кататься.
За одну первую неделю накрутил пару тысяч, объездил всю округу, втянулся, привык к аппарату, освоил некоторые особенности управления такого рода техникой и только потом решился на более серьезную вылазку. С новыми знакомыми рванули в Крым через паром, объездили практически весь полуостров, заезжали туда, куда и на автомобиле просто не возможно забраться. В общем, покатались всласть.
Про мотоцикл могу сказать одно – тяжеловат для своих 85 «лошадок» и 180 кг сухого веса, которые вместе со мной и багажом превращались в почти 300 кг. На прямиках позорно отставал от «сибиров» и «гиссеров». Но они-то почти на десяток лет меня моложе, да и в современной табели о рангах GPX можно записать уже в полноценные спорт-туристы. В этом качестве он хорош – отличная ветрозащита, высокая максималка (по спидометру 225 км/ч), устойчивость и хорошие тормоза. К прохождению поворотов стоит приноровиться.
Поначалу пугало ощущение инертности, но если полностью доверять машине, то буквально через секунду она сама корректирует траекторию. Конечно, до «виражей с коленкой» еще не дорос, но это уже не самоцель. Всё, чего ожидал от двухколесного мира, я получил.
Потом не раз катались по трассе Дон, доезжали до Воронежа. Но прямолинейный дальнобой не так понравился, как езда по нашим горным дорогам. Хоть и скорости здесь не те, но ощущения во сто раз больше. Кстати, выяснил, что четырехцилиндровый мотор неприхотлив к качеству топлива и достаточно экономичен. Конечно, уже хочется поменять Kawasaki на что-то более современное, но, думаю, еще годок на нем покатаюсь.