Модель спортивно-туристического мотоцикла Kawasaki ZZR 1200 появилась в 2002 году и пришла на смену модели Kawasaki ZZR 1100, которая в период с 1990 по 1996 гг. считалась самым быстрым серийным мотоциклом в мире. В 2000 году, в качестве ответа на выпуск Suzuki GSX130R Hayabusa, Kawasaki выпускает модель ZX-12R, которая подхватила гонку за создание самых быстрых серийных мотоциклов, в то же время Kawasaki ZZR 1200 стала лишь продолжателем спорт-туристической серии ZZ-R.
Особенностями Kawasaki ZZR 1200 являются алюминиевая рама, простые подвески, карбюраторная система питания, развитая система ветрозащиты, более удобная и прямая посадка. Двигатель мотоцикла представляет собой рядный 4-цилиндровый блок, объемом 1164 куб.см., выдающий 160 л.с. мощности и 124 Нм крутящего момента. Мотор настроен на уверенную тягу на средних оборотах с небольшим провалом внизу, и выдает максимальные характеристики на 8000-9500 об/мин. Дефорсированная версия данного двигателя устанавливалась также на классическую модель Kawasaki ZRX 1200.
Иногда модели Kawasaki ZZR 1200 и Kawasaki ZX-12R путают между собой, называя их одним и тем же мотоциклом. Однако на самом деле это две совершенно разные модели, построенные на разных рамах, ходовой и двигателях. Модель Kawasaki ZX-12R была специально построена как достойный ответ на выпуск Hayabusa, а Kawasaki ZZR 1200 стала лишь усовершенствованным преемником крайне неудачного спорт-туриста - Kawasaki ZZ-R 1100.
В 2005 году Kawasaki ZZR 1200 и Kawasaki ZX-12R снимаются с производства, уступая место Kawasaki ZZR1400, вобравшего в себя черты тяжелого спорт-туриста и мощного спортбайка, и ставшего самым быстрым серийным мотоциклом в мире.
Основные конкуренты Kawasaki ZZR 1200 в классе:
Краткая история модели
- 2002 г. - официальное начало производства и продаж Kawasaki ZZR 1200.
- 2005 г. - последний год выпуска Kawasaki ZZR 1200.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|SvMXE32mxjQ|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZZ-R 1200}} Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1200:
| Модель | Kawasaki ZZR 1200 |
| Тип мотоцикла | Спорт-турист |
| Год выпуска | 2002-2005 |
| Рама | алюминиевая трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1164 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79 х 59,4 мм |
| Степень сжатия | 10,6:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4x Keihin CVKD40 |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 160 л.с. при 9500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 124 Нм при 8200 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
| Размер задней шины | 180/55 VR17 |
| Передние тормоза | 2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 112 мм |
| Максимальная скорость | 294 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 2,8 сек |
| Емкость бензобака | 23 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 236 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR 1200 составляет 7,3 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, исправности и загруженности мотоцикла.
Цена
Цена на Kawasaki ZZR 1200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4500-5500. Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZZ-R 1200.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki ZZ-R 1200:
<spoiler> Водительские подножки стоят очень низко при это не надо сильно подгинать ноги что очень комфортно, клипоны стоят над траверсой что делает посадку максимально прямой!
Ложиться в повороты очень хорошо, резина сзади стояла мишлен 190/50 ложил я его так что подножкой один раз дотронулся до асфальта (в управлении шикарный мотоцикл)
Разгоняется очень не плохо, но как говорится все познается в сравнении(до gsxr 1000 не дотягивает но класс мото совсем другой) Езда по городу доставляла одно удовольствие! Выехав на Трассу М1 я решил проверить макси скорость, 295км и 11 тыс.оборотов дальше не идет=) Но большего и не надо! Мало кто ездит на такой скорости!
Единственное что меня по началу напрягало после gsxr это большая масса, которую на скорости трудно остановить!
Поездил на нем 3 дня снял обьявку и выставил свой GSXR на продажу! Целый сезон на нем я откатал!
Что сказать о мото в целом: на нем надо действительно попробовать покататься достойный мото!
Очень удобный моц! У первого номера если на дальняк ехать устают в первую очередь руки, но это происходит где то после 600 км. Второй номер не жаловался сильно вроде. единственное у моей устает шея от встречного воздуха. но тоже после приличного расстояния. Наличие пассажира не напрягает совсем. Мне даже больше нравится вдвоем ездить. удобно будет людям с большим ростом! Аппарат большой и мягкий! Ветрозащита на приличном уровне. начинаю пригибаться где-то на 180... крейсерская где-то 160-180
Имею мнение, что этот мотоцикл создавался для езды вдвоем и с багажом. Развесовка, геометрия, передаточные соотношения коробки передач оптимальны именно для езды вдвоем и с багажом. Пассажиру на нем хорошо, лучше чем водителю. У водителя при больших перегонах может затекать промежность, колени также устают. Руки у меня никогда не уставали, даже при дневном пробеге свыше 1000 км.
Мотоцикл оптимален для быстрого перемещения на большие расстояния. Мощный, относительно комфортный, замечательно рулится, и при этом устойчив и стабилен. Может проехать на одной заправке до 400 км. Но малый интервал замены масла (6 000 км), при больших дальняках масло надо менять в дороге. Могут возникнуть сложности при поиске крепленй для кофров. Но они преодолеваемы.
</spoiler>