Модель эндуро Honda CRM 250 R появилась в 1989 году в качестве простого двухтактного мотоцикла, ориентированного на дороги общего пользования. По классификации, Honda CRM250 относится к классу софт-эндуро - мягкие подвески, сбалансированные настройки мотора, небольшой расход топлива - всё это делают мотоцикл идеальным для неспешной езды по пересеченной местности, грунтовым дорогам и лесам.
Первое поколение модели, 1989-1990 гг., отличалось наличием обычной вилки и максимальной мощностью двигателя в 37 л.с. Двигатель оснащался балансирным валом и мощностными клапанами, изменяющими сечение впуска и выпуска для более ровной тяги и оптимизации работы мотора во всем диапазоне оборотов. Данное поколение мотоцикла зарубежные источники называют - MK1.
К марту 1991 года Honda представила новое поколение Honda CRM250, получившее название у потребителей - MK2. Вместо обычной телескопической вилки 41 мм, модель получает вилку перевернутого типа с диаметром перьев 45 мм и с возможностью регулировки. Задний амортизатор увеличивает свой ход с 280 до 300 мм. Конструкция рамы усиливается путем утолщения труб. Двигатель получает новую систему мощностных клапанов PGM-RC, которая в цифровом режиме управляет сечением выпуска, в зависимости от оборотов двигателя. Кроме того, модель получает новый выхлоп, более совершенную камеру сгорания и систему впуска - все изменения были направлены на улучшение характеристик мотора в зоне низких и средних оборотов. Начиная с этого поколения, максимальная мощность повышается до 40 л.с., а крутящий момент с 33 до 36 Нм при тех же рабочих оборотах. Новая, более совершенная, система зажигания - PGM-DC-CDI. Повышается степень сжатия двигателя - с 6.2 до 6.4.
Также данное поколение получила следующие небольшие изменения:
- Увеличенная ёмкость радиатора охлаждения.
- Более прочный колевал.
- Небольшие изменения по сцеплению.
- Тормозные диски повысили прочность, педаль заднего тормоза стала более производительной.
- Мощность ламп в поворотниках повысилась с 10 до 15 Вт.
В начале 1993 года модель получает небольшие изменения, касающиеся формы рычагов тормоза и сцепления, троса сцепления (теперь из нержавеющей стали), колес (теперь идут чуть облегченные), цветовой схемы (теперь крылья и седло имеют одинаковый цвет).
К началу 1994 года модель Honda CRM250R вновь обновляется - поколение MK3. Изменяется выхлопная система, благодаря чему повышается характеристика крутящего момента с 36 до 39 Нм. Вновь вырастает степень сжатия - с 6.4 до 6.7. Меняется передаточное соотношение 1-ой и 2-ой передач (становятся длиннее). Изменена система включение света (для улучшения пусковых характеристик свет включается только после достижения двигателем скорости холостого хода). Масляный бак был перенесен на заднюю часть цилиндра (для оптимизации развесовки и повышения удобства обслуживания). Изменена конструкция задней подвески (диаметр амортизатора увеличен с 44 до 46 мм), выносной резервуар был перенесен. Ёмкость топливного бака была увеличена с 10 до 11 л.
С января 1997 года Honda предложила новое и последнее поколение модели CRM250. Модель меняет свое название - Honda CRM250AR. Мотоцикл оснащается новым мотором увеличенного объема (246 → 249 см³) и новым карбюратором - топливная экономичность повышается на 32%, уменьшение вредных выбросов CO² - на 50%. Двигатель становится еще более эластичным. Повысилась жесткость рамы и ходовой части (оптимизирована конфигурация подвесок для более комфортной езды по плохим дорогам). Увеличивается мощность передней фары (35/36.5W → 55/60W). Новая уникальная раскраска мотоцикла и наклейки AR.
<Технология 2-тактного двигателя AR>
Главным принципом технологии AR является улучшение сгорания смеси топлива во всех режимах работы мотора, особенно в моменты минимальных нагрузок (небольшое открытие дросселя), когда часть топлива просто не успевает сгорать. Технология AR предполагает использование явления самовоспламенения (когда вспышка топливно-воздушной смеси происходит без участия свечи зажигания), контролирую данный процесс специальным клапаном ARC, установленным на выпуске. Данный клапан меняет момент зажигания, контролирую оставшуюся не сгоревшую смесь в цилиндре и начальное давление. В результате использование данной системы значительно повышается топливная экономичность и эффективность работы двигателя, уменьшаются вредные выбросы.
1999 год стал последним годом производства модели Honda CRM250, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Ужесточение экологических норм вынудило мотопроизводителей отказаться от гражданских (не спортивных) мотоциклов с 2-тактными двигателями даже несмотря на то, что технологии того времени уже позволяли строить 2-тактные моторы, обладающие большим ресурсом, хорошей топливной экономичностью, экологичностью и, в то же время, простотой и высокими выходными характеристиками, не уступающим высокофорсированным 4-тактным версиям (которые имели небольшой ресурс и высокую стоимость технического обслуживания).
Основные конкуренты Honda CRM250 в классе:
- Kawasaki KDX 250
- Suzuki RMX 250 S
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CRM 250:
| Модель | Honda CRM250 (CRM250R, CRM250AR) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 1989-1999 |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 246,0 см³ – CRM250R
249,0 см³ – CRM250AR |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 66,0 x 72,0 мм – CRM250R
66,4 x 72,0 мм – CRM250AR |
| Степень сжатия | 6.2:1 – CRM250 (1989)
6.4:1 – CRM250 (1991-1993) 6.7:1 – CRM250 (1994-1999) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x 32 мм – CRM250R
Карбюратор, 1x 34 мм – CRM250AR |
| Тип зажигания | DC-CDI – CRM250 (1989)
PGM DC-CDI – CRM250 (1991-1999) |
| Максимальная мощность | 37,0 л.с. (27,2 кВт) при 8500 об/мин – CRM250 (1989)
40,0 л.с. (29,4 кВт) при 8000 об/мин – CRM250 (1991-1999) |
| Максимальный крутящий момент | 33,0 Нм (3,4 кг*м) при 6500 об/мин – CRM250 (1989)
36,0 Нм (3,7 кг*м) при 6500 об/мин – CRM250 (1991-1993) 39,0 Нм (4,0 кг*м) при 6500 об/мин – CRM250 (1994-1999) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/90-21 51P |
| Размер задней шины | 120/90-18 63P |
| Передние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка 41 м, ход - 280 мм – CRM250 (1989)
Телескопическая вилка перевернутого типа 45 мм (регулируемая) , ход - 290 мм – CRM250 (1991-1999) |
| Задняя подвеска | Маятниковая Pro-link с моноамортизатором (регулируемая), ход - 280 мм – CRM250 (1989)
Маятниковая Pro-link с моноамортизатором (регулируемая), ход - 300 мм – CRM250 (1991-1999) |
| Длина мотоцикла | 2160 мм – CRM250 (1989-1993)
2195 мм – CRM250 (1994-1999) |
| Ширина мотоцикла | 840 мм – CRM250 (1989-1992)
835 мм – CRM250 (1993-1996) 825 мм – CRM250AR (1997-1999) |
| Высота мотоцикла | 1220 мм – CRM250 (1989-1993)
1225 мм – CRM250 (1994-1996) 1215 мм – CRM250AR (1997-1999) |
| Колесная база | 1460 мм |
| Высота по седлу | 885 мм – CRM250 (1989-1993)
895 мм – CRM250 (1994-1999) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 320 мм |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 10,0 л – CRM250 (1989-1993)
11,0 л – CRM250 (1994-1999) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 123 кг – CRM250 (1989)
127 кг – CRM250 (1991-1999) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda CRM250 составляет:
- 3,08 л / 100 км (при скорости 50 км/ч) – CRM250 (1989-1993)
- 3,66 л / 100 км (при скорости 50 км/ч) – CRM250 (1994-1996)
- 2,78 л / 100 км (при скорости 50 км/ч) – CRM250AR (1997-1999)
Видео
| fm5jmvSnifo|300|right|CRM250AR}} |