Модель кроссовера Honda VFR800X Crossrunner была впервые представлена в 2010 году на выставке EICMA в Милане, а в серию пошла с 2011 года. Модель была ориентирована на продажи в Японии, Европе и Австралии.
Появление Crossrunner было обусловлено желанием Honda предложить рынку новую модель в стремительно набирающем популярность классе современных кроссоверов - дорожных мотоциклов с возможностью комфортной езды по дорогам различного качества. Так, на базе спорт-туриста Honda VFR800F появилась Honda VFR800X Crossrunner.
Первоначально Crossrunner имел довольно короткоходную подвеску и не самый высокий клиренс, однако с 2014 года мотоцикл получил целый ряд изменений - начиная от внешнего вида и заканчивая двигателем. Новая модификация стала выше, увеличила клиренс, получила новые подвески с увеличенным ходом и более мощные радиальные тормоза. Именно это поколение наделило Honda VFR800X Crossrunner чертами, делающим его полноценным кроссовером и одной из самых привлекательных моделей в классе.
За основу Honda VFR800X Crossrunner был 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 782 см³, выдающий 102 л.с. мощности и 74 Нм крутящего момента. С 2014 года двигатель получил некоторые изменения (в частности, повысил степень сжатия) и увеличил характеристики до 106 л.с. / 75 Нм. Мотор не являлся самостоятельной разработкой, а перекочевал с модели Honda VFR800F.
В 2017 году модель получает очередные изменения, которые, впрочем, не были столь заметными, по сравнению с прошлым рестайлингом. Так, модель получила регулировку ветрового стекла, новый глушитель и крепление переднего суппорта черного цвета (в прошлых версиях - белый).
Из ключевых особенностей Honda VFR800X Crossrunner следует выделить алюминиевую раму, ABS (с комбинированной тормозной системой), систему трекшн-контроля (с 2014 года трекшн-контроль TCS был заменен новой системой контроля тяги S-TCS (Selectable Torque Control System) от Honda VFR1200X Crosstourer, позволяющей выбрать один из двух вариантов или отключить ее полностью), консольный задний маятник, гидравлическое сцепление, систему Hyper VTEC (отключает часть клапанов на нижних оборотах и подключает со средних), 6-ступенчатую КПП и от 238 кг снаряженной массы.
Из туринговых и комфортных опций, доступных для Crossrunner, следует выделить штатную систему кофров, регулируемое по высоте ветровое стекло, регулируемую высоту сиденья, подогрев рукояток руля, автоматическое выключение поворотников и квик-шифтер.
"Старший брат" модели - Honda VFR1200X Crosstourer.
Основные конкуренты Honda VFR800X Crossrunner в классе:
Краткая история модели
- 2011 г. - начало производства и продаж.
Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XB, VFR800XAB.
- 2012 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XC, VFR800XAC.
- 2013 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XD, VFR800XAD.
- 2014 г. - рестайлинг. Модель получает новый внешний вид, изменения по двигателю (повышена степень сжатия, максимальные характеристики повышаются до 106 л.с. / 75 Нм), увеличенные передние тормозные диски (296→310 мм), новые радиальные суппорта, регулируемые седло и ветровое стекло, новую систему S-TCS (Selectable Torque Control System) вместо обычного трекшн-контроля (TCS), алюминиевый маятник и подрамник, светодиодную оптику, новые подвески с увеличенным ходом, увеличенный дорожный просвет (140→165 мм), новые опции - ручки с подогревом, автовыключение поворотников, квик-шифтер.
Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XE, VFR800XAE.
- 2015 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XF, VFR800XAF.
- 2016 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XG, VFR800XAG.
- 2017 г. - рестайлинг. Модель получает регулировку ветрового стекла и новый глушитель. Визуально отличается от прошлой версии креплением суппорта черного цвета (вместо белого).
Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XH, VFR800XAH.
- 2018 г. - модель не производится.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda VFR800X Crossrunner:
| Модель | Honda VFR800X Crossrunner |
|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический эндуро (adventure, dual sport) |
| Год выпуска | 2011-2017 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°) |
| Рабочий объем | 782 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 72,0 x 48,0 мм |
| Степень сжатия | 11.6:1 – VFR800X (2011-2013)
11.8:1 – VFR800X (2014-2017) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр с системой Hyper VTEC |
| Система подачи топлива | инжектор, PGM-Fi, 36 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 102,0 л.с. (75,0 кВт) при 10000 об/мин – VFR800X (2011-2013)
106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800X (2014-2017) |
| Максимальный крутящий момент | 74 Нм (7,5 кг*м) при 9250 об/мин – VFR800X (2011-2013)
75 Нм (7,6 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800X (2014-2017) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 M/C (58V) |
| Размер задней шины | 180/55-ZR17 M/C (73V) |
| Передние тормоза | 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) – VFR800X (2011-2013)
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – VFR800X (2014-2017) |
| Задние тормоза | 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм – VFR800X (2011-2013)
43 мм телескопическая вилка HMAS (регулируемая), ход - 145 мм – VFR800X (2014-2017) |
| Задняя подвеска | маятниковая Pro-Link с моноамортизатором, ход - 119 мм – VFR800X (2011-2013)
маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулируемый), ход - 148 мм – VFR800X (2014-2017) |
| Длина мотоцикла | 2130 мм – VFR800X (2011-2013)
2190 мм – VFR800X (2014-2017) |
| Ширина мотоцикла | 800 мм – VFR800X (2011-2013)
870 мм – VFR800X (2014-2017) |
| Высота мотоцикла | 1240 мм – VFR800X (2011-2013)
1360 мм – VFR800X (2014-2016) 1385 мм – VFR800X (2017) |
| Колесная база | 1465 мм – VFR800X (2011-2013)
1475 мм – VFR800X (2014-2017) |
| Высота по седлу | 815 мм – VFR800X (2011-2013)
815/835 мм (регулируемая) – VFR800X (2014-2017) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм – VFR800X (2011-2013)
165 мм – VFR800X (2014-2017) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,7 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Емкость бензобака | 21,4 л – VFR800X (2011-2013)
20,8 л – VFR800X (2014-2017) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 238 кг – VFR800X (2011-2013)
244 кг – VFR800X (2014-2016) 246 кг – VFR800X (2017) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda VFR800X Crossrunner составляет 5,2 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. {{#ev:youtube|xP_ubsXcJBQ|300|right|2017 Honda VFR800X Crossrunner Review}}
Цена
Цена на Honda VFR800X Crossrunner с пробегом по РФ начинается от 430 000 руб.
Видео
- 2017 Honda VFR800X Crossrunner Review.
Отзывы
Отзывы о Honda VFR800X Crossrunner:
<spoiler> Прокатился на таком вот аппарате, как Honda VFR800X CrossRunner. Мотоцикл типа такого "паркетника" - эндуро-не эндуро, дорожник, но приподнятый и мягенький, типа по плохим дорогам (но именно дорогам) ездить.
Редкий случай, когда могу охарактеризовать технику одним словом. И слово это - «мерзость".
ПОСАДКА
Сидишь как долбо@б: вроде как эндурное что-то, но толком встать на ноги не удобно, руль низко (если стоять) и руль высоко (если сидеть). Сиденье - жесткое, не упругое, а именно какое-то неприятно жестко-скольско-твёрдо-рыхлое. Сидеть "мешком" - неприятно из-за сиденья, активно коленями прихватить - не прихватить за эти пластиковые длинно-выгнутые бока. Через 10 км, ДЕСЯТЬ КИЛОМЕТРОВ - на жопе синяки и мозоли.
Сидишь как на мопеде, приборка и руль, весь этот пластик - точно от мопеда.
ХОДОВАЯ
Жидкая и рыхлая как теплое г@вно. Рулится он от этого на асфальте плохо, за счёт высоты всей этой шизофренической конструкции любой порыв ветра раскачивает как парусник.
Сказать, что эта мягкость как-то помогает на неровностях я не могу, мячик подпрыгивает хорошо, приземляется хорошо… А потом желе ещё долго колышется на ветру. На разгоне - садится на жопу как нашкодивший щенок, на торможении - падает на морду и… Колышется.
ТОРМОЗА
С такой ходовой - они прекрасные. Тормозит. АБСит. С безумных 120кмч можно остановится не обгадившись, со 150 - очко уже стоит тренировать, т.к. мотоцикл замедляется, замедляется, замедляется, виляет всем рыхлым тельцем, но всё-таки замеееедляется.
МОТОР
Вот тут конечно чудо! Чудесно, просто великолепный поросёнок получился. На холостых и до 6-7 тыс он уверенно так хрюкает, важный такой звук, сальный. После 7 тыс - настоящий визг молодого поросёнка - виииииии, ввииии….
ИТОГО:
Очередная отрыжка мотоиндустрии в попытке сделать «безопасный мотоцикл для мееенеджера в розовой рубашке».
</spoiler>
Читайте также
- Honda VFR800X Crossrunner: тест-драйв от журнала "За рулем"
- Honda VFR800X Crossrunner: тест-драйв от журнала "Моторевю"
- Honda VFR800X Crossrunner: тест-драйв от экспертов Авто.Мэйл.ру
- Honda VFR800X Crossrunner: тест-драйв от Top Gear