Обзор мотоцикла Suzuki GSF 650 Bandit
Модель нейкеда Suzuki GSF 650 Bandit была представлена в 2005 году в качестве замены морально устаревшей модели Suzuki GSF 600 Bandit, однако первое поколение (до 2007 г.) GSF650 лишь немногим отличалось GSF600 - всё тот же воздушно-масляный двигатель, карбюраторы и практически тот же внешний вид. Ситуация меняется лишь в 2007 году, когда Suzuki GSF 650 Bandit подвергается серьезному обновлению по технической части, главным из которых стал новый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, который выдавал 85 л.с. мощности и 62 Нм крутящего момента.
Основные версии мотоцикла:
- Suzuki GSF650 Bandit - классическая нейкед-версия.
- Suzuki GSF650S Bandit - версия с передним обтекателем.
- Suzuki GSF650A Bandit и Suzuki GSF650SA Bandit - версии с установленной системой ABS.
Отдельно следует выделить спорт-туристическую версию с полными пластиковыми обтекателями, получившую название - Suzuki GSX650F. И хотя она идет как отдельная модель, по двигателю и ходовой части это всё тот же Suzuki GSF650 Bandit.
Основные конкуренты Suzuki GSF650 Bandit в классе:
Краткая история модели
- 2005 г. - начало выпуска модели - 1-е поколение. В этот период Suzuki GSF650 Bandit имел увеличенный на 56 куб. см. карбюраторный двигатель от Suzuki GSF600 Bandit с воздушно-масляным охлаждением. Кроме того, новая модель отличалась регулировкой сиденья и руля по высоте, выхлопной системой 4-2, обновленным топливным баком, галогенными лампами, ЖК-дисплеем приборной панели и системой ABS в качестве опции.
- 2007 г. - 2-е поколение. Модель Suzuki GSF650 Bandit подверглась серьезному обновлению. Мотоцикл получает новый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения системой двойных дроссельных заслонок, что позволяет сделать тягу более ровной и повысить максимальную мощность до 85 л.с. Мотоцикл получает также на 10% более жесткую раму и маятник, новые подвески и гидравлическое сцепление. Масса мотоцикла повышается на 14 кг.
- 2009 г. - небольшой рестайлинг модели. Мотоцикл получает немного другие фары, дизайн приборной панели и выхлопной системы.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSF650 Bandit:
| Поколения | Suzuki GSF650 Bandit (2005-2006) | Suzuki GSF650 Bandit (2007-) |
| Тип мотоцикла | Дорожный (street, naked) | |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |
| Рабочий объем | 656 куб. см. | |
| Охлаждение | воздушно-масляное | жидкостное |
| Рама | стальная | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 65.5 мм х 48.7 мм | |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 11,5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4х Keihin CVR 32 | инжектор с двойными заслонками (SDTV) |
| Тип зажигания | электронное | |
| Максимальная мощность | 77 л.с. при 10500 об/мин | 85 л.с. при 10500 об/мин |
| Крутящий момент | 54 Нм при 9500 об/мин | 61,5 Нм при 8900 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Размер передней шины | 120/70-17 | |
| Размер задней шины | 160/60-17 | |
| Передние тормоза | 2 диска, 290 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) | |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга) | |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя) | |
| Разгон 0-100 км/ч | 4,2 сек | |
| Максимальная скорость | 235 км/ч | |
| Емкость бензобака | 20 л | |
| Масса мотоцикла (сухая) | 201 кг | 215 кг |
Расход топлива
{{#ev:youtube|dh27OcqnSTw|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki GSF650 Bandit}} Средний расход топлива на Suzuki GSF650 Bandit составляет примерно 5,60 л. на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
- Обзор мотоцикла Suzuki GSF650 Bandit.
Цена
Цена на Suzuki GSF650 Bandit с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.
Отзывы
Отзывы Suzuki GSF650 Bandit:
<spoiler> Мот после спорт-туриста очень удобный, посадка прямая и совершенно не напряжная, хотя мой рост 186 и вес за сотню. Подвески мягковатые, но это не напрягает, давно к ним привык. Только в агрессивных поворотах зад немного нестабилен (раскачивается)(амортизаторы, естественно, исправные). По поводу мощности: мне ее абсолютно хватает, ловлю себя на мысли, что литр мне на фиг не нужен, хотя езжу быстро. По пробкам передвигаться удобно, никаких проблем. Может и хорошо, что на низах ломовой тяги нет, зато можно ехать между машин очень точно, не боясь случайно дернуть ручку газа (в моем случае ничего криминального не произойдет). Писать про то, что конкретно я заменил из запчастей не вижу особого смысла, т.к. состояние всех мотоциклов совершенно разное. Скажу лишь, что денег не жалею, обслуживаю как положено. За два года потратил примерно 60000р на запчасти и ТО. Не могу только добиться идеальной работы от двигателя во всех режимах. То при трогании провал, то рывки на больших оборотах. Естественно, и свечи менял, и карбы чистили. С переменным успехом в общем.
В пробках московских отлично себя ведет, маневренный, отличный моц. Руль неширокий, что также плюс. Каждый покупает себе мотоцикл под себя и для решения своих задач. У меня была цель - чтобы ездить. С ней он справляется на ура. Ездила пару раз на дальняки, кофр сзади, по бокам, сумка на баке, считаю его достаточно грузоподъемным, так как на скорость это не влияло. Замечу одно неудобство, это расположение свечей (под баком), сама не меняла, отдавала знакомым в сервис. Задняя пружина в среднем положении, в таком же и купила. По бездорожью особого удовольствия мало ездить, особенно по песку, хотя вытягивает даже по нему. При сильном ветре иногда приходится подруливать. Разгонные характеристики меня устраивают. На раз разгоняется до 180 км/ч. Удобно, что есть центральная подножка, для его обслуживания самое то. Расход около 5 литров на 100 км у меня выходит. Инжектор никогда не подводил, даже после зимы мы заводились легко. И очень довольна, что он у меня с абс.
После 400-ки конечно запас мощности чувствовался очень приличный. Он показался мне тяжелее, мощнее, и выше. Неплохой разгон, четкие ходы кпп, все в норме. Расход топлива где-то от 7 до 9 литров в городе (если не стоять), и литров 6 на трассе, ну может меньше. Да, версия с абс-ом, пользоваться еще не приходилось. Хотелось бы, чтобы была индикация включенной передачи, так как иной раз бывает еду на 6-ой и снова пытаюсь 6-ую воткнуть, т.к. забываю про нее. И полезно было бы какое-то подобие бортового компа... соглашусь с мнением народа о глушителе - реально очень тихий, не замечают меня и не слышат почти. То ли дело мой друг на бульваре 1,5 литровом с коброй!!! кто знает, тот поймет, о чем я. С номером два разгонялись до 220 км/ч, правда недолго, секунд 10 наверное так ехали, все таки не на европейских трассах то мы катаем. Ну это все были понты конечно перед номером 2, в обычной жизни больше 150 не езжу. В целом очень сбалансированный мотоцикл.
</spoiler>