Модель спорт-туриста Yamaha FJR 1300 была впервые представлена в 2001 году в качестве преемника морально устаревшей версии Yamaha FJ 1200. Несмотря на заявленную преемственность, модель FJR 1300 стала полностью самостоятельной разработкой и не имеет ничего общего с прошлыми моделями FJ1100/FJ1200. Мотоцикл с самого начала позиционирует себя как флагманский спорт-турист в линейке моделей компании Yamaha, предназначенный для продаж на внешних рынках - в частности, Европы и Северной Америки. Кроме этого, Yamaha FJR 1300 был официально доступен в ряде других стран - например, в странах Океании и Южной Африки.
За основу Yamaha FJR1300 был взят рядный 4-цилиндровый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1298 куб. см., выдающий 143 л.с. мощности и 134 Нм крутящего момента. В 2013 году были оптимизированы катализаторы и максимальная мощность повысилась до 146 л.с., а крутящий момент - до 138 нм. Максимальные характеристики мотора достигаются уже на 7000-8000 об/мин. Несмотря на выдающиеся технические характеристики, официальный расход топлива заявлен на отметке 6,2 л / 100 км.
Из других особенностей Yamaha FJR1300 следует выделить алюминиевую раму, возможность электронной регулировки подвески (AE-версия с 2013 г.), круиз-контроль, электрорегулируемое ветровое стекло, регулировку высоты сиденья, комбинированную тормозную систему с ABS, наличие версий с полуавтоматической КПП (электронное сцепление на версиях AS/AE), систему контроля тяги, 6-ступенчатую КПП (с 2016 года), топливный бак на 25 л, карданный привод и 275 кг снаряженной массы.
Модель Yamaha FJR1300 выпускается в двух версиях:
- Yamaha FJR1300 - обычная версия без системы ABS. Была доступна до 2006 года, после чего все модели оснащались комбинированными тормозами с ABS в стандарте.
- Yamaha FJR1300A - обычная версия мотоцикла (с ABS). С 2006 года является основной базовой версией (мотоциклы без ABS уже не продаются).
- Yamaha FJR1300AE/AS/ES - версия с электронным управлением сцепления (без рычага сцепления) и системой переключения передач YCC-S.
Основные поколения Yamaha FJR 1300:
- 2001-2002 гг. - первое поколение. Модели этих годов не имеют ABS, оснащаются тормозными дисками 298 мм (от YZF-R1) и не имеют иммобилайзера.
- 2003-2005 гг. - второе поколение. Мотоцикл получает новые передние тормозные диски на 320 мм, систему ABS (идет в стандарте на рынке Европы) и иммобилайзер.
- 2006-2012 гг. - третье поколение. Помимо визуальных изменений, модель получает ABS в стандартном оснащении на рынках всех стран, появляются модификации AE (Северная Америка) и AS (Европа) с полуавтоматической КПП, незначительно изменяется передаточное соотношение КПП, устанавливается новый генератор на 590 Ватт (вместо 490).
- 2013-2015 гг. - четвертое поколение. Модель получает визуальные изменения и множество электронных систем: электронный дроссель, круиз-контроль, систему контроля тяги, Yamaha D-Mode-System, электронную регулировка подвески и вилку перевернутого типа (на версия AS/AE - с полуавтоматической КПП).
- 2016+ - пятое поколение. Главными отличиями являются 6-ступенчатая КПП, проскальзывающее сцепление и светодиодная оптика. Более дорогие версии AE/AS/ES получают адаптивные фары.
Основные конкуренты Yamaha FJR1300 в классе:
Краткая история модели
- 2001 г. – начало выпуска модели Yamaha FJR 1300. Заводское обозначение - RP04. Модель доступна для продажи в Европе. Мотоцикл не имеет версий с ABS, оснащается 2-мя передними тормозными дисками по 298 мм и имеет сухую массу в 264 кг.
Модель: Yamaha FJR1300 (Европа, Южная Африка). Код модели: 5JW1.
Модель: Yamaha FJR1300 (Франция). Код модели: 5JW2.
Модель: Yamaha FJR1300 (Океания). Код модели: 5JW3.
- 2002 г. - модель официально продается на рынке Америки (как модель 2003 года, поэтому здесь она не описана).
Модель: Yamaha FJR1300 (Европа, Южная Африка). Код модели: 5JW4.
Модель: Yamaha FJR1300 (Франция). Код модели: 5JW5.
Модель: Yamaha FJR1300 (Океания). Код модели: 5JW6.
- 2003 г. - заводское обозначение - RP08. Европейские версии получают систему ABS в базовом оснащении, диаметр передних тормозных дисков увеличивается до 320 мм, сухая масса повышается на 14 кг. Кроме этого, поворотники становятся интегрированными с кузовом, меняется форма лобового стекла, появляется иммобилайзер.
Модель: Yamaha FJR1300 / FJR1300A / FJR13R (Европа, Южная Африка, Океания). Код модели: 5VS1, 5JWA, 5JW9 - Европа, Южная Африка; 5VS2, 5JWB - Франция; 5VS3, 5JWC - Океания.
Модель: Yamaha FJR1300R / FRJ1300RC (Северная Америка).
- 2004 г. - версии с ABS доступны на рынке Америки. Заводское обозначение - RP11. Модель Yamaha FJR 1300 получает новый топливный насос, а боковые кофры входят в стандартное оснащение.
Модель: Yamaha FJR1300 / FJR1300A (Европа, Южная Африка, Океания). Код модели: 5VS6, 5VS7, 5JWG, 5JWF - Европа, Южная Африка; 5VS8, 5JWH - Франция; 5VS8, 5JWH - Океания.
Модель: Yamaha FJR1300S / SC, FJR1300AS/ASC (Северная Америка).
- 2005 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha FJR1300 / FJR1300A, FJR1300AT (Европа, Океания). Код модели: 5VSG, 5VSD, 5VSC, 5JWN, 5JWM - Европа; 5VSE, 5VSH, 5JWP - Франция; 5VSF, 5JWR - Океания.
Модель: Yamaha FJR13AT / ATC, FJR13T/TC (Северная Америка).
- 2006 г. - заводское обозначение - RP13. Модель Yamaha FJR 1300 подвергается рестайлингу - устанавливается новый изогнутый радиатор, новая приборная панель, генератор. Кроме того, меняется соотношение главной передачи и вносятся изменения в аэродинамические элементы мотоцикла (для решения проблемы отвода тепла от водителя). Также были добавлены регулируемые вентиляционные отверстия, позволяющие управлять потоками воздуха, направляя их ближе или дальше от тела. Руль получает регулировку по высоте, увеличивается диапазон регулировок ветрового стекла. Система ABS (и комбинированная тормозная система UBS) стала входить в стандартное оснащение мотоциклов для всех стран. Появление модификаций с полуавтоматической КПП - Yamaha FJR1300AE (США, Канада), Yamaha FJR1300AS (Европа).
Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS, FJR1300AV/AEV (Европа, Океания). Код модели: 2D21, 2D26, 3P61, 3P66 - Европа; 2D22, 3P62 - Франция, Бельгия; 2D23, 3P63 - Океания.
Модель: Yamaha FJR13AV / AVC, FJR13ACV, FJR13AEV/AEVC (Северная Америка).
- 2007 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS - Европа; Yamaha FJR1300AW/ASW - Океания. Код модели: 2D27, 2D2C, 3P67, 3P6C - Европа; 2D28, 3P68 - Франция, Бельгия; 2D29, 3P69 - Океания.
Модель: Yamaha FJR13AEW / AEWC, FJR13AW/AWC (Северная Америка).
- 2008 г. - на мотоциклы ставится более совершенная ABS.
Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS / AX - Европа; Yamaha FJR1300AX/ASX - Океания. Код модели: 2D2D, 2D2J, 3P6D, 3P6J - Европа; 2D2E, 3P6E - Франция; 2D2F, 3P6F - Океания.
Модель: Yamaha FJR13AXB / AXCB, FJR13AEXS/AEXCS (Северная Америка).
- 2009 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS / AY (Европа). Код модели: 2D2R, 2D2V, 2D2K, 3P6K, 3P6V, 3P6R .
Модель: Yamaha FJR13AEYG / AEYCG, FJR13AYB/AYCB (Северная Америка).
- 2010 г. - версия с полуавтоматической КПП (Yamaha FJR1300AE) не продается на рынке Америки.
Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS / AZ (Европа). Код модели: 1CY4, 1CY5, 1CY6, 1DA6, 1DA5.
Модель: Yamaha FJR13AZS / AZCS (Северная Америка).
- 2011 г. - версия с полуавтоматической КПП (Yamaha FJR1300AS) не продается на Европейском рынке.
Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS / AA (Европа). Код модели: 1CYE, 1DA9, 1CY9 .
Модель: Yamaha FJR13AAS / AACS (Северная Америка).
- 2012 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AB (Европа). Код модели: 1CYH.
Модель: Yamaha FJR13ABL / ABCL (Северная Америка).
- 2013 г. - заводское обозначение - RP23. Версии Yamaha FJR1300AS вновь появляются на Европейском рынке. Кроме этого, модель получает электронный дроссель, систему контроля тяги (TCS), круиз-контроль, Yamaha D-Mode-System, более быстрый механизм регулировки лобового стекла, более совершенные аэродинамические элементы, светодиодные поворотники и светодиодные фонари вокруг фар. Версия AS получила электронно-регулируемую подвеску и вилку перевернутого типа. Все модели Yamaha FJR1300 получают +3 л.с. за счет оптимизации катализаторов.
Модель: Yamaha FJR1300A / AS FJR1300AD (Европа). Код модели: 1MC1, 1MC5, 1MD1 .
Модель: Yamaha FJR13ADG / ADCG (Северная Америка).
- 2014 г. - американская версия FJR1300 разделяется на две - Yamaha FJR1300A и Yamaha FJR1300ES. FJR1300ES идентична европейской FJR1300AS - оснащается полуавтоматической КПП, имеет электронно-регулируемую подвеску и вилку перевернутого типа.
Модель: Yamaha FJR13AER / AECR, FJR13ESER/ESECR (Северная Америка).
- 2015 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha FJR13AF / AFC, FJR13ESF/ESFC (Северная Америка).
- 2016 г. - заводское обозначение - RP28. Модель получает 6-ступенчатую КПП, проскальзывающее сцепление и светодиодную оптику. Топовые версии (AS, AE) получают адаптивные фары.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha FJR 1300:
| Модель | Yamaha FJR 1300 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | Спорттурист |
| Год выпуска | 2001- |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1298 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 79 мм х 66,2 мм |
| Степень сжатия | 10,8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, 4x Mikuni 42EHS |
| Тип зажигания | TCI: Transistor Controlled Ignition |
| Максимальная мощность | 146,2 л.с. при 8000 об/мин (до 2013 г. - 143,4 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент | 138 Нм при 7000 об/мин (до 2013 г. - 134,4 Нм) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая (до 2016 г. - 5-ступенчатая) |
| Тип привода | кардан |
| Рама | алюминиевая, ромбовидная |
| Передняя подвеска | 48 мм телескопическая вилка (все рег.), ход - 135 мм (с 2013 г. AS/AE - перевернутая вилка) |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 125 мм |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17M/C (73W) |
| Передние тормоза | 2001-2002: 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта
2003-2005: 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS) 2006+: 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (ABS+UBS) |
| Задние тормоза | 2001-2002: 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт
2003-2005: 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS) 2006+: 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (ABS+UBS) |
| Разгон 0-100 км/ч | 3,2 сек |
| Максимальная скорость | 249 км/ч |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2001-2005: 2195 x 760 x 1435 мм
2006+: 2230 x 750 x 1455 мм |
| Высота по седлу
2001-2005: 800 мм |
2006+: 805-825 мм (регулируемая) |
| Колесная база | 2001-2005: 1515 мм
2006+: 1545 мм |
| Емкость бензобака | 25 л (включая резерв - 5,5 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 275 кг - FJR1300 (2001-2005)
282 кг - FJR1300A (2003-2005) 291 кг - FJR1300A (2006+) 295 кг - FJR1300AE/AS (2006+) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Yamaha FJR 1300 составляет 6,2 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
Видео
| EFdCdGPneRw|300|right|Обзор Yamaha FJR 1300}} | RVVvA8QbBTU|300|right|Обзор и тест-драйв Yamaha FJR 1300}} |
Цена
Цена на Yamaha FJR 1300 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 270 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Yamaha FJR 1300:
<spoiler> Первый полет на мотоплане после покупки начинался по городским пробкам, в сравнение с другими мотиками которые юзал до покупки ничего не обычного, мотик как мотик тормозит- разгоняется, как все мощные мотоциклы, ни чего особенного, есть конечно привилегия - электро стекло, поднял и ветер где-то рядом, можно идти 200км/ч без шлема, даже глаза не слезятся, и пассажиру комфортно - на хорошей дороги можно заснуть, а в холодную погоду это эл.стекло и подогрев ручек, которые идут в базе, спасает твое здоровье. Слышал разные мнения об управляемости этого мотоцикла в заторах, спортбайкеры жаловались на его большой вес - 300кг. с полным баком. FJR тяжёлым не ощущается, он позволяет с лёгкостью прошивать «пробки», легко маневрировать между машинами, а на минимальной скорости не склонен к заваливанию даже с пассажиром. Скорость при этом может достигать 5км/ч, обороты двигателя чуть больше 1100об/мин и он тянет, как паровоз. Габариты без кофров позволяют без напряжения проходить узкие места. Если пролазит руль, то пройдёт весь мотоцикл! Юзаю мотик с кофрами по пробкам и от спортов не отстаю. Правда до 200 с ними идешь, а потом они тебя как стоячего обходят (145л.с при 8500об/мин. не хватает, чтоб тянуть за 200). Управляемость на прямой такая, что садишься на место пассажира и пишешь смски на скорости больше сотни, но для этого фокуса нужен круиз - контроль, хотя бы механический.
Первые несколько километров по пробке дались не легко, высокий центр тяжести и почти 300 кг веса , давали о себе знать...на маленькой скорости мот заваливался, да и ещё два боковых(штатных) кофра не давали расслабиться...но я был очень и несказанно рад нашему с ним знакомству понимание росло и я втягивался всё больше и больше...приехав в МРЭО и обнаружив там выходной день я решил прохватить до дачи, показать жене , детям и родным...100 км , полёт нормальный, поездка по трассе утроила эйфорию и я уже был на седьмом небе от счастья...жена была в восторге от его внешнего вида, звука и удобства сидения) ...жене показал, поехал к маме на дачу...200 км , полёт нормальный , мы как будто всегда были вместе)...мама довольна выбором сына, напутственная речь и я уже мчу по направлению в город...300 км , полёт нормальный , мот в стойле , я в эйфории , на усталость нет и намёка...он превзошел все мои ожидания!!!! потом были поездки на фесты, на дачи, просто покатушки, самый большой прохват был до Свирьстроя 250 км в одну сторону, здесь он показал себя с лучшей стороны, поездка обратно заняла 2.5 часа , жена была так же в эйфории и потом по приезду домой долго не могла успокоиться, так её распирало от удовольствия...за , почти три месяца катаний , набежало 3500 тысячи км....последний выезд был 11 ноября, под моросящий дождик и при +5 мы закрыли этот сезон, щас он стоит надраяный и под чехлом, и ждёт нового сезона, ну я с ним жду того же............мир нашим)
бак на 20 с чемто, хватало примерно на 400 км. по трассе. по городу сложно. 1300 на максимальных оборотах глотают "саляру" обень шустро, так что сложно сказать.
А так мот супер. Надежный, удобный, ветро защита 5+. Когда брал, боялся что по городу не удобно: На макси скутере удобнее, на 400-ке удобнее на 600 GSX600-F KATANA менее удобно. Разгон чума. тормоза достойные, но затормозить такую тушу сложновато. За 2 года не одной поломки, тьфу тьфу тфу. Расходники не дороже остальных. Очень рекомендую
у меня фыжер 2006г в 3й генерации. Я бы не сказал что при управлении испытываю проблемы с высоким центром тяжести. наоборот, по пробкам можно толкаться с черепашьей скоростью и ни разу не каснуться ногой земли. до этого владел сузой "хулиганом- 750", вроде и мот почти на 70 кг легче, и посадка по седлу ниже, а на маленькой скорости то и дело ногами в землю упираешься. в сентябре прошлого года разложился чутка. Начал искать пластик. На фыж 1й и 2й генерации запчастюлин просто море и практически за копейки, чего не скажешь про моты начиная с 2006г. запчасти дороже в разы. что касается дальнобоя, конечно, аппарат просто блеск! Но для московских пробок, имхо, нужен мот более юркий и поуже. В целом, я очень доволен и менять пока не собираюсь.
Мучительные выборы модели обзоры и отзывы владельцев-и вот я определился с моделью Yamaha FJR 1300! Осталось только найти эту модель в живую и посмотреть на нее и примериться к ней. Специально заезжал в Москву в салон Ямаха -в наличии в конце сезона не было. И тут я захожу к нам в салон Ямаха и вижу его! Как током прошибло-мой! Присел попробовал на вес и перекаты руками,завели двигатель! Именно то что искал!Смутило одно-ценник! Короче купил я чуть старше из Штатов но состояние отличное.
И вот настало начало этого сезона. Сделал обслугу движки -замена масла двигателя и заднего редуктора. И вперед-ощущения обалденные! Посадка комфортная, ветровое стекло регулируется по высоте и позволяет практически полностью отсекать поток воздуха от шлема-один нюанс-у меня мот пришел с проставками по руль что немного приподняло его вверх и еще усилило вертикальную посадку что несомненно комфортно но штатного стекла уже не хватает и поток ветра бьет в райне лба. Если установить более высокое тюнинговое стекло то будет абсолютно комфортно. После спорт байка, когда на скоростях больше 100 надо пригибаться а за 200 просто ложишься на груд на бак и так едешь. Здесь а спокойно двигаюсь 250 с прямой спиной и никакого дискомфорта.
Дальше по двигателю-на Хонда нужно было постоянно крутить движок чтоб момент не пропадал-Допустим идешь по трассе 150 на 6 передаче и требуется ускориться чтобы совершить обгон-а мот и не едет толком приходиться скидывать пару передач вниз и раскрутить мотор.В принципе не так и сложно ,но когда это делать постоянно то надоедает.Здесь все просто-двигатель с кубатурой 1300 и обалденной тягой с самого низу позволяет ездить на 5 ,последней передаче абсолютно по всей трассе. Разгоняешься да 80 км включаешь 5 и все-ты в режиме драйва.Мотор позволяет абсолютно все-можно скинуть обороты двигателя до холостых- это 800 оборотов и ехать со скоростью 30 км.Но стоит только крутануть ручку как в мгновенье не переключаясь, как на спорте, уже летишь 250!Короче просто мечта дальнобоя.
Кстати мотоцикл тяжелый и при резком разгоне у него нет подьема переднего колеса что тоже сказывается на безопасности и комфорте управления.Рама мото литая из алюминия и есть ощущение что мот как струна-управление отменное и ничуть не хуже Хонда который в этом деле отличный аппарат.Во всяком случае во все повороты входишь уверенно и прогнозируемо. Даже к концу сезона начал закладывать мот в повороты до искр из-под подножек. В этом году трассу на Игру отремонтировали хорошо и есть после Бодьи связка такая вкусная вот там постоянно до отсечки на подножках.Очень удобно что есть боковые кофры которые позволяют хранить всякую мелочь и отлично входит шлем-не нужно его с собой таскать.кстати кофров три но если поставить центральный то при скорости за 200 начинает сильно парусить и появляется расколбас-достаточно опасно.
Наличие кардана-никаких проблем со смазкой и всегда чистое колесо.Тормоза как и у всех мотоциклов-тормозят отлично и уверенно и никаких провалов и перегревов не чувствую,не хуже чем на хонда.В общем по моим ощущениям это спортивный байк с комфортной посадкой-именно то что нужно когда и прохватить можно с ветерком и на комфортный дальняк сьездить.Этим летом скатал через Игру на Очер и вернулся через Воткинск-лету было 3,5 часа ехал очень комфортно около 200 в среднем-где быстрее где тише.Кстати есть у него и минус -очень сильно идет жар от двигателя через нижний воздухоотвод прямо на ноги.В летную жару как-то раз не одел мотоботы а просто кроссовки -чуть ноги не изжарились просто как на сковороде реально горячо.Пришлось раньше времени закончить поездку.Я всегда в амуниции и в принципе с этим можно смириться-в мотоботах не чувствуется жара.Кстати расход топлива меня удивил-около 200 скорость расход литров 7 на хонда в десятку не укладывался.если ехать около 120 то и в 5 впишешься.Нв трассе Yamaha FJR 1300 очень устойчив вследствии большой массы и длинной базы,можно без опаски по выбоинам проехать не упадешь,что немаловажно по нашим дорогам.В общих чертах все описал о своих впечатлениях от этого аппарата.Жду весну и планирую дальние прохвати до Перми Уфы Казань.Это именно его стихия.Надеюсь почерпнете интересную информацию для размышлений.
</spoiler>
Читайте также
- Yamaha FJR 1300AS: Тест-драйв
- Yamaha FJR1300A (2005): Тест-драйв от Моторевю
- Yamaha FJR1300: Сравнение с Kawasaki GTR 1400